Régime moteur qui baisse en freinage appuyé

[Max Ventura]

Salut tout le monde,

 

Depuis que je l'ai, ma voiture cale presque lorsque je freine fort voire très fort. J'ai d'ailleurs calé il y a quelques temps sur un freinage "d'urgence"  que j'ai fait pour voir si ça freinait droit ou non avec les roues bloquées.

Précision : ça freine fort, droit, les roues se bloquent, mes 4 tambours assistés sont en forme. La durite d'assistance qui va du carbu au système de freinage est neuve.

Une idée ?

J'ai pensé au niveau de cuve un poil bas, est-ce une cause possible ? Je l'ai pourtant réglé au poil en novembre lors de la réfection carbu.

Ou bien le régime ralenti serait trop bas ?

J'ai cru remarquer en virage un peu appuyé aussi que le régime à basse vitesse (au ralenti sans accélérer) baisse aussi légèrement, voilà pourquoi je pense au niveau de cuve...

Est-ce que le phénomène de vapor lock peut provoquer ça aussi ? Je me demande car après 10 min moteur chaud la voiture ne démarre pas bien comme si justement l'essence n'était pas là tout de suite (avec un petit nuage gris clair) donc je suspecte d'avoir du vapor lock.

 

Bon, la voiture roule très bien, mais à quelques rares moments on dirait qu'elle veut caler comme décrit.

Si vous avez des idées pour ce petit "soucis" qui ne gêne pas la conduite cool, je suis preneur ! Merci d'avance

[Max Ventura]

Oula mon soucis ne parle à personne ici ?

 

J'ai utilisé la voiture y'a deux jours et ai eu à m'arrêter à un feu rouge in extremis : le moteur a calé...

Un petit coup de main please !

[Phil]

Niveau de cuve trop bas, mais aussi fuite dans la membrane d'assistance... ou simplement mauvais réglage de richesse au ralenti, qui peut être dû à une prise d'air quelque part.

 

Un éventuel vapor-lock n'a rien à voir là-dedans. Les symptômes du vapor lock sont les même que ceux d'une panne d'essence : aucune puissance même (surtout) en ouvrant en grand, puis calage et arrêt sur le bas-côté.

[Max Ventura]

Merci Phil pour ton coup de main.

Curieux car le niveau de cuve est à priori bon puisque checké lors de la réfection carburateur...

Une fuite dans la membrane d'assistance, comment se nommerait ce terme en anglais si tu le connais ? J'imagine que c'est le "Rubber diaphragm" ?

Pareil en principe le réglage de richesse au ralenti devrait être bon... Je peux toujours essayer grossièrement d'ouvrir les vis d'un tour et on verra bien si cela change quelque chose ou non, ça sera une cause en moins !

Merci en tous cas.

Modifié le 7 juin 2017 par Max Ventura

[legromit]

...des nouvelles de ton investigation?

[Max Ventura]

Non absolument pas... Je suis parti pour 3 semaines en roadtrip vers Norvège (objectif le cap nord), puis Finlande, pays baltes et retour !

Je verrai ça à mon retour !

[legromit]

tu n'as pas perdu de temps! sympa le roadtrip.

[greg38-74]

Je confirme, ce n'est pas du tout les symptômes du vapor lock, et je parle d'expérience 

[Max Ventura]

Ouais legromit, et c'est quelque chose là-haut !

 

Okay Greg, oui je me souviens de tes péripéties à ce sujet