CAN-AM Posté(e) le 21 septembre Auteur Signaler Posté(e) le 21 septembre Il y a 4 heures, americoast a dit : Sinon j'ai ceux-là, diamètre interne 8.9, hauteur 32. Mais j'en ai que 4. Désolé je suis difficile ou bien un chieur. Je cherche 4 ressorts de préférence coniques, cadmiés ou inox. Pour être raccord avec le reste et plus conforme à la vision que j'ai en tête. Mais bon, comme bien souvent le final n'est pas l'idée de départ. Normalement je devrais recevoir dans les prochains jours de quoi faire de nouveaux essais, que j'espères concluants. Encore merci pour tes propositions, c'est sympa. americoast 1 Citer
americoast Posté(e) le 21 septembre Signaler Posté(e) le 21 septembre T'inquiète, quand on voit à quel point ta restauration est poussée, c'est normal d'être difficile 😉 Citer
CAN-AM Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Les bons ressorts pour les brides d'échappements sont arrivés. J'attends maintenant les bonnes longueurs de vis inox qui devrait arrivée semaine prochaine. Les tubes de refroidissement entre la boite de vitesse et la face avant sont formés et définitivement en place. La aussi une chose de moins a faire. Comme d'habitudes plusieurs essais ont été nécessaires. J'ai voulu garder le tracer de 1962, plus complexe et aussi plus esthétique que celui de 1959. En 62 les tubes longent le bloc et sortent de part et autre de la poulie dumper. En 59 ils sortent de la boite et longent le chassis pour finir devant la poulie dumper. De plus il faut penser au radiateur supplémentaire (huile, air) que j'ai prévu de rajouter sur la face avant. Il se situera au-dessus de ce trou rectangulaire sur la photo. Donc l'emplacement des tubes ressemble à ça . Car la sortie rentre dans le radiateurs (huile eau) et sort pour aller dans le radiateur (huile air) monté en série, pour en suite retourner dans la boite. Derrière la poulie damper cela ressemble à ceci. Avec deux fixations reprises sur celles d'origines. Coté boite, derrière l'échappement, pas beaucoup de place. Donc un casse tête pour cintrer les tubes en gardant les bonnes courbes aux bons endroits. J'ai la aussi reprit la fixation d'origine sur la cloche. Et fait en sorte de longer la boite pour garder un visuel sympa. Après raccordement (souple sur cette version). Pour infos la pression maxi dans ces tubes peut approcher les 4 bars sur route et 1.2 bars au ralenti. Bon, on approche du mariage de la coque au châssis. A une ou deux bricoles de plus, voici la liste des opérations à terminer. americoast et exNISSAN 2 Citer
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