jujuroro

Bon, après remontage complet, re-démontage du cache culbuteur gauche et tout ce que ça implique ( fuite d'huile ) 😤, après remplacement d'un injecteur mort au combat ( sais pas pourquoi ) cela semble pas mal. Plus de claquement, comme avant, juste un démarrage un peu chaotique sur la première minute de fonctionnement ( un autre injecteur en cause je pense... ) Il faudrait que je me trouve un bon jeu d'injos poppets reconditionné et pour moi ce serait parfait. Honnêtement je leur préfère l'ancien montage ( injecteurs avec retour ), bien moins capricieux et surtout tarage réglable... VID_20260917_150349.mp4 Vu l'état des anciens culbus, je pense que ce moteur as eu droit à un gros manque de lubrification à un moment donné... Axe de pompe à huile à vérifier...

Ha bon ? Il n'y à pourtant pas de vis de réglage sur ce moteur, j'ai trouvé un couple dans les 35 Nm pour le serrage de la vis de culbuteurs, rien d'autre... Pour les pièces neuves je vais voir, vu la merde qu'est devenue la commande aux USA... De plus, d'expérience, j'ai tendance à préférer des pièces d'origine OK que du neuf fabriqué on ne sait ou... Enfin, oui le clips semble le mème que sur les autres poussoirs, mais je préfère éviter de "réassembler" celui ci, il as forcément bossé de biais, de plus, je me suis aperçu que sa tige de culbus était tordue... Ha et j'ai trouvé pourquoi le culbuteur sur le cylindre 1 est bouffé, la tige de culbus était bouchée... ( Huile cocquéfiée )Donc plus de lubrification !

Visiblement c'est très propre au niveau de l'arbre à cames. J'ai entendu parler d'une première génération de culbuteurs très fragiles ( je pense qu'on est dedans... ) Ce moteur à pourtant très peu de km... Par contre le verrouillage du poussoir qui as sauté, je ne comprends pas pourquoi...

Bon, suite au démontage je me retrouve avec des bonnes et des mauvaises nouvelles... Les bonnes : c'est principalement les culbuteurs en eux même qui ont pris du jeu, donc concrètement, j'ai normalement juste à remplacer ces derniers pour remettre en état mon moteur, sauf que... 1 ere mauvaise nouvelle : un des poussoirs est lui aussi hs : le verrouillage du système hydraulique a disparu, le poussoir est donc hs : Deuxième mauvaise nouvelle : deux blocs pourtant version DX, et bien les poussoirs sont complètement différents, et Impossibles a remplacer d'un bloc à l'autre ( poussoirs à droite sur l'image suivante : ) Donc j'en suis la... Il va falloir trouver un poussoir compatible, et bien entendu visiblement c'est pas le modèle le plus courant.

Je ne peux pas te dire... J'ai démonté l'admission sur l'autre moteur, ils sont fixés en bas du "V". Aucun jeu sur l'autre moulin, aucun, donc c'est pas sensé bouger du tout. Je pense que c'est fortement ressemblant avec ce qui ce fait sur un V8 essence, je ne vois pas vraiment GM faire des poussoirs spécifiques pour un bloc Diesel

Salut à tous ! Bon comme prévu j'ai localisé l'origine du claquement... Haut moteur, un poussoir / culbu à un jeu de malade... Plus qu'à démonter le collecteur d'admission, afin de remplacer l'intégralité des poussoirs, tiges de culbuteurs et culbuteurs, que je vais prélever sur le moteur de mon épave. ( Aucun jeu c'est nickel la dessus). A suivre... VID_20260905_172708.mp4

Merci a toi ! Effectivement le bruit malgré le coté "Diesel" reste plutôt agréable ! Cela reste la sonorité d'un gros V8 ! Il me reste encore bien des choses à faire mais ça avance plutôt bien !

Oui cela semble fonctionner sur un téléphone, sur le mien c'est ok... Étrange...

Ha zut... Ça fonctionne pourtant chez moi...

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Bonjour a tous ! Quelques nouvelles des avancées de mon automobile, gros travaux en perspective... Donc la base : - remplacement du réservoir complet par un neuf, a cause de la rouille interne à l'ancien, qui me pourissait l'injection, déja fragile de base ... - remplacement de la jauge a carburant, hs, puis ajout d'une résistance de 10 ohm ( je ne sais pas pourquoi mais les jauges neuves vendues sont légèrement décalée par rapport à la réalité... ) - réfection COMPLÈTE de la pompe a injection d'origine, comme d'habitude, ke joint du support des masselottes complètement mort, ainsi qu'une fine couche de corrosion sur les pièces internes, juste de quoi tout gripper et provoquer le fonctionnement chaotique connu de ces moteurs... J'ai remplacé le support de masselottes par un provenant d'une pompe plus récente, dépourvu de ce put ... De joint ! Fiabilité augmentée ! - modification complète du préchauffage, nouvelles bougies, passage en préchauffage manuel afin d'éviter les catastrophes de bloquage du système automatique, ajout d'une fonction "starter" pour augmenter légèrement le ralenti à froid. Résultats des travaux : ça commence vraiment a se rapprocher du fonctionnement de mon ancienne 79, ça pète au quart, tourne très rond désormais ! La suite des travaux : gros gros chantier : je vais déposer et ouvrir le haut moteur pour localiser le fameux "claquement" du moteur, pour moi, c'est un poussoir ( j'espère )... Donc gros boulot en perspective, lorsque j'aurai pu trouver le kit joint pour "l'intake" En effet, comme tout le monde, je suis fortement emmerdé par leurs conneries d'"acier russe" sur Rockauto... Chaque commande est un véritable enfer... Dans le message suivant, j'essaie de vous poster une vidéo de ce fameux 5.7 qui tourne désormais correctement ( si si ça existe )

Salut à tous, encore quelques travaux aujourd'hui, réglages, modifications... J'ai remplacé le filtre et le système de filtration Européen ajouté par l'ancien propriétaire, par un autre modèle ( dont j'ai du stock... ) Voici donc en images un des soucis récurrents de ces Olds Diesel , et de toute américaine avec les anciens réservoirs en acier : par curiosité j'ai ouvert le filtre pour contrôler l'état : Intégralement colmaté par la rouille du réservoir. Comme d'habitude, remplacement du réservoir à prévoir... Concernant la voiture, et son moteur "malade", j'ai décidé de le rendre "utilisable" le temps de préparer mon autre bloc DX dispo sur une épave. Démontage en cours sur cette donneuse :

Bon, aujourd'hui gros chantier pour pourquoi avancer et savoir exactement sur quoi je vais partir... Remise en état de l'injection ! Dépose et remplacement de la pompe à injection, par une autre que j'avais reconditionnée il y à quelques années : Démontage, vérification tarage et remplacement des injecteurs défectueux ( deux pas top... ) Résultat, ça tourne bien mieux, mais ce moteur as clairement un soucis. Un tic tic ressemblant à un bruit de poussoir / culbutterie, qui me provoque mème un retour dans l'admission... À suivre...

Effectivement c'est exactement cela. Le bruit du Diesel n'est pas désagréable du tout. C'est un bon gros bruit de V8, bien sympa malgré tout ! Concernant la conso, fiabilisées, j'utilise quasiment ces voitures comme "daily", en usage rocade / autoroute / départementale, je tourne autour de 10l aux cents ... Le tout dans un confort royal, et une utilisation, à part le gabarit, qui n'a rien à envier à une voiture moderne !

Celle ci est comme ma première ( walking dead ), une GM France, donc compteur en km/h, clignotants oranges, voiture vendue à l'époque neuve en France. Seul la 79 qui à servie à l'échange était une authentique US, je ne comprends pas d'ailleurs, vu la disponibilité de ces modèles par chez nous, l'intérêt d'en importer une des États-Unis...

Yes option assez rare, par contre je perd le régulateur de vitesse et la colonne "tilt" par rapport à l'autre. Le mano d'huile est hs malheureusement, mais température d'eau et Voltage sont OK.

Petit intérieur bordeaux ! Honnêtement niveau intérieur, elle est en aussi bon état que la mienne était... Juste quelques fonctions non fonctionnelles déja réparées !

Pas mal de travail pour aujourd'hui sur la voiture, opérations sur le moteur... Remplacement des essuie glaces Remise en état du circuit de lave glace, bouché ( tellement ancien, le lave glace s'était transformé en une sorte de gel... ) Vidange du circuit de direction, pourris ! Depose du bloc filtre à air pour voir l'état de ce qu'il cache, ça fait peur ! Circuit de dépression à l'agonie, tout les tuyaux sont hs ou quasi... J'ai commandé tout cela en silicone ! Circuit de gasoil en cours de décomposition... J'ai remplacé toutes les durites, circuit plus propre avec ajout d'un préfiltre avant la pompe de gavage pour bloquer les merdes issues du réservoir. ( Rouille ). Supression de certaines "excentricités", comme un filtre à essence... Sur le circuit de RETOUR gasoil... J'ai aussi remplacé les reniflards de carter, qui fuyaient de partout ! À suivre...

Moi aussi. Tout le monde est satisfait et c'est tant mieux. La mécanique et les opérations à effectuer sur celle que je récupère ne me posent pas de soucis , c'est même un plaisir ! Je profite du soleil pour redonner un petit coup de jeune à mes jantes : Propres pour pouvoir y mettre mes Dog dish favoris !

Yes je vis à côté

Merci ! Oui beaucoup de travail mais au moins je sais d'ou je part cette fois ci... Peinture d'origine : pas de choucroutage caché logiquement ! Déja plusieurs opérations effectuées : - démontage et réparation de la soufflante de ventilation - réparation de feux de marche arrière - remplacement de l'horloge hs - remplacement du commutateur d'éclairage - suppression de ventilateurs moteurs électriques adaptés pour repose d'un viscocoupleur d'origine - remplacement des courroies... - dégrippage des volets de chauffage / ventilation Et la base : Logos propres !

Bonjour à tous ! Processeur de deux Delta 88, une 80 très fatiguée niveau carosserie, et une 79 rendue quasiment irréprochable, j'ai malheureusement une très nette préférence pour la génération 80, au design bien plus dans mes goûts ! J'ai comme vous avez pu le voir tenté la restauration de ma 80, malheureusement, après ponçage, il se trouve qu'elle est choucrouttée de partout... Travail trop complexe pour moi malheureusement... C'est stand bye pour celle ci... À contrario, j'ai pu rendre ma 79, qui ne souffrait à son achat uniquement de problèmes mécaniques, quasi parfaite. Seulement voilà : j'aime pas la 79... Un beau jour, je tombe sur une personne venant d'acheter une delta 88 de 1980, plutôt propre, rouge, intérieur rouge, mais souffrant de toutes les merdes habituelles du modèle... Bruit moteur, fonctionnement calamiteux, surchauffes, et plein de petites choses dues à l'age avancé de la voiture ( normal... ) Lassé par les soucis sur la voiture, je propose un deal plus que bénéfique au propriétaire, tout simplement un échange de sa delta contre la mienne... Lui, recherche un véhicule fiable et propre pour se faire plaisir, et moi une 1980 et rien d'autre ! Tout le monde est content ! Je vous présente donc mon nouveau véhicule : Delta 88 Diesel royale, 5.7 bloc DX, bv TH200, intérieur rouge. Options différentes mais aussi bien optionnée que la mienne : Et mon ex 79, merci à elle pour tout ses bons moments passés ensemble... Maintenant, remise en état à suivre ( et il y à du taff ! )

Bonjour. Injecteurs bridés ( avec retour ) ou vissés ( poppets ) ? Généralement le problème vient surtout de la pompe à injection.

Salut pierre j'ai un collègue Allemand qui as exactement la même, rouge, 79, toit vinyle blanc... Oui effectivement et les logos ont été floutés / invisibilisés... C'est volontaire ou non je sais pas si il y à une histoire de copyright ou je ne sais pas quoi... Ça donne envie de continuer en tout cas si je peux arriver à ce résultat !

Bonjour à tous. Quelques nouveautés concernant les travaux. La grosse corrosion coté gauche est résolue. J'ai fait comme j'ai pu, c'est pas mal même si pas parfait... C'est pas loin de la "finition" d'origine ! Lol J'ai fait un petit jeu aussi avec l'AI, j'ai posté deux de mes photos avant l'arrèt de la voiture, puis je lui ai demandé d'appliquer la teinte choisie ( ral 3004), et d'appliquer une peinture comme neuve, voici le résultat : Si seulement...