390ci

[draz]

bonjour tout le monde

pourriez vous me donner toutes les infos sur le 390ci provenant d'une mercury monterey 1968

(conso;puissance;qualités;defauts;ect ect)

merci d'avance

draz

[Phil]

C'est le classique "small big block" Ford des sixties.

En 68, deux niveaux de puissance, 265 ou 275 ch SAE brut, soit environ 200 ch DIN, avec carbu double corps.

La conso dépend surtout de ton pied droit http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png compte un minimum de 15 litres aux 100 sur route.

Fiabilité : RAS d'origine. S'il a été bidouillé, c'est sans garantie

Qualités / défauts : les mêmes, c'est un cheval de labour qui pousse fort en bas et s'essouflera en haut... bien après que ta tenue de route et les points de ton permis se soient volatilisés

[Plouc]

de mémoire, tu pardonneras mon vieille âge mon cher Draz.

 

ce berling de 6,4l, doit développer 335Cv à 5500t

 

Une conso modeste d'env 20l pour un crusing à l'américaine

 

50l env. quand tu te tires la bourre. (une vraie bourre)

 

cependant c'est un moteur fragile de chez fragile. Reste au cruising, ou alors achètes un wagon de coussinnets.

[Plouc]

Phil (de fer) à poster en même temps.

 

je te parlais du mien qui équipait une 390GT avec un 4 carps.

 

sans vouloir contredire ce cher professeur, il me semble que c'est le premier de la lignée des big.

[draz]

merci phil

question n2

peut on mettre 1 carbu 4 corps pour avoir un gain de puissance?

[draz]

MERCI PLOUC

[Tbird61]

j'aio ce moulin sur ma Tbird avcec un 4 corps ça pouse gentiment

 

il existe la version avec dual ram

[Fanamc]

j'aio ce moulin sur ma Tbird avcec un 4 corps ça pouse gentiment

 

il existe la version avec dual ram http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Est-ce vrai qu`il fonctionne mieux en marche arrière?

[Tbird61]

je confirme c'est un tracteur en marche arriére

[Phil]

merci phil

question n2

peut on mettre 1 carbu 4 corps pour avoir un gain de puissance? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Il a existé en 4 corps, mais je ne sais pas si c'était le même arbre à cames etc. : changer le carbu tout seul ça n'a pas de sens.

"Rajouter de la puissance" sur un moteur de presque 40 ans sans savoir ce qu'il y a dedans, c'est l'occasion rêvée de le démonter plus tôt que prévu.

Quand on a 275 ch sur un animal de 2 tonnes avec 4 freins à tambour, des suspensions chamallow d'origine et des rotules de 40 ans d'âge, ya plein de choses à faire avant de chercher à rajouter de la puissance

Enfin, comme d'hab, quand on rajoute de la puissance en haut, on en enlève en bas pour "rajouter de la puissance en bas", c'est AAC plat, mini carbu et mini soupapes, baaaaah oui.

[draz]

ok merci pour les infos http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

[franck74]

le defaut du 390 est la faible contenance d'huile du carter.il existe bien sur en 4 corps sur certaines mustangs ou sur les tbirds par exemple.

[Loco06]

sur une stang plus legere qu'une t-bird ça marche pas mal...! je pense à la stang fastback 68 de BULLIT

[Plouc]

Il y a des années (lumière) je suis aligné en circuit et en cote avec un 390GT.

 

Ca marche quand même pas mal comme poubelle. heureusement que j'avais des adversaires sympas qui me laissaient ouvrir la route

[franck74]

ça reste effectivement du ford http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

[Phil]

Pour donner une réponse définitive sur la préparation de ce moteur : OUI ça peut être préparé. Un 390 réalésé, c'est un 427, c'est ce qui'l y a dans les Shelby Cobra 427, et c'est avec ça que les Ford GT40 ont pris les 3 premières places aux 24 heures du Mans devant Ferrari (1966 je crois) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

 

Evidemment, je ne parle pas du budget. En gros il ne devait pas y rester beaucoup de pièces d'origine http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/tongue.png

[Tof]

Il y a des années (lumière) je suis aligné en circuit et en cote avec un 390GT.

 

Ca marche quand même pas mal comme poubelle. heureusement que j'avais des adversaires sympas qui me laissaient ouvrir la route

 

Ah merde alors ta fait de la cote , ah ptain la cote qu'elle école de pilotage en est il , chaque entrée de virage est un défi a la mort chaque sortie de virage est ode a la vie franchement zigzagé sur les routes étroites des villages c'est couillu a mort sans esperer avoir la notoriété de la f1.

J'ai toujours eut le respect des coureurs de cote , des fous des veritable passionnés leur activitées est bien plus dangereux que le circuit car pas aussi bien encadré au niveau sécuritée . La cote pour moi c'est comme en 68 : des caisses qui poussent , des pilotes de niveau tres tres tres tres bon et un grain de folie néccessaire au soudage de pedale/cloison pare feu ; lorsque lancée a toute berzingue ta viande et ta voiture deviennent un meteor de plusieurs tonnes peuvant compter sur un balo de paille en cas de choc .

[Loco06]

c'est un poete !