woombat64 Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 bonjour!!! jai une question a deux balles dont je ne suis pa sur de la reponse!!!quelle est la diference entre un v8 essence 305 ci et un 350 ci????c"est pas la cylindrée???? v8 305 ci=5.0L v8 350 ci= 5.7 L ?????????????????? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité CHARGER 69 Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 tu donné la reponse Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
woombat64 Posté(e) le 24 janvier 2006 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 tu donné la reponse ok merci c cool de ta part!!!lol Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Tbird61 Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 excellent ce topic 350 est il egal a 305?, Phil c'est pour toi ce topic Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Plouc Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 Autre question sur le sujet. le bloc de 305 est identique extérieurement au 350 ? D'ou la suite de la question : Peux-t-on facilement sans grosses modifs interchanger les berlings ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
le Baron Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 Le problème , c'est qu'à vue , on ne peut pas faire la différence entre un 305 et un 350 ... Faut se rabattre sur les numéros de fonderie , il n'y a pas d'autre moyen de les différencier ... pour monter un 350 à la place d'un 305 , et lycée de Versailles , aucun problo , c'est du "bolt-on" ( pour y monter un V6 229ci , un L6 250ci , un L6 292ci , un 400ci ou un 454ci , tous de chez Chevrolet , même belote ) tu vas monter un "crate" sur ta bétaillère ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Coco Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 et un 400ci c'est un 305 réalèsé ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
le Baron Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 et un 400ci c'est un 305 réalèsé ? sans être trop sûr de ce que je raconte , je crois qu'un 400ci Chevy est toujours considéré comme un "small block"... de là à dire que la fonderie est identique , il y a un pas que je n'oserai franchir ... Place aux Cadors EDIT : trouvé ça les SBC première génération , construits entre 1955 et 1991 , ont tous la même base... j'ai répondu t'il à ta question ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Phil Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 Pour le 400 Ford, sûr c'est pareil que tous les blocs "Windsor" (221, 260, 289, 302, 351W). Pour le 400 Chevy, place à Gilles Pour ton 400 Pontiac, Coco, c'est du Pontiac donc rien à voir avec le small Chevy Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
SS396 Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 hummm ! d'après mes souvenirs tu peux les différencier au niveau de l'entraxe des sorties d'échappements centrales sur le bloc à vérifier Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
le Baron Posté(e) le 26 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 26 janvier 2006 hummm ! d'après mes souvenirs tu peux les différencier au niveau de l'entraxe des sorties d'échappements centrales sur le bloc à vérifier oui , tu peux effectivement faire la différence entre un SBC et un BBC en regardant l'entraxe des sorties d'échappement , mais c'est tout ... un SBC : () ()() () un BBC : () () () () puis bon , un mark IV Chevy , il y a du monde au balcon , si tu l'asperges pas encore en ouvrant le capot , c'est que t'es bon pour l'ophtalmo Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Coco Posté(e) le 26 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 26 janvier 2006 Pour ton 400 Pontiac, Coco, c'est du Pontiac donc rien à voir avec le small Chevy <{POST_SNAPBACK}> oui ça je sais mais je ne parles pas de pontiac, si c'était à refaire je n'aurais pas acheté une firebird mais une camaro...mais chez Chevrolet ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
le Baron Posté(e) le 26 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 26 janvier 2006 mais chez Chevrolet ? ben ... d'après moi , si tous les blocs ont la même base ( lire : même côtes extérieures ) , il suffit de les fondre avec un alésage le plus proche de la côte finale , en laissant assez de "viande " autour des cylindres ... si tu envisages de réaléser un 305 en 400 , je ne crois pas que ce soit possible , à moins que tu ne veuilles des cylindres d'une épaisseur d'une feuille à cigarettes ... épi faut "restroker" aussi , la course d'un 400 est différente d'un 305 , donc faut fraiser le bloc au niveau du vilebrequin ( c'est ce qu'on ait pour les 383 , qui sont des 350 réalésés ), pour que le vilo passe ... faudrait que je vérifie , mais je pense que les 383 qu'on trouve sur pas mal de sites de "rodders" sont justement des 350 avec un vilo 400 Alésage X Course d'un 305 : 3.74 X 3.48 Alésage X Course d'un 400 : 4.1 X 3.8 donc , passer de 3.74 ( 94,99 mm ) à 4.1 ( 104,14 mm ) me parait "micheun impossibeuleu" ( 9 mm de diamètre à enlever , quand-même .. ) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Plouc Posté(e) le 26 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 26 janvier 2006 Si j'ai bien compris, pas de problèmes pour le remplacement (encore faidrait-il que les supports fussent les mêmes) Par contre il est indispensable de changer la ligne d'échappement. c'est ça ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
le Baron Posté(e) le 27 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 27 janvier 2006 Si j'ai bien compris, pas de problèmes pour le remplacement (encore faidrait-il que les supports fussent les mêmes) Par contre il est indispensable de changer la ligne d'échappement. c'est ça ? en ce qui te concerne , je crois qu'il ne sera même pas nécessaire de changer ta ligne d'échappement , ça devrait être du "bolt-on" direct ( à confirmer ) ... les supports moteurs sont les mêmes , en tout cas ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 27 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 27 janvier 2006 Facile: tous les V8 essence 262 à 400 ci sont extérieurement identique, sauf certains blocs 400 qui ont trois pastilles de déssablage au lieu de deux. Ils sont tous rigoureusement interchangeables, et les supports moteurs sont tous exactement au même endroit. Il n'est pas utile de changer une quelconque pièce d'échappement quand on passe d'un 305 à un 350, tout est identique, y compris les collecteurs. Ce qui ne s'échange pas: les culasses, car selon les années, les culasses de 305 n'ont pas du tout le même volume que les 350. A première vue, c'est la même chose, mais en principe, on ne le fait pas. On ne peut pas réaléser un 305 (3.74 d'alésage) en quoi que ce soit de plus que les 0.60" de cote réparation maximale: il n'y a pas assez de matière entre les cylindres pour aller chercher les 4.00 du 350, et a fortiori les énormes 4.125" du 400 pouces. Et donc: tout le reste se monte. Pour convertir un 305 en 350 sans se faire ch.., et en partant d'une voiture qui roulait avec un 305, il suffit de greffer au 350 tous les périphériques du 305, y compris la couronne de boîte et le démarreur, sachant que même la pompe à eau devrait pouvoir se monter de l'un à l'autre, sans oublier les autres accessoires. Attention, il y a des années où les culasses des small blocks ne sont pas percées à l'avant (cas des "vieux" small blocks), et peuvent parfois poser des problèmes pour monter les accessoires comme alternateur et autres. Il faut donc comparer les perçages en regardant physiquement les deux moteurs. L'année critique, est 1979. En principe, on peut mettre un moteur d'après 79 sur une voiture d'avant, mais il faudra regarder de près certains détails, comme la jauge à huile qui change de coté, et à laquelle il faut trouver une place. On peut aussi rencontrer le problème de la pompe à eau, dont les oreilles sont courtes ou longues suivant les années. Il faut mieux à ce moment là, sauver la pompe de la voiture sur la quelle on travaille, à moins que la pompe sur le nouveau moteur soit elle aussi à oreilles courtes. A cette réserve près, en une bonne journée de boulot et avec une bonne chèvre, l'ensemble doit pouvoir être plié. Quand à stroker, c'est intéressant sur un 350, car la course longue lui rajoute du couple. Changer la course d'un 305 est faisable, mais dans la pratique, n'amène rien de bon, à part de dépenser des sous.... Il y a encore beaucoup à dire, et je me suis volontairement cantonné aux modifs "usuelles". On peu faire des tonnes d'autres chose avec des pièces plus perfo, mais c'est un autre sujet. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Plouc Posté(e) le 27 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 27 janvier 2006 Reçu 5/5 et merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
le Baron Posté(e) le 27 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 27 janvier 2006 Reçu 5/5 et merci tu commences quand ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
57stepside Posté(e) le 3 février 2006 Signaler Partager Posté(e) le 3 février 2006 les SBC première génération , construits entre 1955 et 1991 , ont tous la même base...(le Baron) Il me semble qu'il y a à partir de 87 une grosse différence, au niveau du vilebrequin. Il est prévu pour un joint une seule pièce à l'arrière et le bloc doit donc être forcément différent. Donc pas interchangeable avec un plus ancien (je ne parle pas des cotes externes) Me trompes-je? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 3 février 2006 Signaler Partager Posté(e) le 3 février 2006 Oui et non: les blocs sont toujours aux mêmes côtes, mais il faut tenir compte du joint en une seule pièce quand on fait du boulot sur un après 87. Mais on peut quand même, car on peut marier les pièces d'avant 87 et d'après avec des kits d'adaptation. Et le bloc peut être réusiné sans difficulté. On pourrait aussi discuter des blocs LT1/LT4 qui sont encore un peu différents, mais à peine (pompe à eau, circuit d'huile et cache distrib, entre autres) , et des nouveaux Vortec à la géométrie d'admission qui a été modifiée. Mais on arrive toujours à se débrouiller. C'est du Chevrolet: c'est facile à comprendre. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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