Passage de vitesse trop haut

[Blazerman]

Bonjour à tous,

 

Récent propriétaire d’un Blazer 6.2 Diesel (ex Us Army) de 1985 (ma première américaine), je découvre peu à peu la mécanique US même si celle du Blazer Diesel tient plus du camion de livraison que celle d’une corvette brûleuse de gomme.

 

Bref, voici ma question en rapport avec la transmission et le passage des vitesses de mon tank civilisé :

 

Est-il possible (et si oui comment !) de faire passer mes rapports de boîte plus tôt car l’accès au rapport suivant nécessite d’atteindre une certaine vitesse et donc de ‘pousser’ le rapport en cours ?

En plus, même sur un filet de gaz, la vitesse passe avec un coup de pied au c..

Il me faut donc relâcher complètement les gaz à l’approche du rapport pour un passage au ‘calme’.

 

Pour vous guider, ma boîte est une TH400 (3 vitesses). Elle ne fuit pas, l'huile est claire et ne sent pas. Le niveau ne bouge pas non plus.

 

Après lecture des derniers posts du forum sur le sujet, mon Kick Down (électrique) fonctionne bien après écrasement du champignon.

Dans le cas ou il pouvait y avoir un rapport avec l’injection du fait du KickD, ma pompe à mazout est une Stanadyne DB2.

 

J'espère que la solution (si il y a) nécessitera pas l'ouvertue de la boîte car les dernières photos du type ‘cervelle Hannibal Lecter’ vues dans les derniers posts m’ont carrément refroidies.

 

Merci d’avance au courageux qui pourront me renseigner !

 

Ps : Promis, le prochain post sera plus court

[Invité silverado]

C'est en aucun doute le régulateur centrifuge qui est encrassée (governor).

C'est celui qui commande la pression du circuit de progressivité et commander le changement de rapport.

C'est à l'arrière de la boite une petite cloche qui est tenue par un clip.

Il faut l'ouvrir, bien nettoyer le piston et ça doit repartir.

[Richard]

Vérifies aussi si ton modulator est un modèle réglable, auquel cas tu joues sur la vitesse de passage des rapports

[Blazerman]

Merci pour ces réponses,

 

Pourriez-vous préciser ce que vous nommez Modulator (Richard) et Governor (Silverado). Est-la même chose ? ou l'un est un élement de l'autre ?

 

Après inspection, j'ai nettoyé le petit boitier sur le côté droit de la boîte dans lequel était branché une prise d'air allant jusqu'à la pompe à injection par une durite rigide puis souple !!!

Effectivement, ce boitier rond était maintenu par une patte sur le côté.

 

Après nettoyage de l'ensemble, cela ne change rien. J'ai retiré avec un aimant la tige qui était dans l'orifice de la boîte. Cette dernière était propre. Elle est plate en son extrémité comme un clou, cylindrique à plusieurs niveau pour la partie 'immergée' dans la boîte (sorte d'arbre à 3 cames cylindriques).

Le boitier (governor à priori) ne semble pas réglable. L'entrée et la sortie ne communiquent pas. C'est dire que lorsque je souffle d'un côté, cela ne ressort pas de l'autre. Aucune vis, ni cran, ni marque particulière ne figure pour permettre permet un éventuel réglage. Le joint entre la boîte et ce boitier est propre. Un peu d'huile s'est écoulé du boitier rond du côté de la boîte de vitesse pendant mes manipulations.

 

S'il s'agit d'un système de membrane pression/depression, est-ce que cela peux provenir du 'système' situé sur la pompe à injection ? (trop ou pas assez de pression)

 

Merci encore pour vos conseils.

[Baz]

Après inspection, j'ai nettoyé le petit boitier sur le côté droit de la boîte dans lequel était branché une prise d'air allant jusqu'à la pompe à injection par une durite rigide puis souple !!!

Effectivement, ce boitier rond était maintenu par une patte sur le côté.

Ca c'est le modulator.

 

 

Un petit shéma :

[Richard]

Le modulator est le truc que tu as démonté.

 

Si y avait de l'huile dedans coté durite qui repart au moteur, la membrane est poreuse, il est mort.

 

Faut donc le changer, coût : $5.00

Modifié le 26 septembre 2007 par Richard

[Invité silverado]

ha ben oui oups, j'ai oublié de te dire de contrôler si la dépression arrive sur le modulateur.

Si tu n'as pas de dépression, ça provoque également les symptômes que tu as décrit

[Blazerman]

Merci à vous 3 pour ces précieux conseils

Je vous tiens au courant de la suite dès que j'aurais trouvé une minute pour vérifier ces derniers éléments.

[Tbird61]

tu a une premier regulateur centrifuge qui est entrainé par l'arbre de sortie de la boite (a nettoyer). il est en general accessible par une trappe sur le carter de sortie de boite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

 

et parfaois en plus (je ne sais plus sur la TH400) une capsule a depression relié a la pipe d'admission, soit ta durite de liaison avec la pipe est coupé ou percée. soit la membrane interne de cette capsule est morte (ch richard).

 

tiens nous au jus

[david]

c'est vrai qu'un chemat c'est bien plus parlant que tout les discourt !! je vais suivre se poste avec intéret !

[Blazerman]

Bonjour à tous,

 

J’ai démonté ce week end le Governor (voir photo jointe) situé à l’arrière droit de la boîte (pièce N°11 du précieux plan de Baz). Elle comportait un peu d’huile mais était propre. Après un bain d’essence et un essuyage, je l’ai remonté en mettant un nouveau joint en patte.

Ce Governor m'a assez surpris car ne semble pas démontable et encore moins réglable (sauf éventuellement les ressorts des volets qui seraient fatigués).

Si je comprends bien le principe du truc, (surtout corriger-moi si je me trompe), l’arbre de boîte de vitesse entraîne cette pièce par le biais du pignon en plastique. La force centrifuge exercée par la rotation écarte les volets ce qui génère une pression sur l’extrémité de la tige située au centre de l’axe. Le souci, c'est que les conséquences de tout cela m’échappent totalement.

 

Bref, les vitesses ne passent pas plus tôt mais l’ a-coup lors du passage du rapport semble moins prononcé. Pour répondre au problème de départ (Arriver à passer les vitesse moins vite ou moins dans les tours), il me reste plus qu’à explorer le circuit de pression/dépression.

Le souci, c’est que je ne pige pas grand-chose au fonctionnement de ce système de dépression donc aucune idée de la manière de le tester. En plus, le guide Chilton (réf 28622 GM Full Size Trucks 1980-87) reste discret sur le modèle Diesel et surtout ‘in english dans le texte’ ce qui rend la comprenette plus que délicate.

Précision, la membrane du Modulator (N°4 du plan de Baz) semble bonne car pas d’huile côté durite et l’air ne ‘traverse’ pas de l’autre côté.

Me voici donc revenu au point de départ même si moins ignorant sur la TH 400.

[Blazerman]

Bonjour à tous,

 

C’est avec un peu de délai que je fais suite à ces posts car des ennuis de radiateur sur mon Blazer sont venus se greffer entre temps.

N’aimant pas les choses inachevées, voici donc la solution à ce ‘passage de vitesse trop haut’ qui m’a été transmise par un spécialiste de ce type de véhicule. Pour rappel, le sujet concerne une motorisation Diesel (GM V8 6.2l) équipé d’une boîte TH400.

 

Pour obtenir un passage de vitesse plus bas dans les tours et également à une vitesse légèrement inférieure, le réglage a porté sur la pièce en plastique fixée sur la pompe injection ou arrivent 2 durites. L’une allant à la pompe à vide et l’autre au Modulator.

Cette pièce en plastique agit semble-t-il sur la commande de passage de vitesse par l’intermédiaire système de dépression et selon l’ouverture des gaz.

 

Cette pièce est maintenue par 2 vis qui une fois dévissées permettent de la basculer en avant ou arrière. Selon sa position, on obtient ainsi un passage facile où un moteur qui gronde et des vitesses… qui ne passent pas.

 

Les rapports passent désormais pratiquement sans à coup. Je dois en revanche atteindre une certaine vitesse (plus basse qu'avant), couper complètement les gaz, attendre un court instant puis accélérer de nouveau. Sur un filet de gaz, les vitesses passent difficilement et avec un à coup.

 

Pour précision, la boîte de boîte a été vidangée, le filtre changé, niveau fait, etc…. Vous trouverez des photos de ces opérations (c’est toujours plus plaisant que du bla bla).

 

Vidange de la boîte :

Dévissage des écrous du carter de boîte (prévoir la gamelle pour récupérer l’huile car pas trouvé de bouchon de vidange !)

 

Démontage et nettoyage du Governor

Démontage, nettoyage et test du Modulator

Remplacement du filtre à huile de la boîte et raccordement avec la pièce en plastique transparente située dans l’angle en bas à droite du carter (sur la photo). Attention à remplacer aussi le joint torique de cette pièce qui se fixe aussi dans la boîte.

 

Nettoyage du carter et de l’aimant (noir et rond) situé au fond. Ce dernier assure la collecte des particules de ferrailles et évite ainsi qu’elles se ‘promènent’ dans la boîte.

Suppression de l’ancien joint de carter et nettoyage du plan de joint

 

Lubrification du nouveau joint avec de l’huile de boîte propre avant de le placer sur le carter.

 

Remontage du carter à la clé dynamométrique.

 

Remplissage du carter avec de l’huile de boîte neuve par l’orifice de jauge (Apparemment, il n’y a pas de bouchon ou d’orifice de remplissage)

 

Le niveau doit être fait moteur a température normale d’utilisation. Attention à ne pas mettre trop d’huile.

[sambranche]

bonjour a tous, j'arrive peut etre un peut trop tard, je suis SAM je vien de faire l'acquisition d'un chevy van g20 avec moteur 5.0 l et une boite TH 400, et comme notre ami BLAZERMAN, j'ai le meme probleme, de vitesse qui passe a des hauteurs vertigineuses. Malheureusement, je ne connais pas le moteur boite, si quelqu'un avait un schema explicatif pour savoir ou se trouve quoi! ainsi que la demarche a suivre pour le reglage du kcik down ! enfin je suis preneur de toute info. je vous remercie de votre aide, et je vous souhaite une bonne journee a tous.

[Phil]

bonjour a tous, j'arrive peut etre un peut trop tard

Ah oui, un déterrage de 8 ans c'est pas si fréquent

 

Le problème de Blazerman provenant de la pompe d'injection Diesel, ton souci ne doit pas venir de là.

 

Le modulator, c'est une capsule à dépression à membrane fixée sur le côté de la boîte. C'est le plus simple à vérifier (état de la membrane en soufflant ou en aspirant dedans, état et bon branchement du tuyau de dépression en caoutchouc).

 

Le governor, lui, est dans la queue de boîte, il faut démonter pour y avoir accès.

 

Pour le réglage du kickdown, peut-être quelqu'un en possession du manuel d'atelier pourra-t-il te répondre, de toute façon ce peut être utile de te procurer ce bouquin (en pdf sur CD si tu veux savoir comment ça marche mais que tu ne mets jamais les mains dedans, sinon la version papier s'impose).

Si les vitesses passent très haut même avec le pied léger, le réglage de KD n'est sans doute pas le souci.

[sambranche]

merci de ta reponse cela me fais plaisir, le proprio d'avant ne l'a pas gardé longtemps mais m'a expliqué que l'autre propriétaire avait augmenté les vitesses de passage de rapport car il tracté une caravane, pour moi le but et de diminuer le regime du passage de vitesse. merci encore.

 

[Phil]

l'autre propriétaire avait augmenté les vitesses de passage de rapport car il tracté une caravane, pour moi le but et de diminuer le regime du passage de vitesse.

 

C'est toujours les autres qui font les c***eries

 

Si ça s'est vraiment passé comme il raconte, et si le modulateur et son tuyau sont en bon état, peut-être y a-t-il eu simplement un réglage du modulateur (s'il est réglable) avec la clé Allen qui va bien, et il te suffit de tourner dans l'autre sens (non, ne me demande pas quel sens...).

 

Pour des images et des explications, Google avec "TH400 modulator", voire "TH400 modulator adjustment" si tu es téméraire, donne quand même pas mal de choses, yapukà affûter ton anglais .

[sambranche]

ok tank yu, ail traille tout test it, yu anderstand, bon, en claire je te remercie pour cette info, je vais voir sur internet ce que tu m'as proposer et je te tiens au courant. merci encore et prend soin de toi et fais toi plaisir.SAM