Moteur 427 SOHC Cammer

[Rubens]

La traduction est ce qu'elle est... mais les puristes comprendront ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

 

V8 427 Ford SOHC

La came aérienne simple de Ford (SOHC) le moteur 427 V8, familièrement connu sous le nom de Cammer, a été développée par Ford Motor Company en 1964 pour reprendre la dominance de NASCAR du moteur de Chrysler Hemi. Le moteur a été basé sur le bloc de côté-graisseur du rendement ultra élevé 427, dans la famille de moteur de Fe de Ford, fournissant la longévité course-prouvée. Le bloc et les pièces associées étaient en grande partie inchangés, la différence principale étant utilisation d'un arbre intermédiaire au lieu de l'arbre à cames dans le bloc, qui a rendu nécessaire brancher les trous d'huilage de roulement restant d'arbre à cames. Les têtes, naturellement, étaient fer entièrement nouveau, de fonte avec les chambres de combustion hémisphériques et un arbre à cames aérien simple sur chaque tête, actionnant les bras axe-montés de culbuteur de rouleau. Les valves sont plus grandes que ceux sur les moteurs de tête de cale de Ford, acier inoxydable, avec les soupapes d'échappement sodium-remplies pour empêcher les têtes de valve de la brûlure, et des ressorts de valve duels. Cette conception permise pour l'efficacité volumétrique élevée à la vitesse de moteur élevée, assurant l'énorme puissance. À la différence de la conception de Chrysler Hemi, les bougies d'allumage ne sont pas centrées dans la chambre de combustion, mais sont près des valves de prise pour une accessibilité plus facile. L'arbre intermédiaire dans le bloc au lieu de l'arbre à cames a été conduit par la chaîne de synchronisation et a conduit la pompe de distributeur et d'huile de mode conventionnelle, avec la même limite pratique d'environ 7.000 t/mn pour la pompe courante d'huile (un maximum de 20.5 gallons de SAE 40W par minute à 70 livres par pouce carré). Un pignon additionnel sur cet axe a conduit un en second lieu, la chaîne long de synchronisation de six pieds, qui a conduit les deux arbres à cames aériens. La longueur de cette synchronisation faite à chaînes de précision des arbres à cames un problème au T/MN élevé et rendu nécessaire un système complexe des oisifs. Le moteur a également eu un circuit d'allumage transistorisé parart, courant 12 ampères du courant par un enroulement à haute tension d'allumage. Tous ces moteurs main-ont été essentiellement construits, avec l'emballage à l'esprit. Des chambres de combustion ont été entièrement usinées pour réduire la variabilité. Néanmoins, Ford a recommandé de blueprinting les moteurs avant l'emploi dans des applications d'emballage. Elles étaient évaluées 615 à la HP (458 kilowatts) à 7.000 t/mn avec un carburateur simple de quatre barils, et la HP 657 (490 kilowatts) à 7.500 t/mn avec les quatre carburateurs duels de baril. Ford les a vendues par l'intermédiaire des pièces contre, le modèle simple de quatre barils comme partie C6AE-6007-363S, le modèle duel de carburateur comme pièce C6AE-6007-359J pour $2350.00 (en date d'octobre, 1968). Le poids du moteur était de 680 livres (308 kilogrammes). Le plan de Ford a été coupé sous peu, cependant ; bien que Ford ait vendu assez pour avoir la conception homologuée, NASCAR efficacement a légiféré le moteur de SOHC hors de la concurrence par des changements de règle, et Ford 1965 attendu SOHC contre la concurrence de Chrysler Hemi chez le Daytona ouvreur de 500 saisons ne s'est jamais produit. Le moteur a trouvé sa place dans la drague emballant, cependant, actionnant beaucoup de mustangs expérimentaux d'usine d'A/FX, et devenant la base pour quelques dragsters supérieurs suralimentés de carburant.

 

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