Danny Santero Posté(e) Mercredi à 15:39 Signaler Posté(e) Mercredi à 15:39 Il y a 19 heures, pierre 01 a dit : comment fait tu ces recherches de fuites sur le faisceaux bougies ? comment control tu si la tension en sortie d'alternateur est stable ? et quelle valeur doit elle avoir ? Pour les faisceaux comme cité plus haut Pour l'alternateur, tu dois avoir 14 v jusqu'à 14.6 V Max sur les bornes de ta batterie, en accélérant comme ensuite à chaud au ralenti ensuite il devrait passer en" phase float" et alors la tension devrait baisser à 13.5 V environ lorsque ta batterie est chargée à 100%. Mesure aussi la tension qui arrive sur le + bobine avec le même procédé. Citer
pierre 01 Posté(e) Mercredi à 19:33 Auteur Signaler Posté(e) Mercredi à 19:33 Merci je vais m'atteler a cela ! Citer
pierre 01 Posté(e) Vendredi à 19:47 Auteur Signaler Posté(e) Vendredi à 19:47 alors réception de la nouvelle bobine , la même mais version II , un peu plus forte 45.000 V au lieux des 40.000 pour l'autre . comme j'avais tester l'ancienne et que je trouvais des valeurs de résistance sur le circuit primaire et secondaire , j'avais un doute , donc je la remet en place , démarrage impossible rien !! je monte sa remplaçante , démarrage au quart de tour , contrôle des fuites sur le circuit ( aucune ) , contrôle de la tension sur les bornes de la batterie . tension un peu élevé mais régulière et stable , 14.7 volts au ralenti a chaud et 15,20 Volts a haut régime . qu'en pensez vous ? Citer
FLYER34 Posté(e) Vendredi à 20:59 Signaler Posté(e) Vendredi à 20:59 il y a une heure, pierre 01 a dit : tension un peu élevé mais régulière et stable , 14.7 volts au ralenti a chaud et 15,20 Volts a haut régime . qu'en pensez vous ? Que les tensions sont un peu élevées : régulateur ?? Danny Santero 1 Citer
bru301 Posté(e) il y a 21 heures Signaler Posté(e) il y a 21 heures La tension est élevée et au bout d'un moment la bobine va chauffer et puis partir en sucette. C'est sans doute ce qui est arrivé à ton autre bobine. Le plus sage est de changer le régulateur... Citer
pierre 01 Posté(e) il y a 5 heures Auteur Signaler Posté(e) il y a 5 heures d'accord , a priori j'ai le régulateur incorporé a l'alternateur . faut il changer ce dernier ou juste le régulateur ? Citer
exNISSAN Posté(e) il y a 2 heures Signaler Posté(e) il y a 2 heures Normalement tu peux ne changer que le régulateur ,en général c'est un module simplement vissé à l'intérieur de ton alternateur . cliché sur mon "Delco remy" : Sur ces derniers (et tous les apparentés genre originaux reconditionnés sous marques diverses ) le regulateur est la pièce à droite , les 2 cosses visibles sont celles qui sortent du carter sur lesquelles se branche le connecteur du faisceau voiture .Sur le delco-remy quand les cosses sont alignées comme sur le cliché = regulateur intégré , quand elles sont parallèles = le regulateur est externe (détrompeur sur le branchement ).Le coût est dérisoire , des boites comme "waggendass" vendent des pièces pour bcp de modèles , (charbons , trio de diodes ,ect...)c'est chez eux que je me suis fourni pour refaire le mien . Maintenant si ton alternateur est très kilométré , donc usure des roulements , usure de la piste ,des composants , ect ... peut-être voir directement pour un neuf ? Quelle marque ton alternateur ? Citer
pierre 01 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Il faudra que je regarde semaine prochaine , je ne suis pas chez moi en ce moment ! la voiture a 76.000 miles environs et l'alternateur est certainement d'origine . Citer
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