Chrysler Torqueflite qui n'engage pas

[Comet72]

Salut à tous, 

 

Je viens de faire l'acquisition de ma première boite Torqueflite (by Chrysler (...beurk)) avec une AMC Spirit AMX de 1979 autour, et un V8 304ci devant.

Évidemment...si elle fonctionnait...ben je serais pas là. 

 

Contexte: 

J'ai passé un peu plus de deux mois à redémarrer la voiture à coup d'une journée par semaine, j'en suis au stade ou le moteur à redémarré et tourne comme une horloge, j'ai déglacé et entièrement purgé les freins qui fonctionnent, la direction va bien, les niveaux sont faits, elle est sur de nouveaux pneus, bref...hier j'y allais pour fignoler les derniers détails et tenter les premiers mètres par ses propres moyens. Et évidemment ça n'a pas pu se faire. 

 

C'est ma première boite MoPar donc j'y connais pas grand chose. Pour être honnête je n'ai même pas encore pris le temps de regarder si c'était une 727 ou une 904 mais le fonctionnement est identique donc c'est relativement insignifiant.

 

Le problème est le suivant:

-Les vitesses ne s'enclenchent quasiment jamais. En partant du Neutre ou du Park. Aucune avant et pas de marche arrière non plus. 

 

Ce que j'ai comme constatations:

-Lors du premier démarrage, je l'ai naturellement démarrée en Park...comme toute boite automatique à ma connaissance jusque-là. Grossière erreur. Elle s'est mise à dégueuler une sorte de soupe brunâtre depuis derrière le cache convertisseur de couple...j'ignorais que ces boites avaient un problème de drainage du convertisseur, depuis je l'ai démarrée à plusieurs reprises en Neutre, ce qu'il est conseillé de faire, et je n'ai plus jamais eu le problème, elle reste sèche. C'est le trop plein d'huile qui est forcé dehors par l'évent qui se situe au-dessus de l'axe de la pompe à huile, de ce que j'ai pu comprendre. Par contre j'ai dû méchamment aérer l'huile lors du premier démarrage...et je me demande si ça n'aurait pas peut-être contribué au problème actuel.

 

Autre faits:

-Lors du premier démarrage et encore actuellement, la boite fait exactement le même bruit qu'une pompe de direction assistée qui à de l'air dans le circuit: J'en déduit que c'est encore de l'air qui circule dans les circuits et qui cherche à sortir?

-L'huile est propre, et le niveau est bon (à chaud au Neutre, toussa toussa)

-Sur cales et sans les roues, les tambours sont entrainés et tournent...mais je les freine facilement en saisissant le tambour à la main, donc c'est seulement la pression résiduelle dans le circuit j'imagine 

-Monter dans les tours ou laisser chauffer la voiture et la boite ne changent rien au problème: Les vitesses n'enclenchent pas.

-J'ai vérifié la tringlerie: Tout est bien connecté comme il faut, on sent bien les crans du sélecteur: Rien à signaler de ce côté-là

 

Maintenant...

 

-En trifouillant le sélecteur et en faisant des essais, arrêts-redémarrages, etc...pendant une demi-heure, j'ai pu avoir une fois le Drive normalement, et une fois la marche arrière aussi. Quand je dis normalement, c'est que si je ne tenais pas les freins, elle foutait le camp: Y'avait de la pression, comme une boite automatique normale qui marche bien en somme. Mais dès que je suis sorti de la vitesse qui était engagée pour en rentrer une autre même topo: Plus rien. Je sors du Drive qui pousse et je passe en 2, plus rien, y'à pas de vitesse. Autre détail qui peut peut-être aider au diagnostic: Les seules fois ou j'ai pu engager une vitesse et que ça à répondu, c'était immédiatement après l'avoir redémarrée, le plus rapidement possible après avoir démarré le moteur. Si je prends mon temps et que je laisse tourner un peu le moteur au ralenti, j'engage une vitesse et y'à rien qui se passe. 

 

Et sinon, un peu de contexte: 

-Je n'ai aucun historique de cette voiture, son ancien proprio est mort, personne n'a jamais su pourquoi il gardait cette bagnole et si elle était en panne ou non.

-Elle est restée 35 ans (j'ai bien dit 35) totalement abandonnée dehors sur une place en béton sans jamais aucune tentative de démarrage.

-Elle aurait 35'000 kilomètres d'origine à en croire les récits et la documentation de la voiture, mais bon...voilà...relativement invérifiable.

-Le carter de boite à déjà été ouvert...ce qui justement pour 35'000kils parait bizarre...mais aucun doute: Certains boulons de carter ne sont plus ceux d'origine, ils ont sûrement été foirés. Et le cache du convertisseur à des traces de levier au tourne-vis plat, visiblement quelqu'un voulait aller voir ce qui se passait derrière, peut-être cette histoire d'huile qui déborde comme ça me l'a fait lors du premier démarrage.

 

Bref...c'est un peu confus et difficile à diagnostiquer. Je pensais que la boite était tout simplement morte et que c'est ce qui justifiait l'arrêt de cette voiture depuis 1991, les disques bouffés à la corde ou une casse, mais d'avoir eu une fois le Drive et une fois la marche arrière me fait penser à un autre problème que j'espérerais moindre...et peut-être réparable sans pour autant passer par une dépose et une révision complète. 

 

Si vous avez des pistes, n'importe lesquelles, si ça vous évoque quelque chose...avec plaisir. Dans l'immédiat elle est dans une grange à foin à laquelle je ne peux accéder que par une grande montée raide et en herbe...donc autant dire que la boite à un fonctionnement tellement chaotique que j'ai pas osé me lancer en bas la pente, même quand j'avais le Drive qui poussait, parce que si je repers la boite une fois en bas elle reste dans la rue au bord de la route, et je suis pas chez moi...ensuite il faudrait trouver une astuce pour la treuiller en haut...bref, un cauchemar. Je ne prendrais pas le risque tant que j'ai pas l'impression que la boite refonctionne...si elle refonctionne un jour...

 

Je que je cherche c'est des trucs basiques, visuels, que je puisse contrôler en tombant le carter. Je peux pas faire beaucoup plus pour l'instant tant qu'elle est stockée à la campagne, même les tests de pression s'il faut les faire devront attendre que je la descende au QG, et que j'achète une jauge de pression au passage...j'en ai pas.

 

Merci pour votre aide!

 

D'ici-là je croise les doigts de pieds que ce soit une connerie du style poche d'air encore présente dans le circuit ou joints à sec depuis 35 ans qui auraient besoin de se regonfler une fois baignés à nouveau dans l'huile, mais bon...voilà...pour l'instant je sais la direction que ça risque bien de prendre: Dépose-révision complète-3000 balles dehors...bref, le poème habituel...je me réjouis!

 

Modifié il y a 5 heures par Comet72

[Phil]

Base de chez base : tu écris que l'huile est propre. Ce qui veut donc dire que tu l'as changée (car tu n'as pas démarré avec une huile de 35 ans d'âge*. N'est-ce pas ? ), donc que tu as déposé le carter, donc que tu en as profité pour changer le filtre qui est derrière et voir la tête qu'il faisait : tout propre comme un bébé suisse sortant d'un bain de vapeur ? plein de mélasse marron ? farci de limaille, voire quelques fragments de billes et têtes de vis ?

 

 

* Si c'est le cas, tu es sans doute de ceux qui écument les forums médicaux en demandant pourquoi tu restes coincé depuis 3 jours sur le pot d'aisance après avoir dégusté un pack de 8 yaourts au lait de chèvre millésime 2024, avec juste une fine couche bleue soyeuse en surface...

[Alban42800]

Ya pas 36 solutions,

soit le niveau est trop bas (mauvaise jauge), on y crois pas

soit l'huile est trop fluide (à froid ça marche mieux ? ), peu crédible aussi

soit la boite est à refaire parce qu'il y a un truc bouché, un truc coincé, ou les embrayages HS et les joints tout dur.

 

Comme d'hab, c'est un mauvais moment une boite HS, peu de gens pour la refaire, avec des délais et des prix qu'on aime pas, quand c'est pas le résultat qui est moins bien que ce que tu aurai fait toi.

Long et hasardeux tout seul à fabriquer des extracteurs à la con, à emboiter des trucs que tu ne peux pas toujours vérifier, des côtes et des jeux que tu ne sais pas vérifier et des cales que tu ne trouve pas.

[americoast]

La seule boite que je connaisse est la th350 de chez GM, donc mon avis sera assez "générique"...

Si tu as réussi à ce qu'elle accroche quelques fois en D ou en R, je dirais que les disque ne sont peut être pas en cause. La pompe à huile non plus. 

Je verrais plutôt un problème de circuit, des tiroirs qui s'ouvrent ou se ferment pas, des clapets bloqués ou des conduits obstrués, des joints secs etc... Tu as accès au body valve carter démonté ?
Concernant le niveau, c'est aussi à surveiller, il se fait moteur tournant ? il se peut qu'il soit pas bon si tous les circuits ne sont pas alimentés

[FLYER34]

Pas mieux que les précédents : sortir le valve body et le nettoyer façon "suisse".

Remettre de l'huile neuve.

Ne pas hésiter a dépasser le niveau prévu à la jauge (la C4 de ma Mustang n’accepte d'entraîner qu’avec un niveau plus élevé que celui indiqué par la jauge ).

Bon courage... 

[kat55]

C'est peut-être ce que tu as déjà fait (je ne comprends pas bien l’helvete 😊), mais refaire une session purge :

rester moteur démarré 10-20 secondes sur chaque rapports. 

reverifier le niveau . Qui sait...