conversion l allumeur

[horig]

ok merci tu as raison je vais vérifier  le tdc  pour partir sur de bonnes bases nickel la vidéo 

[horig]

encore moi   !!!!  et mettre un comparateur  dans le trou de la bougie pour voir le point le plus haut du piston ça vous paraît deconnant  ( conseil d un collegue)   ça sera précis au moins  merci 

[FLYER34]

Il existe ce genre de gadget (pub gratuite...) :

https://www.monancienne.com/fr-FR/outil-indicateur-de-point-mort-haut-pmh_UO20148.htm

 

Un comparateur sera plus précis, mais il faut trouver à le fixer solidement. 

[horig]

ahhh excellent je connaissais pas je vais les appeler  encore merci 

[horig]

j ai ça un magnetique

[Phil]

Il y a 8 heures, horig a dit :

mettre un comparateur  dans le trou de la bougie pour voir le point le plus haut du piston ça vous paraît deconnant  ( conseil d un collegue)   ça sera précis au moins 

Sur ton moteur, entre le PMH et 5 degrés avant (ou après), le piston descend de 17 centièmes. Avec un comparateur incliné qui se promène au mieux sur la surface granuleuse du piston, au pire au bord des creux des soupapes, jamais tu n'auras cette précision.

[horig]

Donc il faut un manometre !!!!!!! j allais achete  un de ses binious  super merci de l info en plus je me posais  justement la questions  tantot devant mon engin,  Phil  tu connais le pas exact du bloc moteur     le filetage de la bougie  14 x ?   ( pas facile a mesurer avec exactitude ) pour commander le mano avec le bon filetage   

 

J ai trouver ca avec un pas de 1,25    pour le diametre 14 

[Gilles]

Manomètre ? 

La meilleure méthode pour trouver le PMH , c'est d'avoir un arrêtoir de piston, et de faire pivoter le moteur dans un sens, faire une marque sur le damper au point d'arrêt à droite, , puis dans l'autre sens, puis faire une marque, et ensuite faire la différence entre les deux marques : le PMH est exactement au milieu. Un arrêtoir de piston ne stoppera JAMAIS le piston à pile 0 degré. 

Y'a juste un détail: trouver le bon outil pour faire pivoter le moteur. Avec un banal boulon, en tournant à droite, ça va, mais quand on tourne vers la gauche... il se dévisse. Quand on se sert du damper comme volant pour faire tourner le berlingue, ,  on risque de flinguer encore plus la bande extérieure en caoutchouk, et ça tombe mal, parce qu'on veut justement savoir de combien elle a glissé. 

Et franchement, je n'ai jamais réussi à trouver le bon outil. Ca existe peut-être , mais je n'ai pas encore vu. Il y a des trucs de daube qui se dévissent, d'autre qui ont une vis de pression sur le coté qui flingue le filetage de la queue de vilo, le truc de daube où on peut plutôt bien s'en servir car il se fixe aux ancrages des poulies, donc  il faut avant tirer toutes les poulies. Bref.  

J'oublie de mentionner qu'il faut aussi tirer toutes les bougies, le carter de ventilo, le ventilo, etc...

En résumé, c'est la chiotte. 

  

[horig]

La ca se complique  je pensais que c etait plus simple que ca arghhhhh  ca sent le garage a plein nez !      faut enlever toutes les bougies pour faire le test sur la bougie 1 ?   Je pensais quand mettant  ce mano sur la b1 est en faisant tournant avec une cles uniquement vers la droite tout doucement  jusqu a que l aiguille  arrete de monter  et en le faisant plusieur fois pour affiner  me donnerai approximativement le pmh   pour pouvoir me situer car actuelement  je suis pas tout a fait a 8°  

[Phil]

il y a 9 minutes, horig a dit :

  faut enlever toutes les bougies pour faire le test sur la bougie 1 ?

Faut enlever toutes les bougies pour pouvoir tourner le vilebrequin sans forcer sur le levier comme une bourrique et passer le PMH d'un quart de tour comme qui rigole . sans parler de te niquer les doigts et le reste quand ça va riper et t'envoyer la main avec le poids du corps dessus direct dans les pales du ventilo. Ceux qui ont un Flex-a-Lite ne se posent même pas la question .

 

Une solution simple pour savoir si les graduations du damper sont aux fraises ou pas, c'est d'enlever un cache-culbuteurs et de tourner jusqu'à repérer sur le cylindre 1 (ou le 6 suivant le cache-culbuteurs enlevé) le croisement des soupapes entre AOA et RFE*. ça donne le PMH à une paire de degrés près.

 

* Google donne toutes les explications nécessaires.

[horig]

Vais aller voir ca  super merci 

[horig]

Salut j ai opte' pour l arretoir a piston   ca a l air tres simple a utiliser  et 11 roros  ca le fait    merci a tous de vos infos 

[horig]

salut a tous ça y est j ai  cherche' le pmh avec ce fameux piston stop  .y a un truc qui me paraît étrange et me chiffonne   le trait d origine sur la poulie après avoir trouver le nouveau pmh. ce retrouve à l opposé  pil poil   dans l alignement du nouveau pmh !!! ça à pu ce derégler  d un demi tour ? merci de vos lumières 

[French Riviera]

ça n'a pas pus se dérégler autant;  tu ne doit pas être sur le bon cylindre...Ou alors ton damper n'est pas le bon...

[horig]

Cylindre 1  pas possible de faire une erreur  ,le damper c est possible de le monter d un demi tour  a l ' envers '  ?

[deville72]

Ben l'allumeur, comme l'AAC tourne à demi vitesse de celle du vilo...

Donc refais un tour au vilo, c'est un coup sur deux...

[horig]

donc je me sert de l ancien repère? c est ca ? pour le pmh . désolé  mais suis pas un grand mécano 

[French Riviera]

il y a 21 minutes, deville72 a dit :

Ben l'allumeur, comme l'AAC tourne à demi vitesse de celle du vilo...

Donc refais un tour au vilo, c'est un coup sur deux...

Il n'en est pas encore là...

Pour l'instant le repère sur le damper est à l'opposé du pmh et faire un tour de vilo n'y changera rien...

par contre c'est quoi "l'ancien repère" ???

[Gilles]

Tu as tourné et arrêté le moteur dans les deux sens et calculé le point moyen , ou juste tourné un fois en sens horaire jusqu'à ce que le piston soir en butée sur l'arretoir?  

Rappel : le 1 est le cylindre le plus en avant côté conducteur.

[horig]

oui tourner dans les deux sens.  pas d erreur sur le cylindre y as le numéro  qui l indique .l ancien repère est une entaille  perpendiculaire au damper  y as rien d autre 

[Phil]

Si ton bloque piston est trop long, le milieu entre les deux repères sur le damper n'est pas le PMH mais le PMB . Il te faut alors prendre le milieu de l'arc le plus long.

[horig]

c est l arc le plus long que j ai pris 

 

le développé  faisait 305 et j ai pris la moitié 

 

le cache derrière le damper  et un cache qui n est pas d origine  il est chromé et il possible de monter le damper à l envers si on fait pas gaffe 

[Phil]

Il y a 5 heures, horig a dit :

c est l arc le plus long que j ai pris 

Du coup, il te faut prendre le plus court

 

Il y a 5 heures, horig a dit :

le cache derrière le damper  et un cache qui n est pas d origine  il est chromé et il possible de monter le damper à l envers si on fait pas gaffe 

Le damper n'est pas fixé par son cache il y a (en principe) une clavette, qui ne donne qu'une seule position de montage.

[horig]

oui  Phil c est simplement que ce cache à été remplacer , ils ont du tomber la poulie pour le faire et je me demandais s il était possible d inverser la poulie  !!!  j ai pas penser au clevetage  🙂   donc  comme tu dit ci dessus  je prend l arc le plus court  ? encore merci 

[Gilles]

Ça m'interpelle ce truc. Tu pourrais faire une tof?