kadcommoteurs Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 bonjour a tous merci de votre aide depuis quelques temps déjà la Ponpon perd de la puissance a chaud... au bout de 30 kms environ elle se met a brouter jusqu’à ne plus avancer du tout.. j'ai constaté un souci sur le carbu ( fuite a l’arrêt ( pas en roulant ) mais pas systématique... j'ai commandé un kit de réfection ( pas encore fait a ce jour ) j'ai changé les bougies, mieux mais pas longtemps j'ai changé ensuite changé le condo, léger mieux mais c'est pas ça puis en panne complète au bord de la route j'ai changé les rupteurs les miens semblé " marqué " je connaissais pas la valeur d’écartement j'ai fait " au pif " par rapport a l'ancien jeux...impecc retour des cheveaux mais pas longtemps, a ce jour je ne peu rouler plus de 30/40kms sans quelle broute, ce qui est bizarre j’attends un peu et je repars nikel ou hier je me suis caler à 90 , et là si je " pousse pas " cela semble aller mieux mais il manque quelques chevaux ... -------------------------------------------------------------------- la tête d'allumeur est neuve, le rotor propre, ma question pour ce bloc 400Ci Pontiac : quel est l’écartement des rupteurs ? j'ai vu un coup 3 un coup 4 ou mieux la valeur exacte en dwelmétre quel est également la valeur d'avance ? les valeurs de réglages des soupapes ? J'aimerais tout prendre à zéro et tout régler correctement une bonne fois pour toutes merci a vous, bon beau-frère devrait refaire le carbu sous peu et me régler tout ça, là je ne peut envisager de long trajet ! ou si vous avez une autre idée je suis preneur merci, Alain Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
French Riviera Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Voir aussi si la bobine n'as pas trop chaud... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mino 56 Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 si tu as le shop manual ,tu dois trouver dans la rubrique "tune up"toutes les données dedans normalementc'est pas Julie qui a un 400 dans la sienne ?ici ça doit t'aider http://www.tpocr.com/pontiac1.html Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Eagle1_77 Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Pompe à essence ou prise d'air dans l'arrivée d'essence. si tu as un bocal en verre pour l'arrivée d'essence avec un filtre regarde bien quand elle broute, si il n'est pas vide. Mais je parie que c'est la pompe à essence Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 26 mai 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Merci à vous tous, j'ai pas pensé à la bobine car pour moi une bobine ca marche ou ca marche pas, c'est vrai j'ai pas regardé non plus la pompe a essence ni son filtre car je pars du principe ( peu être a tort ) que si cela marche bien a froid ou du moins pendant 20 bornes, pourquoi après ? là c'est vraiment ciblé, dans le manuel de bord il n'y a pas les informations de réglages je vais allez voir ton lien, en tous cas merci pour les infos, cela élargi mon horizon ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Oregon-Classics Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Pompe à essence ou prise d'air dans l'arrivée d'essence. si tu as un bocal en verre pour l'arrivée d'essence avec un filtre regarde bien quand elle broute, si il n'est pas vide. Mais je parie que c'est la pompe à essence Mais si c'est la pompe a essence, pourquoi le problème se pose t'il au bout de 30 kms? C'est marrant, j'ai précisément le meme problème avec mon Fastback. Il tourne impeccable pendant 30-40 bornes, puis pareil: perte de puissance, broutage, calage, puis ca repart. Sujet que je vais suivre avec intérêt... A noter: remplacer la bobine est la 1ere chose que nous avons faite. Le mécano essaye la voiture, fait 7-8 bornes avec, tout va bien, tout le monde est content. Je récupère la voiture, et au bout de 35 kms le problème est de retour. Sorry Alain, je ne veux pas polluer ton post, mais j'ai pensé que mentionner mon problème qui est en tous points similaire au tien pouvait faire avancer le Schmilblik... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Pit Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Et le condensateur? Si il est grillé et à la masse, tu vas bouffer les rupteurs à grande vitesse... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Texasblues Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Et le condensateur? Si il est grillé et à la masse, tu vas bouffer les rupteurs à grande vitesse... Bah si il est à la masse, tu démarres pas et tu crames la bobine, puisque tu shuntes les vis platinées Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Phil Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Côté alimentation : plen de daubes dans le circuit, les daubes décantent quand la voiture ne bouge pas puis rebouchent progressivement soit le filtre à essence (il y en a un sur ta voiture ?), soit un gicleur, soit un clapet de la pompe à essence, soit tout à la fois. En ouvrant le carbu, s'il y a des poissons-chats au fond, la question est aux trois quarts réglée. Côté allumage : c'est ce qu'il faut faire en premier, davantage le réglage de l'écartement (0,4 mm, 31° Dwell de mémoire, voir le shop manual pour les valeurs exactes) que l'avance. Si l'écartement correspond mais pas l'angle Dwell, l'axe de l'allumeur a du jeu. Vérifier aussi l'état de surface des vis platinées, si tes vis neuves sont déjà bouffées c'est que le condensateur a un os. Une bobine, ça marche ou pas certes, mais ça peut marcher à froid et plus à chaud. La première cause est une résistance ballast enlevée par un précédent proprio qui ne sait pas à quoi ça sert, ou bien à qui "un bon ami" a dit qu'en l'enlevant on gagnait de la puissance (ce qui n'est pas faux, mais pas longtemps, la preuve). Ou au contraire (comme Achille11) un ballast ajouté au ballast d'origine. Plus généralement, un circuit d'allumage trafiqué pour l'adapter à une bobine "hi-perf" àlakon. Les soupapes peuvent aussi mal fermer à chaud si un poussoir est grippé --> perte de puissance. Pour vérifier, test de compression de chaque cylindre (au compressiomètre), à froid et à chaud. Il y a beaucoup de trucs chromés dans le compartiment moteur ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 26 mai 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Mais si c'est la pompe a essence, pourquoi le problème se pose t'il au bout de 30 kms? C'est marrant, j'ai précisément le meme problème avec mon Fastback. Il tourne impeccable pendant 30-40 bornes, puis pareil: perte de puissance, broutage, calage, puis ca repart. Sujet que je vais suivre avec intérêt... A noter: remplacer la bobine est la 1ere chose que nous avons faite. Le mécano essaye la voiture, fait 7-8 bornes avec, tout va bien, tout le monde est content. Je récupère la voiture, et au bout de 35 kms le problème est de retour. Sorry Alain, je ne veux pas polluer ton post, mais j'ai pensé que mentionner mon problème qui est en tous points similaire au tien pouvait faire avancer le Schmilblik... pas de soucis Serge l'essentiel est d'avancer si cela peut servir tant mieux Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 26 mai 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 le condensateur c'est le premier truc que j'ai remplacé ( après les bougies ), ensuite panne dans les bois, là j'ai changé les rupteurs... ( j'aurais du faire les 2 en même temps - je sais ) ... et de voiture en même temps, ..la pêche !! ...content mais pas longtemps comme Serge prochaine sortie rebelote... ton point de vue Phil est certainement juste, mais dans ce cas si la merde remonte, pourquoi après un petit temps d'arret je repars bien ? elle devrait toujours être là, par contre voila aussi ce que je souhaitais comme réponse la valeur en dwelmétre et celle de l'avance, merci a Mino pour le lien comme dit Phil mon beauf ma parlé aussi d'un réglage de soupapes ou de voir du moins de ce côté , pour le reste elle est totalement stock est non " trafiqué " on voit que tout est là a tous les niveaux pas de bidouilles edf tout est propre - clean - je vais déjà maintenant avec les bonnes valeurs calé l'avance et l'angle de came ...merci ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Eagle1_77 Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Bon les paris sont ouverts !! Moi je dis pompe à essence, clapet anti retour hs ou pas loin. J'ai déjà vu ca sur une cad une ballade et pouf elle calait, elle repart et pas de soucis pendant 20 bornes et broute jusque caler. Tout y est passé aussi et au final, un clapet anti retour dans la pompe se faisait la male quand il voulait Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Pit Posté(e) le 26 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 mai 2015 Peut-être qu'en mettant un petit coup sur la pompe quand le problème survient pourrait confirmer les lourds soupçons d'Eagle? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Achille11 Posté(e) le 27 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 27 mai 2015 moi je dis : filtre a essence ou pompe a essence. je viens d'avoir le meme soucis, mais économe et pragmatique j'ai soufflé dans la durit d'arrivée d'essence et constaté que ca remarchair quelques km. j'ai vidé le filtre et ca remarche nickel Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 27 mai 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 27 mai 2015 merci pour Achille pour ce retour d'expérience, visiblement comme dit Pit a voir quand le problème survient , je vais quand même regarder cela de plus prêt, démonter et regarder le circuit ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 27 mai 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 27 mai 2015 la honte !! effectivement vous avez raison dans le owner's manual il y a les valeurs d'angle de came par contre là je suis bluffé j'aurais jamais pensé et même j'ai jamais vu ces valeurs là sur un manuel de chez nous pour une quelconque auto Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Phil Posté(e) le 27 mai 2015 Signaler Partager Posté(e) le 27 mai 2015 là je suis bluffé j'aurais jamais pensé et même j'ai jamais vu ces valeurs là sur un manuel de chez nous pour une quelconque auto Tu as eu beaucoup d'autos de chez nous à allumage à rupteurs ? Ces données sont présentes dans les petits livrets de bord de ma Peugeot 404 de 1971 (avance, écartement) et de ma Renault 5 de 1983 (avance, écartement, angle de came), ainsi que pas mal de conseils techniques (réglage du jeu aux soupapes, des mâchoires de frein, du ralenti et de la richesse du carbu...) . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 27 mai 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 27 mai 2015 ben...pas toutes sur,... mais 204 Cab - Alfa GTV - Opel Ascona - Kadett - Rekord - Commodore... je dois en oublié et j'amais vu ces valeurs là sur le manuel de bord, des rupteurs j'en est réglé un peu ... ça tombe bien j'en est quelqu’un dans ma collection je vais voir de plus prét faut dire aussi que j'avais toujours les RTA donc , je partait direct dessus ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 9 juin 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 9 juin 2015 Quelques news ...allumage réglé aux petits oignons grâce à vos info... côté filtre a essence...c'est simple j'en y a pas... rien de changé problème persiste reste le carbu là j'y touche pas j’attends que mon mécano me le refasse Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Eagle1_77 Posté(e) le 26 juin 2015 Signaler Partager Posté(e) le 26 juin 2015 Bon. Et la pompe à essence ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 26 juin 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 26 juin 2015 hello pas encore vu cela, il y a du mieux depuis mes réglages quand même, faut juste pas mettre le " pied dedans " , contre toute attente 80 bornes dimanche sans soucis , bonnes monté en régime linaires, je reste persuadé que le souci ce situe côté carbu, membrane de pompe a reprise ? , engorgement des autres corps ? maintenant tant que tu roule sans y aller comme une brute, mais montant en régime normal elle roule bien sans soucis, bizarrement j'avais fait des essais pas trop concluant, j'ai tenté ce dimanche et cela roule plutôt bien, en attente de réfection du carbu, prochaine étape Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 4 juillet 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2015 Hello à tous Quelques news ! ...suite... bobine changé ce matin, ré-réglages au DWMètre de l'angle de came, essai ...patate d'enfer...mais pas longtemps retour du souci, soit perte de puissance au bout seulement de quelques minutes quand à l'angle de came cette fois il ne bouge plus... j'attaque le démontage de la pompe a essence, après avoir tombé la D.A. et là... .. problème l'écrou de la canalisation qui va au carbu est impossible a défaire, j'ai pas voulu forcer, n'ayant pas une canalisation neuve au cas ou... quelques petits coups dessus, rien n'y fait ...avez vous une astuce ? , le dévissage est bien a gauche ? ou le pas de vis est inversé ? j'ai bien pensé a sortir le chalumeau, mais toute l'auto risque de chauffer Bon je vais me refaire le Quadrajet cet aprèm on verra ensuite, merci a tous, Alain Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Phil Posté(e) le 4 juillet 2015 Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2015 j'ai changé ensuite changé le condo, léger mieux mais c'est pas ça Tu l'as changé pour un d'occase ? pour un neuf chinois qui claque rien qu'à respirer l'air en-dehors de sa boîte ? pour un sorti d'une Renault 12 à la casse ? Un conseil : rechange-le pour un vrai neuf made in USA et fait pour ta voiture. ça fait 3 semaines que j'ai un problème similaire sur une autre voiture : j'avais changé tête, bougies, fils de bougies, rotor, démonté le carbu, sans résultats. Ce matin, condo neuf, réglage Dwell/avance aux petits oignons, et vroum Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kadcommoteurs Posté(e) le 4 juillet 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2015 Tu l'as changé pour un d'occase ? pour un neuf chinois qui claque rien qu'à respirer l'air en-dehors de sa boîte ? pour un sorti d'une Renault 12 à la casse ? Un conseil : rechange-le pour un vrai neuf made in USA et fait pour ta voiture. ça fait 3 semaines que j'ai un problème similaire sur une autre voiture : j'avais changé tête, bougies, fils de bougies, rotor, démonté le carbu, sans résultats. Ce matin, condo neuf, réglage Dwell/avance aux petits oignons, et vroum Hello phil bien sur que non j'en est même acheté 2 neufs chez rockauto pour en avoir un d'avance, les 2 c'est le même prob Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Stradenus Posté(e) le 4 juillet 2015 Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2015 Pompe à essence fatiguée qui n'assure plus le debit demandé en puissance... Dans ce cas changer le filtre aussi. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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