ced215 Posté(e) le 16 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2016 bonjour a tous Je viens d'acquérir une dodge coronet 1974. En la remontant de son lieu d'achat , la batterie s'est mis a bouillir et a sentir l'oeuf pourris !(voyant huile allumer aussi bizarrement ) J'ai réussi tant bien que mal a la remonter chez moi . J'ai tout de suite penser au régulateur de tension car j'ai pris la tension a la batterie et celle ci m'indiquait 15,7V !! Mais après commande d'un nouveau et remplacement ...toujours pareil 15,7V !! L'alternateur a l'air neuf ... Est ce quelqu'un aurait une idée par ou je devrais commencer ?? merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 16 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2016 Je ne suis pas expert en mopar, mais as tu un régulateur séparé dans ton circuit ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ced215 Posté(e) le 16 avril 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2016 Oui je l'ai déjà changer... De plus lorsque je prend la tension à là batterie moteur tournant et que j'accélère la tension reste à 15,2...sans varier 🤔 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 16 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2016 As tu checké la tension aux bornes de l'alternateur ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ced215 Posté(e) le 16 avril 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2016 Bah non en fait ... Je Connais pas la procédure 😳 Si je déconnecte...j'ai peur des conséquences ... Mais bon ....d'après les factures l'alternateur n'a même pas 3 ans 😔 . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Phil Posté(e) le 16 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2016 15,2 c'est un peu trop (normalement maxi 14 à 14,5 moteur tournant). Ton voltmètre est précis ? Sa pile n'est pas un peu vieille (certains donnent des mesures fantaisistes quand la tension de la pile baisse un peu) ? Si c'est vraiment cette tension, soit la batterie est en fin de vie, soit le régulateur neuf est aussi naze que le vieux, ce qui arrive. C'est un régulateur électromécanique (avec des relais et des ressorts quand on démonte le capot) ou électronique made in Chixico ? Un électromécanique se règle, un électronique se jette. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 16 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2016 Tu devrais essayer avec une autre batterie juste pour vérifier que ce n'est pas elle qui perturbe le système. Une batterie en court circuit créé tout un tas de pépins. Su tu bricoles, démonté ensuite l'alternateur et fais le tester chez norauto en leur faisant croire que tu vas leur en acheter un Mais so ton circuit est construit avec un régulateur externe, je pense que c'est lui le maillon faible. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ced215 Posté(e) le 16 avril 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2016 Tout le problème est là... Batterie neuve(varta) acheter ce matin Tension prise avec 2 multimètres diffèrent Le 1er régulateur a été changé il y a 3 ans (lorsque la voiture a été restauré) Le 2ieme commandée cette semaine sur rockauto (Même si les 2 sont made in china ...la probabilité qu'ils soit tous les 2 hs est faible 🤔) Et alternateur qui a 3 ans... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 16 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2016 Je pense comme Phil: régulateur américain de marque El Cheapo: merdo maximo... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ced215 Posté(e) le 17 avril 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 Oui mais les 2 sont récents... C'est pas possible que les 2 soit en pannes ! Je vais pas en commander 1 de plus... Quelqu'un d'autres aurait une idée ou une méthode pour détecter la panne ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LB57 Posté(e) le 17 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 As tu checké la tension aux bornes de l'alternateur ? Pas besoin de déconnecter, tu démarre, tu met ton voltmètre à la borne + et a la masse et tu regarde combien il sort. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 17 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 Pas si sur. Ce que tu décris marche seulement avec un alternateur à régulateur interne. Les autres sortent de l'alternatif mono ou du triphasé.... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LB57 Posté(e) le 17 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 Si j'ai dis une connerie désolé, trop l'habitude des caisses modernes☺️ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
The Lion King Posté(e) le 17 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 Tout le problème est là... Batterie neuve(varta) acheter ce matin Tension prise avec 2 multimètres diffèrent Le 1er régulateur a été changé il y a 3 ans (lorsque la voiture a été restauré) Le 2ieme commandée cette semaine sur rockauto (Même si les 2 sont made in china ...la probabilité qu'ils soit tous les 2 hs est faible 🤔) Et alternateur qui a 3 ans... Oui mais les 2 sont récents... C'est pas possible que les 2 soit en pannes ! Je vais pas en commander 1 de plus... Quelqu'un d'autres aurait une idée ou une méthode pour détecter la panne ? ben tiens! Bien sûr que si c'est possible! Ca m'est arrivé pas plus tard qu'il y a deux semaines! A lire: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23755-question-dalternateur-variations-lumineuses-resolu/ Les trucs du genre rockauto mexico, c'est a chier. Remplace donc ton alternateur par un truc potable de n'importe quelle marque et re-vérifie... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Buick27 Posté(e) le 17 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 Tiens c'est bien que je tombes sur ce sujet, je vais peut-être passer pour un ignorant mais j'ai toujours entre 16 et 17v sur ma Park Avenue je pensais cela normal... Il y a une courroie plus petite pour éviter le compresseur de clim, elle est peut-être trop serrée d’où ce problème ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
The Lion King Posté(e) le 17 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 La (sur)tension de la courroie n'entraîne pas surcharge, éventuellement sous charge si détendue. une surtension de la courroie a pour seul effet de bien user les roulements de l'atenrateur, mais c'est tout. 17 volts c'est énorme, je vois pas comment ça pourrait être normal, mais comme dit plus haut: vérification avec deux voltmètres, essai de remplacement batterie, et si pas d'amélioration, remplacement alternateur. Et si toujours rien, chercher le court-circuit... mais de là à ce qu'on en arrive ici... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Texasblues Posté(e) le 17 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 Pas si sur. Ce que tu décris marche seulement avec un alternateur à régulateur interne. Les autres sortent de l'alternatif mono ou du triphasé.... Faux: le pont redresseur est toujours incorporé à l'alternateur, seul le régulateur peut-être séparé Mauvaise connexion, ou régulateur défectueux, je vois rien d'autre Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 17 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 Bigre. J'avais en mémoire que certaines anciennes avait un régulateur qui faisait aussi redresseur. Je dois me gourer. N'empêche, je verrais surtout le régulateur HS. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ced215 Posté(e) le 17 avril 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 Ok... Donc je voir pour un nouvel alternateur et un autre régulateur ...même si à ce train là je vais les collectionner....😤 Pourriez vous m'indiquer une bonne adresse ou une ref pour être sur d'acheter quelque chose de costaud et fiable ? Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Buick27 Posté(e) le 17 avril 2016 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2016 La (sur)tension de la courroie n'entraîne pas surcharge, éventuellement sous charge si détendue. une surtension de la courroie a pour seul effet de bien user les roulements de l'atenrateur, mais c'est tout. 17 volts c'est énorme, je vois pas comment ça pourrait être normal, mais comme dit plus haut: vérification avec deux voltmètres, essai de remplacement batterie, et si pas d'amélioration, remplacement alternateur. Et si toujours rien, chercher le court-circuit... mais de là à ce qu'on en arrive ici... D'accord, je ne savais pas. Quelle est la procédure pour vérifier ça ? Ok... Donc je voir pour un nouvel alternateur et un autre régulateur ...même si à ce train là je vais les collectionner....😤 Pourriez vous m'indiquer une bonne adresse ou une ref pour être sur d'acheter quelque chose de costaud et fiable ? Merci Va sur Rockauto : https://www.rockauto.com/fr/catalog/dodge,1974,coronet Personnellement pour tout ce qui est pièces je privilégie ACDelco, c'est cher mais c'est de la qualité, si t'as pas en ACDelco prends les pièces un peu plus chères et ne prends jamais les gammes économiques. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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