Problème de run-on

[Alexandre Kachler]

Slt,

 

Depuis quelques temps j'ai des soucis de run-on sur mon impala.

J'ai rien changé sur les réglages (10°, ralentie en D à 650rpm) et la voiture roule plutôt bien.

Le seul souci c'est quand je tourne la clé pour arrêter la voiture, le moteur fait encore un ou deux tours en toussant. Heureusement c'est pas systématique mais régulier.

 

Je sais pas si c'est en rapport mais après une ou deux semaine au repos la voiture a plutôt du mal a démarrer.

 

Alex

 

 

 

 

 

 

 

[Pit]

L'allumage est réglé avec la dépression débranchée?

Quel est la couleur des bougies?

 

Comme tu penses consommer beaucoup, il faudrait être sûre de la richesse du mélange. 

[Gilles]

Le redémarrage, c'est sans rapport.

Pour le run-on, quelques pistes:

- dépôts de calamine et autres saletés dans les chambres, parfois du à une essence pas terrible (95?) Ou des segments pas trop étanches ou des queues de soupapes fuyardes

- papillons des secondaires un peu trop entrebaillés. A la coupure, la dépression dans l'admission augmente beaucoup, et le moteur tire tout l'air qu'il peut.

- si tu as mis un ventilateur électrique et qu'il tourne quand tu coupes, le courant produit par le ventilo retourne dans le circuit et alimente la bobine quelques secondes.

-forte chaleur ambiante. 

Mais dans le fond, c'est pas bien grave.

Si qq te dit que les bougies sont trop chaudes ou autres... N'écoute pas! Reste soigneusement dans les préco constructeur, genre AC44 ou équivalent. 

Il faudra voir si ça continue quand ça commence à cailler en Alsace.

 

[Alexandre Kachler]

L'allumage est réglé sans dépression. Le carbu réglé pour avoir la depression la plus haute. Après sans sonde d'échappement je vois pas comment je peux régler ca mieux.

Les bougies sont normales pour ma part, je les ai vérifiés en plus le mois dernier quand j'ai fait le test de compression.

 

Effectivement en ce moment je roule au 95, peut être qu'il faudrait que je repasse au 98.

J'ai pas de ventilateur électrique, tout est encore refroidie à l'ancienne sur mon Impala  

 

Par contre aujourd'hui j'ai aussi remarqué que le ralenti en position P était un poil élevé ... au dessus de 1000rpm.

Pourtant j'ai revérifié le ralenti en D je suis bien a 650rpm.

 

 

 

[Gilles]

A la rigueur, essaie de l'écouter quand tu recules un peu ton avance. Je viens de songer que tu es en basse compression, et que tu peux peut-être être nickel avec seulement 4 ou 6 degrés d'avance. Ça peut expliquer pourquoi tu perds autant de tours entre P et D. 

Essaie de voir si le régime augmente en baissant ton avance, et si le moteur te paraît plus "à  l'aise". Si tu trouves un point qui te paraît bon à l'oreille entre 4 et 7/8 degrés, remets un coup sur tes vis de richesse si nécessaire, et essaie de voir si ta chute de régime n'est pas plus petite. Et en même temps, ça pourrait même te résoudre le run-on, avec du bol.

[Alexandre Kachler]

j'ai essayé le we de passer a 8° mais c'était pas mieux, surtout le moteur montait beaucoup plus vite en temperature.

Au bout du compte je suis repassé à 10°.

 

Bon d'après la doc du C10 de 72 le moteur (mon moteur viens d'un C10 de 72 d'après le cast number) devrait être réglé a 8° / 600rpm.

Du coup si a 8 c'était pas mieux y'a t'il un intérêt d'essayer a 6°?

 

Le problème c'est qu'avec ma bestiole je suis pas certain d'avoir tout les éléments d'origines du moteur de C10, rien que le collecteur est déjà pas standard.

Après je ne sais pas exactement ce qui donne le nombre de degré d'avance, mais j'imagine bien que c'est liée a l'AAC.

 

 

Alex

 

[Pit]

Gilles, je ne suis pas d'accord que c'est pas trop grave, c'est de l'auto-allumage, et c'est pas bon du tout...

Je crois que vu les inconnues, il faudrait reprendre les bases, être certain du repaire point mort haut sur la poulie et peut-être s'assuré du timing de la distribution.

Pour revenir aux bougies, c'est celles préconisée pour ce moteur? L'indice thermique est le bon? Elles ont l'air bonnes pour toi, mais quelle tête elles ont?

 

[Alexandre Kachler]

Perso je sais pas si c'est grave ou pas d'avoir de l'auto-allumage mais en tout cas ca me plais pas.

 

Je veux bien reprendre du début pour être certain que je me suis pas planté quelque part.

Le timing de la distribution est bon car j'ai changé la chaine en debut d'année.

 

Le repère du point haut  a été vérifié quand j'ai installé le nouveau  damper.

 

Pour ce qui est des bougie je ferai une photo dès que possible.

 

 

[Alexandre Kachler]

Voilà les bougies que j'ai, des NGK

 

Sinon voilà à quoi ressemble les bougies actuellement. Je les ai juste nettoyé à début de saison, en février.

 

 

[Gilles]

D'après moi, elles sont plutôt jolies niveau couleur, ce qui indique une bonne carburation.  Je leur trouve le tour un peu charbonneux, ce qui me laisse à penser que tu as peut-être un peu d'huile qui passe se faire brûler dans les chambres. Ca peut révéler des queues de soupapes un peu fatiguées ou des segments usagés, mais rien d'alarmant.

[Alexandre Kachler]

C'est aussi ce que j'ai pu en déduire en lisant par exemple ce site:

http://www.4secondsflat.com/Spark_plug_reading.html

 

D'après les explications mes bougies indiqueraient peut être juste un peut trop d'avance car la décoloration sur la cathode est un peut basse.

 

 

[Pit]

Pas grand chose à dire non plus sur les bougies, mais la poulie inférieure de distribution est à 3 position. Je suppose que c'est la position 0 qui a été choisie...

 

Sinon, je ne vois qu'une petite cure de 98 pour voir si il y'a une différence. Si c'est du 95e10 qui est utilisé, sur un moteur à carbu ça peut entraîner une légère pauvreté. Qui ne marque pas les bougies évidement...

[Alexandre Kachler]

Slt,

 

Non je n'utilise jamais de carburant avec de l'éthanol, c'est du 95 pas du 95e10.

 

Pour la poulie inférieur je l'ai mise dans la même position indiqué dans la notice de montage cad 0.

[pretender03]

Il y a 8 heures, Alexandre Kachler a dit :

Slt,

 

Non je n'utilise jamais de carburant avec de l'éthanol, c'est du 95 pas du 95e10.

 

Pour la poulie inférieur je l'ai mise dans la même position indiqué dans la notice de montage cad 0.

pour rappel le 95 est du E5 !

[Alexandre Kachler]

45 minutes ago, pretender03 said:

pour rappel le 95 est du E5 !

 

 

Ah ok je savais pas, je viens encore d'apprendre quelque chose.

Modifié le 1 août 2017 par Alexandre Kachler

[pretender03]

Normes européennes 

[The Lion King]

il y a 43 minutes, pretender03 a dit :

pour rappel le 95 est du E5 !

 

Oui, le SP95 peut contenir jusqu'à 5% de biocarburant (ethanol). Mais ce n'est pas une généralité et ça dépends surtout d'où le carburant sort (une des 4 raffineries françaises).

 

Le E10 en contient 10%.

 

Seul le SP98 reste épargné, c'est d'ailleurs pour ça que ma titine ne tourne qu'au 98.

[pretender03]

il y a 46 minutes, The Lion King a dit :

 

Oui, le SP95 peut contenir jusqu'à 5% de biocarburant (ethanol). Mais ce n'est pas une généralité et ça dépends surtout d'où le carburant sort (une des 4 raffineries françaises).

 

Le E10 en contient 10%.

 

Seul le SP98 reste épargné, c'est d'ailleurs pour ça que ma titine ne tourne qu'au 98.

Tu aurais des surprises ......

[Alexandre Kachler]

12 hours ago, The Lion King said:

 

Oui, le SP95 peut contenir jusqu'à 5% de biocarburant (ethanol). Mais ce n'est pas une généralité et ça dépends surtout d'où le carburant sort (une des 4 raffineries françaises).

 

Le E10 en contient 10%.

 

Seul le SP98 reste épargné, c'est d'ailleurs pour ça que ma titine ne tourne qu'au 98.

le hic c'est que je cherche pas mon carburant en France mais en Suisse 

 

 

[The Lion King]

Tu crois que ça change quoi?  

[Alexandre Kachler]

Ben pas grand chose je suppose

 

 

 

[Remi]

ça dépend.....remplace l'éthanol par du rivella ou du ricola et t'a la version suisse

Tu feras le plein de 98 à Sierentz dimanche ^^

[Alexandre Kachler]

bon je suis sortie ce we et j'ai pas eu de soucis.

 

mais je ferai le prochain plein en 98 ça peut pas faire de mal