[Lincoln Continental Mark V de 1960 - 4D Sedan] - Dans son jus, en route pour une longue rénovation

[D4rw1n]

Déjà présentée en surface ici, je me permets donc de rentrer un peu plus en détail sur cette récente acquisition!

(tout comme FLYER34 pour sa Continental de la même année, je poste celle-ci dans la rubrique 50's étant donné que les modèles Lincoln Capri, Premiere et Continental de 58-59-60 se sont suivis en terme de style!) 

1. Pourquoi elle? 🙃 (PS: et ... pourquoi pas ...?)

A vraie dire, mi-2025, je ne connaissais pas grand chose du modèle.

Je visais à la base une Ford Thunderbird de 1959 pour me lancer dans un projet de caisse typée 50's.

Puis finalement, je repère un peu par hasard une annonce au détour d'une suggestion sur Facebook, dans le nord de la Belgique, mise en favoris directement.

Je me renseigne sur le modèle, ses spécificités et particularités, qui semblent donner un aspect quand même beaucoup plus collector qu'une Mustang de 67 (je ne le crie pas trop fort, elle pourrait m'entendre...).
Je tombe assez vite sous le charme de son prestige et format XXL (probablement la plus longue, hors limousine, de son année, en concurrence directe avec les Cadillac des mêmes années). On ne vit qu'une fois, je me dis que ... pourquoi pas finalement, ça sera LA voiture de la collection en terme de rareté absolue et relative.

Au fur et à mesure des mois, le prix baisse, pour arriver à un tarif revu final de 8000eur, qui me fait penser que si je ne saisis pas l'opportunité maintenant, à ce prix, elle va vite partir.

Tout se décide très vite finalement, en l'espace d'une semaine à peine je vais visiter ce paquebot d'un autre temps, dans son jus, avec une transparence relativement correcte du vendeur sur le travail à effectuer (conséquent...) sur sa rénovation.
On ne va pas le cacher: C'est un chantier, dont j'avais déjà commencé à mesurer l'ampleur à distance (photos/videos) et dont la réalité se complète en la voyant en personne.
Je liste plus loin dans ce thread les défauts/problèmes.

Ça reste, au tarif indiqué, une "affaire" que je ne veux pas laisser passer.
Avec déjà deux projets de restaurations en cours (une Mustang coupé de 67 et une Corvette de 94), ça n'est ni raisonnable, ni sage ... mais je craque en me disant "cette fois-ci, après ça, tu te calmes ... au moins quelques temps!" 😶

Je n'ai pas d'historique précis du véhicule. Tout ce que je sais, confirmé par le vendeur ayant du refaire une carte grise avant export: Il a connu initialement la Californie, puis le Texas.

J'aurais tendance à penser que le kilométrage/mileage actuel (~70k miles) n'ait pas fait "1 tour complet" de compteur, vu l'état des pédales. Mais ça n'est qu'une supposition!


2. La logistique

La semaine suivante, je vais chercher le vaisseau amiral  au moyen d'un plateau triple essieux loué + mon Grand Cherokee WJ, non sans mal.

Avant de me lancer tête baissée, je pré-calcule tout ce que je peux sur base de ce je connais de la remorque + véhicule tracteur et Madame la Marquise à charger.
Je schématise donc cela de profil, ce qui me permet de me rendre compte qu'il faudra ajouter une cale en dessous de l'essieu arrière de la jeep pour que ça passe avec une marge correcte (3-5cm). 

 

Sur l'aller, 1h après la remorque au cul: souci soudain de niveau bas d'ATF4 dans la boite auto (bruit de crépine qui aspire de l'air), malgré mes mesures et mise a niveau la veille (mal jugé pour la boite)... 

Cette jeep a déjà plus de 340k km à son compteur, et a connu de meilleurs jours en terme de fiabilité et d'étanchéité des joints spi, je suis probablement fautif sur ce point à force de procrastiner leur changement, et un peu téméraire d'y aller ainsi le couteau entre les dents, mais amen!
L'aventure comporte son lot d'imprévus qu'il faut pouvoir anticiper, sinon gérer 😇.

Le souci de niveau de boite me retardera d'une heure sur l'aller, le temps de trouver une concession Stellantis en mesure de me vendre 1L d'ATF4 au prix d'or de 25EUR (💀), mais ça me dépanne, c'est le plus important.

Le chargement va s'avérer quelque peu plus complexe que mes calculs théoriques...
Bien que la garde au sol et les marges semblent correspondre, l'aristocrate embonpoint a visiblement un élément que je n'avais pas géré: le tambour de la roue AVG est grippé, et a plutôt tendance à "pousser" la rampe et la remorque vers l'avant, au lieu de simplement avancer dessus.
Résultat: à peine montée sur la rampe, ma jeep se décolle de ~10cm du sol au train arrière, tout en avançant (ben ouais, le frein à main / emergency brake, il ne fonctionne que sur l'essieu arrière!).
Grand moment de solitude 😅. Bon, on va devoir faire autrement.

On recommence donc l'opération.
Ma mère, qui a voulu m'accompagner durant cette journée pour vivre l'aventure d'un énième rapatriement, se met donc au poste de pilote et, moteur tournant, actionne le système complet de frein AV + ARR. Chandelles ajoutées sous l'arrière de la remorque*, roule ma poule, la Lincoln avance enfin sur ce plateau.
*Cette remorque n'avait pas de béquilles ... je ne comprends pas comment un triple essieux n'a pas ça de série, bref...

On passe au sanglage avant, arrière, doublé, c'est bon... signature des derniers papiers. E.T. retour maison.

Retour et déchargement lui aussi marqué par quelques aléas:

1) Déchargement que je comptais faire moteur allumé (comme le chargement animé par le V8 de 7L). Pas cette fois. Je pense à un souci de carbu. Le start pilot dans le carbu ne change rien, ni un appoint léger de fond de jerrican de SP98 dans le réservoir.
A force de tenter, la batterie se vide ... voyant l'heure avancer pour rendre la remorque dans les temps, je fonce prendre mon booster, rouge sur rouge, noir sur noi..... ETINCELLES DE FOU FURIEUX.
Bordel... quelle est donc cette sorcellerie? je retente, tête baissée ... étincelles à nouveau... à ce moment, mon esprit refuse de comprendre ce qui vient de se passer.

J'abandonne temporairement (à ce moment là, ca joue des symbales dans ma tête, je remets en question presque 10 années de mécanique amateur à mon actif, ptêtre que je devrais tout arrêter et aller élever des huitres en Bretagne).

Puis ça fait "tilte" ... et si .... nonnnn .. pas possip' .... nan mais .... et si ... attends quand même, non.... tu vas pas me dire que ...

Le câble rouge sur la batterie était sur .... la masse de la batterie. Le câble noir ... sur le 12V. 



W-T-F.

Comment, à un moment dans sa vie, un être humain a-t-il pu se dire que c'était une bonne idée d'inverser les couleurs des câbles? Était-ce un sadique? ou la volonté de laisser une petite surprise au prochain? On ne le saura jamais.

Un diagnostic ultra poussé plus tard (comprendre: rajouter 5L de plus de SP98, faut être un savant) me fera comprendre qu'on avait juste affaire à un manque d'essence car la dame démarrera à la deuxième tentative. 

On aura donc du descendre la Haute-Dignitaire de son plateau, à la sangle agricole sur pont arrière et le vaillant Hilux de mon père, venu à la rescousse pour décharger.
(à chaque occasion il est heureux de me montrer que c'est un Hilux que j'aurais du acheter ... "et pas toutes ces jeeps qui marchent jamais entièrement" oui papa... tu as raison)

2) Autre moment de solitude avec mes rampes perso + longues que celles de la remorque, dont l'angle de pose ne correspondait pas dans l'idéal à la hauteur de remorque.
Résultat: une fois le train arrière qui passe de la rampe au sol, cela lève l'avant des 2 rampes, qui se détachent du bord de la remorque pour glisser 10cm plus loin sur la remorque...
Autre moment de solitude, le pied à fond sur le frein, histoire de figer l’Archiduchesse sur sa descente, le temps de trouver de quoi bouger les rampes.

Lentement mais sûrement, on parvient à descendre la dame, non sans mal, mais intègre et satisfaite de rejoindre de ses 4 pieds le sol de la campagne avesnoise.

Je referme la parenthèse sur l'épisode logistique, je pense que j'en ai fait le tour x).


3. État des lieux (avant/pendant/maintenant/après)

Liste non exhaustive des points sur lesquels il faudra sans aucune doute se retrousser les manches et faire preuve de patience et persévérance:

- 3 vitres fendues à changer (les 2 petites a l'avant + la grande coté passager). Du verre trempé plat, après vérification, le coût de la fabrication sur mesure reste contenu et raisonnable.
- Les outer floor members + rocker panels rouillés qui vont très probablement demander un travail de tôlerie et soudure, mais qui ne semble pas poser souci aujourd'hui au niveau de la rigidité de caisse, l'ouverture/fermeture des portes ne pose aucun souci)
- Les trims chromés de bas de caisse à redresser par endroit.
- 2 petits trims manquants au niveau bas de caisse, derrière les portières passagers (camouflé par une sorte de tape chromé, installés "comme si").
- Une fois la caisse arrivée en Belgique, le vendeur a apparemment rencontré un problème relativement chronophage: le câble d'ouverture du capot a cédé! Après des heures de tentatives d'ouverture, il s'est résolu de passer par l'aile AVG en coupant "délicatement" un carré vers la baie moteur, et en repliant la tôle de part et d'autre pour accéder au "loquet" avant gauche devant le capot et finalement parvenir à ouvrir le capot. 
   -> Bref encore du taff de tôlerie et soudure pour refermer ça proprement. Mais évidemment un remplacement de ce câble avant tout + une solution B parallèle "au cas où" ce problème surviendrait à nouveau à l'avenir. Apparemment mesure courante dans la rénovation de certaines Continental ou autres modèles similaires, tellement c'est une plaie quand ça casse...
- Les deux silencieux sont littéralement éventrés par la rouille et ne sont plus que l'ombre d'eux mêmes.
On verra si ça vaut la peine de rafistoler cela en mode "temporaire" histoire de passer le CT avec (quand on pourra), ou si on renonce et passe directement à un nouveau circuit complet.
- La banquette avant est à refaire (ressorts visibles par endroits). L'arrière a l'air propre au niveau du similicuir et tissu, mais je pense qu'un nouveau mousse ne sera pas de trop en terme de confort.
- Les panneaux avant gauche et droit des portières avant sont à refaire en partie, ils ne tiennent pas partout.
- Le freinage est dans les choux, seule la roue AVG freine, mais elle semble même grippée (sur un sol meuble, elle se bloque littéralement).
- Au niveau des trims extérieurs: La lettre "C" de Continental est manquante coté AVD, et le symbole de croix a l'ARD est manquant mais dispo dans le coffre (insigne qui se colle).
- Trims intérieurs: poignée de porte AVD manquante (ou qui se cache dans le coffre, on verra).
- La partie de levage de vitre latérales a revoir entièrement je pense (l'arrière se lève & baisse bien, par contre !)
- Un peu de mastic repéré à l'aile arrière droite.
- Une peinture à refaire entièrement.
- etc... (la liste sera complétée à force que je trouve le reste ).


4. Quelques photos d'elle, dans son jus

(certains l'auront remarqué, photos avec un magazine récent, sorties du dossier FFVE en cours)

 

(gros filtre à air retiré pour la photo)
 

 

 

 

Différentiel à blocage limité, une option à l'époque!

 

5. Ses particularités / options

 

Tout d'abord, la dataplate (portière avant gauche):

 

 

 

-> Sa peinture blanche n'est donc pas celle d'origine (et s'écaille par un simple coup de nettoyeur haute pression). Confirmé par le vendeur avant achat.

Sa vraie peinture est donc le Spartan Grey "poly" (=métalisée):



A ma grande surprise et joie, j'ai même pu trouver très rapidement, derrière la banquette arrière, la build sheet!

 

Options confirmées aujourd'hui:

- Climatisation (un évaporateur par cotés gauche et droit!)
- Différentiel autobloquant (pont arrière DANA 53, et non un Ford 9").
- Reste à déterminer/comprendre la build sheet dans son intégralité.

Maintenant, mettons ça en perspective sur la production des Lincoln Continental de 1960:

Cette Lincoln serait donc une des 807 Sedan 4D de son année (moins sexy et moins demandée que la 2D, mais cela fait donc sa rareté aujourd'hui!)
La version Hardtop 2D et 4D n'a pas de pillar B (pillier entre les portières avant et arrières).

Gemini m'indique, depuis une source apparemment "sûre", que la sélection en moyenne de l'option "Directed power" n'était que de 10 à 15 % à cette époque.


La suite, au prochain épisode.


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*désolé pour le parchemin, mais comme je renoue avec l'aspect forum, ça fait du bien de structurer un peu son aventure sur un format qui laisse plus sa place à ce type de récit que l'encart super restreint de facebook ...

[Phil]

il y a 39 minutes, D4rw1n a dit :

désolé pour le parchemin, mais comme je renoue avec l'aspect forum, ça fait du bien de structurer un peu son aventure sur un format qui laisse plus sa place à ce type de récit que l'encart super restreint de facebook ...

T'inquiète, j'aime bien ta prose