Ca cafouille ...

[Baz]

Hello.

 

C'est dernier temps j'ai pas mal trifouillé les durites / filtres de l'arrivée carburant entre la pompe et le carbu. J'ai bien peur qu'une saloperie soit entrée dans le carburateur.

 

Depuis le moteur tourne mal au ralenti, très riche (fumée qui picotte et bougies très noir). A un régime plus élevé (1500 tr/min) le moteur ne cafouille quasiment plus.

Il n'y a pas de détonation dans l'admission ni dans l'échappement.

 

 

Les durites de dépressions sont toutes branchées.

 

L'intérieur de l'allumeur (refait en 2006) a l'air normal.

Les fil de bougies aussi. toutes les bougies sont noir.

La pompe a essence est neuve.

Le carbu (holley 4160 600cfm 1850c) date de 2006.

 

 

Je pensais l'ouvrir pour le nettoyer.

Est il nécessaire de changer les joints du carbu pour faire ça (commander un kit de joint) ?

 

 

Merci.

[ed.roth]

Quit a ouvrir le carbu, autant en profiter pour changer les joints?

Tu peux meme les faire toi meme si tu arrives atrouver les papiers de la bonne epaisseur, mais vu la valeur du dollar ca vaut sans doute pas le coup de ce faire chier

Sinon pour la richesse, peut etre que le reglage a ete modifier lors des manips...

[Baz]

ben les réglages de richesse sont 1/2 tour sur chaque vis de richesse.

 

A noter que le moteur démarre mal après avoir calé (moteur noyé).

[Baz]

Bon, ben il y avait un copeau dans l'arrivée de la cuve avant (juste au niveau de la float valve).

 

Après un petit nettoyage du bazar, il ne restera plus qu'a le remonter.

 

 

Par contre je n'ai pas trouvé de kit de réfection pour mon carbu (1850-10). Les float valves ne sont pas réglables.

 

J'attends une réponse du support technique Holley.

[Gilles]

Ca ressemble effectivement beaucoup à une cuve dont le pointeau reste ouvert. Par contre, 1/2 tour sur chaque vis de ralenti me semble un peu faiblard. Ca vaudrait le coup après avoir remonté de mettre un coup de dépressiomère et d'ajuster les vis de ralenti en fonction, ou le faire à l'oreille, suivant la méthode que je me rappelle avoir décrite je ne sais ou dans le forum.

Quant aux joints de cuve, si je devais le faire, je prendrais du réutilisable:içi

attention, il vaut mieux grouper avec autre chose, les commandes vers l'étranger entrainent une surcharge d'une trentaine de dollars....

[Baz]

Oui, normalement je met 3/4 de tour environ. La j'avais baisé a 1/2 pour voir ce que ca faisais vu qu'elle tournait ultra riche.

 

Je verrais si ça fuit pour rouler avec la semaine prochaine. Dans tout les cas je commanderais surement les joints que tu m'indique (comme ça je jetterai un coup d'œil dans l'autre cuve).

 

A part ça c'est extra propre là dedans.

 

 

 

A noter au passage que l'essence dégueulait aussi par la mise a l'air libre de la cuve avant.

[Baz]

Bon, et bien le moteur tourne bien a présent, mais lorsque je l'éteins, de l'essence coule au niveau de l'axe des secondaires (jusqu'à ce que les (ou la) cuves soit vidée).

 

Bien sur le démarrage est plus laborieux que d'habitude.

[Tbird61]

ça sent le niveau de cuve pas bon

[Baz]

Les niveaux ne sont pas réglable sur mon carbu :

 

[Baz]

Il ne reste plus qu'as le refaire avec un kit de joints .... B)

[Tbird61]

hallucinant, tu nettoie le carbu et les joints sont deja morts B)

[Jean-Philippe]

non baz, ne t'inquiètes pas, les joints sont réutilisables sans problème sur ton carbu. pas besoin de les changer B). pour les niveaux de cuves, je t'en avais parlé. sur le holley 1850 nouvelle génération (depuis 2004 je crois), les niveaux de cuves ne se règlent pas. sur l'ancien modèle si.

[Baz]

Vous pensez que c'est possible de rouler comme ça (avec les cuves qui se vident quand on éteind le moteur)?

[Jean-Philippe]

avant ce problème de cafouillage moteur suite à une saleté dans le carbu, avais tu déjà eu un souçi de fuite d'essence à ce niveau, sur l'axe des secondaires donc ? puisque les joints peuvent être démontés et remontés sans souçis, tu peux déjà déposer la cuve des secondaires pour voir si il n'y pas d'la merdasse là bas d'dans

 

 

+++

[Bouteille0]

hallucinant, tu nettoie le carbu et les joints sont deja morts 

 

... à ton avis ... pourquoi , je ne nettoie jamais ?

 

parce que si çà n'est toi ..... c'est donc ton frère

 

désolé Baz

[Baz]

 

 

 

Ce que je veux savoir c'est si ça pose un problème (danger) de rouler comma ça pour le pick nique / ballade de dimanche.

 

C'est con cette fuite, le moteur tourne impec'.

 

 

Après je dépiotte complètement le bazar.

[Baz]

Bon retour à la case départ.

 

Le moteur tourne trop riche.

En regardant dans le carbu j'aperçois les "gicleurs" qui gouttent (2-3 gouttes secondes).

 

 

Quand le moteur s'arrête, ça coule carrément, les cuves (les deux) se vident par là ...

 

 

 

J'ai l'impression que le problème est survenu après l'installation de cette petite tuyauterie :

 

 

 

 

Et voici quelques photos :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Donc pour moi c'est mort dimanche ...

[Ranchero]

regle ton niv de cuve

 

démonte la cuve et tu va trouver le floteur qui lui monte avec le niveau d'essence et quand il monte ya un pointeau qui monte avec lui souvent grace a une lamelle relié au floteur il suffit de plier la lamelle de facon a c'que le floteur sois plus bas,mais que le pointeau sois au max

 

suffit d'observer comment ca fonctionne et tu vera c'est tres simple

[Baz]

Ben oui, mais comment ça ce fait que ça ne le faisait pas avant.

 

 

 

 

Je viens de regarder l'intérieur de la tuyauterie d'arrivée d'essence. Il y a des traces de rouilles dedans. Elle va aller a la benne ...

 

 

 

Il y a aussi des tout petits morceaux dans la cuve avant.

 

Un démontage + nettoyage complet me semble indispensable ...

 

 

 

 

[Ranchero]

a oué bien sur si ya de la merde dans la cuve ca empeche le pointeau de fermer convenablement

 

ps: ne jamais stocker une vieille caisse avec le reservoir d'essence vide toujours faire le plein avant l'hiver

[Jean-Philippe]

il serait bien pour nettoyer ton carbu que tu ais une de ces bombes d'air comprimé (ça a la même taille qu'une bombe de peinture) pour bien souffler dans les divers conduits du carbu, aprés l'avoir badigeonné d'essence pour bien chasser les éventuelles salissures. on trouve ces bombes à la fnac

 

récemment, tu as changé la pompe à essence pour mettre un modèle à débit et pression plus élevés il me semble. le carbu n'aime pas bien (maxi 7 psi) et le problème vient peut-être de là, mais je ne suis pas sûr de mon coup.

[Gilles]

On en reste donc au problème tout simple du pointeau qui ne ferme pas. Ta photo avec les diffuseurs qui pissent témoigne exactement de ce problème, à moins que tu n'aies en plus une trop grande pression d'essence (mais comme le dit avec raison le grenoblois, 7psi sont un maximum, mais 7psi EN CHARGE, qui peuvent monter à 8 / 8.5 au ralenti sans grande incidence).

[Baz]

Normalement la pompe (une holley 80gph) est prévu pour fonctionner sans régulateur.

 

De plus j'ai fait quelques centaines de bornes sans problème avec cette pompe.

 

 

Comme l'a dit JP je vais démonter les cuves et les plaques avec la power valves et les vis de richesses, puis y soufler de l'air en bombe pour nettoyer tout ça.

 

 

Je vire la tuyauterie rigide pour la remplacer par de la bonne vieille durite, avec le raccord banjo livré avec le carbu (petit filtre métallique incorporé).

 

 

Yapluka

[Baz]

Hier j'ai soufflé la tuyauterie rigide a l'air comprimé pour voir si il y avait de la merde dedans, et j'ai pas été déçu.

 

Elle doit être pourri de l'intérieur (pourtant livrée dans l'emballage, mais certainement mal stockée).

 

Une bonne durite des familles l'a remplacé.

 

 

 

 

Donc je viens de souffler a la bombe les conduits du carbu.

Puis fait un démarrage.

Le moteur tourne normalement, ça ne goutte pas dans les corps (ni moteur tournant, ni a l'arrêt), il n'y a pas de fuite a l'arrêt.

 

 

A priori ça serait bon.

[Baz]

Après un petit tour (30km) le carbu c'est mis a siffler.

 

Je pensais à une prise d'air, mais lorsque je met le main au dessus des secondaires (au ralenti) le bruit diminue largement.

 

Ca viendrait peut être des papillons des secondaires, mais ça reste curieux ...