Conversion carbu vers injection EFI

[Vaihlor]

Bientôt le baptême du feu alors !!

[Le Go 51]

nickel . bonne route à vous et bons runs . n'oubliez pas les nouvelles et les tofs .

[Eagle1_77]

Merci les potos

 

 

[Olds 60's]

tu va quand même pas roulé avec les slicks jusque dans le sud

[Pontiac T/A]

Bonne route à vous, je suis sûr que ça se passera bien avec cette Corvette et fais nous péter les chronos nondidiou.... tu te dois de porter haut les couleurs de DC

Et n'oublies pas de publier photos et vidéos (même celles de la surveillance moteur)

[Eagle1_77]

Non, rassures toi Bebert, c'était juste pour les tester vu que l'an dernier j'avais pas les bonnes jantes et le pneu a lustrer la barre stab arriere !!! la c'est tout bon

Merci Luc, la video embarquée ??? J'avais pas prévu de filmer, juste de visionner en live. J'ai fait un essai hier ça marche nickel avec une lampe allumée sous le capot

Comme disait Baz, je suis peut être un peu parano, mais depuis que mon ancienne pompe à eau a laché sur l'autoroute, je prefere avoir l'oeil surtout par cette chaleur et sur 900 bornes !

Le probleme avec ces pompes à eau, c'est que qd ca lache, il te reste 30 secondes pour te garer sinon, bonjour les dégats sur le bloc alors, ceinture et bretelles

 

 

 

[Le Go 51]

prends tout de même avec toi des oeillets de bâche .

[Eagle1_77]

Hello. Je suis arrivé a macon. A mi chemin pour le castellet. Calcul conso pour ceux qui souhaitaient le savoir

14l4 au 100kms en roulant a 100km/h pendant 400 bornes.

[Le Go 51]

nickel , bonne continuation pour demain . et ne consomme pas 14 litres ce soir à macon .

[Olds 60's]

c'est cool

 

bonne route pour demain

[Eagle1_77]

Nan mais deja un kir et le macon village qui nous attend avec le pavé de sandre au bord de la saone :-):-)

[Le Go 51]

 

en parlant de pavé , j'espère que la crevette le tiendra suffisamment (le pavé) en tout cas au moins autant que tu tiens le beaujolais .

 

ah le beaujolais ... que de souvenirs de jour dont je ne me souviens plus de rien . j'ai fait une fois la fête raclet à romaneche thorins , quelque chose d'impressionnant .

[Eagle1_77]

Hello

 

De retour, je vous montre comme promis le log d'un run de 400 metres avec la fonction log du calculo.

 

[Eagle1_77]

Pour se reperer, il suffit de regarder la courbe bleue RPM

 

Le log dure 110 secondes.

 

A 5 secondes 7, je suis monté à 4950RPM. c'est le burnout

Ensuite, j'avance au ralenti jusqu'à l'arbre de Noel

A la 39eme seconde, je monte le régime à la limite du converto soit 3300RPM. Le converto étant un 3500 RPM

Ensuite, à donf, et on apercoit les passage de rapport à la 42eme seconde, à la 44eme seconde. Ensuite, je termine en 3 eme le run qui on le voit est un peu plus long à 5150 RPM à la 53eme seconde. Ensuite, je ralenti et je passe la seconde à 1 minute pour frein moteur car la sortie est proche.

Pendant toute la duree du run, on voit bien la courbe blanche qui est une droite car c'est la depression qui est à 95 donc WOT. Depression nulle.

Maintenant, si on regarde la correction Lambda, on voit juste au départ du run la courbe rose, que la correction est de 13%, ce qui est mauvais car le calculo est en mode closed loop et donc applique la correction pour atteindre la Target A/F qui est à 10.94. Donc juste au départ du run à 3500 RPM mon réglage est mauvais ce qui me pénalise. ensuite, les corrections oscillent entre 0.8 et 5% ce qui est très propre pendant tout le run. donc de ce côté, pas de correction a faire sur les tables. Juste diminuer le target A/F afin d'approcher la vitesse maxi par rapport à l'enrichissement. rappellez vous que le ratio est de 14.7:1 en condition normale routiere et de 9:1 avec un enrichissement max. J'ai donc positionné à 10.5 les cellules pour un régime entre 4500 et 5500 afin d'avoir le maximum de puissance avec une depression proche de 0.

Je vais vous montrer la table la tronche qu'elle a maintenant entre la table Target A/F et VE

 

[Eagle1_77]

 

[Eagle1_77]

[Eagle1_77]

[Eagle1_77]

Dans le premier tableau, on voit bien la zone ou j'ai positionné 10.5 et la table VE en dessous ou les memes cellules montrent une augmentation de l'enrichissement afin d'atteindre ce ratio. dans la courbe 3D, on voit toute la zone rouge ou je fais le run. Ce sont les dernieres modifs que j'ai fait pour clastres. Augmenter l'enrichissement dans la zone 3500.

ensuite, je referai un log en mode closed loop et un run en mode open loop. Le mode open loop me permettra de logger sans correction automatique du calculo mais je serai sur que les valeurs de la table VE sont bonnes pour toutes les valeurs du run. Il ne faut pas oublier que le mode closed loop a ses limites.

En effet, les corrections appliquées sont valables pour des conditions de roulage en mode "steady state" c'est à dire que la pédale d'acceleration ne bouge pas pendant plus d'une ou 2 secondes a une dépression fixe également. Les changements brutaux ne sont pas pris en compte et les corrections appliquées sont très limitées.

[Speedfighter]

Nickel ! Sinon au niveau performance pure ça envoi plus que le carbu ?

T'as gagné des secondes ?

[Eagle1_77]

Entre Clastres l'an dernier et le castellet, je suis passé de 13.6 à 13.39. Bon, ca n'a pas l'air folichon mais pour Clastres, étant donné que c'est la même piste, je pourrai comparer L'air très chaud du castellet, (60° mesuré sur l'admission d'air) n'arrange pas les choses. Alors on verra à Clastres. Il faut que j'améliore encore l'admission d'air frais.

[Eagle1_77]

Hello

 

On est jamais assez satisfait alors, j'ai trouvé ça chez summit

 

 

ca devrait aller beaucoup mieux car qui dit air froid, dit plus d'oxygene donc plus de watt

 

[Speedfighter]

Qu'est-ce donc que ce bidule ?

[Eagle1_77]

C est un convertisseur spacio temporel a conduits coudés

[Eagle1_77]

C est un filtre a air simple avec des tubes qui permettent d aller chercher l air frais. Il faudra

Que je les fixe a un endroit stratégique

[Vaihlor]

Va falloir trouver la place pour les tube ... et le compartiment de la vette est pas des plus spacieux ...