Vapor Lock ?

[fab56]

Salut les d'jeuns

Voila ,je voulais juste savoir comment supprimé l'effet vapor lock dans un carbu ?

On ma dit d'isolé l'arrivé d'essence ,mais avec quoi ?

Y a t'il une gaine qui supporte la haute température ?

Merci a+ Fabien .

[Phil]

Le vapor lock, ça ne se passe pas dans le carbu mais dans la ligne d'essence en amont de la pompe (entre réservoir et pompe). En aval, le carburant est sous pression et s'évapore plus difficilement.

Evidemment, quand ça se produit, la pompe ne pompe plus rien à part de l'air, et la cuve du carbu ne se remplit pas, du coup ça se passe aussi dans le carbu quand même .

 

Pour y remédier, éloigner la ligne d'essence de celle d'échappement et/ou l'isoler, il y a de la gaine pour ça chez les vendeurs de pièces auto en France (et certainement aussi chez Summit, j'ai pas vérifié).

[fab56]

Ok phil, merci pour se court trés préçis,je vai voir chez ad ,il auront peut etre sa.

[Bouteille0]

Ok phil, merci pour se court trés préçis,...

 

... il sait de quoi il cause mon neveu ... on était ensemble à Mende 2008 et il a eu plusieurs fois le problème sur sa Cad. 52 .... du coup il y a passé toutes les bouteilles de flotte bien fraîches qu'on avait dans la glacière pour refroidir la ligne d'essence

 

... un de nos nombreux arrêts ...

 

 

.

[fab56]

De l'eau de la vrai tu es sur ,je vai assayé sa avec le chouchen local on verra bien

[Bouteille0]

... oui je suis sûr ... puisque j'ai failli finir complètement déshydraté et qu'on a du s'arrêter précipitamment à Millau pour me rehydtrater en urgence

... c'était d'ailleurs la seule solution de balancer de la flotte directement sur les canalisations ... s'il avait fallu attendre que çà refroidisse on en aurait eu pour des lustres vu qu'il faisait aussi chaud qu'en ce moment ...

 

 

... je l'avais pourtant bien réglée avant de partir

 

[Charger976]

Déterrage d'un vieux post "de quand on était encore jeune sur ce forum".

 

L'Imperial '58 m'a fait un coup de vapor lock (je pense) il y a 2 semaines.

 

Ballade d'une soixantaine de kilomètres qui se termine par une bonne 1/2 heure en ville.

Petite vitesse, temps chaud et plein de feux rouges idéaux pour qu'une bulle de chaleur se forme sous le capot.

Comme d'hab, la température du radiateur monte en ville (alors qu'elle reste très raisonnable hors agglomération; même par temps chaud). Mais pas de catastrophe, c'est habituel et l'aiguille ne monte à fond au tableau de bord (faut d'ailleurs que je mette un coup de thermomètre infrarouge à l'occasion pour étalonner la jauge).

Au bout d'une 1/2 heure en ville, je commence à sentir des microcoupures du moteur.

Elle me le fait régulièrement en pareilles circonstances mais ce coup-ci elle a carrément calé à un feu...

Capot ouvert, 40 minutes d'attente (pas d'eau fraiche pour refroidir la durite) et redémarrage comme si de rien n'était...

 

Pour info elle est complètement en configuration d'origine (carbu Carter AFB conforme à l'origine) à l'exception d'une pompe électrique.

Pompe montée par l'ancien propriétaire à proximité du réservoir, elle a l'avantage de refouler le carburant sur presque toute la longueur de la ligne (au lieu de l'aspirer) mais du coup elle se trouve dans l'axe du châssis, pile entre les 2 échappements.

Dans la baie moteur, j'avais déjà isolé le tuyau et la durite d'arrivée au carbu avec de la bande, sans changement notable du comportement.

 

Bref, je me propose de reprendre tout depuis le début:

1/ remplacement de la sending unit qui ne fonctionne plus depuis quelques temps (j'ai vérifié le problème vient de la sending unit ou d'une mauvaise masse mais pas de la jauge au dash board). Ce sera l'occasion de vérifier l'état du réservoir, de la sending unit et de remplacer sa mousse.

2/ poser un déflecteur thermique (simple tôle inox) autour de la pompe pour la protéger de la chaleur des échappements.

3/ dans le compartiment moteur, mieux isoler le tuyau d'arrivé d'essence qui n'est pas bandé là où il est fixé contre le longeron.

4/ installer un filtre en verre komalépok, histoire d'être sûr de ne pas avoir d'impuretés (je n'y crois pas car je peux faire des dizaines de bornes sur autoroute à 110 /115 km/h sans aucun acoup) :

5/ Installer un spacer "phenolic" 1/4" entre l'admission et le carbu. A ce sujet, je suppose qu'il faut que j'insère aussi un joint entre pipe et spacer et un second entre spacer et carbu ? (bien sûr j'en ai acheté qu'un seul avec la spacer).

 

Qu'en pensez-vous ? J'en fais trop ou j'oublie quelque chose ?

Merci d'avance pour vos conseils.

 

Et tout ça pour me rendre compte à la fin que c'est la bobine qui chauffe trop ! 

 

 

 

 

 

[CAN-AM]

Bon plan d'attaque, oui, un joint de chaque coté du spacer.

[Charger976]

Merci pour l'info.

Ce qui m'inquiète un peu c'est qu'un possesseur (connu de certains par ici) d'un convertible Imperial '57 a essayé à peu près la même chose et n'a réglé son problème qu'en remplaçant le carbu d'origine par un modèle différent.

Le moteur est le même sur les 2 millésimes (392ci Hemi) mais simplement le carbu Carter WCFB de la '57 a laissé sa place à un AFB en '58.