Vaihlor Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Alors ... - Maintenant que j'ai un beau mano de température qui marche, comme température à peut près constante par cette chaleur estivale (dans les 30 °C), mon SBC affiche 190 / 200 ° F (donc 93 °C au max) c'est correct ou trop élevé ? - Je voulais savoir pour une injection monopoint de gaz magique (le protoxyde d'azote ), en bref mécaniquement est-ce que cela implique forcément un gros renforcement pour le moteur et la transmission, la puissance est modulable je crois non ? (disons pour un gain immédiat entre 50 et 100 ch ) Merci ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Richard Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Tu veux faire du run ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 30 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Peut - être plus tard comme ça ... (dans les années à venir), je me demandais surtout si une mécanique stock (ou presque) était capable de suporter ça ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Richard Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Dangereux sur la route. Une vieille mécanique pas révisée à fond avec certaines pièces renforcées ne va pas tenir longtemps. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Nitrous = par sécurité des Rod Bolts ARP .... La dose de shoot seras fonction de la vitesse où tu voudras détruire le moteur. Un 350 full stock avec son rochester peut sortir 500HP au banc moteur, véridic ... au dessus, le moteur refoulle le nitrous Bon maintenant .. .c'est pas comme si tu pouvais trouver par chez toi un moteur en tapant dans une poubelle ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 30 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Et bien dans les mois à venir le moteur aura droit à une remise à neuf (coussinets, segments, pompes, joints etc...) et des pistons hypereutectics en alu et dôme... Bon dans tout les cas pour le faire bien il faut renforcer à tout les étages ... Sinon pour la température vous en dites quoi ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 (modifié) Et bien dans les mois à venir le moteur aura droit à une remise à neuf (coussinets, segments, pompes, joints etc...) et des pistons hypereutectics en alu et dôme...Bon dans tout les cas pour le faire bien il faut renforcer à tout les étages ... Sinon pour la température vous en dites quoi ? <{POST_SNAPBACK}> Oublie les pistons que tu veux mettre pour le nitrous .... et choisi très bien tes pièces pour un usage nitrous .... sinon tu y perdras bien plus que si tu shoot-ait dans un moteur stock .... Edit : Trop chaud ... met un 160°F Modifié le 30 juillet 2008 par AmericanIsland Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ranchero Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 et des pistons hypereutectics Je voulais savoir pour une injection monopoint de gaz magique (le protoxyde d'azote ),deux chose totalement incompatible piston forged absolument!!! boulon "ARP" partout , tige de culbu renforcé,support de culbu renforcé, culbu a rouleaux de qualité,joint de culasses de merde!!!comme ca c'est lui qui lâchera avant le reste et refection moteur complete B) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 /.../ et refection moteur complete <{POST_SNAPBACK}> Et prévoir un stock de courroie (private joke d'une course où y'avais que deux guys qui cherchais leur courroie respective .... ) PS: Joint de culasse .... du renforcé c'est bien aussi hein .... enfin ... ça dépend à combien du comprime à la base ... moi en athmo c'est déjà pas envisageable B) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 30 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Bon on oublie pour le N2O ça implique beaucoup de modifs et j'étais fixé sur les pistons pour la réfection moteur... Sinon pour la température, la sonde est électrique (elle est sur le côté gauche du bloc au dessus des bougies) ça peut jouer sur la precision.. ça donne ça en roulant (ça m'inquiète quand même...) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ranchero Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Et prévoir un stock de courroie B) (private joke d'une course où y'avais que deux guys qui cherchais leur courroie respective .... ) PS: Joint de culasse .... du renforcé c'est bien aussi hein .... enfin ... ça dépend à combien du comprime à la base ... moi en athmo c'est déjà pas envisageable joint de culasses felpro quand meme pour rappel j'envoie 175hp de nox et je comprime a 9.75 j'voulais dire par là de pas prendre du joint cuivre B) puis moi je part jamais sans des joints de culasses de rechange héhé les courroies!!!! avec dupont on a meme cherché apres sur le bord de piste Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 30 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Et au sujet de la température ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 /.../ Edit : Trop chaud ... met un 160°F <{POST_SNAPBACK}> Et au sujet de la température ? <{POST_SNAPBACK}> Aller ... un peu plus d'infos Ta sonde électrique est à la place du "light hot dash board", ce qui ne donne pas une "bonne" lecture (lecture un poil trop chaude), le mieux serais de la placer à l'endroit où ce rejoint tes deux bancs de cylindres .... juste avant le thermostat Tu as trois type de thermostat dispo pour ta voiture : -160°F -180°F -195°F met un 160°F .... ça iras fin bien .... un 180°F ferais que ton moteur tournerais bien si il était tip top et full stock .... et 195°F serais pour la norvège Maintenant .... la question serais plus .... Tu as quoi comme thermostat ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 30 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Ben tu parle bien de la sonde, c'est un 250 ° F (seul compatible avec le mano, celui de la photo), la sonde de l'idiot light est toujours en place de l'autre côté du bloc. Sinon j'ai deux autres emplacements dispos, un juste après le calorstat (sur la pipe d'admission, mais faudrai que je mette un autre raccord pour la durite du radiateur elle passe juste au dessus de cet emplacement) ou alors en bas du radiateur, mais je pense que c'est pas bon non plus (trop au "frais"). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 c'est le thermostat que je voulais savoir ... enfin c'est surtout toi qui doit savoir ce que c'est comme thermostat (valeur) Si tu as déjà un 160°F ... là, il vas surement falloir revoir ton refroidissement ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 30 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 (modifié) Tu parle du calorstat ? Je l'ai changé il y un bon moment c'etait un summit il me semble Ha ! J'ai retrouvé la facture, donc un summit et un 195 ° F donc.. Apparament pas suffisant d'après toi ? Modifié le 30 juillet 2008 par Vaihlor Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Tu parle du calorstat ? Je l'ai changé il y un bon moment c'etait un summit il me sembleHa ! J'ai retrouvé la facture, donc un summit et un 195 ° F donc.. Apparament pas suffisant d'après toi ? <{POST_SNAPBACK}> C'est trop ... enfin, avec ma façon de voir les choses (moteur tout fonte, refroidissement non électrique, radiateur 2 row, boite auto 3 rapport, pont long, poids de l'auto, ...............) C'est donc normal que ça monte aussi haut ... et la différence de lecture est normal comme expliquer plus haut. Envisage un 160°F ... ou un 180°F vue ta région ... au choix ... mais 195°F ... faut pas abuser, la Lorraine c'est pas la Norvège Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 30 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Question refroidissement je préfère trop que pas assez pis les hivers sont pas si rudes ! Je vais commander de ce pas un 160 avec un autre housing pour pouvoir mettre la sonde sur la pipe.. Merci ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Question refroidissement je préfère trop que pas assez pis les hivers sont pas si rudes !Je vais commander de ce pas un 160 avec un autre housing pour pouvoir mettre la sonde sur la pipe.. Merci ! <{POST_SNAPBACK}> C'est toi qui vois A to ide trancher et de voir aussi l'usage que tu vas faire de ta voiture .... et ce que tu envisage comme modification ... un 160°F ça ce monte normalement avec un ventilo électrique ... et c'est souvent utiliser pour tromper les injections ... en carbu, tu auras tendance à tourner plus riches, et tu pourras aussi mettre un peu d'avance (les block GM adore l'avance telment ils sont mal fichu ! ) Un 180°F serais la voie de la raison ... et une température convenable qui éviterais tout usure pré maturer des cylindres ... une carburation convenable (t'façon, avec leur rochester monter inddiiférament entre un 305, 350, 400 .... ) Voili voilouuuu Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 30 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Hooolala t'aime pas les GM toi ! J'ai plus de Q-Jet, j'ai un Eldelbrock, sur une pipe Weiand. Sinon j'ai une hélice méca, sans la colonne qui part du radiateur, doublé de deux ventillos électrique.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ranchero Posté(e) le 30 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 30 juillet 2008 Hooolala t'aime pas les GM toi ! et oué il déteste et roule en ford!!!! B) J'ai retrouvé la facture, donc un summit et un 195 ° Fdonc le mano fonctionne +- bien!!! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 31 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 31 juillet 2008 Quel sectarisme c'est vilain !! C'était dans ma première commande chez summit, je l'ai commandé sans trop savoir ce que je prenais, erreur de jeunesse ... Bon je prends un autre avec un seuil plus bas .. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 31 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 31 juillet 2008 Quel sectarisme c'est vilain !! C'était dans ma première commande chez summit, je l'ai commandé sans trop savoir ce que je prenais, erreur de jeunesse ... Bon je prends un autre avec un seuil plus bas .. <{POST_SNAPBACK}> C'est pas grave ... on t'y prendras plus Sur la pipe weiand tu as le plug pour ta sonde Et Gros M* ... Chlord (copyright baron) ... mopette ... peut importe ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 31 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 31 juillet 2008 Et Gros M* ... Chlord (copyright baron) ... mopette ... peut importe ... WTF ??! Oui au moins je ferais attention, mais bon maintenant je fait quand même plus gaffe avant de commander un truc, notament si c'est bien compatible déjà ... merci en tout cas Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 31 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 31 juillet 2008 WTF ??! Oui au moins je ferais attention, mais bon maintenant je fait quand même plus gaffe avant de commander un truc, notament si c'est bien compatible déjà ... merci en tout cas <{POST_SNAPBACK}> C'est de l'humour C'est de la mécanique agricole ... le seul truc de bien, c'est que ça consomme qu'dalle par rapport à la cylindrée ..... ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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