jujuroro Posté(e) le 22 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 22 juillet Oui cela semble fonctionner sur un téléphone, sur le mien c'est ok... Étrange... Citer
pretender03 Posté(e) le 22 juillet Signaler Posté(e) le 22 juillet il y a une heure, jujuroro a dit : Ha zut... Ça fonctionne pourtant chez moi... Ca marche chez moi itou ... Citer
Gilles Posté(e) le 24 juillet Signaler Posté(e) le 24 juillet J'aime vraiment bien le bruit de ce 5.7. C'est un beau boulot, ce que tu es en train de faire sur cette voiture! Citer
jujuroro Posté(e) le 24 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 24 juillet Il y a 11 heures, Gilles a dit : J'aime vraiment bien le bruit de ce 5.7. C'est un beau boulot, ce que tu es en train de faire sur cette voiture! Merci a toi ! Effectivement le bruit malgré le coté "Diesel" reste plutôt agréable ! Cela reste la sonorité d'un gros V8 ! Il me reste encore bien des choses à faire mais ça avance plutôt bien ! Citer
jujuroro Posté(e) hier à 16:07 Auteur Signaler Posté(e) hier à 16:07 Salut à tous ! Bon comme prévu j'ai localisé l'origine du claquement... Haut moteur, un poussoir / culbu à un jeu de malade... Plus qu'à démonter le collecteur d'admission, afin de remplacer l'intégralité des poussoirs, tiges de culbuteurs et culbuteurs, que je vais prélever sur le moteur de mon épave. ( Aucun jeu c'est nickel la dessus). A suivre... VID_20260905_172708.mp4 Citer
kat55 Posté(e) hier à 18:05 Signaler Posté(e) hier à 18:05 C'est les mêmes poussoirs que pour les versions essence ? Citer
jujuroro Posté(e) il y a 23 heures Auteur Signaler Posté(e) il y a 23 heures Je ne peux pas te dire... J'ai démonté l'admission sur l'autre moteur, ils sont fixés en bas du "V". Aucun jeu sur l'autre moulin, aucun, donc c'est pas sensé bouger du tout. Je pense que c'est fortement ressemblant avec ce qui ce fait sur un V8 essence, je ne vois pas vraiment GM faire des poussoirs spécifiques pour un bloc Diesel Citer
jujuroro Posté(e) il y a 4 heures Auteur Signaler Posté(e) il y a 4 heures Bon, suite au démontage je me retrouve avec des bonnes et des mauvaises nouvelles... Les bonnes : c'est principalement les culbuteurs en eux même qui ont pris du jeu, donc concrètement, j'ai normalement juste à remplacer ces derniers pour remettre en état mon moteur, sauf que... 1 ere mauvaise nouvelle : un des poussoirs est lui aussi hs : le verrouillage du système hydraulique a disparu, le poussoir est donc hs : Deuxième mauvaise nouvelle : deux blocs pourtant version DX, et bien les poussoirs sont complètement différents, et Impossibles a remplacer d'un bloc à l'autre ( poussoirs à droite sur l'image suivante : ) Donc j'en suis la... Il va falloir trouver un poussoir compatible, et bien entendu visiblement c'est pas le modèle le plus courant. Citer
americoast Posté(e) il y a 3 heures Signaler Posté(e) il y a 3 heures Un AAC avec les cames usées peut emmener du jeu dans les culbuteur, à vérifier avant de tout remonter... Citer
jujuroro Posté(e) il y a 3 heures Auteur Signaler Posté(e) il y a 3 heures Visiblement c'est très propre au niveau de l'arbre à cames. J'ai entendu parler d'une première génération de culbuteurs très fragiles ( je pense qu'on est dedans... ) Ce moteur à pourtant très peu de km... Par contre le verrouillage du poussoir qui as sauté, je ne comprends pas pourquoi... Citer
kat55 Posté(e) il y a 1 heure Signaler Posté(e) il y a 1 heure Juste remettre un clips si compatible. Citer
Phil Posté(e) il y a 1 heure Signaler Posté(e) il y a 1 heure Il y a 2 heures, jujuroro a dit : Par contre le verrouillage du poussoir qui as sauté, je ne comprends pas pourquoi... Démonté, nettoyé et mal remonté à un moment de la vie de la voiture, par exemple un vendredi soir à l'heure de l'apéro... Et sinon, une fois qu'on a démonté, comme on n'a pas envie de tout recommencer dans 3 mois, on achète 16 poussoirs neufs picétou. Ou alors c'est qu'on aime démonter et remonter ("faire et défaire, c'est toujours travailler"), et qu'on a des prix de gros sur les pochettes de joints haut moteur. Le réglage de base des culbuteurs est donné dans le manuel d'atelier. Ce n'est pas "la même chose sur tous les V8 US", au contraire il y a plein de possibilités selon la marque et le moteur(sans jeu, ou avec un jeu donné, ou avec un nombre de tours donné des vis s'il y en a, avec les poussoirs vides, avec les poussoirs remplis, moteur arrêté et froid, arrêté et chaud, tournant...). Les poussoirs hydrauliques ne font qu'annuler automatiquement le jeu préréglé selon la procédure une fois le moteur démarré et l'huile en pression. Citer
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