Invité NUGS Posté(e) le 16 janvier 2007 Signaler Partager Posté(e) le 16 janvier 2007 salut a tous je veux juste avoir un ptit renseignement, j'ai pour projet de changer mon arbre a cames sur le 318 et je voudrais savoir ce que je pourrai mettre?? je veux pas un truc de dingue juste un truc sympas pour gagner un peu car pour l instant je fais juste AAC CARBU ET PIPE D'ADMISSION donc voila il me faut un truc raisonnable si quelqu 'un a un tuyau je suis prenneur merci a+++ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 16 janvier 2007 Signaler Partager Posté(e) le 16 janvier 2007 Edelbrock performer (et pas performer RPM, beaucoup plus radical) , pipe + arbre à cames: c'est à peine plus meilleur que l'origine, c'est souple, coupleux, confortable, et ça consomme un poil moins..... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
yoannkona Posté(e) le 8 février 2007 Signaler Partager Posté(e) le 8 février 2007 slt, gilles quand tu précises plus radical c'est à dire? deviens moins utilisable sur une voiture pour cruiser ou simplement qu'il faut en plus des dites pièces sité des 4en1 ainsi que d'autre pièces perfo ?? Je suis aussi intérréssé afin de combler ma soif de savoir. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 8 février 2007 Signaler Partager Posté(e) le 8 février 2007 Ben, en fait, c'est un peu les deux... Le RPM a une durée d'ouverture beaucoup plus longue, et en bref, cela oblige le moteur à avaler beaucoup plus d'air + essence, à en enflammer beaucoup plus, à encaisser une explosion plus forte, et à évacuer beaucoup plus de gaz, et à tourner plus haut dans les tours. Et donc, le ralenti est un peu "bromp-bromp", et à tendance à piquer les yeux, (mais moi, j'aime), mais surtout, le moteur commence à avoir envie de travailler vers les 2000/2500 tours, en imaginant que la transmission le permette (rapport de pont + convertisseur). En mettant ce genre d'arbre à cames, il vaut mieux avoir aussi des culasses qui vont bien, car sinon, les culasses d'origine vont reduire le flux de gaz et neutraliser une partie de l'effet, surtout dans les tours, même chose pour l'admission, et même chose pour les 4/1, et il vaut mieux avoir un bon allumage, etc.. - et avec pas de bol, le signal à dépression dans les freins devient trés faible, et le freinage en ville devient un peu problèmatique. A titre perso, je sais que je dispose de deux coups de pédale avec assistance, et que le troisième se fera avec une pédale TRES dure... Quitte à vouloir un moteur qui marche et le faire marcher pas à pas, il vaut mieux investir d'abord sur une bonne paire de culasses, et ensuite, s'occuper de tout le reste. Si on n'a que l'arbe à cames à changer, alors prendre un peu plus "chaud", mais sans exagérer: par exemple, la plupart des AAC Chevrolet sont des 194/204, le performer est un 204/214. Juste ce qu'il faut pour que le moteur marche plus librement, tout en ayant un bon ralenti et des freins qui marchent. A titre de comparaison, le RPM fait 234/244° à .050", soit quarante degrés de plus. C'est beaucoup, et ça montre aussi la relative incompétence d'Edelbrock à fabriquer des culasses.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
yoannkona Posté(e) le 9 février 2007 Signaler Partager Posté(e) le 9 février 2007 merci bien mr gilles !! oui ça fait pas mal 40° de plus. je ne savais pas qu'il y avait autant d'ecart entre les deux ! donc c'est clair un AAC trop velu ne servira a rien . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Jean-Philippe Posté(e) le 10 février 2007 Signaler Partager Posté(e) le 10 février 2007 (modifié) ça montre aussi la relative incompétence d'Edelbrock à fabriquer des culasses... ah bon ? ils en fabriquaient bien jusqu'à présent pourtant. ils ont arrêtés la production ? Modifié le 10 février 2007 par Jean-Philippe Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Jean-Philippe Posté(e) le 18 février 2007 Signaler Partager Posté(e) le 18 février 2007 aaah non, ok, j'ai compris gilles héhé Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Bouteille0 Posté(e) le 18 février 2007 Signaler Partager Posté(e) le 18 février 2007 " salut a tous je veux juste avoir un ptit renseignement, j'ai pour projet de changer mon arbre a cames sur le 318 et je voudrais savoir ce que je pourrai mettre?? " ... pour ma part , l'arbre à cam....élia ....est le top ....désolé , j'ai pas pu résister Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Phil Posté(e) le 19 février 2007 Signaler Partager Posté(e) le 19 février 2007 mon 360 va déja bien respirer avec le combo pipe weiand et carbu holley 600cfm [...] j'ai pas envie de me vautré au premier virage ! .... mais non il n'a rien dit le vieux c*n, il est même déjà très loin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ranchero Posté(e) le 19 février 2007 Signaler Partager Posté(e) le 19 février 2007 mon 360 va déja bien respirer avec le combo pipe weiand et carbu holley 600cfmsuis pas sur que tu gagne en perf par contre comme dirais phil tu va gagner en conso mais pas dans le bon sens http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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