Conversion carbu vers injection EFI

[Eagle1_77]

Salut. en attendant que la video soit en ligne j ai remplacé hier soir l arbre a cames par le nouveau. mais vu les problemes de temperature d eau que j ai eu l an dernier je me demande si je vais pas demonter les culasses pour controler les joints de culasse. tant qu a faire...

[Eagle1_77]

Hello

 

Voici la premiere video

 

[Eagle1_77]

Et la deuze

 

[Vaihlor]

Très intéressant, merci d'avoir pris le temps de nous montrer tout ça !!

Le faisceau électrique du kit fait peur à voir ...

[Jérémie]

Vraiment très intéressantes tes vidéos!! merci de nous faire partager ça!! Vivement la suite!!

[Eagle1_77]

Hello

 

Merci les gars. et, tout ça c'est pour vous

 

ce soir, la suite. J'ai monté le nouveau AAC, l'admission et le throttle body. donc une petite video va suivre...

 

 

[Eagle1_77]

Une petite video interressante mais si elle est en english

 

http://www.dailymotion.com/video/xn40r9_inside-the-new-fast-xfi-2-0-efi-system_auto

[Eagle1_77]

Hello

 

Quelques tofs de ce jour

Passage du faisceau principal

 

 

 

[Eagle1_77]

Montage des 4 en 1 sur le bloc et essai d'installation dans le compartiment. Coup de bol. Ca passe. Un des 4 en 1 côté boitier de direction doit être monté par en dessous. L'autre passe sans pb.

Une bonne chose car les 4 en 1 c'est un peu un coup de poker !

 

[Eagle1_77]

[Eagle1_77]

Vu d'ensemble du kit EFI

 

[Jérémie]

Quel bonheur tu dois prendre à monter tout ça!!, tu montes pièces par pièces en ne laissant rien au hazard, plein de truc à apprendre! c'est vraiment passionnant!!

[will]

supern ce kit,, je suis avec intêret et ducoup, en parlant conso, tu peux gagner combien? (ou je sais, c 'est futile comme question mais bon.....

[Buick77]

Et la deuze

 

 

 

Super vidéo.....patrounet!!!!

Je serais là pour te passer les outils

Tu peux juste, la prochaine fois que tu nous fais une vidéo, demander......................................................

..................................................................................................................................................................

A MAMAN D'ARRETER SA PUt.... DE MACHINE A LAVER!!!!!

 

 

Merci

[Le Go 51]

c'est la machine à laver ... je me demandais ce qui claquait derrière comme ça . c'est un peu gonflant en effet mais ça reste de la bonne vidéo .

[Eagle1_77]

Hello

 

Ben oui désolé. C'est pas facile de filmer quand on est pas sur un plateau

 

Voici la suite des aventures et y pas de bruit de fond normalement

 

[Le Go 51]

interessantes ces vidéos . tu peux remettre la machine à laver en marche .

[Olds 60's]

 

sympa tout ca, ca va déchiré le bitume

 

par contre j'ai pas compris ou se branchait l'essorage de la machine à laver, c'est pour gagné des tours ?

[Buick77]

bon, je viens de voir Eagle_1 et je connais le fin mot de l'histoire!!!

Il avait le droit de bricoler sur sa voiture uniquement si il s'occupait de la machine!!!! Et si j'ai bien compris,il a oublié une basckette dedans!!

[Eagle1_77]

Salut les gars. Je ferai une video ce we.

Petit break pour étudier à tête reposée le changement partiel de ma ligne pour l'arrivée d'essence. Comme vous l'avez vu dans les vidéos,

il est necessaire d'avoir un débit constant avec une pompe electrique et au minimum de 45PSI. le circuit d'essence est donc composée de :

 

1 pompe externe à installer à l'arriere du reservoir et au point le plus bas

2 une alimentation en essence reprise de la sortie du reservoir prévue à l'origine pour l'arrivée d'essence avec un diametre minimum de 3/8 ou -6AN pour les unités de valeurs des montages US vissés. Donc modification de la sortie du reservoir

3 Changement de la canalisation de retour de l'essence vers le reservoir par une ligne de 3/8 à la place de celle d'origine trop petite. Cette ligne servira pour le retour depuis le régulateur de pression. Le régulateur doit être installé au plus pres des rampes d'injecteurs.

 

A noter que beaucoup de problèmes de fonctionnements d'apres les spécialistes sont liés à une mauvaise installation de l'alimentation en essence d'un circuit prévue au départ pour un carbu.Le débit ne doit donc pas être géné par une canalisation trop petite. Et il doit être maximum et

régulé par le régulateur. C'est donc dans les rampes que la pression doit être importante et constante. C'est pour cela que l'on installe le régulateur au plus pres.

 

Ensuite, côté moteur, on installe un Y pour alimenter les 2 rampes à l'avant du moteur. A l'arriere, les rampes rejoignent le régulateur. Ensuite, le dessous du régulateur est connecté à la ligne qui repart au reservoir. Le régulateur possède également une sortie au pas 1/8 NPT qui permet de connecter une jauge de pression graduée de 10 à 60 PSI ou 100 PSI directement et sans tuyau. Cela permettra de régler la VIS de la tete

du régulateur à la bonne valeur lors du test du circuit d'essence. Test réalisé en bouclage donc sans passer par les rampes.

Ceci, sera expliqué quand tout sera branché

[Eagle1_77]

J'ai donc commandé tous les adaptateur de type "Fitting Hose End -6AN"

 

 

necessaires pour l'installation de la ligne souple métalisée.

 

 

[Eagle1_77]

Hello

 

Bon alors je vois que tout le monde dort. Alors, je vais vous en mettre une nouvelle couche

 

Si je vous dis:

 

Speed density system

Alpha-N

Mass air Flow system

 

ca vous parle ?

 

Ce sont les 3 grands type de mesures effectuées par les calculateurs à ce jour pour optimiser le rapport A/F donc le rapport Air Essence.

 

Le dernier, le Mass Air Flow system est le plus utilisé aujourd'hui sur les moteurs de petite cylindrée. Les 2 autres sont utilisés sur tous les moteurs mais

principalement sur les moyennes et grosses cyindrées. Le V8 donc en fait partie. Mais pourquoi ???

 

Principe dans les grandes lignes de chaque système :

 

1/ Le Speed density System

Cette méthode s'appuie sur les valeurs mesurées de 3 sondes. Le TPS (ouverture des papillons d'air du throttle body), la dépression dans l'admission, et le régime moteur. Par exemple, si mes papillons sont ouverts à 50%, et que la depression dans l'admission est très basse, et que le moteur tourne à 2500 RPM, le moteur est donc considéré en "charge". Donc par exemple, en côte. Maintenant, si mes papillons sont fermés, que la dépression est forte dans l'admission et que le régime moteur est à 3500 et ralenti, vous êtes à une certaine vitesse et vous ralentissez. Nous pouvons donc établir

un tableau(1) indiquant en axe vertical, la depression, en axe horizontal le régime moteur. Ce graphe montrera à un régime instantané la depression mesurée. Ce graphe permettra donc d'évaluer le pourcentage d'essence à injecter pour chaque point nan ?

Mais le pourcentage d'éssence est lié à un paramètre supplémentaire le "VE", pour Volumetric Efficiency. Cette valeur est un rapport en pourcentage indiquant quel volume d'essence et d'air doit rentrer dans le cylindre au moment de l'injection.

Suivant le régime moteur, et la depression mesurée, ce pourcentage change et permet également de dessiner un tableau.

si maintenant, je superpose ce joli tableau avec celui du dessus (1) alors, j'ai défini ma premiere cartographie Celle que l'on appelle la Fuel Map

 

Chouette nan ?

A suivre...

 

[Texasblues]

Nan on dort pas!

Perso je suis et j'apprécie le coté instructif de tes posts . Et je suis sûr de pas être le seul .

Je te souhaite que tout cela fonctionne nickel et du premier coup

[Eagle1_77]

Alpha-N

 

Pourquoi une autre méthode ?

Tout simplement parce que dans nos bons V8 survitaminés pour certains avec un arbre à cames qui fait décoller les soupapes de 10 cms

on le sait, le freinage par dépression en souffre forcément. Qui n'a pas constaté en installant un super AAC que les freins ne mordaient plus ???

Tout simplement car la depression est très basse au ralenti voire nulle pour des très gros AAC et même sur des régimes proches de 1500RPM. alors comment mesurer correctement une dépression avec un matos pareil ??? comment le calculateur va t-il optimiser le mélange et le dosage ???

Donc, on abandonne le premier système (Speed Density system) au profit du système Alpha-N. Bien entendu, il s'agit d'un principe utilisé pour des très grosses cylindrées avec des très gros AAC. En effet, la depression mesurée est en dessous d'une certaine valeur que je trouverai pour être précis.

Le principe est donc de comparer l'angle de position des papillons (alpha) et le régime moteur "N". Une fois mesuré ces 2 valeurs, il s'appuie donc sur une cartographie permettant d'injecter la bonne dose d'essence avec le bon timing On remarque donc de suite que cette méthode n'est pas précise et est donc utilisée sur des véhicules dont l'économie n'est pas la premiere priorité d'une part et d'autre part, le temps de calcul et de selection de la bonne valeur dans la cartographie rend ce système difficile à régler au ralenti et en cruising. ll est donc écarté pour nos bonnes routieres

Un avantage parcontre, est qu'il fonctionne très bien sur des moteurs dont le "VE" dépasse les 100%, le cas des installations avec blower ou tout ce qui est considéré "forced induction" (turbo...). Pourquoi ? car nous pouvons modifier la cartographie pour des valeurs au dela de 100% de Volume Efficiency expliqué plus haut, alors que dans le modele speed Density system, les valeurs max du VE sont de 100%

 

[Eagle1_77]

Le Mass Air system:

 

Ce soir si vous êtes sages