ranchero 79

[chrissteele]

salut à tous, 

 

voici mon ford ranchero gt de 79, 351M fraichement importé du nevada. (ebay us).

il n'est pas parfait, je le savais, mais beaucoup de frais on été fait dessus par le précédent propriétaire qui est en fait the original owner. 

dans l'annonce, il était dit "runs great" et tout porte à croire que le proprio était honnête (j'ai mes raisons). le compartiment moteur était lui vraiment très sale, partout. 

bref, malheureusement, je n'ai pu le constater car lors de la livraison à mon domicile, le carbu fuyait à bloc! un vrai filet de robinet.....

donc immobilisation en attendant un nouveau carbu...

 

ces dernières 3 semaines, j'ai donc changé le carbu (neuf) double corps. 

joints de cache culbu

repeint cache culbu et gamelle 

nettoyage pipe d'admission et compartiment moteur. 

changement 8 bougies (neuves)

bobine neuve

filtre à air

filtre à essence

chapeau d'allumeur (l'ancien était en piteux état)

faisceau neuf

 

résultat des courses: il démarre au quart de tour, vraiment à la perfection, et ce à chaque fois, même à chaud.

toutes les jauges fonctionnent correctement, ne chauffe pas.

tiens bien le ralenti. 

 

bref, avant mon premier essai routier je pensais que ça roulerai impec. 

 

symtôme:

 

entre 1000 tours min et 2000 tours min très précisément (compte tours au tdb) , le moteur  fait des vagues, c'est à dire,  il alterne sans cesse genre, je fonctionne bien , je  fonctionne mal,un peu  comme si l'essence arrive puis  elle n'arrive plus. "wroom freum vroom freum vroom freum vroom freum....."voyez , .mais , dès que j'appuie plus franchement et donc que je rejoint  rapidement les 2000 tours /min, il fonctionne très très bien. et ce à chaque fois, j'ai dû faire une trentaine d'essai.  j'ai aussi fait des départ arrêtés. pareil, si j'appuie de suite vigoureusement sur la pédale de droite, la bête décolle éfficacement et marche même très bien. 

 

so, je ne vois pas de quoi celà pourrai provenir, j'ai déjà eu de nombreuses panne sur mes us mais pas celle là. c'est pourquoi, je vous demande votre avis. 

 

une pic du bestiau (peinture d'origine brulée par le soleil du nevada) avantage, pas de rouille.

 

 

 

 

 

 

[rat rod]

Il est superbe ! 

 

On dirai qu'il y a un problème avec le niveau de cuve. Ou peut-être pompe de reprise hs, mais comme ton carbu est neuf ... ou une prise d'air.

 

Est-ce que le doigt de la pompe de reprise touche bien la tringlerie de commande ? 

 

Tu peut aussi tester, moteur à l'arrêt : enlèves le filtre à air, et actionne la tringlerie à la main : tu dois avoir un bon jet d'essence dans le carbu.

Modifié le 26 août 2018 par rat rod

[Phil]

Voir le branchement de l'avance à dépression sur le carbu, en particulier s'il y a un système "dual advance".

[chrissteele]

Le 26/08/2018 à 10:25, rat rod a dit :

On dirai qu'il y a un problème avec le niveau de cuve. Ou peut-être pompe de reprise hs, mais comme ton carbu est neuf ... ou une prise d'air.

 

Est-ce que le doigt de la pompe de reprise touche bien la tringlerie de commande ? 

 

Tu peut aussi tester, moteur à l'arrêt : enlèves le filtre à air, et actionne la tringlerie à la main : tu dois avoir un bon jet d'essence dans le carbu.

oui, le carbu est neuf, la pompe à essence est toute neuve également. 

où se situe le doigt de la pompe de reprise? j'ai bien tout rebranché je pense. j'ai omis de préciser qu'à l'arrêt il n'y a pas ce souci.

je vais essayer ton test moteur à l'arrêt.merci

 

Le 26/08/2018 à 11:09, Phil a dit :

Voir le branchement de l'avance à dépression sur le carbu, en particulier s'il y a un système "dual advance".

salut phil, je te poste 2 pic du carbu, afin que je compren,ne mieux ce que tu mentionnes

 

 

 

je sais que sur l'ancien carbu , la vis qui se trouve à l'arriere de la "mini soupiere couleur cuivre" (sorry) était dévissée alors que là elle est bien sérrée. je ne sais si cela peux avoir une incidence. 

[rat rod]

La pompe de reprise (et son doigt)

[chrissteele]

il y a 33 minutes, rat rod a dit :

La pompe de reprise (et son doigt)

ok, je vois, je vais vérifier, merci à toi

[Phil]

il y a une heure, chrissteele a dit :

salut phil, je te poste 2 pic du carbu, afin que je compren,ne mieux ce que tu mentionnes

 

Ton carbu a 3 prises de dépression :

La 2 (grosse section et gros débit) est utilisée par l'assistance de freinage.

L'avance à dépression de l'allumeur peut utiliser la 1 ou la 3, ou les deux s'il a une capsule "dual advance vacuum", reconnaissable (devine un peu... ) aux deux tubes qui en sortent.

S'il n'en utilise qu'une (a priori la 1) l'autre doit être bouchée. S'il en utilise deux... je ne me rappelle plus, voir le manuel d'atelier ou le Net .

[chrissteele]

super phil, merci. c'est plus clair pour moi. 

 

alors j'ai vu, la durite partant de la 1 se scinde en 2 autres durites dont une va directement sur l'allumeur (l'autre sur une prise reliée au calorstat)

la 2 va sur le bouchon de remplissage d'huile (côté driver)

la 3 se branche peu après sur la pipe d'admission. 

 

tout est bien branché. 

 

oui, sauf que..... je viens de voir que j'ai oublié un morceau de journal mis en boule dans la durite qui vient de l'autre cache culbu (passenger side) et qui se branche directement sur la gamelle du filtre à air. donc super bouché de ce côté là (voir pic). quel peut être la conséquence de cette obturation?😔😔😔  thanks

 

Le 26/08/2018 à 10:25, rat rod a dit :

Est-ce que le doigt de la pompe de reprise touche bien la tringlerie de commande ? 

 

Tu peut aussi tester, moteur à l'arrêt : enlèves le filtre à air, et actionne la tringlerie à la main : tu dois avoir un bon jet d'essence dans le carbu.

j'ai fait ton test, ça marche parfaitement. le doigt est bien en contact. ras de ce côté là.merci.

[rat rod]

Ne le bouche pas, c'est ce qui sert de reniflard !

[chrissteele]

oui, je n'ai pas fait expres , c'était pendant la peinture... quel est le rôle du reniflard? 

[Phil]

il y a 35 minutes, chrissteele a dit :

 quel est le rôle du reniflard? 

 

[chrissteele]

ok, merci, et du coup si l'air ne circule plus? que se passe t'il? 

[Phil]

Surpression, puis pétage de joint (carter, cache-culbuteurs) là où il est le plus fragile.

[chrissteele]

putain, ah ouais quand même , j'ai fait pas mal d'essai comme ça......bon, c'est débouché maintenant. merci pour toutes ces infos. 

[rat rod]

Il doit être relié à la gamelle du filtre à air.

[chrissteele]

oui oui ça je sais. j'espère que ça n'as pas fait trop de dégat, j'ai roulé pas mal comme ça. 

[chrissteele]

one pic du "vieux" à l'abri il as trouvé sa place rapidement, bousculant de son poids la ltd qui jusqu' àlors dormait là. pas gêné mais c'est un ancien qui as bien vécu.