Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

[CAN-AM]

Il y a 4 heures, americoast a dit :

Sinon j'ai ceux-là, diamètre interne 8.9, hauteur 32. Mais j'en ai que 4.

 

Désolé je suis difficile ou bien un chieur. Je cherche 4 ressorts de préférence coniques, cadmiés ou inox. Pour être raccord avec le reste et plus conforme à la vision que j'ai en tête.

Mais bon, comme bien souvent le final n'est pas l'idée de départ. 

Normalement je devrais recevoir dans les prochains jours de quoi faire de nouveaux essais, que j'espères concluants.

Encore merci pour tes propositions, c'est sympa. 

[americoast]

T'inquiète, quand on voit à quel point ta restauration est poussée, c'est normal d'être difficile 😉

[CAN-AM]

Les bons ressorts pour les brides d'échappements sont arrivés. J'attends maintenant les bonnes longueurs de vis inox qui devrait arriver semaine prochaine.

 

 

 

Les tubes de refroidissement entre la boite de vitesse et la face avant sont formés et définitivement en place. La aussi une chose de moins a faire.

Comme d'habitudes plusieurs essais ont été nécessaires.

 

 

 

J'ai voulu garder le tracé de 1962, plus complexe et aussi plus esthétique que celui de 1959.

En 62' les tubes longent le bloc et sortent de part et autre de la poulie damper.

En 59' ils sortent de la boite et longent le châssis pour finir devant la poulie damper.

 

Sur la photo le tube de gauche est une particularité des versions 59' et 60'. C'est le retour du radiateur de chauffage. Car en 59 et 60, le liquide de refroidissement tournait en sens inverse aux autres années.

Ayant le radiateur de 62' correspondant au moteur, c'est une autre raison de ne pas respecter le montage 59'.

 

 

 

De plus il faut penser au radiateur supplémentaire (huile, air). Que j'ai prévu de rajouter sur la face avant. Il se situera au-dessus de ce trou rectangulaire sur la photo.

 

 

 

Donc l'emplacement des tubes ressemblent à ça .

Car la sortie rentre dans le radiateur (huile eau) et sort pour aller dans le radiateur (huile air) monté en série, pour en suite retourner dans la boite de vitesse.

  

 

 

 Derrière la poulie damper cela donne ceci. Avec les deux fixations reprises sur celles d'origines en 1962.

 

 

 

Coté boite, derrière l'échappement, pas beaucoup de place. Donc un casse tête pour cintrer les tubes en gardant les bonnes courbes aux bons endroits. La plus grosse difficultée, c'est de cintrer le tube à de multiple endroits. Tout en conservant une forme qui ne m'impose pas de tout demonter pour les rentrer ou les sortir de leurs position finale. 

 

 

 

J'ai la aussi reprit la fixation d'origine sur la cloche. Et fait en sorte de longer la boite pour garder un visuel sympa.

 

 

 

Puis pose des raccordements (souple sur cette version).  Pour infos la pression maxi dans ces tubes peut approcher les 4 bars sur route et 1.2 bars au ralenti.

 

 

 

Bon, on approche du mariage de la coque au châssis. A une ou deux bricoles de plus, voici la liste des opérations à terminer. 

 

[Danny Santero]

ça sent bon tout ça!!!