TH700 patine en 3eme

[exNISSAN]

Bonjour à tous , 

Bon aujourd'hui en me rendant à un rasso et quasiment arrivé , ma BVA a décroché dans une côte et s'est mise à patiner (côte que le pick up avale habituellement sans problème ).

Marche AR , 1ere et 2eme operationnelles  mais en drive le passage de 2eme à 3eme provoque de suite le patinage .

Sur place au rasso j'ai aussitôt vérifié :

-l'huile ,moteur tournant : belle couleur (vidangée tous les 2 ans depuis que je l'ai ), pas de manque mais peut-être un poil au dessus du maxi ,je pense lié à la forte chaleur actuelle .Mais légère odeur de brûlé que je n'avait pas avant 

-TV câble OK  : tirage et tension corrects (sur mon montage j'ai bien le correcteur spécifique 700 r4 pour la géométrie du câble entre le carbu Carter AFB et la  boite ).

Sur le retour après 2 h d'arrêt , même problème , je ne pense pas que le pb soit lié a un déréglage de tringlerie de commande sur "drive" car même souci levier sur position "O drive" mais je vais quand même vérifier les alignements selecteur /levier .

Retour en seconde à 40/50 km/h en adaptant l'itinéraire a de petites routes ...

 

Je n'ai pas l'historique de cette boite  (déjà installée sur l'Apache quand je l'ai acquis il y a 10 ans ), elle serait de 1986 (identifiée MD8   6FAM) donc possiblement la seconde version .

De mon habitude avec cette boite ,pas de signe avant coureur , les rapports montaient bien (fermement mais sans accoups) et aux bons régimes .

 

La messe est dite en vue d'une réfection je pense ,  aussi quels conseils /avis des connaisseurs  de cette BVA :

-ultimes vérifications d'un composant avant d'envisager de l'ouvrir ??(mais j'y crois pas trop !)

-sur des références de pros sérieux pour une remise en état ou d'un echange-standard ...?? (car je pense que je vais vite faire le tour de mon réseau ,qui n'est pas habitué à ces montages )   

Merci a vous !

Phil

[americoast]

Je connais pas cette boîte, mais je verrais deux possibilités, la première serait les disques qui sont bouffés, et l'autre serait un défaut de pression d'huile sur le circuit de 3eme, peut être un soucis dans le body valve.

 

J'ai entendu parler de Rudy Wessely, chez Performance Products qui ferait des réfections

[Charger976]

En Lorraine, MVP GEAR, Ludovic Simonnet.

Il a plutôt bonne réputation

 

[exNISSAN]

Hello , 

Déjà merci a vous 2 pour ces pistes , je vais creuser .

 

Je viens de vérifier la tringlerie levier-boite mais pas de pb de ce côté ,rien n'est desserré et les positions du sélecteur

correspondent bien aux verrouillages sur le levier ...

 

  Phil

 

[Alban42800]

Salut, Oui ça sent les disques de 3eme qui sont usés. L'odeur de brûlé ne laisse aucun doute sur le réfection obligatoire.

Moment long et douloureux...

Le pro cité plus haut m'a gardé ma boîte 8 mois avant de la refaire. A chaque appel il me disait qu'il la ferai le mois suivant. 

Bloqué avec ma boîte prise en otage loin de chez moi...

Recommandé, médiateur...

La boîte est finalement refaite et fonctionne.

J'ai bien cru ne jamais la retrouver.

Il a malgré ça apparemment bonne réputation.

[Phil]

Un piston ou clapet hydraulique de commande grippé, ou une cochonnerie dans le circuit qui l'empêche de faire son boulot.

Pas de solution à part démonter, chercher, changer.

[exNISSAN]

Bjr 

Oui , merci à vous ,

on va commencer par sortir la boite , je commence à prendre des contacts ....

 

[kat55]

Tu n'envisages pas de regarder par toi même ? Avec un support  (manuel) c’est jouable .

[exNISSAN]

Salut , 

Oui tu as raison ,

Il y a des trucs où la question ne se pose pas entre faire ou faire faire quand on connait ses capacités et limites et la décision s'impose d'elle -même : on sort le cric et la caisse à outils sans se poser de question 

Mais là pour refaire une BVA , un truc auquel je n'ai aucune expérience  ,j'avoue être en pleine interrogation ..

-Depuis mon pépin j'ai regroupé plein de docs sur la TH700 (au passage merci à DC grâce aux partages des differents membres j'ai pu collecter plein de supports   ), j'ai donc récupérés un manuel de réparation , un book de tous les "updates" apportés au fil des années sur les TH700 ,des plans éclatés ,un book de ses principes de fonctionnement , et noté aussi les outils spécifiques à faire ou se fabriquer .

Donc dans l'absolu ce serait à ma portée par rapport a mon expérience mécanique moteurs et motos .

 

Mais vu la complexité des assemblages (je n'ai pas tout compris dans le détail à la lecture de ces supports ), du fait que le pb actuel d'usure des disques cache sans doute comme évoqué plus haut, une cause originelle autre (pression , pompe , commandes hydrauliques ect.. ) ,du fait que je n'ai pas d'historique de cette boite (acquise déjà installée avec le swap de l'Apache et qui a fait le job depuis 10ans que je roule avec )  je craint de passer à côté de détails importants et faire la moitié du boulot et au final être obligé de revenir sur le sujet avec un redémontage à court terme .

Un autre truc qui peu faire sourire (quand certains sont bloquées cause pénurie de pièces de rechange ), c'est que là il y a des offres à foison de kits réfection ,de provenances , qualités et aussi contenus divers   (un truc qui revient souvent , le joint x ou le truc y qui manque dans le kit et qu'il faut retrouver ensuite au détail pour terminer et refermer proprement , donc encore un choix délicat...ça ne me met pas à l'aise (et je suis un inquiet de nature )

 

Alors en parallèle à ces recherches de docs j'ai pris des contacts avec des Pros  , pour avoir leur proposition/coût/garanties ,ect.. en essayant de privilégier une solution type "echange-standard" histoire de verrouiller l'aspect délai de réalisation ..

 

Ca coûte des sous , je vais me décider très vite dès que tout sera clair à 100% dans ma tête , pour ça que vos retours me sont très utiles ! (ça fait penser à la pub volkswagen du mec incapable de décider !)

Phil

[kat55]

Je comprends ton hésitation !

Quand j'ai attaqué la c4 Ford, j'ai pris le temps qu'il faut, mais j'avoue qu'elle semble simple comme boite.

Ça m'a coûté 800 € avec le convertisseur. 

Mais j'ai trouvé limpide la refection, car tout était cuit à l'intérieur !! Un max de neuf, pompe comprise, des qu'il y avait un doute, j'ai remplacé à la moindre usure. 

En fournisseur autre que Rockauto pour le kit , j’ai pris Trans Parts Online. C'est un exellent complètement pour des pièces plus techniques.