surchauffe big-block ford

[jeff]

bonjours à tous

je voulais vous demander pour un 460ci, vous me conseillé quoi comme calage

car mon moteur surchauffe au ralenti et fait de (over....... je ma rappel plus du mot)

merci pour vos conseilles

Jeff

[Didi11]

as-tu déjà révisé le circuit de refroidissement ?

[jeff]

oui j'ai deja vérifier le circuit de refroidissement et le radiateur est neuf

et c'est un 4 rangs.

après avoir vue sur les different sujet de surchauffe mon problème pourrait

venir de mon calage d'allumage d'où ma question

je voulait avoir vos avis sur le sujet car mon vrai problème est qu'au ralenti

le carburateur fait du vapor lock, c'est à dire qu'il cale dans les bouchons et je suis obligé d'attendre qu'il refroidisse pour redemarrer.

par contre quand je roule pas de problème

Modifié le 10 novembre 2008 par jeff

[ponty]

Slaut,

 

Du "vapor lock". L'essence pulvérisée dans les conduits d'admission s'évapore avant d'être brulée. C'est très chaud là!! en générale le problème que ça cause est que le moteur a du mal à redémarrer à chaud.

[jeff]

voilà c'est exactement le mot que je cherchais le vapor lock

donc y a t'il quelqu'un qui connait bien les cause de ce vapor lock

[ponty]

Le vapor lock est causé par une surchauffe, mais il résulte aussi d'un mélange trop pauvre. Et un mélange trop pauvre cré une surchauffe!!

Je pense que tu devrai contrôler tes bougies. Vu tes symptomes, elles doivent être un peu blanches (mélange trop pauvre, surchauffe).

Essaie après d'enrichir petit à petit ton mélange en réglant le carburateur.

J'ai eu exactement la même panne sur ma spit de 67 avec 2 carbus SU très capricieux. Elle calait et cafouillait à chaud, et elle surchauffait un peu dans les embouteillages. J'ai enrichi le mélange, et ça marche parfaitement maintetnant.

[jeff]

merci ponty

je vais essayer

au fait pour enrichir je devisse ou je visse les deux vis ?

d'après toi le calage de l'allumage peu jouer sur ce phenomene ?

merci

[ponty]

Visser ou dévisser, ça dépend des carbus. Il te faudrais le manuel de réparation ou la revue tech. Normalement, quand on dévisse, ça enrichie.

Pour le calage de l'allumage, ça peut jouer aussi. Si il y a trop d'avance, ça chauffe également. Mais disons que c'est plus difficile à contrôler sans une lamps stroboscopique. Mais après avoir vérifié tes bougies et ton mélange, tu pourra au moins comtrôlere le calage initial de l'allumage. Mais sans revue technique, c'est moins facile!!

[jeff]

ok ! merci pour tes renseignements

[jeff]

bon j'ai démonté mais bougies et j'avais un mélange trop pauvre

après réglage j'ai essayé de nouveau j'ai un légé mieux mais le vapor lock est toujours là

ou bout de 20 minutes

[francko001]

salut,

tu peux acheter une calle en bakelite(carburetor spacers) qui ce ce pose entre la pipe et le carbu.

Elle mesure 2 ou 3 cm d'épaisseur et sert d'isolant thermique entre le moteur et le carbu,

c'est très efficace en été pour les redemarrages à chaud.Mais il faut t'asssurer que ton moteur ne surchauffe pas anormalement.(radiateur,pompe a eau,entartrage du circuit,réglage de l'avance).

bon courage.

francko

[jeff]

SALUT FRANCK

j'ai déjà une cale de 1 pouce

comme je disais le moteur ne surchauffe pas, mais quand je reste dans les embouteillage ou en stationnement ma température stabilise à 200 F et bout de 20 minutes, là le moteur cale et impossible de redémarrer

je suis obliger d'attendre que le moteur refroidisse pour redémarrer

[francko001]

as tu toujours mis le meme carburant?

mon 390 ford ne peut pas blairer le sp 95,il chauffe un peu , clicti a au régime et mauvais ralenti a chaud.

francko

[francko001]

pour enlever de l'avance a l'allumage,tourner l'allumeur dans le sens des aiguilles d'une montre ,car le doigt d'allumeur doit tourner dans le sens inverse sur ce moteur;(enfin il me semble).

francko

[Phil]

As-tu essayé avec une autre bobine d'allumage ? Il arrive (ça m'est arrivé... ) que la bobine soit sensible à la température et ne joue plus son rôle quand le compartiment moteur est trop chaud. En l'arrosant d'eau froide et en attendant un peu, ça repart.

Pour le vapor lock c'est pareil, sauf que c'est la pompe à eau et tout ce qui est après (jusqu'au carbu) qu'il faut arroser d'eau froide. Dans les deux cas, pas d'eau sur l'allumeur .

[jeff]

justement je vais essayer de changer ma bobine pour voir

et on m'a aussi conseillé de mettre mon filtre à essence avant ma pompe à essence

et non pas après

je fais des essais et je vous tiens informé

merci encore de vos conseils

jeff

[jeff]

voilà les news

bon j'ai remplacé ma bobine et enlevé mon filtre à essence

et j'avais déjà une amélioration mais il a calé ou bout de 30mn

j'ai refroidit ma bobine neuve et il a de nouveau démaré

alors je vais tenter d'éloigner ma bobine d'une source de chaleur

et essayer de nouveau

jeff

[Phil]

Question stupide peut-être : quand tu parles de 30 min, tu laisses tourner le moteur sans rien toucher, ou bien tu vas faire un tour avec la voiture ?

 

Dans le premier cas, il faut au moins donner quelques coups d'accélérateur de temps en temps pour libérer la came du starter automatique, sinon le moteur finit par se noyer (mélange trop riche).

Plus généralement, vérifier que le volet de starter est bien fermé quand le moteur est froid, et ouvert quand il est chaud.

[jeff]

oui je fait un petit tour avec puis je le laisse tourner au ralenti et je donne de tant en tant des coup d'accelérateur !

[jeff]

j'ai trouvé le problème, erreur de bobine pas adaptée à mon allumeur electronic.

changement de bobine aujourd'hui et depuis plus de problèmes

il me reste plus à bien caler mon l'allumeur

si vous avez des infos sur degré de calage d'un 460ci je suis preneur

encore un grand merci à vous tous

jeff

[bru301]

Un 460 Ford c'est un peu juste comme donnée.

De quelle année est il et sur quel véhicule est il monté ?

[jeff]

c'est un 460ci 73 monté sur un f100 de 55

j'ai un carbu edelbrock 650cfm avec une pipe performer

voilà, voilà

[bru301]

Pour un 73, 10° pour le calage initial et 28° d'angle de Dwell.

Ce sont les valeurs pour un allumeur d'origine (avec rupteur), je ne sais pas si c'est pareil pour un modèle électronique. B)

[jeff]

heu! çà veut dire quoi 28° d'angle de dwell B)

sinon il y a t'il des sites ou l'on peu voir tout çà

[bru301]

L'angle de dwell mesure le temps ou la bobine reste sous tension, en clair quand le rupteur est fermé. Ca se mesure avec un dwellmètre moteur tournant.

Si tu as un allumage électronique intégral, il n'y a plus de rupteur donc le module fait son boulot comme il faut ou bien ne le fait pas du tout. Ce paramètre ne peut plus se régler....c'est l'avantage des systèmes modernes, ça fonctionne bien ou pas du tout, il n'y a pas d'autre possibilité.

 

Pour ce qui est de sites, tape "angle de dwell" sur ton moteur de recherche et tu en trouveras B)