will Posté(e) le 3 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 3 décembre 2011 Ce jour, j 'ai commencé la révision général d'après achat de ma lincoln. j 'ai fait cet après midi: -démontage/nettoyage du vase de lave glace/trop plein de liquide de refroidissement, remplissage de lave glace et essai, tout est OK -changement des 8 bougies (il faut en partie démonter le compresseur de clim pour accéder à 2 d 'entre elles) -vidange moteur et rinçage (avec de l'huile 1er prix) bien utile vu la couleur, changement de filtre à huile. -vider le vieux ldr (liquide de refroidissement), enlevé les vieilles durites (que je conserve quand même) et début du démontage de la pompe à eau -changé le filtre à air il me reste: -finir de changer la pompe à eau + thermostat, + bouchon radiateur + sonde de température d'eau, et remettre le nouveau liquide -vidanger la boite à vitesse -vidanger le pont -purger le liquide de frein -changer les courroies -changer les joint de couvre culbuteur -changer l'huile de direction assistée questions: j 'ai acheté 2 filtres à essence car je ne savais pas trop a quoi cela correspondait - il y 'en a un (motorcraft) qui doit se loger dans le carburateur, mais ou exactement? il est blanc en forme de petit verre et il y a un joint noir et dure avec (20/25 mm de diamètre) -l 'autre est une cartouche filtrante en métal toute simple, mais c 'est a brancher sur le tuyaux d'essence avant le carbu? (quoique pas si indispensable si ça se trouve?) je n 'ai pas fait de photos vu le temps pourri (je fais ça sous la pluie), mais pas le choix et je n 'ai que ce week end de dispo pour m'occuper de ça. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Phil Posté(e) le 4 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 4 décembre 2011 j 'ai acheté 2 filtres à essence car je ne savais pas trop a quoi cela correspondait - il y 'en a un (motorcraft) qui doit se loger dans le carburateur, mais ou exactement? il est blanc en forme de petit verre et il y a un joint noir et dure avec (20/25 mm de diamètre) -l 'autre est une cartouche filtrante en métal toute simple, mais c 'est a brancher sur le tuyaux d'essence avant le carbu? Le premier, je ne vois pas trop ce que c'est, une photo aurait aidé Le deuxième, ça doit être le classique filtre métal monté en entrée de carbu dans les années 60/70 (attention, il y a deux filetages possibles, si ça ne se visse pas, ne pas forcer). (quoique pas si indispensable si ça se trouve?)Dépose l'ancien, et nettoie-le au-dessus d'un chiffon blanc, tu verras si c'est indispensable ou non . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tuxstang Posté(e) le 4 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 4 décembre 2011 j 'ai acheté 2 filtres à essence car je ne savais pas trop a quoi cela correspondait - il y 'en a un (motorcraft) qui doit se loger dans le carburateur, mais ou exactement? il est blanc en forme de petit verre et il y a un joint noir et dure avec (20/25 mm de diamètre) -l 'autre est une cartouche filtrante en métal toute simple, mais c 'est a brancher sur le tuyaux d'essence avant le carbu? (quoique pas si indispensable si ça se trouve?) Pour le premier, ce doit être un de ces petits filtres façon grillage en laiton qui se place dans le carbu, a l'arrivée d'essence. Pour le second, soit il se visse sur le carbu (attention au filetage comme l'a fait remarquer Phil), soit il se place tout simplement entre 2 bouts de durites d'essence ... ça dépends du modèle. Perso je n'installe jamais le premier (qui s'utilise seul alors que beaucoup installent un filtre supplémentaire en amont sans le savoir et cherchent ensuite pendant des semaines pourquoi leur carbu est souvent en manque d'essence alors que leur filtre en amont est neuf), il n'est pas pratique a changer. Je n'installe jamais de filtre "opaque" comme le second et surtout pas de filtre transparent en verre ... je leur préferre le bon vieux filtre papier "plastique" qu'on trouve au supermarché et dans les centre-auto ... pas le plus esthétique, mais simple, efficace, facile d'accès et donnant une vue directe sur son état. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 4 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 décembre 2011 Pour le premier, ce doit être un de ces petits filtres façon grillage en laiton qui se place dans le carbu, a l'arrivée d'essence. j 'ai bien pigé pour le rôle de ces 2 filtres, je vais revendre le second qui se met sur la durite d 'essence et me contenté de celui qui semble bien d'origine. par contre, j 'ai calé sur son emplacement..... j 'ai des questions: - j 'ai voulu remplacer ma sonde de température d'eau (en plus de la pompe, du thermostat et du bouchon de radiateur et des durites), je n 'ai pas trouvé son emplacement, où cela se met il? - pour le starter, la voiture reste bien accélérée tant qu' on ne touche pas à la pédale d'accélérateur? ou bien, il n 'est pas normale que le moteur retombe à son régime normal au bout d' un moment et automatiquement? - je n 'ai pu loger que 7/8 litres de liquide de refroidissement, je referais le niveau dans la semaine, mais j 'au pourtant fait tourner le moteur un peu histoire de bien remplir les tuyaux et tout, est ce normal à votre avis? si je me suis trompé, je referais une purge du circuit, cela ne fera pas de mal quelques part. - et à l'arrêt, quand j'accélère un peu puis relâche la pédale, j 'ai une sorte de pschiiit à la décélération, normal ou bien il a un truc qui cloche aussi? car le ralenti est bien régulier lui. - et enfin il arrive qu'a chaud le moteur s'arrête seulement lorsque je fait des petites manoeuvres, genre quand je la rentre au garage. peu être un petit soucis au carbureteur? un réglage? ou lien de cause à effet du au filtre à essence encrassé? voilà, mes questions du soir. Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Plymouth 16 Posté(e) le 4 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 4 décembre 2011 la sonde de t° se trouve derrière le carbu (où devant),sur la pipe d'admission le starter,automatique,pour le couper il faut donner un coup de gaz pour le moulin qui cale,je pense plus à un condensateur qui aurait grillé (ce n'est pas celui monté sur l'allumeur) sinon voir si il y a du jeu dans les axes de carbu,si c'est le cas il faudra le changer pour le regler,c'est sur le coté,à la commande des gaz Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 4 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 décembre 2011 Merci Laurent pour tes réponses a quelques unes de mes questions, j'en prend bonne note. je n 'ai pas de jeu au carbu, ça c 'est sur, et pour les condos, je ne les ai pas repéré, donc a voir. on va voir ce qu'on va me dire pour me guider sur ça et mes autres interrogations Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Plymouth 16 Posté(e) le 4 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 4 décembre 2011 pour le jeu dans les axes (s'il y en a),c'est la conso qui le dit sur mon ex-cad,la conso normale c'est 18 litres le carbu etait dans un tel état que je tournais à...... 28 litres Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tuxstang Posté(e) le 4 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 4 décembre 2011 - j 'ai voulu remplacer ma sonde de température d'eau (en plus de la pompe, du thermostat et du bouchon de radiateur et des durites), je n 'ai pas trouvé son emplacement, où cela se met il?Sur un 351W, elle est normalement au même endroit que sur un 302, soit sur la pipe d'admission, a l'avant, coté conducteur (c'est la seule, impossible de la louper).- je n 'ai pu loger que 7/8 litres de liquide de refroidissement, je referais le niveau dans la semaine, mais j 'au pourtant fait tourner le moteur un peu histoire de bien remplir les tuyaux et tout, est ce normal à votre avis? si je me suis trompé, je referais une purge du circuit, cela ne fera pas de mal quelques part.C'est un peu plus compliqué que ça en a l'air de faire le niveau de liquide de refroidissement ..._ bouchon de radiateur ouvert, chauffage ouvert, véhicule a plat ou légèrement levé de l'avant _ remplir le radiateur jusqu'au raz des éléments (pas plus) _ faire tourner le moteur, bouchon de radiateur ouvert _ faire le niveau quand le liquide baisse (toujours a raz des éléments, pas plus) _ lorsque le liquide de mets a circuler, c'est que le thermostat s'est ouvert (ça peut prendre un bon moment, mais c'est normal) ... faire le niveau a nouveau et refermer _ aller faire un tour du quartier (10min-1/4h) en surveillant la température (le but est de prendre des virages et quelques petits dénivelés) _ laisser refroidir _ une fois que la température est suffisamment basse, ouvrir le bouchon et faire le niveau si nécessaire Voila, c'est fait pour le moulin qui cale,je pense plus à un condensateur qui aurait grillé (ce n'est pas celui monté sur l'allumeur)Pas de condensateur sur les Ford de cette époque ... allumage électronique Duraspark Plusieurs causes possibles ... percolation (carbu mal isolé), bobine fatiguée (mal placée d'origine, elle a tendance a chauffer ... quand elle déconne, on arrive a redémarrer quand elle refroidit, puis le problème revient), capteur du distributeur en fin de vie (j'ai gouté ... ça coupe sans prévenir en roulant ... très fun), prise d'air par dilatation (resserrer la pipe d'admission ne fait pas de mal sur une voiture de cet âge), etc ... Pendant toute l'opération de purge, on surveillera bien sur régulièrement la température pour s'assurer que le thermostat n'est pas bloqué en position fermée (sauf si bien sur, on a envie de se faire un joint de culasse). A noter que si le liquide circule dans le radiateur dés le départ, c'est signe d'un thermostat absent ou bloqué en position ouverte ... a remplacer donc. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 4 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 décembre 2011 ben avec ça si je suis pas calé en refroidissement..... j 'ai fait tourner le moteur, bouchon ouvert, mais pas au point qu'il soit monté en température, donc, j'irais voir le niveau demain soir, je verrais si il en manque. la voiture a roulé un peu en plus et était monté en température, rien d'anormal ceci dit. mon thermostat est tout neuf, et j 'ai bien vu qu'au départ, le liquide ne bougeait pas dans le radiateur.....bon on va y arrivé. Au faite, je n 'ai pas eu le temps de faire ma vidange de pont et la purge du circuit de frein.....mais vu le temps et vu mon manque de temps je vais laisser ça à mon mécano. Ah!! autre choses, je n 'ai pas trouvé les 12 point de graissage du train avant......y 'a t'il des schémas? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 11 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 11 décembre 2011 Bon, j 'ai fais mon rinçage de circuit de refroidissement et j 'ai eu un bon résultat au bout de 3 lavage/purges du circuit complet. j 'ai remis 10 litres de liquide pour la remettre à son garage et je ferais l'appoint quand j'irais la chercher de nouveau. Là, je peu être tranquille de ce coté et je n 'ai aucune fuite aussi. mes niveau de boite et moteur, sont bien et les huiles n'ont pas prit de couleur anormale, donc RAS de ce coté là. il me reste encore: -vidange pont + joint -purge circuit de frein (+ 2 durites qui relis le bocal européen au bocal US) -changer le contacteur de phare + faisceau "d' appoint" -ma sonde de température d'eau que j 'ai localisé....je crois -mon filtre a essence de carburateur.....que je trouve pas du tout et un truc qui ne presse pas finalement, mais je le ferais aux beaux jours: - les joints de couvre culbuteur Et en plus du circuit de refroidissement, j 'ai: -changé le joint entre la gamelle de filtre à air et le carbu -mis mes nouvelle plaques, en noir de format US pour l'arrière et européen à l'avant....là je n 'ai pas eu le choix à cause des trous déjà présent, mais lé coté old school est bien présent. S' en suivra un bon nettoyage du moteur de haut en bas, puis un bon lavage carrosserie .....le printemps, laissera place à un bon décrassage à la gomme meguiar's + cire, un coup de belgom chromes sur les chromes et un nettoyage nourrissage du cuir et lavage/extraction des moquettes. je pense qu'elle sera bien propre une fois tout ça fait. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 12 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 12 décembre 2011 Nouvelles plaques d'immat's pour la Lincoln....pas le choix du format pour l'avant, à cause des trous de fixation. Le lettrage choisis fait bien typé 80's je trouve. By will2406 at 2011-12-12 Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Plymouth 16 Posté(e) le 12 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 12 décembre 2011 le prix de la CG t'a pas fait trop mal ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Trooper Phil Posté(e) le 14 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 Ca, c'est de la ricaine comgelézaime, super kitsch à souhait, l'opulence américaine dans toute sa splendeur. J'en avais loué une en 90 aux US, que du bonheur de conduire un paquebot pareil Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 14 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 Bah tu sais la carte grise (530 €) était prévu dans mon budget achat dès le départ (en plus de la révision) et je savait à quoi m'attendre ducoup. Et pour moi, pas question de laisser trainer les "détails" administratifs. Maintenant je n 'ai plus qu'a me contenter de la préserver, de régler 2 ou 3 détails (genre le ciel de toit), plus tard. Oui, c 'est très kitsh, les grosse moquettes marrons, les cadrans style montre de luxe, les commandes chromée, le look en général, mais c 'est ce qui fait leur charme aussi.....à bien sur je reconnais qu'une pontiac firebierd de 1977 ou 1978, m'aurais plu et ont un charissme bien supérieur, mais les prestations de cette Lincoln (kilométrage réel très faible/ état de conservation rare/prix) ont fait le reste....et j'avoue ne franchement rien regretter. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Trooper Phil Posté(e) le 14 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 T'as bien raison, en plus, on en voit assez peu dans les concentres, alors que des Firebird... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 14 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 Oui d'ailleurs au rencard d'Angoulême, j 'étais le seul à avoir une grosse berline du genre, des années 80...enfin toutes les américaines du 16 n 'étaient pas présente...j'en ai d'autre à rencontrer Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Trooper Phil Posté(e) le 14 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 Plein d'autres sûrement C'est vrai que les berlines 80s sont plutôt boudées en France alors qu'il y a plein (trop) de muscle cars de toutes marques. C'est comme ça qu'elles sont beaucoup moins cheres aussi... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 14 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 Parait il que j 'ai fait une très bonne affaire en rapport à son état et son kilométrage.... Une Caprice des année 95/96 m'aurait plu aussi (va comprendre...), j'en avait vu une de 1995 avec quelques travaux à faire et pas chère, mais quand j ' ai souhaité investir elle était partie. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Plymouth 16 Posté(e) le 14 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 Oui d'ailleurs au rencard d'Angoulême, j 'étais le seul à avoir une grosse berline du genre, des années 80...enfin toutes les américaines du 16 n 'étaient pas présente...j'en ai d'autre à rencontrer tu verras le 1er mai Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Kingswood Posté(e) le 14 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 tu verras le 1er mai Ouais ; il y aura un break long et large comme un jour sans fin et une Pontiac qui tue sa race et surtout pas une Trans Am! quoique je suis déjà venu en Trans Am.......... désolé. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 14 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 je n 'ai rien contre les firebird bien au contraire c 'est une des voiture les plus réussie dans sa catégorie et il y à des américaines que j 'aimerais découvrir....et essayer à l'occasion. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 14 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 décembre 2011 (modifié) Voici mes pièces pour mon soucis de phare: mon commutateur de phare motorcraft: http://imageshack.us/photo/my-images/829/img00111u.jpg Uploaded with ImageShack.us mon faisceau plug and play: http://imageshack.us/photo/my-images/35/img00141ni.jpg Uploaded with ImageShack.us j 'ai bien compris les branchements: phares droit + masse http://imageshack.us/photo/my-images/824/img00151.jpg Uploaded with ImageShack.us phares gauches + masse http://imageshack.us/photo/my-images/847/img00161w.jpg Uploaded with ImageShack.us les 2 relais http://imageshack.us/photo/my-images/4/img00181in.jpg Uploaded with ImageShack.us les 2 fils + http://imageshack.us/photo/my-images/841/img00191.jpg Uploaded with ImageShack.us et cette prise là, savez vous ou elle se branche? c 'est l'alimentation pour le faisceau qui se branche à la place de celui d'origine? http://imageshack.us/photo/my-images/683/img00171s.jpg Uploaded with ImageShack.us Modifié le 25 décembre 2011 par Baz Images a redimensionner Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 20 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 20 décembre 2011 Bruit moteur de ma Lincoln. c 'est quoi ce petit pshit qu'on entend parfois? normal? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Trooper Phil Posté(e) le 21 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 21 décembre 2011 Je sais pô. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
will Posté(e) le 23 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 23 décembre 2011 Bon voilà, fin des petits soucis. J 'ai eu mon tuyau refait à neuf et très bien ajusté, la purge des freins complète, ma sonde de température d'eau qui fonctionne à présent, mon pont bien fini de vidanger. A l'occasion il me restera les graissage du train avant, mais là on verra ça aux beaux jours, ou si je passe voir mon mécano au pire il me le fera. Sinon demain, essai, lavage à fond et dimanche petite virée dans le 24 pour le repas de Noël. (j’emmène quand même de quoi réparer en cas de panne......) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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