Pirate85 Posted September 20, 2012 Report Posted September 20, 2012 Merde bad news. Elle fume beaucoup? Quote
Guest Kingswood Posted September 20, 2012 Report Posted September 20, 2012 Oouaip........ mais uniquement à la relance aprés une décélération donc je vais d'abord changer les joints de queues de soupapes. Sinon en roulant no smoke....... commençons par là.. Quote
Pirate85 Posted September 21, 2012 Report Posted September 21, 2012 es ce que ca ne pourrai pas venir de ta boite car ca m'était arriver avec l'impala quand je roulai impeccable rien et quand j'accelerai méga fumé, j'ai chercher longtemps et en faite c'était le modulateur de la powerglide qui était HS il aspirai de l'huile vers le carbu, enfin l'inverse le carbu aspirai l'huile de boite. Quote
Guest Kingswood Posted November 11, 2012 Report Posted November 11, 2012 Allez zou c'est parti! merci pour l'info Pirate mais il bouffe grave de l'huile moteur! Quote
Guest Kingswood Posted November 11, 2012 Report Posted November 11, 2012 Prochaine étape; extraction du moteur............................................ Quote
Erifer Posted November 11, 2012 Report Posted November 11, 2012 merde bas news pour ton 283!!!!!!!!!!!! par contre quel jolie pontiac j'adoreeeeeeeeeeeeeeeeeeee prend en soin elle le mérite bien Quote
Guest Kingswood Posted November 23, 2012 Report Posted November 23, 2012 Demain yapudemoteurdanlapontiac !!!!! ca va chier; je vous mettrai des tofs du démontage et de la réfection. Quote
July35 Posted November 23, 2012 Report Posted November 23, 2012 Bonard ! J'ai intérêt à surveiller mon 400 moi ! Quote
Guest Kingswood Posted November 24, 2012 Report Posted November 24, 2012 Bon le machin orange est à l"atelier <p></p> Etat d'usure normal bien qu'avancé, un réalesage en prévision plus réfection de culasse compléte, guide siéges...... <p></p> du coup je serais tenté par cela http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=3635265&cc=1323032</p> cela me revient à 1850 euros livré avez vous un avis? ou alors a l'économie: deglacage et remontage en cote d'origine............ c'est pas la cata non plus.... Quote
Guest Kingswood Posted November 24, 2012 Report Posted November 24, 2012 c'est quoi ce bordel? j'ai retapé le message précédent il était illisible! Quote
Guest Kingswood Posted November 25, 2012 Report Posted November 25, 2012 Bien j'ai enlevé les pistons ce matin et effets les segments sont très fatigués et le racleurs ne faisaient plus office depuis longtemps d'où les remontées d'huile ..................... niveau vilebrequin et coussinets c'est très beau; usure normale, pas une seule rayures ou arrachement -_- ; je pense m’acheminer vers une segmentation et changement de pièces usées ou en risque (pompe à huile arbre à cames, poussoir....) je reste stock donc les prix sont plus que raisonnables.. Quote
Plymouth 16 Posted November 25, 2012 Report Posted November 25, 2012 un ancien de DC a refait le 283 de sa chevelle,il a monté des culasses de corvette C4 pour tourner au sans plomb Quote
Guest Kingswood Posted November 26, 2012 Report Posted November 26, 2012 un ancien de DC a refait le 283 de sa chevelle,il a monté des culasses de corvette C4 pour tourner au sans plomb Pour tourner au sans plomb, je vais faire modifier les culasses: siéges rapportés, soupapes neuves et nouveaux guides. beaucoup plus sur que d'acheter de l'occasion dont on ne sais rien............ Quote
Jérémie Posted November 28, 2012 Report Posted November 28, 2012 Pour les sièges rapportés, tu fais que les sièges échappements? Je demande ça car en principe les admissions ne bougent pas car elle chauffent beaucoup moins que les échappements. Quote
Vaihlor Posted November 28, 2012 Report Posted November 28, 2012 faut pas se priver ! les prix des kits SBC sont vraiment bon marché et il y a l'embarras du choix, par contre faudra se farcir un bon vieux rodage des familles, avec tout ce que cela implique Quote
Guest Kingswood Posted November 28, 2012 Report Posted November 28, 2012 faut pas se priver ! les prix des kits SBC sont vraiment bon marché et il y a l'embarras du choix, par contre faudra se farcir un bon vieux rodage des familles, avec tout ce que cela implique je fais tout rectifier, une foi que l'on est parti............. Quote
Guest Kingswood Posted December 1, 2012 Report Posted December 1, 2012 bon cela avance doucement............ c'est en bien meilleur état que je ne le pensais..... ce coup ci le bloc est nu et les hostilités vont pouvoir commencer! malheureusement je bosse sur Paris en ce moment (beurk ) et donc très peut de temps à consacrer au moteur. des tofs: Quote
Guest Kingswood Posted December 16, 2012 Report Posted December 16, 2012 des nouvelles; mon ancien bloc présente des trace d'usures prononcées et que l'on sent au doigt Avant de penser à un réalésage je suis allé cherché un moteur d'Opel Diplomat, juste quelques numéros de différence avec le mien. il est en quatre corps et n'a pas tourné depuis.............au moins. il est d’ailleurs bloqué. de toute façon il ne m'a couté que le voyage. Aprés démontage, beaucoup de crasse et de merde, résultat d'un stockage aléatoire, mais pas de rayures et de collerette. et en bonus aucun jeu dans les guides de soupapes. Donc nettoyage et voir pour la suite..................................... Quote
Stangsud Posted December 17, 2012 Report Posted December 17, 2012 Tu vas donc te servir de ce bloc ( nu ) comme base de départ pour ta caisse ? Quote
EiGhT-PaCk Posted December 17, 2012 Report Posted December 17, 2012 Salut Kingswood, Tu vas passer en 327ci avec le moulbif de Diplomat ou c'est comme demande Stangsud le bloc nu qui va te servir ? Tu compte le remonter aux specs d'origine ? Belle aventure en tous cas, j'espère que ça va vite avancer comme tu veux Quote
Guest Kingswood Posted December 17, 2012 Report Posted December 17, 2012 Salut Kingswood, Tu vas passer en 327ci avec le moulbif de Diplomat ou c'est comme demande Stangsud le bloc nu qui va te servir ? Tu compte le remonter aux specs d'origine ? Belle aventure en tous cas, j'espère que ça va vite avancer comme tu veux Le bloc de la Diplomat est un 283........ je prends le bloc nu et l'équipage mobile qui sont en parfait état avec segments et tous les coussinets neuf. Et pis aussi les culasses car les guides sont en parfait état. D'ailleurs quelqu'un aurait l'outil pour changer les coussinets d'ACT à me prêter? je paye le port bien entendu. Quote
Guest Kingswood Posted December 29, 2012 Report Posted December 29, 2012 Quelques news: remontage de l'équipage mobile, tous coussinets neufs, segments neuf, vilebrequin toilé; grosse différence: avant je tournai l'ensemble à la main, les pistons sortaient tous seuls, là c'est serré dans les cylindres,cela tourne rond sans aucun point dur suspect. le bloc est peint ainsi que la bâche à huile et le carter de distribution; cette après midi, inspection des culasses. quelques tofs: Putain , pas propre le gonze :berck: :berck: Quote
Pirate85 Posted December 29, 2012 Report Posted December 29, 2012 effectivement avec les seguement HS ca m'etonne pas, cool ca avance au poil, en tout cas je suis étonner du pris du moulbif arriver en france c'est pas chere Quote
Guest Kingswood Posted December 29, 2012 Report Posted December 29, 2012 Pour ceux qui ont déjà fait une segmentation, le problème vient de la "recette" en haut du cylindre (l’arrête d'usure laissée par le segment de feux). il faut impérativement la faire disparaître sinon le segment vient taper dessus et se casse. jusqu'alors j'utilisait la technique manuelle (outil abrasif sur outil à air et finition douce et manuelle) = très long et pas toujours régulier. Et je me suis acheté cela: bien utilisé, ce truc fait un travail parfait, enlève la recette avec régularité et propreté. Comme quoi, même après 30 ans à démonter et refaire des tas de trucs à explosion ont apprend et découvre toujours. Quote
Guest Kingswood Posted December 29, 2012 Report Posted December 29, 2012 explication ici: http://youtu.be/79i-_-u3HzA Quote
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