Restauration moteur pontiac 1953 8 cyl

[Patrick 30]

Hello

Je me cherche un peu de travail pour cet hiver

Je souhaiterai restaurer mon moteur :

J'ai déjà ma pompe à eau et essence et un jeu de gasket moteur

 

Selon vous que faut il prévoir de changer : pompe huile, chaine, segments, soupapes, ressorts etc '...?

 

Nota : je souhaiterai conserver mes pistons, pour éviter d'avoir à mettre des news en alu...et garder ceux ci qui sont plus costauds...

Merci de vos conseils

[Phil]

Tu sauras ce dont tu as besoin après avoir ouvert et tout mesuré, en particulier s'il faut un usinage, et du coup les dimensions des pistons et coussinets neufs.

Sur un flathead, la dépose/repose des soupapes est un peu plus pénible que sur un OHV, les soupapes/ressorts etc. étant dans le bloc.

 

Sinon, les pistons sont en alliage d'alu depuis bien longtemps... je ne pense pas que les tiens fassent exception.

[Patrick 30]

Tu sauras ce dont tu as besoin après avoir ouvert et tout mesuré, en particulier s'il faut un usinage, et du coup les dimensions des pistons et coussinets neufs..

Comment je vais voir s'il faut changer les segments, comment on mesure ? Idem coussinets

 

Article hemmings /pontiac 1953

 

In 1953, the big news came in the form of aluminum pistons for the six-cylinder engine; surprisingly, the straight-eight continued on with iron pistons. The pistons' oil rings were mounted below the wrist pins to retain oil when shut off and to provide better cylinder wall lubrication upon startup.

[Phil]

Les pistons en acier, je pensais que ça s'était arrêté dans les années 30... les Américains nous surprendront toujours

 

Une fois le moteur ouvert, tu vas voir l'état de surface intérieur des cylindres (rayures profondes ? alésage usé, visible à un "ressaut" au sommet, sensible au doigt ?...), et tu pourras mesurer l'alésage au micromètre ou au comparateur pour savoir s'ils ont déjà été réalésés, ou s'ils sont ovalisés.

Pour les coussinets, pareil : état d'usure des coussinets, manetons et tourillons, mesure des diamètres au pied à coulisse ou au palmer, comparaison aux cotes d'origine.

Et puis voir si les sièges de soupapes ne sont pas bouffés, fissurés etc., si les bielles sont droites, si les axes de pistons ont toujours eu de l'huile.

Tout ça porte un nom, ça s'appelle la métrologie. Et c'est un métier...

 

S'il y a quelques rayures ou une usure minime des cylindres, ben on passe un coup de honoir, on met des segments neufs et basta.

 

Si c'est hors cote, ça se complique : il va falloir sortir le porte-monnaie pour faire réaléser et rectifier sur machine. Tu verras avec l'atelier quels pistons/segments/coussinets commander, et ils usineront une fois les pièces reçues pour que ça s'ajuste comme il faut.

 

Et non, je n'ai pas d'adresse d'atelier dans la région mais Daffy saura peut-être...

 

[Patrick 30]

Ok merci

J'avais dejà enlevé la culasse, et les chemises etaient en bons etats.....enfin avaient l'air ...je mesurerai

Et sur ces moteurs quelle est la compression que je dois trouver ..si je vais mesurer la compession aux bougies

[French Riviera]

Je ne vois pas l’intérêt d'ouvrir un moteur s'il tourne bien,a de bonnes compressions et ne consomme pas d'huile.A moins de vraiment s'ennuyer...

Si jamais tu te lance et que c'est la première fois,fait attention à ne pas mélanger les pièces: Si tu ne réalèse pas il faudra tout remettre à sa place d'origine sans les mélanger bielles,pistons,tige de culbuteurs,poussoirs,etc..

[Patrick 30]

Sur ces moteurs pas de filtre à huile, ensuite il existe un joint tresse entre boite et moteur qu'il faut changer....

De plus je dois tomber le moteur pour restaurer la caisse....donc à enlever le moteur autant lui refaire une beauté et lui donner une meilleure assurance de fonctionnement