Sifflement alternateur : remplacement ou refection ?

[EiGhT-PaCk]

J'ai remarqué un sifflement (qui ressemble à un bruit de roulement) qui provient de mon alternateur sur ma Monte (1972).

Quel est le mieux niveau qualité/coup, le refaire ou simplement en changer ?

[Caram]

sans aucun doute le refaire puisque des kit complets existent et sont peu onéreux. Ils comprennent notamment le roulement

Le remplacement des pièces peut être fait par un gamin... il s'agit simplement d'être sur que le kit commandé correspond bien à l’alternateur visé...

[EiGhT-PaCk]

sans aucun doute le refaire puisque des kit complets existent et sont peu onéreux. Ils comprennent notamment le roulement

Le remplacement des pièces peut être fait par un gamin... il s'agit simplement d'être sur que le kit commandé correspond bien à l’alternateur visé...

Merci tu réponds à ma question dès que j'ai relevé la référence de mon alternateur je commande le kit, un soir je démonte la pièce, et je change tout ce qui est à changer.

Il y a des précautions particulières à prendre ? Une graisse spécifique ?

[Caram]

graisse à roulement... c'est fait pour ça

Tout le reste des pièces, c'est du statique vissé... donc bien relevé leur position avant mise en place et tu refais pareil au montage

C'est un alternateur à régulateur intégré ou non ? car c'est surtout sur cette pièce qu'il faut faire attention aux références

[Phil]

graisse à roulement... c'est fait pour ça

 

Les roulements d'aternateurs sont en général étanches

La graisse, c'est pour les démarreurs, qui ne tournent pas sur des roulements mais sur des bagues en bronze.

 

Dans les deux cas, attention quand même au porte-charbons : je ne sais pas ce qu'il y a sur ta Monte Carlo, mais ils ont commencé à mettre des porte-charbons en plastique dans les années 70, et avec l'âge c'est cassant comme tout : du coup le prix d'un alternateur neuf dépasse à peine celui du porte-charbons.

 

 

[EiGhT-PaCk]

Les roulements d'aternateurs sont en général étanches

La graisse, c'est pour les démarreurs, qui ne tournent pas sur des roulements mais sur des bagues en bronze.

 

Dans les deux cas, attention quand même au porte-charbons : je ne sais pas ce qu'il y a sur ta Monte Carlo, mais ils ont commencé à mettre des porte-charbons en plastique dans les années 70, et avec l'âge c'est cassant comme tout : du coup le prix d'un alternateur neuf dépasse à peine celui du porte-charbons.

 

 

 

Merci pour le conseil ; mon alternateur est à régulateur intégré

[Caram]

Les roulements d'aternateurs sont en général étanches

La graisse, c'est pour les démarreurs, qui ne tournent pas sur des roulements mais sur des bagues en bronze.

 

Dans les deux cas, attention quand même au porte-charbons : je ne sais pas ce qu'il y a sur ta Monte Carlo, mais ils ont commencé à mettre des porte-charbons en plastique dans les années 70, et avec l'âge c'est cassant comme tout : du coup le prix d'un alternateur neuf dépasse à peine celui du porte-charbons.

 

 

 

Ok pour la graisse... j'en met toujours dans les interstices mais si ça sert à rien...

 

Sinon je vois pas vraiment de quoi tu parles pour les porte-charbons... pour les 2 derniers alternos que j'ai refais (des Delco), il y avait les porte-charbons neufs (en plastique bien sur) dans le kit et celui ci était bien moins couteux qu'un alternateur équivalent neuf ?

Peut être que sur certains modèles pas très courants cette pièce vaut cher ?

 

Pour les régulateurs intégrés, bien regarder celui qui est inclus dans le kit ! (ceci ne vaut que si tu comptes le changer... sinon tu peux voir si il existe simplement des bearings kit pour avoir simplement les roulements)

Il peut y en avoir des 1-wire (juste le Bat), des régulateurs avec borne d'excitation (field excite) via l'idiot light au tdb, des régulateurs avec la sonde de tension (remote voltage sense)... bref bien voir que le régulateur proposé ait les caractéristiques souhaitées.

[greg38-74]

Je confirme, si tu es sur du bon état de ton bobinage tu peu refaire l'alterno très facilement! Le protocole pour tester tout les composants de l'alternateur est expliqué dans le haynes de ma caprice. Je suis prêt a parier que c'est le même dans ta voiture, je peu te scanner ça si tu veux !

[EiGhT-PaCk]

Je confirme, si tu es sur du bon état de ton bobinage tu peu refaire l'alterno très facilement! Le protocole pour tester tout les composants de l'alternateur est expliqué dans le haynes de ma caprice. Je suis prêt a parier que c'est le même dans ta voiture, je peu te scanner ça si tu veux !

 

Merci c'est très sympa ; j'ai ce qu'il faut dans mon Chilton (qui est quelque part dans mes cartons de déménagement), et les mesures paraissaient bonnes il y a quelques mois. Donc je vais partir sur une réfection

 

[Vaihlor]

Curieux que tu ait un régulateur intégré, moi je n'en ai pas, cela dit Harry en a un aussi, donc c'est à mettre sur le compte de la bizarrerie de montage de ma caisse ...

[Harry]

Curieux que tu ait un régulateur intégré, moi je n'en ai pas, cela dit Harry en a un aussi, donc c'est à mettre sur le compte de la bizarrerie de montage de ma caisse ...

 

Non, il me semble bien ne pas avoir de régulateur intégré sur la Monte. Si je ne me trompe pas il se trouve sur le support radiateur côté droit (driver), près du phare. Cela fait longtemps que je n'ai pas ouvert le capot de la Monte Carlo, ces derniers temps j'étais plus souvent sous le capot des Buick et, elles, ont un régulateur séparé, sur la paroi coupe-feu. Je suis à peu près certain que c'est pareil sur la Chevy, malheureusement elle n'est pas chez moi, je ne peux vérifier.

[Vaihlor]

oui, chez moi il est sur le support radiateur a côté du phare, c'est une pièce cubique avec une prise à quatre prises.

[Tof]

Bah sur une piece aussi soumise remplace le par du neuf ........ vue le prix va pas te faire yech !

 

 

[EiGhT-PaCk]

Bah sur une piece aussi soumise remplace le par du neuf ........ vue le prix va pas te faire yech !

 

Merci pour ton avis chef !

 

[Texasblues]

Bah moi je trouve dommage de changer un ensemble complet en état de marche, pour deux malheureux roulements que l'on peut trouver partout en France. Quesque ça coute de démonter, et de vérifier les organes internes ( charbons et collecteur du rotor.....) ? Le reste n'est que statique, bobinages, diodes, et carcasse, voire régulateur, et probablement de meilleure qualité que certaines daubes aftermarket

 

Après si c'est trop usé, tu auras toujours le temps de changer l'alternateur complet