sebastien 01 Posté(e) le 30 septembre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 30 septembre 2025 Bonsoir a tous , voila quelques nouvelles de la Buick 41 . On a donc travailler sur le changement de l’embrayage , pour deux raisons . Depuis que mes parents on la voiture quand on fait un démarrage et que l'on embraye pour mettre la première , si le régime est bas ou normal la voiture tremble pour ce lancer et il faut légèrement la monter en régime pour qu'elle ne tremble pas . Puis depuis quelques temps , et de plus en plus , un gros sifflement s'entendais , comme un roulement . Et cela vient normalement du roulement qui est le guide du bout de l'arbre de la boite a vitesse fixé sur le volant moteur . A par ça l'embrayage ne ciré pas , il fonctionnait bien . On emmène donc la Buick chez un voisin qui a une fosse plus longue que la notre pour pouvoir faire les travaux . Les dessous de madame Pour pouvoir changer l'embrayage , il faut forcément sortir la boite a vitesse , et pour sortir la boite a vitesse il faut désaccouplé l'arbre de transmission . Sauf que sur ce modèle l'arbre de transmission est fixé au pont et est soudé au tirant du pont , et l'arbre de transmission est fixe il ne bouge pas , c'est un axe a l’intérieur du tube de l'arbre qui bouge . Donc pour désaccouplé l'arbre de transmission il faut reculé le pont de 50 cm environ . On met donc la Buick asse haute a l’arrière pour tiré le pont . On démonte le flexible de frein qui relie les deux canalisation de frein entre le celui fixé au châssis et l'autre fixé sur un des tirants du pont , on déconnecte les deux boitier au roue qui fonctionne avec les amortisseur et on démonte la barre Panard au niveau de la fixation sur le pont . En fait le pont est surtout fixé par la boite a vitesse . Puis on accroche une sangle a l'attelage du camion , mais rassuré vous on a pas tiré le pont avec le camion , c'est pour avoir un point d'encrage . Le pont est tiré par le cliqué de la sangle Sur le modèle de 1942 il n'y a pas besoins de déconnecté les amortisseur , mais on ne savais pas pour le modèle de 1941 . On a donc essayé , mais ce n'étais pas suffisant , il a donc fallu déconnecté aussi les amortisseur Le pont est reculé suffisamment pour sortir la boite a vitesse , la place est prévu a l’intérieur des ailes pour reculé le pont La boite est maintenant sortie , on peut voir que dessous c'est bien gras et que les plancher on de la rouille de surface ( oui seulement de surface , et on était bien content ) Comparaison du vieux et nouveau disques d'embrayage americoast, nono63000 et exNISSAN 3 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 30 septembre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 30 septembre 2025 Mais avant de remonté l'embrayage neuf , il y a quand même pas mal de boulot avant . Et pour commencé , un sablage des pièces démonté ne sera pas du luxe Les pièces étaient bien grasse Je commence a sablé , et on voit déjà une nette différence Démontage du silent-bloc de boite puis je termine de sablé la traverse Puis sablage du carter A par ce tout petit troue , le carter est en très bon état Puis sablage du carter de l'embrayage et du volant moteur Puis des platine de fixation des amortisseurs Ça c'est fait nono63000 1 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 30 septembre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 30 septembre 2025 Ensuite réparation du petit troue du carter avec un point de soudure Ensuite je prépare tout pour la mise en apprêt Mise en apprêt phosphatant Puis mise en peinture americoast et nono63000 2 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 30 septembre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 30 septembre 2025 Ensuite moi et mon frère s'occupont du dessous de la Buick au niveau de la boite a vitesse et arbre de transmission temps que l'on a la place . Comme le châssis est en " X ", on décide de faire que les partie ou on a la place maintenant et que l'on aura plus cette place après . Normalement pour bien faire il faudrait dé-coqué , sablé , ... , Mais la il s'agit de s'occupé de certain endroit pour remonter la boite sur un support propre . Et rien que cela nous a pris deux week-endentiers . La partie grasse est surtout ou il y avait la boite a vitesse . Pour commencé on dégrossi en grattant les épaisse couche de gras , puis on rince au diluant , puis on continue de dégrossir avec une brosse métallique fixé a la débarbeuse . Et la une fois terminé avec la débarbeuse moi et mon frère étions tout noir de graisse , on en avait partout , on était aussi gras que l'était la Buick avant . Ça commence a être mieux Ensuite on dégraisse de nouveau puis on utilisera une ponceuse orbitale avec un petit plateau de 8 cm ( pas de photos j'ai qu'une vidéo ) , puis de nouveau dégraissage puis on repassera le tout avec du papier verre a la main et on remettrai du diluant pour enlever la poussière du ponçage . Puis ensuite on y appliquera du Ferose On mettra deux couche de Ferose , puis ensuite deux couche de peinture noire C'est une fois que l'on avait terminé que l'on c'est dit que finalement pour le peux on aurait pu faire les deux autres coté du planché . Ça sera donc prévu mais pour plus tard . Puis comme ça arrive 1 fois sur 2 , en démontant le flexible de frein , le tuyau fixé sur un des tirants du pont a cassé Puis on comparera certaine pièces et on verra qu'il manque certaine pièces ou que la pièce n'est pas le bon modèle et qu'il faudra repassé commande . Comme pour la buté d'embrayage qui n'est pas le bon modèle , il faut celui avec les oreilles de fixation Puis on s'interrogera pas mal de temps sur l'embrayage , a savoir si c'est normal que ce soit pas le même modèle . Sur un forum au US ou je suis inscrit il y a 3 personnes qui on une Buick 41 , un Century 2 portes , un Special et un autre en 4 portes et ils m'ont bien aiguillé sur le choix des pièces et ce qu'il fallait faire . Est le modèles d'embrayage et le bon , et apparemment je peut même y monter un embrayage de Jeep Cherokee des années 90 , ce sont les mêmes modèles apparemment . Puis ensuite on continuera par la boite a vitesse Un clips était posé sur l'arbre de la boite , qui en fait est tombé du " tube " fixé sur la cloche d'embrayage . Ce clips est particulier , il n'est pas plats , il est incliné . Il est aussi appeler clips élastique Ici ce trouve un gros roulement , que l'on a l'intention de changer aussi . Celui ci a la particularité de n’être pas fixe , ce roulement est a glissement , si on tire ou pousse l'arbre, l'arbre et le roulement sorte de 5 mm et ce re-plaque a contre la boite nono63000 et americoast 2 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 30 septembre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 30 septembre 2025 Ensuite un nettoyage de la boite est envisageable Nettoyage Puis nettoyage du système de " bille " , connu sur ces Buick des années 40 et 50 . Ce système est en 3 parties Puis nettoyage , ils restent encore bien encrassé , il faudra encore consacré 1 h par pièces ( donc 3 h ) pour les terminé mais ça on le verra prochainement Je posterai la suite demain normalement exNISSAN, americoast, nono63000 et 1 other 3 1 Citer
LULU Posté(e) le 30 septembre 2025 Signaler Posté(e) le 30 septembre 2025 Super job, sur une non moins belle auto ! sebastien 01 1 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 1 octobre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 1 octobre 2025 Il y a 8 heures, LULU a dit : Super job, sur une non moins belle auto ! Merci LULU ! Citer
Danny Santero Posté(e) le 1 octobre 2025 Signaler Posté(e) le 1 octobre 2025 Curieux ce joint en néoprène sur la torque ball...les miens sont en liège et papier pour la liaison à la boite. Dans tous les cas elle est vraiment en très bon état, les fuites ayant protéger les soubassements! On oubli souvent mais les anciens badigeonnaient les dessous avec de la graisse ou même de l'huile de vidange pour certains. La mienne aussi elle avait et a toujours tendance à trembloter en 1ère si je n'appuie pas franchement, même ayant remplacer l'embrayage...le fait étant qu'il n'y a pas de cardan donc l'angle du différentiel et l'accouplement doit certainement y être pour quelque chose. Beau travail, continue à nous régaler sebastien 01 1 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 2 octobre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 2 octobre 2025 Il y a 16 heures, Danny Santero a dit : Curieux ce joint en néoprène sur la torque ball...les miens sont en liège et papier pour la liaison à la boite. Dans tous les cas elle est vraiment en très bon état, les fuites ayant protéger les soubassements! On oubli souvent mais les anciens badigeonnaient les dessous avec de la graisse ou même de l'huile de vidange pour certains. La mienne aussi elle avait et a toujours tendance à trembloter en 1ère si je n'appuie pas franchement, même ayant remplacer l'embrayage...le fait étant qu'il n'y a pas de cardan donc l'angle du différentiel et l'accouplement doit certainement y être pour quelque chose. Beau travail, continue à nous régaler Merci a toi ! Tout les joint sont bien d'origine , le joint du carter du haut de la boite , était très très sec aussi et pour le sortir c'étais asse long . Oui finalement tout ces joints fuyard on protégé les dessous de la Buick . A d'accord ça me rassure finalement si a toi aussi en première elle tremble si tu ne la monte pas dans les tours . Pour l'instant on a pas fait d'essai avec le nouveau embrayage , normalement on fera ce test vendredi soir ou samedi matin Citer
Phil Posté(e) le 2 octobre 2025 Signaler Posté(e) le 2 octobre 2025 Beau travail Un arbre de transmission dans un tube soudé au pont comme ici, ça ne peut pas se faire avec des ressorts à lames, qui ne laissent au pont aucune liberté en rotation. Les ressorts hélicoïdaux (spécialité de Buick, avec les moteurs culbutés depuis les origines) le permettent, malgré les barres de maintien. Et ça économise un joint de cardan sur deux. sebastien 01 1 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 2 octobre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 2 octobre 2025 Il y a 7 heures, Phil a dit : Beau travail Un arbre de transmission dans un tube soudé au pont comme ici, ça ne peut pas se faire avec des ressorts à lames, qui ne laissent au pont aucune liberté en rotation. Les ressorts hélicoïdaux (spécialité de Buick, avec les moteurs culbutés depuis les origines) le permettent, malgré les barres de maintien. Et ça économise un joint de cardan sur deux. Merci Phil ! Et merci pour les précision , en effet ce sont des ressort hélicoïdaux , mais je ne savais pas pour le reste Citer
sebastien 01 Posté(e) le 2 octobre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 2 octobre 2025 Bonsoir , voila la suite des photos Platine des fixation des ressort d'amortisseur terminé Changement du sillent-bloc de boite a vitesse , celui d'origine a bien mérité sa retraite Puis remontage du reste Nettoyage de la boulonnerie Avant /après Avant/après Avant /après Et les derniers , avant / après J'ai fait exprès de poster aussi ces étapes , parce que ce sont des étapes que l'on ne voit pas mais qui prend pas mal de temps aussi a faire . Je n'ai pas encore mis la suite des photos sur l'ordi , ça arrivera bientôt nono63000, exNISSAN, FLYER34 et 1 other 4 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 10 octobre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 10 octobre 2025 Bonsoir , voici la suite des travaux sur la Buick . Toujours sur le nettoyage du système de bille en sortie de boite a vitesse . Ce système est en trois partie et malgré un dégraissage , c'étais encore bien sale . J'ai donc continué de nettoyé ces pièces Avant / aprés Pour cette troisième pièce , on dirait que la partie plate est " cuivré " ou quelque chose comme ça . J'ai donc au cas ou , nettoyé mais pas enlevé la couche de " cuivre " Aprés Puis nettoyage des dernier boulons Sur deux écroues il y avait des arrêtes sur le bord Un coup de lime Puis ensuite j'ai fait le nouveau tuyau de frein Puis on a reçus les dernières pièces nono63000 1 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 10 octobre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 10 octobre 2025 Ensuite remontage du système de bille sur la boite a vitesse . Pour cela j'utilise un petit établie pliant Voici le kit de joint , comme indiqué sur le documents fournie il y a plusieurs joint / cale et c'est a nous de déterminé le joint / cale qui ira le mieux . Les joints vont de 0.0025 , 0.0060 , 0.0100 et 0.150 Pour trouvé le bon joint il faut tout monté a blanc Puis faire le test de " force " de mouvement et pour cela , grâce à un forum US dont ils m'ont bien indiqué les procédures a faire , mettre simplement un manche a balai a l'intérieur de l'arbre et essayé de déplacer l'arbre dans la bille . Normalement ça doit forcé mais laisser un très léger jeux pour que l'arbre bouge dans la bille Cela sera fait plusieurs fois , démonter remonter , ... , pour trouvé le joint qui correspond le mieux , et pour nous j'utiliserai le joint 0.0100 . Puis pour ce dernier remontage , il faut appliqué la " graisse Moly " fournie dans le kit a l'intérieur de la bille Puis sur l'autre coté de la bille mais je n'ai pas de photos . Ensuite changement du joint spie en sortie de boite Puis on continue par le changement du gros roulement en entrée de boite . C'est un roulement a glissement , il coulisse de long de l'arbre . Il est fixé par un gros clips qui n'est pas du tout facile a sortir . Une fois ce clips de sortie , le roulement sort tout seul Mise en place du nouveau roulement Sur le forum US , plusieurs personnes m'ont conseillé de changé le clips de maintient du roulement par un nouveau avec les " oreilles " pour facilité la mise en place avec la pince qui va bien Remontage de la cage et du clips , puis remontage du joint en liège sur l'arbre , celui d'origine était en très mauvais état nono63000 1 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 10 octobre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 10 octobre 2025 Ensuite démontage du carter du haut de la boite pour changer le joint Nettoyage du carter On en profitera pour vérifier l'état ( visuel ) des pignons de la boite Puis remontage du joint et du carter La boite a vitesse est prête a être remonter Nous revoilà maintenant sous la Buick , remontage du nouveau roulement dans le volant moteur , ou viens ce logé l'arbre de la boite a vitesse Puis remontage de l'embrayage tout neuf Puis de la buté d'embrayage , du " tube " ou passe l'arbre de boite , avec son grand clips Puis remontage de la boite avec sont nouveau joint Bien sur en photo ça semble avoir été fait en 15 min sans aucun souci , sauf que la boite ne voulait pas rentré jusqu'au fond , pourtant tout était bien en face . On a sortie et remis la boite une dizaine de fois si ce n'est pas plus , re-démonter tout l'embrayage , ... pour ce rendre compte que l'on avait pas lever le moteur asse haut . On a lever le moteur de même pas 2 ou 3 cm et la boite est rentrés comme dans du beurre . Cette histoire nous aura pris beaucoup de temps du coup , alors que normalement cela aurait éter rapide . Ensuite on raccorde la tringlerie de boite , le câble de vitesse qui va au compteurs , traverse , carénage , ... On re avance le pont , remet les ressort d'amortisseur , barre panard , biellette , ... On installe le nouveau " silent bloc " du câble du frein a main , qui même a l'époque quand ce silent bloc était mort , ils disait que la voiture faisait un bruit de cloche , c'était le câble du frein a main qui n'était plus maintenu et qui taper sur l'arbre de transmission , et cela était signe qu'il fallait remplacer ce caoutchouc . Remontage du silent bloc , du câble de frein a main , du tuyau de frein , et du nouveau flexible de frein Ensuite vidange et mise en huile de la boite a vitesse et purge des freins . La Buick est maintenant terminé ! , on est vendredi soir , c'est 21h40 et on y est depuis 13h30 ( la boite a éter remonter le dimanche dernier ) . Il fallait finir la Buick pour le samedi soir , on a donc une journée d'avance , impeccable , sauf que ... Premier démarrage depuis presque 3 mois , elle a pris beaucoup de poussières depuis 20251003_203345.mp4 nono63000 1 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 10 octobre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 10 octobre 2025 Donc la Buick démarre , on est tous bien content de pouvoir enfin la sortir du garage . Je la laisse tourné 5 min puis j'y vais pour mettre la marche arrière , est la ça fait " CRRRAAAAA " et impossible de mettre une vitesse . C'est comme si on voulait mettre une vitesse sans embrayer , et la je vous laisse imaginé comment on était pas bien , avec tout ce temps de consacré avoir une fin comme ça c'est très décevant . On recule la Buick a la main et je vais voir dessous et je vous que la biellette qui relie la pédale d'embrayage a la fourchette d'embrayage est réglable . J'essaye donc de la réglé et je voit qu'elle avait déjà eter réglé au maximum , elle était sur le dernier filet ! . Et la il n'y a pas le choix il faut trouvé une solution si on veut que la Buick soit prête pour le samedi soir et pour dimanche . Je démonte la biellette et je la ramène a la maison et avant de dormir j'essaye de voir comment rallonger cette pièces sans modifier la pièces d'origine . Nous voila le samedi matin avec la biellette en question , qui faut rallongé Nettoyage , puis je regarde de combien on peut la rallonger . Entre sa position la plus courte et la plus longue il y a 4 cm et le but et d'avoir la longueur la plus longue dans sa position la plus courte , comme on peut voir de tracé sur le carton Puis je commence a faire quelques chose , de 4 cm , fixé dans l’emplacement de la goupille d'origine Puis je soude cette pièces sur elle même , rien n'est soudé a la biellette . Il faut aller vite et d'abord il faut faire des essaie , donc dans un premier temps je ne meule pas les soudures a zéro , c'est juste pour faire un essaie J'ai maintenant ma pièce avec sa longueur la plus courte qui fait la taille de la longueur la plus longue a l'origine . Et maintenant je n'est plus la moitié d'un filet pour réglé , mais 4 cm . En fait l'embrayage neuf faisait 1.5 cm de moins en hauteur que celui d'origine , au début on c'est dit que c'étais normal et que c'est comme ça . Sauf que non , la butée d'embrayage n'appuis pas asse pour libéré le disque . On remonte cette pièce , puis on fait un essaie VID-20251004-WA0005.mp4 Résultat ça marche !! C'est midi et on est super content . On a pas loin de la moitié de l’après-midi pour la nettoyé et faire quelques vérification . La voila de retour a la maison, ça fait plaisir ! Elle a mérité un bon lavage Puis la voila terminé Un collègue qui y vas pour chanter met ses valises et on décolle Je prend la Dodge , mes parents prennent leur Buick et c'est bon La Buick est bien arrivé , et en plus il n'y a plus de vibration quand on veut lancé la première ! Puis on rentrera Et le lendemain on va au Tommy's de Montauban Sa copine vient d'arrivé , une Buick de 1929 qui était a coté de la Buick 41 de mes parents dans le même musée / collection dans le sud de la France La belle Riviera de Geoffrey et Ophelie Louise était aussi la avec sa Camaro 20251005_090100.mp4 20251005_105559.mp4 Et il y avait une belle Cad 59 qui arrivait de Lyon ! 20251005_115633.mp4 Par contre le bruit de sifflement est toujours la , ce bruit ne change pas quand on est a bas régime ou en haut régime . Et cette semaine en discutant avec mon père on ce disait que ce bruit était très ressemblant au bruit du ventilateur d'habitacle de notre Peugeot 807 , et on ce demande si tout bêtement si le bruit ne vient pas de ventilateur électrique fixé sous la banquette , sous la voiture . Le bruit fait vraiment pensait a ça et c'est a cette endroit que l'on entent ce sifflement . On vérifiera ça demain normalement nono63000 et Gilles 2 Citer
Gilles Posté(e) le 11 octobre 2025 Signaler Posté(e) le 11 octobre 2025 Le coupé Bel-Air est incroyable !!! Tu viens de faire ma journée avec ce reportage. Merci !! sebastien 01 et Danny Santero 1 1 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 11 octobre 2025 Auteur Signaler Posté(e) le 11 octobre 2025 Il y a 3 heures, Gilles a dit : Le coupé Bel-Air est incroyable !!! Tu viens de faire ma journée avec ce reportage. Merci !! Merci a toi Gilles ! Oui cette Bel-Air était superbe ! J'ai discuter avec le propriétaire et cette Bel-Air est une origine France ! Entièrement d'origine , il y a juste la peinture qui a était refaite et dans sa teinte d'origine . Elle a donc le compteur en km/h , elle est très bien équipé et a même l'option de la boite de mouchoir chromé avec le logo Chevrolet sous le tableau de bord Danny Santero et Gilles 2 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 19 mars Auteur Signaler Posté(e) le 19 mars Bonsoir , quelques nouvelles de la Buick 41 . Ça roule bien , ces deux derniers week-end on est aller rouler avec et même aller faire les courses au magasin . 20260103_111533.mp4 20260103_113207.mp4 20260103_114147.mp4 buick 41 film.mp4 C'est derniers temps , a l’arrêt et moteur tournant a un feux rouge par exemple , le régime moteur était bien haut . Puis en arrivant je regarde et je m'aperçois que la durite des essuie glace a dépression était débrancher et du coup il y avait une mis a l'air d'une sortie a dépression . La durite est rebrancher mais le mieux c'est qu'a l’avenir je la change . A par ça elle roule bien kat55, exNISSAN, Danny Santero et 1 other 4 Citer
kyril31 Posté(e) le 20 mars Signaler Posté(e) le 20 mars Les freros, vous assurez un max avec cette Buick des 40s , j'espère vous croisez lors d'une sortie cette année avec! sebastien 01 1 Citer
sebastien 01 Posté(e) le 20 mars Auteur Signaler Posté(e) le 20 mars Il y a 4 heures, kyril31 a dit : Les freros, vous assurez un max avec cette Buick des 40s , j'espère vous croisez lors d'une sortie cette année avec! Merci a toi ! Oui cette année elle devrait faire pas mal de sortie ! J'ai commandé et reçus la bague a l’intérieur de l’allumeur qui ce graisse avec les graisseurs depuis l’extérieur . Parce-que même après avoir graisser l'allumeur , au bout d' 1h de route quand on rétrograde et que le moteur monte un peut plus dans les tours vus que l'on passe a une vitesse inférieure , un léger sifflement sentent pendant 1 ou 2 secondes . Donc même une fois graisser le problème n'est pas résolut a 100% , a moins que ma graisse n'est pas suffisante ( j'ai mis de la graisse standard , la jaune /beige que l'on trouve un peut partout en magasin ) . Citer
sebastien 01 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Bonjour a tous , voila quelques nouvelles de la Buick 41 depuis ce temps . Lors des dernières sortie on attendait un petit bruit , un sifflement qui venait de l'allumeur . Puis j'apprend que sur l'allumeur il y a un graisseur et qu'il très certainement changer la graisse . Je met donc de la graisse neuve et le surplus sort pas le petit troue du trop plein . Je fait un essai et la plus de bruit ! on étais bien content . Puis les week-end passe , on roule avec la Buick et a un moment le sifflement revient , même pas une seconde et très faiblement . Mais même si c'étais a rien a voir avec la dernières fois , le sifflement était quand même la . Du coup pendant ces congés d'été , il est temps de démonté l'allumeur et de lui refaire une santé Démontage , lors du démontage je prend les repères de l'allumeur sur le bloc , un repère ou le doigts d'allumeur pointe et un deuxième repère du doigts d'allumeur quand je sors l'allumeur , qui tourne d'environ 40° . On peut voir qu'il est bien gras et encrasser Ici on voit le graisseur et la valve pour l'avance de l'allumage Démontage Démontage de la platine avec ses trois billes . Sur le modèles 1941 le systèmes de bille circule dans un " rail " / " gorge " que l'ont peut changer si il est endommagé . Mais sur les modèles avant 1940 ce " rail " n'y était pas et les billes usé / creusé directement dan le corps de l'allumeur . Le démontage continue Ici ce trouve une grosse vis qui maintient un ressort et un tampon Et pour sortir l'axe de l'allumeur , il faut sortir la goupille du pignon Citer
sebastien 01 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Avant de continué le démontage je commence a nettoyer les pièces que j'ai démonter On voit bien la différence entre avant et après Pour la platine , même une fois nettoyé , elle reste taché Maintenant que tout est nettoyer , je continue le démontage . Avant de démonter l'allumeur , je me suis renseigner sur la bague a changé si elle est usé et il n'y a pas 36 modèles disponible . Je trouve qu'un modèle et qui est soit disant pour cette Buick 41 . Du coup je commande ça . Puis en démontant l'allumeur je me rend compte qu'il y a deux bagues , que j'ai entouré en rouge Démontage de la vis avec sont ressort . le ressort était bien bloqué et le tampon inexistant Puis je sort la goupille du pignon a l'aide d'un chasse goupille Puis sous le pignon , 2 fines rondelles Puis une rondelles plus épaisse Citer
sebastien 01 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure L'axe de l'allumeur est maintenant sorti C'étais bien sale la dedans Il y a aussi une rondelle sur l'autre coté de l'allumeur Puis je dégrossi le nettoyage Puis je fais tremper le corps de l'allumeur avec son axe et son pignon dans un produit Puis le lendemain , le produit a bien fait son travail C'est bon tout est nettoyer Citer
sebastien 01 Posté(e) il y a 48 minutes Auteur Signaler Posté(e) il y a 48 minutes En regardant je me rend compte que seul la bague du haut est graisser avec la graisse mise depuis le graisseur . et je ne voit pas comment est graisser la bague du bas . Puis je vois qu'au niveau du bas de l'allumeur il y a deux trous face a face et qui ce jette dans la bague , qui possède un circuit pour lubrifié l'axe comme on peut le voir ci dessous . Ce circuit dans la bague était complètement boucher , la bague était lisse et cela a pris du temps a tout nettoyer , y compris les deux troues par ou l'huile moteur devait passer pour lubrifier l'axe qui était boucher ! Je pense fortement que le problème vient de ça , a cause d'une mauvaise lubrification du bas de l'axe /arbre Je prend donc ma bague que j'ai acheter Et je vois qu'a l’intérieur la bague est lisse ! il n'y a pas le petit circuit pour huilé l'axe Et en plus elle est trop petite , l'axe / arbre ne rentre pas Qu'elle soit trop petite n'est pas vraiment un problème , ça peut ce faire agrandir , mais le problème est surtout que la bague est lisse a l'intérieur . Je me renseigne et la plus par des personnes me disent de garder la bague d'origine . Je vérifie quand même si elle n'a pas trop de jeux et ça n'a pas l'air mal et la bague présente pas une grosse usure . Vu que le problème venait que l'huile avait du mal a passé dans la bague , je la garde . Du coup je passe a l'étape peinture Puis le temps que ça sèche je m'occupe de ce fil dont sa gaine était sortie Je dessoude une cosse Puis je met une gaine thermo et je ressoude la cosse Puis au tour de la plaque de l'allumeur Mise en peinture Le remontage peut commencer Je fait attention a bien huilé chaque pièce qui est en mouvement Et je vérifie que les " ailes " ne frotte pas Un peut d'huile sur la rondelle et mise en place L'axe de l'allumeur a éter passé a la laine d'acier 000 au paravent , et pour sa mise en place il a été huilé Citer
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