Température d'eau : indicateur de tableau de bord en panne

[will2406]

je n 'ai pas de ventilateur électrique, c 'est un ventilateur debrayable.

il y 'a bel et bien 2 fils à l 'origine, un jaune et 1 rouge

 

je sais que d 'origine j 'avais une sonde avec cette tête là:

 

 

et puis j 'avais mis une sonde ressemblant à ça, elle à été changé après l 'avoir vendue, encore, alors que ça fonctionnait, par un autre modèle, puis j 'ai remis donc, celle que j 'avais installé à l 'identique, celle ci:

 

 

https://www.ebay.com/itm/Motorcraft-Engine-Coolant-Temperature-Sensor-DY1145/323375307176?fits=Year%3A1980|Make%3ALincoln|Model%3AContinental|Submodel%3ABase|Engine+-+Liter_Display%3A5.8L|Trim%3ABase+Hardtop+4-Door|Engine%3A5.8L+351Cu.+In.+V8+GAS+OHV+Naturally+Aspirated&epid=227104667&hash=item4b4aab99a8%3Ag%3A93sAAOSwA2hZ0LIM&_nkw=coolant+temperature&_sacat=6030&rt=nc&_trksid=p2510329.m5357.l8280

 

et pour le branchement, j 'ai, comme je l 'ai expliqué, un fil jaune, et un fil rouge sur le faisceaux de la voiture, mais sur la sonde vendue, avec son bout de faisceau à raccorder, c ' est

 fils noir...

 

Le 13/08/2018 à 11:22, Texasblues a dit :

Ou alors un fil noir va vers l'indicateur, et l'autre doit être relié à la masse ( sonde isolée) 😊

 

ben quand je fait une masse direct, l 'aiguille du tableau de bord, monte à fond, tout simplement. j 'avais pas du tout ce problème là, quand je l 'ai eu en 2012.....si, je ne l 'avais pas vendue, ça ne serait pas arrivé...comme d 'autres trucs, mais bon.

[Olds 60's]

la 1ère photo que tu montre, c'est une sonde à contact pour voyant, d'ailleurs c'est écris C et H au niveaux des plots pour froid et chaud.  

[will2406]

Ok olds. Cela dit je parlais de ressemblance 😉

 

Et la seconde, ça te dis quelques choses?

[Olds 60's]

ah ok 

 

pour la 2ème je suis allé voir sur le net mais on trouve pas grand chose à savoir si c'est pour une aiguille ou un voyant, ceci dit vu que c'est pour des voitures de 80 à 95 on supposerait que c'est déjà des aiguilles au tableau de bord.

 

ce qui m'intrigue c'est le deuxième fil, à mon avis c'est une masse, pour le savoir il suffit de relier les 2 fils ensemble, si l'aiguille monte c'est ca.

 

après il faut allé faire un tour avec l'auto pour voir si l'aiguille monte quand la voiture chauffe, à froid ca restera à zéro.

 

[Phil]

il y a une heure, will2406 a dit :

j 'ai, comme je l 'ai expliqué, un fil jaune, et un fil rouge sur le faisceaux de la voiture

Tu veux dire qu'il y a deux fils (un jaune et un rouge) qui arrivent à la sonde, c'est ça ? (passque c'est pas très clair avec toutes ces virgules)

 

il y a une heure, will2406 a dit :

sur la sonde vendue, avec son bout de faisceau à raccorder, c ' est 2 fils noir...

Normal, la sonde est adaptable à plein de modèles de voitures, qui n'ont pas forcément un fil jaune et un fil rouge.

 

il y a une heure, will2406 a dit :

 quand je fait une masse direct, l 'aiguille du tableau de bord, monte à fond, tout simplement.

Avec le fil jaune ou le fil rouge ?

[will2406]

Merci Olds pour ces infos.

 

Oui Phil. Il y a bien 2 fils, le rouge et le jaune qui vont à la sonde. Au temps pour moi. 

 

Sinon bonne question au sujet de la masse. J'ai pas prêté attention. Quelle importance cela a t il?

 

 

[Phil]

Si un de tes deux fils (jaune et rouge) est une masse, ben si tu le mets à la masse ça ne fera rien...

S'ils ont deux rôles différents, tu verras lesquels en mettant chacun à la masse

[will2406]

D accord. Je vais voir ça tout à l heure, je te dirais. Merci. 

[Phil]

Bon, j'ai la réponse, le rouge (en fait rouge à liseré blanc) va bien au tableau de bord. Le jaune (jaune à liseré blanc) va au système de clim (Automatic Temperature Control), peut-être pour couper le compresseur quand une surchauffe moteur est détectée.

A priori, une des bornes de la sonde est donc un "on-off", l'autre est une thermistance. A toi de tester laquelle fait quoi (à moins que ce soit bêtement marqué dessus...), et de brancher les fils en conséquence au lieu de vider les stocks de tous les vendeurs de sondes sur eBay .

[will2406]

C est ça Phil... Ça va me revenir plus cher que 4 pneus à ce rythme. Je vais me pencher la dessus, Je suis dans le garage. En tout cas merci 🙂

[will2406]

Bon quand je mets le jaune à la masse, il ne se passe rien. Quand je met le rouge à la masse, l'aiguille du tableau de bord monte à fond.

 

Donc ce serait le rouge qui envois l info température au tableau de bord?

[Olds 60's]

voilà l'explication, t'as plus qu'a inversé les2 fils et ca doit fonctionné  

[FLYER34]

Bon, on commence à entrevoir le bout du tunnel.

Le fil rouge à liseré blanc du faisceau d'origine va au thermomètre du tdb.

Reste à trouver lequel des fils noirs de la sonde varie proportionnellement avec la température (la mesure se fait, à l'ohmmètre, entre le fil et le corps de la sonde). 

 

[will2406]

C est ce que je vais regarder. Je me suis attelé à ma vitre passager ( j'y comprend rien comme d'hab lol) . Je vous dirais.

[will2406]

Bon. J ai fait comme tu m as dit. J ai aucune valeur qui s affiche sur mon appareil. Pourtant lui Je sais qu il fait son boulot. La sonde n est ou pas bonne, ou à un soucis... J attend la prochaine... Et j espère la dernière. 

[FLYER34]

La sonde Walker products 214 1007, disponible partout, a l'air assez universelle chez FoMoCo.

Le câblage semble plus simple :

 

[will2406]

Oui en effet, je verrais si celle que j ai commandé ne va pas. Je te remercie 🙂

[Phil]

Il y a 4 heures, will2406 a dit :

 J ai aucune valeur qui s affiche sur mon appareil.

C'est-à-dire ?

 

Il faut mettre la sonde dans une casserole d'eau et la faire bouillir.

La partie "thermistance" doit voir sa résistance diminuer graduellement, alors que la partie "on/off" doit voir la résistance passer d'un coup de l'infini à zéro.

Le tout en mesurant entre la borne concernée et la masse de la sonde.

[will2406]

Je vais refaire le test de la casserole d eau dans la journée. J ai du rater un truc ou mal comprendre. 

[Olds 60's]

essaie d'inversé les fils et va faire un tour avec la voiture, si ca marche pas essaie dans l'autre sens mais ca doit obligatoirement fonctionné dans un sens et même si c'est la mauvaise sonde avec deux contact froid et chaud, à froid ton aiguille devrait monté à fond puis redescendre une fois que le moteur se met en température.

[FLYER34]

Faut surtout voir s'il y a une variation progressive de la valeur lue à l'ohmmètre en fonction de la température.

(Valeur lue entre UN des deux fils et le corps de la sonde, et non entre les deux fils).

On ne peut exclure que la sonde soit deux fois ON-OFF :

- une fois pour allumer une loupiotte en cas de surchauffe  ;

- une fois pour couper la clim en cas de température trop elevée.

 

A suivre....

[Olds 60's]

et puis merde sinon tu lui met un thermomètre de stérilisateur à bocaux par le bouchon d'huile et roule 

[will2406]

J y ai pensé, on en a un, mais ma femme va pas trop apprécier lol.

 

Bon j ai fait mon test comme tu m as dit. Et bien rien. Fils inversés non plus. 

 

Je précise que le pas de vis de la sonde est bien propre pour le contact. 

 

Je vais refaire le test de la casserole, indiqué par Phill, cet après midi, quand le moteur sera assez froid. 

 

Mais je commence à croire que cette sonde ne va pas. 

[Phil]

il y a 7 minutes, will2406 a dit :

je commence à croire

Si on entre dans le domaine de la croyance...

[Olds 60's]

il y a 57 minutes, will2406 a dit :

Je vais refaire le test de la casserole, indiqué par Phill, cet après midi, quand le moteur sera assez froid. 

 

Mais je commence à croire que cette sonde ne va pas. 

 

t'embête pas avec une casserole si la sonde est déjà sur la voiture, tu prend ton multimètre, tu met le fil noir sur une masse et tu met le fil rouge sur un plot puis sur l'autre, sur un des plots tu dois avoir une résistance même moteur froid, si oui tu démarres la voiture et tu regardes, ta résistance va bouger et baisser  

 

fait le test aussi de la masse, tu branches un fil de ton multimètre sur le - de la batterie et l'autre fil sur l'embase de la sonde (la ou il y a l'empreinte pour mettre la clé pour la serrée), ta résistance doit etre à 0, si non c'est que tu as un problème de masse.