Voiture confinée, check engine light allumée !!?

[Parkaveniste]

Ca fait mauvaise blague mais pourtant... Ma Park avenue est garée depuis

grosso modo le début du confinement. j'en ai profité pour réviser la climatisation,

et donc si elle ne roulait pas, je la faisais tourner un peu, une ou deux fois

par semaine mais voilà qu'aujourd'hui la "belle" lumière 'check engine' reste

allumée après le démarrage sans aucun précédent. j'ai passé la journée à chercher

d'où ça pouvait venir. D'après le code sur le display, ça serait le camshaft sensor. comme

moi et la mécanique ça fait 3, même en regardant des vidéos, si je vois plus

d'un tuyau ou d'une poulie, je suis incapable de localiser la chose. j'ai pensé trouver

le connceteur et l'ai hasardeusement nettoyé. hélas, le "check engine" reste allumé mais

par contre le code (41 me semble t'il) a disparu. Est-ce qu'en la faisant tourner  sur quelques

kilomètres le système se réajusterait de lui-même et la lumière s'éteindrait. Où alors vous avez

des pistes plus sérieuses de diagnostic suite à ma description.

En complément, je souhaiterais savoir s'il est utile d'investir dans un lecteur OBD 2 et si

les connecteurs OBD 1 vers OBD 2 qu l(on trouve dans le commerce sont réellemnt compatibles.

car ma voiture est OBD1 pour rappel.

Merci

 

[Buick27]

Un lecteur OBD II sur une voiture en OBD I te servirait à rien. Le lecteur d'OBD I sert juste à faire le shunt pour que la voiture t'envoie les codes moteur ou ABS via le voyant SES il n'y a de mémoire pas plus d'interactions avec le calculateur possible.

 

Le capteur d'AAC est sous la pompe à eau, le support moteur va peut-être te gêner :

 

 

La voiture te donne quoi exactement comme code ?

 

T'as essayé de débrancher la batterie 5 min pour re-initialiser le calculateur ?

 

Modifié le 3 avril 2020 par Buick27

[pretender03]

Le meilleur lecteur OBD I est un trombone.....

Et le reset se fait en débranchant la batterie et en Faisant toucher la cosse + et la cosse -

[Parkaveniste]

Débrancher la batterie, d'accord, mais se faire toucher les cosses ? A l'aide d'un outil contondant ? 🤩

Une indication peut-être utile que j'ai remarquée hier, le ralenti m'a paru trop élevé (+/- 1000 t/mn)

[pretender03]

il y a 23 minutes, Parkaveniste a dit :

Débrancher la batterie, d'accord, mais se faire toucher les cosses ? A l'aide d'un outil contondant ? 🤩

Une indication peut-être utile que j'ai remarquée hier, le ralenti m'a paru trop élevé (+/- 1000 t/mn)

Faire toucher les cosses des câbles  après avoir débranché la batterie !!!! 

Modifié le 4 avril 2020 par pretender03

[Buick27]

Perso j'ai toujours effacé les codes d'erreur en laissant la batterie débranchée.

 

A mon avis tu as un capteur qui doit être HS, la voiture te donne quels codes exactement ?

[Parkaveniste]

Je la débranche aussi très régulièrement. J'avais le code 41 mais

en nettoyant un connecteur il a disparu, et j'ai le code 52 - qui

serait  :Engine oil temperature circuit – Low temperature indicated / circuit error.

Mais comment ça peut se déclencher en indiquant une basse température de

l'huile alors que le moteur est froid?

[pretender03]

Fil coupé ou connectique défaillante , pas d'info, considéré comme T° trop basse

[Parkaveniste]

Je trouve même pas le bidule. Les schémas me montrent soit le capteur de pression d'huile

soit le capteur de température de liquide de refroidissement, alors que je cherche le

capteur de température d'huile moteur... mais je persévère.

[Parkaveniste]

Le diag "trombone" ne détecte aucune anomalie.

Il n'y a que le flash de la mise en route du service diagnostic...

[Buick27]

Et le CES reste allumé en roulant ?

[Parkaveniste]

Et oui... S'il s'éteignait, je n'en parlerai pas.

[pretender03]

Problème de connectique

[Gilles]

Ou as-tu trouvé ton code 52? Pour moi,il indique "calpack error" ou "ecm malfunction". 

La temp d'huile trop basse, c'est spécifique aux Corvette, toi, tu n'as pas ce capteur.

Le calpack,c'est un module relié à l'ecm, qui contient les paramètres de secours du mode dégradé. L'ecm le cherche dès mise sous tension. S'il ne le trouve pas, il n'est pas content. Ça part d'un bon sentiment : si l'ecm perd tout, il reste au moins les paramètres du calpack. Si tu as un pb de calpack et que l'ecm perd le nord, tu es en rade pour de bon. Et comme ça peut être un vrai problème, ça allume aussi le CES.

[Buick27]

J'avais un soucis similaire, j'ai remplacé l'ecm et tout est revenu dans l'ordre.

[Parkaveniste]

Finalement une augmentation du niveau sonore m'a fait comprendre d'où venait le problème. Ligne d'échappement trouée

à l'arrière du catalyseur. Soit dit en passant ils doivent trouver que les catalyseurs en eux-mêmes durent trop longtemps

pour faire leur "tuyauterie" avant arrière de piètre qualité. 

[Parkaveniste]

...Mais (petit update) ce n'est pas à cause de cela que la check engine light reste allumée. En approfondissant la/les manière(s) de détecter les pannes OBD j'ai appris qu'en fait le display du climatiseur ne donnait que les codes relatifs à la climatisation, et que mon code 52 était en fait le 152 (dur à trouver dans les chartes et correspondant à... batterie débranchée). Par contre le paper-clip dans la prise me donne le code 15 (low coolant temperature) et changer la sonde n'a pas modifié le diagnostic... Alors faut-il un certain temps avant que l'ordinateur moteur gère le changement de sonde ou alors il y a t'il autre chose qui bugge dans ce circuit précis? J'ai lu que ce circuit était souvent sujet à des pannes de connecteurs et soucis de câblage (open/short circuit)... Le genre de trucs qui me gave, qui plus est il parait pour que le voyant moteur allumé, c'est contre-visite d'office au contrôle technique? 

[Buick27]

Il y a 5 heures, Parkaveniste a dit :

...Mais (petit update) ce n'est pas à cause de cela que la check engine light reste allumée. En approfondissant la/les manière(s) de détecter les pannes OBD j'ai appris qu'en fait le display du climatiseur ne donnait que les codes relatifs à la climatisation, et que mon code 52 était en fait le 152 (dur à trouver dans les chartes et correspondant à... batterie débranchée). Par contre le paper-clip dans la prise me donne le code 15 (low coolant temperature) et changer la sonde n'a pas modifié le diagnostic... Alors faut-il un certain temps avant que l'ordinateur moteur gère le changement de sonde ou alors il y a t'il autre chose qui bugge dans ce circuit précis? J'ai lu que ce circuit était souvent sujet à des pannes de connecteurs et soucis de câblage (open/short circuit)... Le genre de trucs qui me gave, qui plus est il parait pour que le voyant moteur allumé, c'est contre-visite d'office au contrôle technique? 

 

C'est bien la sonde qui est sous le boitier de papillon que tu as changée ?

[Parkaveniste]

Oui, la sonde située sur le haut moteur arrière entre le boitier d'admission d'air et la tige de contrôle d'huile de transmission.

[Buick27]

Le 25/05/2021 à 10:46, Parkaveniste a dit :

Oui, la sonde située sur le haut moteur arrière entre le boitier d'admission d'air et la tige de contrôle d'huile de transmission.

 

Si c'est bien ce que je pense, tu as démonté celle sur le collecteur d'admission située par ici :

 

 

Si c'est bien celle-là, cette sonde ne contrôle que le mano de T° du tableau de bord, l'autre sonde, celle qui commande l'ordinateur de la voiture et qui allume le voyant se trouve en dessous du boitier papillon, il faut démonter ce dernier pour l'atteindre et par la même occasion vider le liquide de refroidissement.

 

 

Je pense que tu es bon pour commander une autre sonde et un joint de boitier de papillon.

 

[Parkaveniste]

Zut, moi qui venait de faire la vidange de liquide de refroidissement il y a peu... Pour l'autre sonde, je l'ai peut-être alors. Car il y avait 2 types de connecteurs et je pensais avoir commandé le mauvaise une première fois, ne sachant du coup pas où elle pouvait bien se connecter. Voilà une photo de celle-ci. Le corps est un peu différent et ne se visse pas sur le collecteur d'admission et surtout les deux connecteurs (trop enfoncés pour une photo avec le contraste soleil/ombre d'aujourd'hui) sont de taille équivalente et petits (sur celle que j'ai installée, c'est un petit connecteur et un plus large. Tu peux re-uploader ton schéma en le centrant sur sa partie droite (coté du boitier papillon) Merci?

Modifié le 28 mai 2021 par Parkaveniste
oubli du fichier

[Parkaveniste]

Ok, j'ai trouvé... C'est bien celle que j'avais pensé acheter par erreur. Un petit outil CC m'a permis de la sortir sans démonter le corps de papillon.

Mais j'ai pas une douille de 19 assez profonde pour effectuer l'opération inverse. Item commandé donc. Voilà l'aspect de la sonde retirée:

[Parkaveniste]

De fait, plutôt ça:

[Parkaveniste]

A priori, c'était bien elle la fautive puisqu'après remplacement , la check engine light s'est immédiatement éteinte.

... Et sans démonter le boitier papillon.

Modifié le 12 juin 2021 par Parkaveniste