problème edsel 1959

[Ludvik]

 

la plage de pression de carburant de fonctionnement pour le # 12S est de 4-7 PSI et le débit est de 35 GPS

[Gilles]

Tu es un peu à ras les pâquerettes, il faudrait être sur que tu as bien 7psi au ralenti et au moins 5 en charge. 

Et comme la pression et le volume sont liés, je pense que ta pompe est faible, et que ta cuve se remplit un peu lentement. 

Mais je ne pense pas que ton problème vienne de la. Une cuve vide ne se manifeste qu' à pleine charge stabilisée.

Et je pense aussi que ta biellette de pompe de reprise frotte sur le corps. Demandé à quelqu'un de jouer avec la pédale assis au volant pendant que tu regardes ce qui se passe (moteur à l'arrêt)

[Ludvik]

non ça ne frotte pas test fait...

en tout cas ça fait plaisir de voir que des gars répondent sérieusement à des questions "débiles" de novice comme moi

[Gilles]

Si tu savais combien de questions idiotes on doit poser avant d'être intelligent...  j'en pose encore tous les jours!

[FLYER34]

Il y a 1 heure, Gilles a dit :

 pression et le volume sont liés, je pense que ta pompe est faible

+1

 

J'ai tendance à préférer ce type (pub gratuite) :

https://www.amazon.fr/GOZAR-Universal-Essence-Électrique-Hrf-027/dp/B07DW6MVQG/ref=sr_1_6?s=electronics&ie=UTF8&qid=1537210907&sr=1-6&keywords=pompe+a+essence+electrique+12v

 

 

[exNISSAN]

Salut ,

Celle -ci est une copie de la Facet , le gros avantage (de la copie et de l'originale ...) c'est que le filtre à essence est intégré et rapidement accessible pour le nettoyer sans retirer les serflex et tuyaux ( desserre d'1/8 de tour le couvercle pour libérer les dents de loup ) ,  et se fixe sur silent-bloc...

[CAN-AM]

Mais en général ce modèle n'est pas régulé.  Et donc il faut poser un régulateur en plus.

Ce modèle auto régulé facilite d'avantage la pose.  https://www.amazon.fr/Pixnor-carburant-électrique-universel-voiture/dp/B01ABGVE34/ref=sr_1_4?s=electronics&ie=UTF8&qid=1537214853&sr=1-4&keywords=pompe+a+essence+electrique+12v

[Pit]

Voilà déjà le manuel :

 

http://documents.holley.com/199r10013rev1.pdf

 

Il y'a, par exemple, le joint de la cuve qui doit être dans le bon sens.

Après, tous les réglages sont expliquer!

 

[Ludvik]

ok merci vais essayer de traduire et de faire les réglages....c'est pas gagné mais on verra

 

[Ludvik]

par ccontre, pour ce qui est du ralenti, mes vis de richesse sont dévissées de 1 tour 1/4 , ma vis de ralenti dévissée à fond et le ralenti est encore haut ?j'ai du revisser la tige de l'accélérateur pour diminuer le ralenti??

Modifié le 18 septembre 2018 par Ludvik

[Pit]

Il faut serrer la vis de ralenti pour le diminuer...

 

[Ludvik]

non non plus je sers plus le ralenti augmente et j'ai regardé sur l'ancien carbu c'est pareil...

[Gilles]

On va dire que les vis de richesse sont OK. En revanche, tu dois dans tous les cas pouvoir faire caler le moteur avec ta vis de butée de régime moteur, en la manoeuvrant  jusqu'au point où le ralenti est trop bas et le moteur chute.

Ce qui veut dire que ta commande d’accélérateur ne revient pas en butée; donc soit elle est coincée par quelque chose sur le trajet entre la pédale et le moteur, , soit ta tige de commande est coincée dans le corps du carbu. Ca se vérifie en déconnectant la timonerie qui va jusqu'à la pédale, et en regardant si rien n'est grippé ou coincé sur le carbu lui-même.   

Ou bien, si en fermant tout, y compris en bouchant la gorge du carbu avec la main, le moteur ne cale pas, tu as une prise d'aIr, et tant qu'elle ne sera pas résolue, il restera inréglable pour l'éternité, et peut-être même encore après.  

[Ludvik]

et par hasard ça ne vient pas de la pastille 1 ou 2 sur le réglage pompe de reprise???

 

[Gilles]

Tu ne dis pas si c'est la depuis toujours (défaut d'installation) ou si c'est venu d'un coup. 

Pour ce qui est de l'attaque de pompe de reprise, essaie. Tu ne peux rien casser de plus. 

[Ludvik]

qu'est-ce qui est la depuis le début??? et cette pastille ,il suffit juste de changer la vis de n°, non je suppose?

[Gilles]

Ok. Les symptômes que tu décris sont-ils présents depuis longtemps, ou seulement depuis peu de temps? 

Et pour l'attaque de pompe de reprise, oui change de numéro si ça peut te rassurer. Mis comme tu n'as pas réglé le jeu à l'attaque de la pompe, ça peut être bénéfique, ou sans aucun effet.

Je t'ai laissé toute une check list. A toi de voir.

 

[Ludvik]

en fait j'ai changé le carbu pensant que ça venait de là puis l'allumeur puisla pompe

[FLYER34]

As-tu regardé le filtre au fond du réservoir ?

[Gilles]

Bonne réflexion de Flyer; en fait, on est en plein dans le diagnostic et la procédure pour résoudre les problèmes.

Le constat:

- tu as une voiture de 59, elle a presque 60 piges

- tu constates un problème que tu attribues au carburateur (à mon avis, un 2100 Autolite à l'origine, que tu aurais pu refaire ou faire refaire)

- tu décides de le remplacer par un 2300, qui n'est PAS un carburateur de remplacement, mais encore une fois un carbu qu'il faut mettre au point du fait de sa vocation particulière (carbu central de Mopar six-pack ou Chevy six-barrel, circuits de short track où les 4 corps sont interdits, et autres bizarreries)

Et ça ne marche toujours pas.  Revoir l’algorithme (rien à voir avec les algues)

Donc:

- partir du principe que l'allumage est OK (bobine neuve, bougies neuves, fils de bougie neufs, allumeur qui allume et qui est bien calé et bien alimenté)

- circuit de carburant clean, tubes et durites nettoyés ou remplacés, de la crépine du réservoir à l'arrivée au carburateur + présence d'un filtre (comment est le réservoir, n'y aurait il pas 60 ans de flotte mélangée à de la rouille mélangée à je ne sais quel autre truc peu ragoûtant au fond, qui ne demande qu'à aller contaminer autre chose) 

- et c'est là qu'on rigole, et qu'on déroule la check list d'installation d'un carbu Holley, déja vue avant: jeu au piston de pompe de reprise, état de la timonerie de carburateur (est ce que l'on peut ouvrir en grand à partir de la pédale, est ce que ça ferme totalement à partir de la pédale, est ce que la vis de butée de ralenti est posée sur son sa butée au repos. le niveau de cuve est il OK ?

Et encore une fois, c'est la méthode qui compte. Sinon, on passe des semaines à chercher une cause qui en est une autre, et à se demander quoi quand comment. 

 

[Ludvik]

j'ai vidé le réservoir car j'avais mis de la 95 et c'était propre...

 

[Ludvik]

ne faudrait-il pas que je change le carbu où?????

[Gilles]

Pas forcément. Tu as tout les éléments en main pour te tirer d'affaire! Mais il faut le regarder comme si tu venais de le poser.

[Ludvik]

salut , apparemment ça viendrait d'un problème électrique, mon alternateur ne charge plus...mais le soucis est que je n'ai pas de référence sur l'alternateur. Dois-je le faire refaire ou acheter un neuf?

 

[Phil]

En 1959, c'est encore plutôt une dynamo qu'un alternateur . Et avec une référence dessus.

 

Si quelqu'un a remplacé la dynamo par un alternateur, il a dû aussi recâbler le circuit de charge (le fonctionnement n'est pas exactement identique), en particulier changer le régulateur. Donc, identifier tous les composants d'abord.