Gilles Posted August 30, 2022 Report Share Posted August 30, 2022 Les culbus admission et echappement sont différents ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kyril31 Posted August 30, 2022 Report Share Posted August 30, 2022 (edited) T'es sur que c'est pas un probleme de capteur defecteueux? Genre le crankshaft position? Je rajoute peut etre aussi le camshaft ? Je complete, pour diagnostiquer: soit un scan tool, soit un un oscillo branché sur le capteur: au démarrage tu dois avec un carré ou une sinusoide. Mais pour etre sur evidemment plus facile de faire le test avec des capteurs fonctionnels. Edited August 30, 2022 by kyril31 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kat55 Posted August 30, 2022 Report Share Posted August 30, 2022 L'allumeur est-il toujours entrainé (rupture)? J'y crois pas trop, mais bon, qui sait.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EiGhT-PaCk Posted August 31, 2022 Author Report Share Posted August 31, 2022 Il y a 12 heures, Gilles a dit : Les culbus admission et echappement sont différents ? Non, même ratio, donc ça n'a pas d'incidence sur le fonctionnement, mais ça explique pourquoi les deux derniers cylindres ont les culbus mal serrés, et accessoirement pourquoi j'avais un bruit de claquement que j'attribuais à une fuite d'échappement. Il y a 10 heures, kyril31 a dit : T'es sur que c'est pas un probleme de capteur defecteueux? Genre le crankshaft position? Je rajoute peut etre aussi le camshaft ? Je complete, pour diagnostiquer: soit un scan tool, soit un un oscillo branché sur le capteur: au démarrage tu dois avec un carré ou une sinusoide. Mais pour etre sur evidemment plus facile de faire le test avec des capteurs fonctionnels. Non aucune certitude ! Malheureusement mes deux dongles OBD m'ont laché successivement, mais c'est une piste à suivre. Il y a 8 heures, kat55 a dit : L'allumeur est-il toujours entrainé (rupture)? J'y crois pas trop, mais bon, qui sait.. Bon point, je vais y jeter un oeil. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FLYER34 Posted August 31, 2022 Report Share Posted August 31, 2022 As-tu regardé les compressions ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EiGhT-PaCk Posted August 31, 2022 Author Report Share Posted August 31, 2022 Il y a 3 heures, FLYER34 a dit : As-tu regardé les compressions ? Non pas encore, je n'ai pas de compressionmètre. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FLYER34 Posted August 31, 2022 Report Share Posted August 31, 2022 J’ai pris ce modèle : https://www.amazon.fr/dp/B09PBWFTH6/ref=sspa_dk_detail_0?ie=UTF8&psc=1&pd_rd_i=&pd_rd_i=B09PBWFTH6p13NParams&s=industrial&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9kZXRhaWw L’idée étant que les embouts qui vont dans la culasse ont des têtes à 6 pans. Les modèles moins chers ont des embouts molletés : comment faire pour les ôter s’ils sont trop serrés et récalcitrants à sortir ?? Bon courage, GG. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EiGhT-PaCk Posted August 31, 2022 Author Report Share Posted August 31, 2022 Merci pour le partage ! je vais aller voir dans les deux centres autos du coin car je me rappel en avoir vu, et que c'est typiquement le genre d'outil qui, meme si il ne sert pas souvent, rend bien service. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kyril31 Posted August 31, 2022 Report Share Posted August 31, 2022 Sinon pour mesurer tes compressions tu as une alternative 😊: si tu es équipé électronique, il te faut brancher une pince ampèremétrique sur la batterie. La courbe de courant est le miroir est des compressions moteurs: a chaque compression l'energie demandé à la batterie fait varier le courant. Tu n'auras pas la valeur, mais tu verras clairement quel cylindre compresse moins. L'interet est un pré diag des compressions ultra rapide. M'enfin Le coté soudain de la chose me semble contradictoire avec un pb du moteur lui meme surtout si pas de probleme d'entretien et pas de casse comme tu l'as a priori constaté?😐 EiGhT-PaCk 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EiGhT-PaCk Posted August 31, 2022 Author Report Share Posted August 31, 2022 Hello, je fais du direct ; une fois l’esprit un peu calmé, je suis revenu aux basique air essence étincelle. Résultat pas d’allumage ou plutôt pas d’étincelle aux bougies. La bobine a un an, les fils idem, j’ai donc vérifié l’allumeur que j’avais prévu de remplacer (pièce neuve et côté de moi). je vous laisse admirer : The Lion King 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gilles Posted September 1, 2022 Report Share Posted September 1, 2022 si c'est ce que je pense, le pion central bien corrodé pourrait bien être le coupable; ta nouvelle tête est stock ou bien est-ce un aftermarket avec des connecteurs en cuivre ? et surtout: est-ce que ça marche de nouveau ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FLYER34 Posted September 1, 2022 Report Share Posted September 1, 2022 Il y a 3 heures, Gilles a dit : surtout: est-ce que ça marche de nouveau ? +1 Le suspense est à son comble 😉 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EiGhT-PaCk Posted September 1, 2022 Author Report Share Posted September 1, 2022 Il y a 6 heures, Gilles a dit : si c'est ce que je pense, le pion central bien corrodé pourrait bien être le coupable; ta nouvelle tête est stock ou bien est-ce un aftermarket avec des connecteurs en cuivre ? et surtout: est-ce que ça marche de nouveau ? Il y a 3 heures, FLYER34 a dit : +1 Le suspense est à son comble 😉 je ménage l’art du teasing ! A moins que ça ne soit le manque de temps. j’ai commencé le démontage, mais la base de l’allumeur est tellement sale qu’hier soir j’ai abandonné. j’avais commandé un allumeur neuf l’année dernière. J’avoue qu’à l’époque j’avais carrément eu la flemme et j’étais un peu intimidé par cette affaire de calage a l’aide de l’outil de diagnostic (cpm). Avec Torque j’arrive à récupérer énormément d’infos mais pas celle-ci. Avance rapide à mon souci actuel ; je vais me motiver demain à faire un nettoyage sérieux, marquer un repère et remplacer l’intégralité de l’allumeur. De mémoire c’est un aftermarket avec les connecteurs cuivre. je vous tiens au courant demain! si ça repart, j’enchaîne avec le réglage du jeu des culbus, aux petits oignons et remplacement des joints de couvre culasse et en route pour les 500.000 !!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gilles Posted September 1, 2022 Report Share Posted September 1, 2022 C'est cette vacherie de cam retard offset! Je ne sais pas quel outil utiliser, à part marquer le volant moteur tel qu'il est aujourd'hui et prier pour que ça marche. EiGhT-PaCk 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EiGhT-PaCk Posted September 2, 2022 Author Report Share Posted September 2, 2022 (edited) Bon, ça y est ! Ça fonctionne ! merci pour votre aide. Je dois encore ajuster pour que le cap retard offset soit dans la tolérance, mais franchement lors de mon test routier c’était tellement plus souple ! Petit tip pour quiconque lira ça en se posant la même question que moi : La bonne manière de faire, c’est d’aligner le damper avec le repère sur le timing cover. Il y a une petite protubérance sous le compresseur de clim, à côté de la pompe de DA. Ensuite ouvrir le distributeur et s’assurer que le doigt pointé sur le cylindre 1. Si c’est le cas, le moteur est au point mort haut et il n’y a plus qu’à remplacer l’ancien distributeur par le nouveau. edit : c’est ajusté et ça roule impeccable ! Yessss Edited September 2, 2022 by EiGhT-PaCk The Lion King, Alban42800, exNISSAN and 3 others 5 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pretender03 Posted September 2, 2022 Report Share Posted September 2, 2022 Content pour toi si tout rentre dans l'ordre à moindres frais... M'enfin, belle trouille quand même... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kyril31 Posted September 2, 2022 Report Share Posted September 2, 2022 super nouvelle! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EiGhT-PaCk Posted September 2, 2022 Author Report Share Posted September 2, 2022 Merci, oui franchement le bruit lorsque le moteur s’est coupé était hyper flippant ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Comet72 Posted September 2, 2022 Report Share Posted September 2, 2022 Génial! Et merci pour le how-to, je n'avais jamais entendu parler de ce "cap retard offset". Drôle de truc. Bon ben y'a eu deux Tahoe de pétés le weekend passé et y'en aura peut-être deux de réparés celui-ci puisque ce matin au courrier j'avais mon nouveau presse-papiers: Straight from China. Youpie! EiGhT-PaCk and The Lion King 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EiGhT-PaCk Posted September 2, 2022 Author Report Share Posted September 2, 2022 Il y a 4 heures, Comet72 a dit : Bon ben y'a eu deux Tahoe de pétés le weekend passé et y'en aura peut-être deux de réparés celui-ci puisque ce matin au courrier j'avais mon nouveau presse-papiers: Straight from China. Youpie! El famoso chinesium ! L'ancien n'était pas réparable ? La bonne nouvelle, c'est que ça fait partie des pièces bien accessibles sur le L31, enjoy the beer Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mathdu0674 Posted September 28, 2022 Report Share Posted September 28, 2022 Bonjour à tous. Avec ma femme on vient d'acheter un Chevrolet tahoe de 1997 qui totalise 300 000 kilomètre . Ces la version 5L7 essence atmosphériques avec le système vortec. J'ai plusieurs questions et la plupart son mécanique. J'aurais aimer savoir malgré tous les postes que j'ai lu si certaine préconisations a donner arriver à ce kilométrage. Et savoir si le cite que vous citez rockauto et fiable pour la commande de pièces. Car de base je commande sur autodoc mais pour ce véhicule j'ai pas l'impression qu'il soit fiable pour un véhicule américain. Autre chose.. y'en a t'il certain qui avait les écran LCD sur les appuie tête pour un visionnage en étant à l'arriére ? Car il y en a deux mais il ne fonctionne plus et je voulais savoir si c'était du bidoullage ou si vraiment ces une option qui existe merci et j'éspere avoir de vos nouvelle. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gilles Posted September 28, 2022 Report Share Posted September 28, 2022 J'ai un 96. A part le moteur et la boîte , c'est le même. Si tu veux faire ça bien, 1. vidange et remplace tous les liquides(sauf la clim, et encore) + filtre à essence qui n'est jamais fait + filtre à air. Si ton liquide de freins est noir, tu es bon pour remplacer aussi les flexibles. 2. Graisse tous les points de graissage, il y en a onze, à faire tous les ans: 3. Vérifier les plaquettes de frein, prévoir un jeu dans le garage. 4. Ne jamais se tenir au volant pour monter ou descendre ( la colonne de direction est en chocolat) 5. Avoir un jeu de bougies, fils, allumeur.. d'avance. Roule. Pour les écrans vidéos, je pense qu'il s'agit d'accessoires de seconde monte, ce n'est pas d'origine. Et pour Rockauto, pas de problème pour moi, attention à la gestion des frais de port lorsque les pièces ne partent pas toutes du même endroit. A titre perso, je vais aussi beaucoup chez Summit. Mais comme leur moteur de recherche n'est pas génial, je vais sur Rock, je collecte le part number, et je l'achète chez Summit. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EiGhT-PaCk Posted September 29, 2022 Author Report Share Posted September 29, 2022 Gilles a tout dit !!! Pour ma part, le notre a toujours été fiable en deux ans et pas mal de kilomètres. Pour les écrans, on le trouve de mémoire sur les Escalade GMT800 (génération suivante), et je crois qu'un retrofit est possible (à voir le mariage avec la teinte et les matériaux d'origine ; perso j'opterai pour du chinois moins cher et plus simple à installer). J'abonde dans le sens de Gilles sur le système d'allumage ... Il est clairement très sollicité sur le Vortecs, et j'en ai fait les frais le mois dernier J'ajouterai dans les points d'attention, le régulateur de pression d'essence situé dans le système d'injection et la pompe à essence qui alimente pas mal de sujets sur les forums dédiés aux GMT400. Hâte de voir le topic de présentation de votre Tahoe ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Charger976 Posted September 29, 2022 Report Share Posted September 29, 2022 Il y a 1 heure, EiGhT-PaCk a dit : J'abonde dans le sens de Gilles sur le système d'allumage ... Il est clairement très sollicité sur le Vortecs, et j'en ai fait les frais le mois dernier J'ajouterai dans les points d'attention, le régulateur de pression d'essence situé dans le système d'injection et la pompe à essence qui alimente pas mal de sujets sur les forums dédiés aux GMT400. J'ai eu les même problèmes avec le 6,0 litres Vortec de mon Hummer H2 2003. Le régulateur de pression qui lâche puis la pompe à essence 1 an plus tard. Bobines, bougies, fils changés avant d'avoir des problèmes de ce côté là. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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