Oldsmobile Cutlass Brougham 1986 GPL

[The Lion King]

Sinon, tu dois trouver de l'ATFII ou de l'ATFIII, c'est kiff kiff au dexron. ATF pour Automatic Transmission Fluid.

[Dadoux]

Alors des nouvelles ??

[Alban42800]

Pas grand choses, normalement je reçoit ma commande demain, j'y bosse samedi.

Pour la boite ce sera dexron 3.

 

[Dadoux]

vu le temps j’espère que tu as du chauffage dans ton garage !!!!!!

[Alban42800]

Ben non pas chauffé, mais le garage est le RDC de la maison donc ya pire.

Fait des courses ce matin, on s'en fout mais au passage j'ai passé le catalyseur au karcher du lavoto du coin, et au retour la C1 chaude dans le garage, le voilà mon chauffage

 

Ma commande est bien arrivée m'attendait bien chez fedex, je commence à prendre le plis. Et pour couronner le tout tous mes outils en pouces sont là aussi.

Donc cet après midi sous la caisse. Les photos viendront un autre jour, là il est tard !

-J'ai remonté le catalyseur, et fait un collier avec rien car impossible de trouver un collier de 20mm en boutique.

-Remonté la sonde lambda - au passage impossible de passer une clé, impossible de passer une douille car elle a un fil au bout. --> donc serré du bout des doigts, c'est pas top mais je vois vraiment pas comment la serrer.

-Le tuyau de réchauffage - 1 minute chrono.

-Et la putain de barre de direction (4 rotules la s-lope), là j'en ai bavé un moment, chaque rotule sortant à sa manière.

-Graissage des 10 rotules, j'me suis offert une pompe à graisse

-Les plaquettes de frein, finalement les disques neufs sont aussi épais que les vieux... je laisse les vieux et je m'en veux d'avoir claqué plus de 100 euros pour ça.

-Tentative de réglage du boitier de direction ou il restait un petit jeu --> à revoir moteur en marche.

Ben tout ça m'a pris 4 heures, le temps passe vite.

 

Donc pour une fois il me reste des pièces à poser : l'embrayage du ventillo, les courroies, et les vidanges à faire. ça tombe bien j'ai posé mon Lundi, le trafic attendra encore sa vidange...

 

Aussi j'ai un peneu qui perd, je lui remet 3 bars tous les WE c'est pénible.

 

[Olds 60's]

c'est cool tout ca

 

pour serrer ta sonde lambda, as tu essayer avec une clé à tuyauter ? :

 

 

ou sinon un cliquet débouchant :

 

 

bon courage pour la suite

 

 

 

 

[Alban42800]

Je connaissais pas ce cliquet. Bon tu va voir sur les photos, la clé que tu montre a une petite chance d'accrocher mais pas sur que je puisse tourner par manque de place. En fait il faudrait un grand tube avec du 6 pan au bout.

 

Voici l'ancienne sonde cassée et la nouvelle :

 

La ou il faut la mettre, vue depuis le passage de roue, j'ai enlever la roue et le cache plastique :

 

La nouvelle sonde en place :

 

Le démontage de l'ancienne avec le cliquet et les rallonges :

 

 

Sinon mon tuyau de réchauf tout 9 :

 

 

Mes plaquettes de FR1 et le repousse piston :

 

 

La salo-e de barre de direction aux 4 rotules :

 

Mon silencieux tout neuf :

 

Le raccord catalyseur réparé :

 

Et le petit tuyau avec collier maison :

 

Demain je continue.

[Alban42800]

ça aide de parler, j'ai cherché clé à tube... clé à tube 22mm et j'ai fini par trouver :http://www.mecatechnic.com/OUT_UO20093_FR_Douille-ouverte-pour-sonde-lambda-de-22mm----.htm

 

 

Han !

 

Encore 18 euros avec les fdp, si quelqu'un en a une sur Lyon/St etienne je ne serai pas contre.

[Alban42800]

Bon ben j'ai pas fini comme j'avais prévu

J'ai vidangé la BVA, c'était pas beau donc gros nettoyage... à refaire dans 1000 miles je pense. Par contre c'était long pour ne pas en foutre partout... bref c'est fait mais j'ai remis trop d’huile, quel c_n.

J'ai vidangé le moteur et comme je suis un boulet j'ai aussi remis trop d'huile !

J'ai changé les 4 courroies, plein de boulons difficiles d'accès.

et l'embrayage du ventillo, il tourne toujours à froid, pourtant l'embrayage est plus libre.

Reste donc à ajuster les niveaux et vidanger le LDR.

Bref la voiture n'est pas encore sortie du garage et je commence à être impatient.

 

[Olds 60's]

pour en revenir sur ta sonde Lambda, ca m'étonne que la cosse blanche ne s'enlève pas, ca faciliterais les choses.

 

Pour la vidange de la BA, j'utilise toujours une pompe, j'enfile le tuyaux par le trou de la jauge, ca évite de mettre de l'huile partout au démontage du carter, c'est très pratique, ca permet aussi d'en enlever si y en a de trop sans tout démonter.

 

pour ton tuyaux de réchauffage, tu l'à trouvé ou? il faut aussi que je le change sur ma Mustang il est foutu., j'en ai jamais trouvé au bon diamètre ou alors en plastique...

 

 

[Alban42800]

Ben j'ai un peu peur de la casser, j'ai un peu tiré mais sans plus. Même en retirant le fil, la sonde est tellement grosse que mes outils actuels ne passeront pas.

Je pense aussi acheter une pompe à huile...

Le tuyau je l'ai acheté dans un bon gros norauto, il y a plein de diamètres dispo. Sinon il y en a chez rockauto.

 

[Plymouth 16]

pourquoi tu fais pas souder un bouchon de vidange sur le carter de boite ?

[Invité Kingswood]

pourquoi tu fais pas souder un bouchon de vidange sur le carter de boite ?

pas la peine de souder, beaucoup plus simple: http://www.ebay.com/itm/Universal-AutomaticTransmission-Oil-Pan-Drain-Plug-Kit-Superior-Trans-Parts-K032-/271006643900?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f194136bc&vxp=mtr

[Dadoux]

pas la peine de souder, beaucoup plus simple: http://www.ebay.com/itm/Universal-AutomaticTransmission-Oil-Pan-Drain-Plug-Kit-Superior-Trans-Parts-K032-/271006643900?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f194136bc&vxp=mtr

 

Tu as déjà testé ?

 

[Alban42800]

Intéressant, non je ne pense pas souder un bouchon ni même ajouter un bouchon.

J'ai pris l'option aspiration électrique à 25e chez norauto, comme ça j'aurai pas à remettre la voiture sur chandelles ce soir et pour la prochaine vidange ce sera plus cool.

[Dadoux]

J'ai essayer de vidanger mon moteur avec une pompe comme ca

 

mais rien ne vaut une bonne vidange en enlevant le bouchon il reste toujours de la m*****de

au font !

Pour la boite a essayer !!!

[Olds 60's]

pour la boite la pompe c'est nickel, meme si il reste toujours un peut d'huile dans le fond du carter, on prend pas les 5l sur la gueule et par terre en décollant le joint au tournevis... C'est quand meme plus pratique, ca n'empeche qu'il faut quand meme démonter le carter après pour finir de le nettoyer et changer le filtre.

 

Pour la vidange d'huile moteur, je préfère la méthode traditionnel en ouvrant le bouchon

[The Lion King]

Quand j'ai tombé mon carter, il y avait 5 cms de merdes au fond. Seule solution: nettoyage à l'essence. Pareil pour la crépine de la pompe.

[Alban42800]

Bon alors j'ai pu ajuster le niveau d'huile de boite avec la pompe

Pour l'huile moteur le tuyau rentre dans le tube de jauge mais ne va pas jusqu'au fond, ça coince donc obligé de passer sous la caisse.

Une fois les niveaux bons à froids j'ai fais un p'tit tour car elle n'est pas sortie depuis un bout de temps donc check sur route.

- Horreur les courroies couinent,

- gros a coup dans le volant quand je le tourne à l'arrêt (pb déjà existant mais là c'est plus fort)

- la sortie de pot mal fixée qui viens toucher l'aile.

- La sonde lambda pas sérrée qui laisse un bruit de pot.

- J'ai aussi trouvé ce qui frotte derrière parfois quand je recule : Les bavettes.

- Petit réglage du GPL pour pouvoir accélérer à vide sans ratés, à suivre...

Bref pas génial, boulot mal fait.

Bon hier soir je me suis attaqué à la tension des courroies et j'ai enfin trouvé le boulon qui m'empechait de régler la pompe de DA.

--> Les courroies ne couinent plus.

--> cela a réglé le pb d'acoup dans le volant. En fait avec la courroie mal tendue la pompe tourne par à coups.

La sortie de pot attendra demain.

Si tout va bien je peux la prendre Lundi comme daily, et dés que je reçois ma douille pour bloquer la sonde lambda je passe au CT.

 

Reste en plus :

- colonne de direction qui swingue

- vidange LDR

- J'hésite à vidanger le liquide de DA et de freins.

- Régler le GPL

- A oui un gros pb aussi le dossier du siège conducteur cassé ou tordu. En fait je suis assis avec l'épaule droite plus en arrière que la gauche de qq centimètres. C'est pas trés bon pour le dos je pense. Bon par contre il est bien costaud, c'est décalé mais ça bouge pas.

 

Pis voilà je commence à en voir le bout. Je m'étais donné fin janvier pour le CT et la CG... un poil de retard mais pas tant que ça. Avec un peu de chance la plaque passera en DC-xxx-xx.

[Alban42800]

Photo de la tension de la courroie de DA (celle du bas) :



Bon voilà j'ai refixé correctement mon pot pour que la sortie ne pivote plus. La raison était ma timidité à disquer le tuyau pour pouvoir serrer le collier.

AVANT :



APRÈS :goatee: :


Ensuite j'ai démonté le moteur d'essuie glaces qui, s'il fonctionnait bien faisait un bruit horrible - des craquements de partout !
c'est pas la joie, du tout :

En fait la came bleue devrait être sur le CI que je tiens...


D'ailleurs je ne sais pas encore comment la rondelle tiens ici :


Le diag se précise : Axe en plastique cassé, on se croirait chez Renault :diable: :


Ah ben oui c'est bien pété :pirate: :pirate: :


Alors je ne suis pas sur, mais c'est surement moi qui ai mal remonté ça quand j'ai changé la pompe de lave glace - ou pas !

Nous allons donc faire un axe en métal :




Mais comme je suis un gougnafier j'ai pas percé parfaitement droit...

1er essai re-crac crac et le CI en prend un coup, je ressoude la piste et je comprend aussi que le truc bleu était tordu. Je l'ai redressé en chauffant le plastique.

2éme essai c'est mieux mais mon lave glace ne marche plus, ça grince encore pas mal... bon faudra réouvrir car la piste du CI à du reprendre une branlée. On en reste là.

Bon comme j'ai reçu ma douille à sonde lambda je la resserre.

Et pour fêter ça je me dis que je vais aller au norauto voir si par miracle je trouve des essuies glaces. Cela me permet de rouler 25km d'autoroute de nuit sous la pluie avec une circulation dense. Les essuie glaces marchent nickel :cowboy: et malgré les conditions horrible je suis heureux.

 

 

Me voilà de retour, norauto fermait à 18h... bref j'ai juste roulé - rien à foutre je suis content quand même.

Il reste peut-être une fuite à l’échappement vers le collecteur, ou c'est le bruit normal - je sais pas.

A l'arrêt je remets les essuie glaces, après 45 minutes de fonctionnement sur route c'est nickel, plus un bruit de craquement ni grincement. Simplement ils n'avaient pas fonctionné depuis des années car c'est pas le genre de voiture qu'on prend quand il pleut.

:cowboy:

Elle est prête pour Lundi et aussi pour le CT. (mais il me reste une putain de liste de trucs à faire...)

[The Lion King]

J'adore ces doubles phares...

 

on échange?

 

Je t'ai répondu pour tes wipers.

[Gecko]

le nordauto de villars? je suis aussi a 25 bornes mais dans l'autre sens (Saint Just Malmont) en tout cas je vois que ca avance bien, on croise les doigts pour le CT

[Alban42800]

J'avoue que sans les doubles phares je n'aurai peut-être pas pris cette voiture...

 

RDV pris pour le CT demain mais je pense qu'il y aura une contre visite... enfin cela me permettra de faire la carte grise et de ne pas risquer un PV.

 

A partir d'aujourd'hui c'est ma daily, ça mérite quelques photos :

 

 

 

[Dadoux]

Sympa les photos en plus il fait soleil !!

[Alban42800]

le nordauto de villars? je suis aussi a 25 bornes mais dans l'autre sens (Saint Just Malmont) en tout cas je vois que ca avance bien, on croise les doigts pour le CT

Héhé non, il y en a un à St Chamond maintenant (découvert Samedi).

 

Pour la petite histoire, samedi midi il me faut une vis de 5 pour réparer le moteur d'essuie glace. Je saute dans la C1 et ses 3 cylindres pour le bricomarché à 3km : fermé à 5 minutes prés... du coup je décrasse la boite sensodrive pour aller au LeroyM de st chamond ou je trouve ma vis (12km plus loin quand même). Là je découvre ce nouveau noroto.

Donc le soir à 18h je reprends la même route avec cette fois-ci le 6 cylindres pour arriver après la fermeture.