horloge qui transpire

[legromit]

Bonsoir,

 

Eh oui, ce n'est pas une blague.

Mon horloge transpire...je m'explique:

 

Depuis que j'ai reçu ma voiture, l'électricité est au minimum.

Pas d'horloge, pas d'éclairage intérieur, rien...

Je me plie en 14 pour regarder sous la console.

Après quelques vertèbres déplacées et mangé de la poussière, je vois un fil qui pendouille. Je le branche. Par la même occasion, j'ai vu que c'est éclairé par 2 ampoules. Je n'ai pas eu la chance de la voir éclairé mais je me dis qu'il y a quand meme des ampoules un peu partout.

Après une séance d'osthéo, je reviens et constate qu'il y a de la buée qui apparait dans l'horloge...La dernière fois que la voiture a été nagée remonte au JO de pekin mais quand meme...

En la touchant, j'ai cru que mon doigt allait fondre!

Donc, le fil n'a pas été retiré au hasard, et j'ai évité que cela finisse en barbecue.

 

La voiture n'est pas humide, n'est pas stockée dans une cave coréenne. Ce coup de chaud m'intrigue.

D'ou vient cette buée (matiere chimique?)

Comment eclairer cette horloge meme si elle ne fonctionne pas.

Je ne sais pas si c'est du 12v ou 6v (rien d'ecrit sur la batterie...et mon voltmetre est HS)

De plus, comme rien est allumé dans la voiture, je ne sais pas s'il y a autre chose qui doit s'allumer!

Plafonier, horloge ok. Tableau de bord? radio?

 

Bref, je rame!

 

Qu'il y aurait un fusible de grillé que cela ne m'étonnerai pas...

 

Les ampoules extérieures fonctionnent. Il y a-t-il un lien avec l'allumage des phares?

 

 

 

[CAN-AM]

Sur une Chevy 57 c'est du 12 volt, et un peu de condensation cela n'a rien d’étonnant.

Par contre si rien n'est éclairé, tu ne dois pas avoir de chaleur dégagé par la pendule. La pendule est un très faible consommateur de courant.

[greg38-74]

Pour les fusibles, les petits tubulaires en verres sont faciles à contrôler. Tu les regardes et si le fil est coupé, remplace. ça c'est facile et ça coute rien, commence peut-être par ça.

[Olds 60's]

si la pendule chauffe c'est que le fusible est pas grillé déjà. un léger cours circuit oui plutôt

 

pour les voyants, il ne s'allument que lorsque tu met les feux en marche, après si aucun voyant du tableau de bord ne s'allume, vérifie si le rhéostat est pas tourner au maximum (il est placé sur la tirette des phares, le bouton doit tourner, comme un bouton de volume sur ton autoradio)

 

Pour la pendule, rassure toi, peut d'américaine ancienne on la pendule qui marche encore, le système vieilli très mal

[Phil]

Un classique sur ces horloges électro-mécaniques

 

Principale piste : tu as un modèle mécanique dont seul le remontage du ressort est électrique : la rotation des aiguilles est toujours assurée par des engrenages, rochets etc.

Le remontage a lieu toutes les quelques minutes, il est commandé par un contact. Pour peu que le contact soit toujours fermé (collé, bras déformé etc.), le relais de remontage est actionné en permanence. Il n'est pas fait pour ça, et il chauffe.

Il faut donc débrancher ton horloge. Si tu veux la réparer (ou la faire réparer), il faut la déposer, en général par l'arrière, en cherchant les vis de montage à la main soit par le dessous du tableau de bord, soit par l'intérieur de la boîte à gants (après avoir déposé le carton intérieur, attention c'est fragile mais ça se retrouve facilement en neuf pour les tri-chevies).

 

L'alimentation de l'éclairage est séparée de celle de l'horloge (sinon l'horloge s'éteint quand tu coupes les phares, ou l'éclairage reste allumé quand la voiture est garée...). Toujours en farfouillant avec les doigts, tu dois trouver les douilles d'ampoules au dos de l'horloge. Soit les ampoules sont grillées, soit (plus probable) le rhéostat de réglage d'intensité est à zéro, comme l'explique Olds 60s .

 

 

(mon voltmetre est HS)

La première chose à faire si on veut toucher l'électricité, c'est d'avoir un multimètre en état

 

[Eagle1_77]

Ca doit etre de l humidité a l interieur qui a du s accumuler et comme elle n est jamais allumee des que tu la branches l humidite provoque de la buée. Je rejoins phil et olds pour ce qui est du relais de remontage du ressort j ai la meme sur la corvette et apres une réfection elle fonctionne encore

[legromit]

Pour les fusibles, les petits tubulaires en verres sont faciles à contrôler. Tu les regardes et si le fil est coupé, remplace. ça c'est facile et ça coute rien, commence peut-être par ça.

 

Cela ressemble a quoi ces tubulaires? tu les trouves a quel endroit? proche de l'appareil ou rassemblés "type boite a fusible"?

En regardant les docs techniques de l'époque, ce n'est pas clair du tout.

[legromit]

Je ne savais pas qu'il y avait un rhéostat sur la commandes des phares! Merci pour les tuyaux. Je vais m'empresser de le faire ce soir.

J'en découvre tous les jours grace a vous!

 

Je tenterai également une opération a coeur ouvert pour extraire l'horloge. Avec quelques prières, elle peut repartir, qui sait?

Il y a bien 2 ampoules qui sont insérées, en bon état. (visuellement).

Avec un voltmètre qui fonctionne, je pourrai le confirmer.

 

Mais je reste étonné avec cette humidité. L'horloge n'est pas étanche...on verra.

 

Dans la série des ampoules, j'ai une ampoule de phare qui a grillé. Je suppose que se sont des ampoules difficiles a trouver? (question de base mais je suis novice et avec je m'attends a avoir des surprises avec les normes )

[legromit]

J'ai démonté l'horloge.

Une bonne odeur de cramé m'a chatouillé les narines. Bilan: resistance HS et peut etre le bobinage.

Cause: Le relais était "grippé".

Je l'ai débloqué et les mécanisme sont nickel.

Par contre, quelle est la valeur de la résistance???

Elle est complètement carbonisé et ressemble a une vieille chipolata qui a passé trop de temps dans les flammes généreuses d'un barbecue de débutant.

[legromit]

...et le rhéostat des lumieres internes ne fonctionne pas

[Phil]

...et le rhéostat des lumieres internes ne fonctionne pas

 

Le contact est souvent charbonné ou sulfaté par l'âge. Démonter et nettoyer, en profiter pour nettoyer les contacts des feux/phares : sur une vieille voiture, les phares qui se coupent dans un virage en pleine nuit, ça arrive...

 

Si le fil de cuivre est cassé, l'ensemble se trouve facilement en neuf (chinois, qui ne durera pas autant que l'original) pour ces modèles.

 

 

Pour ton ampoule de phares, ce doit (déjà) être du sealed beam. C'est standard sur les US jusqu'aux années 80, mais ça ne se trouve pas en centre auto chez nous. Soit tu trouves aux US, soit tu adaptes (des deux côtés bien sûr) de l'européen avec du H4. Les optiques rondes de BMW, Lada ou Mini des années 60-80 vont très bien.

Je dois avoir une optique sealed beam neuve made in US, faut que je regarde.

 

[legromit]

 

 

sur une vieille voiture, les phares qui se coupent dans un virage en pleine nuit, ça arrive...

Sympa comme aventure! Je vais acheter une frontale pour etre tranquille!

Je dois avoir une optique sealed beam neuve made in US, faut que je regarde.

YYeeesss!

 

[French Riviera]

Si elle est en France depuis longtemps,elle est peut être déjà modifiée.Si l'ampoule s'enlève par l'arrière du phare c'est montage européen.

[legromit]

Elle est fraichement importée (3 semaines)

Accès par l'avant. (même pas en rêve par l’arrière! un truc de fou pour y accéder.

[legromit]

Ca y est, la vitre de l'horloge est comme neuve.

J'ai utiisé le kit de renovation pour phare fatigué.

C'est parfait!!

J'en ai profité pour faire les phares de la voiture. Ce n'était pas du luxe! (cligno/feu ar/eclairage plaque)

J'ai voulu retirer les ampoules, histoire de nettoyer, et le globe m'est resté dans les mains (sans le culot...). Pas glop.

 

Pour essayer de faire fonctionner l'horloge, il y a une seule résistance qui a cramé.

Connaissez vous sa valeur???

(question piege!)

[legromit]

Après plusieurs heures de recherche, impossible de trouver la valeur de cette résistance.

 

Avez vous déjà rencontré un problème similaire et par quelle valeur avez vous remplacer cette résistance?

(la seul pièce électronique du mécanisme!)

[bru301]

Une astuce pour ton horloge.... Changer le mécanisme sera plus rapide que de trouver la valeur de la résistance....

Trouve toi une montre qui ait sensiblement les mêmes dimensions et qui fonctionne sur une auto à la casse ( celle des Renault super 5 sont pas mal pour ça ), démonte ton horloge et conserve le boitier, la vitre, la façade avec les marquages et les aiguilles et adapte le mécanisme de celle qui fonctionne. Tu va gagner du temps...

[legromit]

effectivement, c'est une solution! Il faudra que je trouve mon bonheur dans une casse ou autre.

Mais je garde espoir pour trouver cette espece de resistance pour ne pas jeter le bloc...