Classement

Enjoliveurs terminé Mise en place

C'est ce que j'appelle une victoire. Il y à trois mois cette caisse finissait de mourrir dans l'anonymat, posée sur les jantes coincée entre une épave de VW Caddy à gauche et une autre épave de Renault Espace à droite au fond de la cour d'un garage en liquidation, aujourd'hui je l'ai conduite sur le plus gros rasso de Suisse Romande et elle à été toute la journée source d'attention, ensevelie de monde, prise en photo 1012 fois, sur les réseaux...j'ai beaucoup de bagnoles mais j'avais jamais connu un engouement pareil, j'ai été sollicité tout au long de la journée, y'a pas eu 5 minutes sans qu'il y ait du monde autour. Je vous épargnerais le nombre d'acheteurs potentiels...inutile, puisque déjà promise à un pote passionné si un jour je m'en sépare. À force, je commence à avoir fait pas mal de trucs, des cons et des moins cons...mais ça, je crois que ça va être difficile à battre. Elle à un truc en plus cette bagnole. Y'en à pas mal qui avaient sûrement passé le samedi à polisher, c'est pas grave, j'avais quand même trois fois plus de monde autour... Mécaniquement sinon ben impeccable, elle à pas mal tourné et roulé, j'ai même fait une petite sortie sur route avant d'aller la remiser jusqu'à 80km/h...c'est...bluffant, tant ça fonctionne bien. Youpie!

Mais avant de fixer définitivement la canalisation de carburant. Il me faut traiter la carrosserie contre les thermites . J' utilise le kit Pac 1 & 2 d'Ixell (référence Renault : 77 11 170 744). C'est un traitement anticorrosion d'origine constructeur, spécialement conçu pour la protection et la prévention dans les corps creux des véhicules. L'avantage de ce kit, c'est qu'il est constitué de deux produits. Le premier beaucoup plus liquide que le second, est injecté dans tout les corps creux afin qu'il stoppe la corrosion existante. Il faut laisser agir le produit pendant un bonne heure Cela lui permet aussi de migrer par capillarité entre les tôles superposées. Le surplus de produit suivant le même cheminement que l'eau, fini au sol. Pour les longerons, le pistolet possède aussi un tube qui asperge dans toutes les directions, genre furêt pour déboucher les canalisations. Puis c'est au tour du second produit. Là il s'agit d'une mixture plus épaisse, dont le rôle est de rendre imperméable les parois des corps creux. Et bien sur d'empêcher l'eau de s'infiltrer entre les tôles soudées par points. Ce second produit s'épaissit et devient comme une cire en quelques heures au contact du premier produit. C'est franchement déguelasse à faire. La forte odeur est très particulière et dure plusieurs années.. Ca dégouline de partout et d'autant plus sur un tourne broche. Mais connaissant bien ce produit depuis plusieurs décennies, je vous confirme qu'il est excellent. Et il a aussi une autre fonction. Celle de réduire les bruits de déformation de caisse, en graissant les points de contact des tôles entre elles. Après pas d'affolement pour nettoyer toutes ces coulures. Un simple chiffon imbibé de nettoyant de surface avant peinture, et cela part sans effort. Bon là, la caisse est grande, donc c'est deux heures de taf Maintenant la caisse, est prête pour les intempéries.

Reconstruction de l'arbre de transmission terminée. Le yoke du bas est remplacé par une pièce neuve d'époque. Celui du haut, reste d'origine car en bel état. Le palier central et son roulement ont aussi été changé, ainsi que les 3 croisillons. Le palier central n'est plus fabriqué et pour l'instant pas de repro. Donc soit il faut envoyer le vieux aux US pour le faire revulcaniser. Car le roulement est monté sur une bague indépendante du support. Si non il faut en trouver un neuf dans les anciens stocks. Le roulement est toujours disponible chez Timken. Les cannelures de l'arbre ne présentent pas d'usure. Tous les croisillons sont en place, l'assemblage peut se faire. Ces croisillons ont la particularité d'avoir les clips montés à l'intérieur. Pas de particularité pour l'assemblage, si ce n'est de respecter l'ordre. Le raccordement est bien rempli de graisse, le surplus dégeule. Serrage de l'écrou du raccord, pose du bouchon d'évacuation de graisse. Fixation des deux cales de réglage. Voilà l'assemblage est fini. Maintenant mise en place dans le châssis. Graissage du yoke côté boite avec la graisse spéciale boite auto. L'arbre est en place, reste a faire les réglages. Les réglages possible sont : La hauteur du support de boite et sont déplacement latéral. La hauteur du palier de l'arbre et son déplacement latéral. Les mesures se font avec l'outil J-7119 de chez Kent Moore. Voici l'objet. Equipé d'un petit miroir pour la lecture a l'envers. Voila, en place et réglé. Sans la coque c'est vraiment plus facile.

Eh bien, pas grand chose de neuf..ici. J'avais rénové, contrôlé le démarreur avec amour. ..mais celui-ci touche le carter d'huile suite au passage à droite de la jauge. Re-démontage de le boite et réglage du pignon, etc,.. du nouveau démarreur de poche .Celui-ci garde les fixations en diagonales et n'est pas mixte 153, 168 dents. Il ne monte que sur vm 168 dents ce qui evite le décalage avec une plus grande proximité avec l'échappement. S'en est suivie la pose du thermostat. Le joint epais oblige à remplacer la visserie trop courte. C'est 1cm de plus de filetage qui ne seront que mieux.

Le sujet échappements à plutôt bien avancé. Les soudures sont terminées. j'avais demandé une forte pénétration et si possible large et épaisse. Malgrés les différences de diamètre, d'épaisseurs et d'ovalisations des tubes le résultat n'est pas trop mal. Après meulage et polissage cela donne ceci. Pour bien faire il faudrait les reprendre en soudure, pour compléter les creux laissés par les différentes hauteurs de raccordement. Mais honnêtement on verra plus tard, cela va rester ainsi dans un premier temps. Quand le raccordement est bien en face, c'est nickel et quasi invisible. N'ayant pas trouvé des brides aux diamètres voulu. Avec quatre saloperies chinoises, j'en ai fait deux qui devraient faire. Après les avoir raccourci, fendu sur la longueur et enquillées l'une dans l'autre cela pourra faire. Les fentes décalées et enduites de pate à joint feront que l'ensemble sera étanche. Tous en étant mobile pour assurer le serrage. Mise en place sur le châssis, pour l'instant je n'ai pas reçu les ressorts de bride. Donc de simple vis servent provisoirement à serrer l'ensemble. Tout comme les colliers du raccord sur le silencieux, ils ne resteront pas définitivement car le style est trop moderne. Voilà ils sont en place, j'aimais bien l'aspect brossé. Mais là aussi, cela faisait trop moderne, donc tout est passé au polissage. Un peu trop cliquant mais tant pis. Les hauteurs et les alignements sont corrects. Je rajouterais un support de chaque côté afin d'empêcher l'ensemble pivoter. Vu que les raccords aux collecteurs devront rester souple, pour agir comme des rotules. Là aussi, grosse étape de franchise, vu le nombres d'incertitudes au départ.

Dernière acquisition, pour coller le plus possible au "time period", une superbe caravane DIGUE EUROPA 450. Datée de 1979, elle a été stockée au sec depuis 1984. Elle n'a nécessité qu'un jeu de pneus neufs pour repartir, un couo de karcher, et rien de plus: à l'intérieur, tout est beau, propre et fonctionnel. 4 places, 4 vraies places j'entends, un cabinet de toilettes, et une furieuse envie de camper vintage... par de prise d'eau, elle est vraiment en état clinique.

Merci a toi ! Bon ben ce matin c'étais le grand jour , mais avant , dernier petit essai routier au tour de chez moi Ensuite remontage des petites veilleuses des ailes avant , remontage des rétroviseurs , nettoyage du coffre , ... Puis mise en place de l'autocollant sur le couvercle de malle a l’intérieur Mise en place Puis c'est le grand moment , rendez vous a 11 h au contrôle technique Puis le contrôle technique est terminé et la Buick a eu son contrôle haut la main ! Je ne veut pas me la raconter ( je déteste ça ) , mais le contrôleur quand il a vue la Buick disait " elle est magnifique , j'adore ! " , puis quelques fois il disait " mais elle est neuve ! " , " tu a vraiment bien bossé " , et quand il allait sous la Buick il disait " mais tu a vraiment tout refait sur cette voiture ! " , puis d'autres phares comme ça J'étais vraiment content de son compte rendu sur ma Buick , j'étais content qu'il voit ce qui a été fait dessus . Puis en rentrent je suis aller me promener dans la ville voisine Puis de la je suis aller faire le plein d'essence , sont premiers plein ! Puis cette après midi j'ai remonter les 4 chromes sur le haut de l'aile avant Et demain je remonterai les 4 chromes sur l'autres ailes , et je terminerai quelques petit truc Voila

quelques nouvelles : j'ai toujours la riviera après quelques propositions farfelues d'achat donc je la garde le test dynamique a été fait et elle roule, freine très bien le démarrage est parfait

Bonjour à tous Adieu mon Eldorado, bonjour à la Corvette. Voici quelques photos de mon nouveau jouet 🙂. Dans l'ordre, départ de chez le vendeur, arrivée à Toul, dans mon garage et devant chez moi. Y'a plus qu'à !

Merci beaucoup Jack ! Oui je suis très content de pouvoir enfin rouler avec la Buick , et comme je le disais ça fait bizarre de la voir sur la route tellement que je me suis habitué a la voir dans le garage ! . C'est une nouveau départ pour ma Buick , prête a de nouveau avaler les kilomètres . Pour le liquide de refroidissement , pour moi c'est parce que le régime moteur est beaucoup trop haut et ça fait chauffer le moteur . Au retour ça c'est très bien passé mais le problème du régime moteur haut est quand même a arrangé . Il me semble un jour avoir vu une photo sur internet d'une Electra 69 équipé d'un vase d’expansions mais normalement c'est pas d'origine ( a moins que ce soit une option ou équipement ) . Pour Fenouillet tout dépend si j'ai eu le temps d'arranger ce problème de régime moteur haut , ce week-end je suis a un expo avec la dodge le samedi matin , puis l’après midi je suis de mariage avec la Buick 41 et le dimanche je suis a un autre expo avec la Dodge . Je vais essayer de trouver un peut de temps après le mariage samedi en fin d'aprem pour travailler sur la Buick . Voici quelques photos de la Buick au meet a Blagnac ! Nettoyage En route vers le meet , on arrive le vendredi soir et je la gare provisoirement ici Puis vers 21h on me dit de me garé a coté de la limousine de Wheeler dealers France Puis le samedi matin j'avance la Buick juste de 2 ou 3 mètres mais elle restera la tout le week-end Puis pour ce qu'il la connaissent , Sandy est venue voir la Buick ( SandyGLT ) Puis ensuite quoi de mieux que des pom pom girls pour inauguré le retour de la Buick Puis dimanche soir la Buick est arrivé a la maison , après avoir passé un bon week-end Voila pour ce week-end la concernant la Buick !

Ensuite la prochaine étape ne ce voit pas mais je repousser a chaque fois de le faire parce-que je redouter ce moment . Petit indice , c'est transparent ... Le réglage des 4 vitres Sur une version avec montant , il n'y a pas vraiment de problème pour les vitres . Mais sur un 4 portes sans montant c'est une autre histoires , quand tout a était démonter et qu'ensuite il faut régler les vitres c'est moins évident . Déjà je redouter ce moment parecequ'il ma fallu re démonter les 4 panneaux de portes , avec leur feuilles isolante et j'avais peur que quelque chose ce casse . Pour la premières vitres a réglé on a du y passer 2h pour la réglé , et ensuite c'étais un peut plus faciles pour les autres . Le problèmes qu'il y avait c'est que les vitres rentré beaucoup trop vers l’intérieur et les vitres toucher beaucoup trop top les joints , ou autre . Puis ensuite il a fallu réglé l’inclinaison verticalement , ainsi que l'écrasement des vitres avec le lèches vitres grâce au butées . Cela a duré une bonne demi journée de travail , et tout c'est bien passé Puis maintenant au tour du logos Electra du coffre dont la peinture noire est parti ou écaillé a certain endroit ébavurage des bord , nettoyage et mise en peinture Et remontage du logo Electra 225 sur l'aile arrière coté passagé Voila ou en est la Buick . Et demain matin je devrait arrosé quelques chose normalement , elle passe au contrôle technique demain a 11h ! Après 10 ans et demi de restauration , demain elle va passé son contrôle technique . Je suis stressé comme un gosse qui va faire sa rentré scolaire , je me pose trop de question ( est ce que le contrôleur en reculant ne va pas passé a travers la fosse de son garage , ... ) . Ce soir je vais faire les dernier essaie routier , remonter les veilleuse des ailes avant ainsi que les rétroviseurs . J'ai demain , et les soirs de la semaine prochaine pour terminé les derniers petits remontage , parce-que SI TOUT VA BIEN , le week end prochain j’emmène la Buick le samedi ( et peut être dimanche aussi ) a un gros expositions de voitures Américaine et divers au meet de Blagnac pour l'American Day . C'étais mon but de l'emmener la bas , et normalement ça sera réalisable . Donc voila , déjà il me tardera demain après midi , que le contrôle technique soit passé . Et ensuite cette semaine va être un peut bousculé entre préparer la Dodge et l'emmener le vendredi au meet , jusqu’à Dimanche , préparer la Buick pour le meet , et emmener le radiateur de la Buick 41 au réparateur

Base de chez base : tu écris que l'huile est propre. Ce qui veut donc dire que tu l'as changée (car tu n'as pas démarré avec une huile de 35 ans d'âge*. N'est-ce pas ? ), donc que tu as déposé le carter, donc que tu en as profité pour changer le filtre qui est derrière et voir la tête qu'il faisait : tout propre comme un bébé suisse sortant d'un bain de vapeur ? plein de mélasse marron ? farci de limaille, voire quelques fragments de billes et têtes de vis ? * Si c'est le cas, tu es sans doute de ceux qui écument les forums médicaux en demandant pourquoi tu restes coincé depuis 3 jours sur le pot d'aisance après avoir dégusté un pack de 8 yaourts au lait de chèvre millésime 2024, avec juste une fine couche bleue soyeuse en surface...

Ensuite protection de l'enjoliveur pour pouvoir peindre le centre Ensuite le temps que ça sèche , je m'occupe des logos du centre de l'enjoliveur Mise en peinture Puis pour terminé , le centre de l'enjoliveur . Il y a deux cerclage noir , mais avec le temps la peinture est parfois partie Protection ( ça aussi c'est long ) Je fait pareil pour les autres Puis mise en peinture des vis de fixation du cerclage

Les coudes d'échappements sont soudés, je peux maintenant reprendre le travail de raccordement aux collecteurs. N'ayant pas voulu reprendre le système d'étanchéité d'époque. Car trop rigide à mon goût et favorisant la casse de ces collecteurs en fonte. Donc j'ai fait une bague de centrage qui sert aussi de support a un joint conique. Cette bague faite de deux étages se bloque naturellement dans le conduit. Puis après avoir déterminé la longueur de tube voulu, c'est le moment de faire la dernière coupe. Vu que que je n'ai pas droit à une deuxième coupe. Et que je ne sais pas pour vous ? Mais moi, je n'arrive jamais a couper droit un tube avec une scie à métaux. Alors la seule solution que j'ai trouvé, est celle de mettre un collier d'eau (un peu large) pour servir de guide. Présentation du cône de raccordement et énième montage à blanc. Les soudures sur les coudes n'ont pas déformé l'ensemble. Le raccordement est esthétiquement correct. Ce type de raccord a l'avantage de pouvoir bouger un peu comme une rotule. Bien sur par la suite les vis ne seront pas directement en contact avec la bride. Elle seront remplacées par un montage avec ressort pour garder un peu de souplesse. Un détail, mais qui est pénible. Les coudes ou connes achetés tout fait, ne sont pas parfaitement rond et exactement du même diamètre. Cela complique le travail du soudeur. Donc j'ai demandé des soudures épaisses et large pour pouvoir les travailler après. Les connes étant positionnés correctement, l'ensemble peut repartir à la soudure.

Chrysler Grand Voyager Chrysler Croosfire Dodge Chalenger SRT

Merci pour les annonces, je vais regarder ça de près! Pour en revenir à la réparation: Hier, atelier puzzle avec le valve body: Jamais vu un état de dégueulasserie pareil. De la boue, de la flotte, de la rouille, de la poussière de bande au kilo...et c'est pas tout: Vous remarquerez qu'il y à quand même un connard qui à réussi à mettre son cric rouleur au milieu du carter de boite pour lever la bagnole, les têtes de vis cruxiformes de la crépine ont presque traversé l'acier...y'en à quand même qui en tiennent une bonne couche... Bref, pour faire court: C'est un peu le massacre. J'ai aussi trouvé deux pistons qui étaient coincés dans leurs logements. Donc une après-midi à récurer ça nickel, tout dégraisser, polir tous les pistons, chercher et remplacer le ressort cassé (dans ma boite à bordel j'en avais un, un seul, parfaitement identique...si c'est pas le destin!!!) et son circlip, tout réassembler à l'huile neuve. La crépine à baigné une nuit dans le solvant, je l'ai brossée et séchée le lendemain: Good 'nuf. J'ai même gardé le vieux joint de carter en authentique liège du siècle passé...ici on ne gâche rien! Côté boîte: Trois bombes de nettoyant frein à travers, séchage. Ce matin remontage, tout se passe bien, serrage au couple...laissé sécher la fine couche de pâte à joint sur le carter pendant 6 heures (le temps de finir tout le reste), remis 4,5 litres d'ATF dans le bazar. Shunté le serpentin du radiateur. Démarrage (presque au quart): -Plus un bruit. ...je m'attendais à devoir longuement purger... -Drive: -Klong! -Reverse: -Klong! -Premiere: -Klong! -Deuxième: -Klong aussi! -Ah! Bon,d'accord...eh ben merci Madame! Donc si je comprends bien on va au rasso la semaine prochaine. Très bien... Je la sors: Elle roule nickel, comme neuve, monte les vitesses, rétrograde, ne patine pas...épatant. Bon, euh, voilà...je m'attends pas à des miracles, mais d'ici-là ça refonctionne, et même très bien. Restera à surveiller le taux de chocolat chaud un de ces quatre...

Merci Bengalaxie , si je me trompe pas le 12 c'est un samedi , et je suis de mariage avec la Buick 41 de mes parents . Après le meet je serais a Samathan , eu tommy's de Montauban , puis pas mal d'autres aussi Merci a toi ! , oui ça fait super plaisir de rouler avec , il y a comme une sensation que ce n'est pas réel , tellement que ça fait longtemps que je l'ai vu dans le garage ! Cette après midi j'ai remonter les 4 chromes de l'autres ailes avant , ainsi que quelques bricoles . Maintenant pour qu'elle soit prête pour le meet samedi , il me reste a remonter les deux chromes du bas des ailes arrières et de la lavé . Après le meet , il faudra que je termine l'habillage du coffre ( habillage cartonné d'origine et moquette au sol ) , que je nettoie le compartiment moteur ( il est sale depuis ce temps , c'est poussiéreux ) , je la mette sur la fosse pour faire une verif de tout l'ensemble pour voir si tout va bien , et une vidange . Et je pense que ça sera pas mal . Cette semaine va être stressante et prenante avec le meet , j’emmène la Dodge le mercredi soir jusqu’à dimanche soir et j’emmène la Buick le samedi et dimanche ( normalement ) , et la Buick va faire 1 h de route pour sa première fois ( 2 h aller / retour ).

Le remontage est terminé Ensuite j'ai peint en blanc les repères sur le pied de l'allumeur Et j'ai fait pareil pour le repères ou est pointé le doigts d'allumeur Puis remontage , et ça a bien démarrer ! Lors du remontage j'ai aussi déboucher et nettoyer les trous dans le bloc moteur qui lubrifie l'allumeur , c'étais bien sale ! Je n'ai pas eu le temps de l'essayer sur la route , je l'ai laisser 10 min tourner et ça marcher bien

C'est fort probablement le condensateur . Mêmes symptômes sur le mien, Pchii, pchiii, geuuuuuwwwww (je fais bien le bourdonnement..).😀 il a 30 ans, depuis, nickel. C'est une piece qui ne coûte pas bien chère. En photo, le condo blanc. Avec les ref (pour le respert des valeurs et eviter une surchauffemoteur) dessus tu trouves sur le net.

Non mais on avait dit croisées sur la route

Ligne inox de carburant sur la caisse terminée. Avec les fixations d'origines. Raccordement au réservoir ok, à partir de maintenant la caisse est enfin prête à retourner sur le châssis.

là où elle s'est retrouvée pendant 15 ans

Merci beaucoup ! Il me reste encore l'habillage du coffre a terminé , collé les autocollants 430 sur les cache culbu , réglé l'allumage /système de dépression parce-que le régime moteur est trop haut et deux ou trois petit détails . Mais oui ça fait quand même bizarre de ce dire que bientôt j'aurais plus rien a faire sur la Buick a par l'entretient , mais je suis super content de pouvoir rouler avec , 11 ans après ! . Ça fait vraiment plaisir de voir le compteur des kilomètres continué a tourner , elle reprend vie sur nos routes , et d'ailleurs elle a 98 560 ( environ )km et bientôt elle passera les 100 000 km et le compteur repassera a 0 km . Vu l'état les tissus d'origine et de certaine pièces lors du démontage , je pense pas quelle a déjà fait un tour de compteur . Je retracerai son historique aussi , je vais essayer d'avoir son histoire le plus complet depuis son achat du premier propriétaire en 69 , un chirurgien de Monaco . Pour le meet , j'ai emmener la Dodge mercredi soir pour la mise en place a l’intérieur du bâtiment dans un stand , elle était a coté de la Cobra de Johnny Hallyday , en face le stand de la route 66 et dans le stand légo dont les deux personnes sont champions de France ( ils sont passé sur M6 ) , j'était vraiment content pour son emplacement . Puis le vendredi soir j'ai emmener la Buick , avec un gros stress parce que c'est ses vraiment premier tour de roue , 1h de routes dont une partie ou on traverse 3 villes avec feux rouges , ralentisseur , bouchon , ... le mieux pour faire chauffer une voiture qui a son régime moteur trop haut . Sur la route tout ce passe bien , mise a par que le régime moteur est trop haut . Puis une fois arrivé au meet je me gare devant la personne qui fait la circulation et il me dit d'attendre , et la j'entend du liquide de refroidissement couler par terre , puis je redémarre et je m'avance de 5 mètres et la une autre personne qui me dit " patienter ici svp " , mais non la Buick ne peut pas patienter la ! puis je me re arrête devant une autre personne et enfin je peut aller me garer . Et une fois garé , du liquide de refroidissement a bien coulé sous la voiture , j'étais dévaster , je vous raconte pas les boul.. que j'avais . ( elle n'a pas de vase d’expansions d'origine ) . Je nettoie le sol puis on ce balade dans l'exposition et vers 21 h on me dit de placer la Buick a coté de la limousine de Wheeler Dealer France ! . La Buick a très bien démarrer , et je me suis garé a coté de la limousine . Puis le samedi matin avant l'ouverture pour le public , je complète le radiateur du liquide de refroidissement qu'elle a perdu . Le samedi et dimanche ce passe très bien , beaucoup de personne m'ont dit de bon et gentil compliment sur la Buick , j'étais vraiment content . La Buick comme la Dodge ont était beaucoup de fois prise en photo ( comme les autres véhicules présent aussi ) , des pom pom girls sont venu faire des photos devant et dans la Buick pour " fêter son inauguration " , c'étais vraiment un superbe week-end ( je mettrait des photos dans la semaines ) . Puis on arrive au dimanche soir , et il faut remmener la Dodge et la Buick . je commence par la Buick avec un certain stress par rapport a ce qui c'étais passé vendredi soir , je prend la route et je met le chauffage d'habitacle a fond . Ça roule super bien , coude a la portière , de temps en temps je mettais la main sous le tableau de bord pour voir si l'air chaud n'est pas trop chaud , et non tout est normal . Je pensais m'arreter a mis chemin mais comme ça rouler bien j'ai continuer et je suis arriver jusqu’à chez moi , je me gare , j'éteint le moteur et je vais voir devant si ça coule le liquide de refroidissement . Et non , rien ne coule ! on peut mettre la main sur le durites du radiateur 3 ou 4 secondes sans ce brûlé ( bon a force oui on ce brûle ) et la durite n'étais pas dure . Donc très content du retour du meet avec la Buick , j'ai quand même ce régime moteur a réglé parce que c'est vraiment trop haut ( en écrivant je viens de me rappeler qu'il y avait une petite durite NEUVE qui va du carbu a la valve a dépression de l'allumeur qui c'est fendu , a vérifier donc ) . Donc pour le meet , a par le vendredi soir qui était stressant , tout c'est bien passé !

C'est exactement ça Merci. Dans quelques semaines la caisse sera reposée sur le chassis et les dessous ne serons plus visibles... Merci. Tout est possible (step by step), mais il ne faut pas compter son temps. Le travail restant à faire, devient moins ingrat que celui déjà accompli. Donc cela redonne un peu de motivation.

VID-20260904-WA0003.mp4 VID-20260904-WA0002.mp4 J'en aurais chié, mais je suis déjà remboursé... Mission accomplie! Dimanche prochain je vais aller planter ça au milieu des Camaro et des Mustang, en arrivant par la route...ça va être l'émeute. Cette caisse sera enfin à sa place, plutôt que sur un fond de parc d'occase pourri posée sur les jantes...10 ans que j'en rêvais.

Ensuite au tour des petit rectangle de mousse qui sert de tampon au baguette Fabrication des nouveau Je voulais mettre les baguettes en place mais il me manque encore 4 petit clips / écroues ( les fameux écroues que l'ont retrouve un peut partout pour fixé des petits chrome ou autre ) , et je l'ai reçois cette semaine normalement . Donc en suite , les nouvelles plaques d'immatriculation Donc la le but c'est de mieux centré les plaques que celles qui avaient été posé avant , tout en conservant les troues déjà fait , pas questions de repercé le pare-choc avant ou le support de la plaque arrière . Pour ça je fait un gabarie a la dimensions des plaques Puis avec des aimants je le met en place et je prend le repaires des anciens troues de fixation Puis mise en place des plaques d'immatriculations Et mise en peinture des rivets des plaques

Bonsoir à tous, J'ai enfin reçu la damper des US. Je continuerais le démontage fin septembre début octobre du moteur. Voici une photo : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Ford Mustang Ford GT 40 Pontiac Trans Am Chrysler PT Cruiser Chevrolet Epica

Bon. J'ai joint tous les contacts que vous m'avez recommandés, parmi ceux qui m'ont répondu, personne n'a le truc. Je suis donc allé chez Classic Transmission Solutions (https://www.classictransmissionsolutions.com/ ) , qui l'avaient en stock sur leur site. Ils ne sont manifestement pas au courant des problèmes d'expédition vers l'Europe, on dirait. Un colis Fedex plus tard, et j'avais mon machin en 48h. Fin du sujet pour l'instant, merci à tous!

quand même: https://www.google.com/search?q=il+m+epate+de+funes&rlz=1C1GCEA_enFR1000FR1000&oq=l+m'epate&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqCAgBEAAYDRgeMgYIABBFGDkyCAgBEAAYDRgeMggIAhAAGA0YHtIBCTY2OTdqMGoxNagCCLACAfEFWwLOSzxVhDg&sourceid=chrome&source=chrome.rb&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:ea55d7ba,vid:bZn366Px9jM,st:0

Franchement, je vois pas pourquoi on se casse la tête, la procédure est simple. - Achat de 10 litres neufs --> pour essai, si ça marche pas mieux, vidange, filtrage au travers d'un collant usé, et c'est reparti pour un tour (méthode auvergnate éprouvée) - Achat d'un kit pour le valve body + filtre --> au pire si réfection, c'est pas perdu - Achat d'une boite de 12 nettoyant freins - Démontage carter valve body filtre, nettoyage, inspection, remplacement si nécessaire, vidange - Remonter le tout, mettre en huile neuve, tester - Si pas mieux, on ressort tout, on récupère l'huile (pas perdue). Et de toutes façon si ça s'oriente sur une réfection, le kit de joint était pas de l'argent jeté.

Félicitations, elle est superbe !

Plutôt coréenne ...

Ensuite démontage du cerclage de l'enjoliveur Nettoyage a la laine d'acier 000 de chaque rayon Puis protection de chaque rayon , c'est long , très long Puis mise en peinture noir Puis je fait pareil pour les 3 autres Cerclage terminé

Sur celle ci les 3 gougeons sont cassé mais ils sont présent . On peut voir aussi que la baguette est piqué a l'intérieur , heureusement ce n'est pas le cas a l’extérieur Nettoyage Puis collage a la colle bi composant et a la colle PU Ensuite viens au tour des clips des deux baguettes , et comme on peut voir il y en a un en particulier qui est en mauvais état J'ai regarder un peut partout sur internet , regarder sur pas mal de site et bien sur ce clips n'est pas refabriqué . Du coup je n'ai pas vraiment le choix que de l'ai réutilisé . Du coup sablage des clips Et celui qui est malade est vraiment bien malade Ensuite application d'un apprêt au zinc pour les 4 qui sont re utilisable Puis application d'une peinture vert kaki comme d'origine ( on voit pas bien en photo ) Puis pour le clips le plus abîmé , au début je me suis dit que j'allais en refabriqué une , mais c'est quand même bien petit a faire . Et avant d'en refaire un j'ai d'abord essayé de réparer celui ci . Découpe de la partie du dessus Le but est de faire ça Soudure Meulage Puis sablage et mise en apprêt

Ce weekend c'est au tour de la refabrication de la ligne de carburant. J'ai choisi de prendre du tube inox. Au départ cela commence avec ça: Vingt huit coudes plus tard et au bout de 5 heures la ligne est terminée et conforme à celle d'origine. Cette partie était vraiment la plus complexe à réaliser. La difficulté est de présenter sur la caisse le tube avec les premiers coudes. Car le tube faisant plusieurs mètres de longueur, cela rend la manipulation difficile. Reste maintenant à mettre en place les fixations.

Chevrolet Corvette Chevrolet Suburban Jeep Willys vrai ou fausse américaine ???? pour moi cela en est une même si elle est badgé Lancia Thema , vous y retrouvez bien une Chrysler 300C

Un Astro ce matin dans le 66.

Chevrolet Corvette Ford Ranchero Chrysler Cordoba Chrysler 300 C

Quel bel ensemble ! 😍 Félicitations pour ton acquisition.

tout espoir n'est pas perdu: https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3244442834

Belle achat , ça fait un belle ensemble !

Pas mieux. Ptain la qualité des soudures, en plus sur de l'alu...c'est beau, bravo. 😍

Bien sûr que si L'"huile de boîte auto" est bien mal nommée : contrairement à l'huile de moteur, de boîte manuelle ou de pont, les Yankees disent "transmission fluid" et pas "oil", parce que son rôle principal n'est pas lubrifiant mais hydraulique. Un blob de mayonnaise vénérable qui bloque la fermeture d'un clapet, un mini-bout de saleté du siècle dernier qui se coince entre un piston et un tiroir, et hop la pression ne va pas où elle devrait et le rapport ne passe plus. C'est aussi simple que ça.

Bon voilà j'ai trouvé comment ça marche il manque la noix au centre qui va bien tout est là: https://www.youtube.com/shorts/wWgNn2DWwj4?feature=share

Salut la troupe, Suite et fin de mon soucis d'échappement sur ma PA. J'ai changé le catalyseur moi même (trouvé sur Rockauto) et fait faire le reste de la ligne et le silencieux par un pro recommandé. Ce même pro m'avait conseillé un silencieux sur le site Swapland. Catastrophique, pas silencieux du tout, tellement bruyant que j'ai même arrêté de rouler avec la voiture! J'ai trouvé un silencieux de PA de la génération suivante, même taille et diamètre que celui d'origine. J'ai procédé au remplacement moi même et oui, là le bruit est acceptable, normal. Il me reste à revendre le silencieux inox prochainement.

Séance couvres culbuteurs personnalisés: L'idée : Et la realisation: Moins de rondeurs en rectifiant les aillettes. Je me rapproche du but: Voilà, pile comme je voulais. Moins d’alu poli et des arrêtes plus anguleuses donnent un aspect moins bombé. Il restera à coller les sigles neufs une fois déterminé la position des mises à l'air libre. Le poumon de commande de trappe d'essuie-glace peut poser problème coté passager.

Restauration et remise en place de la plaque Trim de chez Fischer et de chez GM. Les deux plaques sont de travers, mais bon s'était comme ça en sortie d'usine. Puisque reriveté dans les emplacements de l'époque. Sur cette plaque, le nombre 166 et l'inscription 1-1 sont particulièrement intéressants. Cela indique que c'est la 166 ième coque Fischer sur les 27000 produites. Et pour le confirmer. Elle a bien était produite la première semaine du premier mois de production. Et de la plaque GM rappelant le numéro de série . Numéro de série partagé avec Buick et Oldsmobile, car construite en même temps sur la même chaine. Le numéro une étant la 1001. Celle ci est donc la 455 ième à sortir de la chaine de Linden.

Voilà, les canalisations du faisceau d'allumage sont terminées. A l'arrière gauche j'ai été obligé de passer bien plus bas que prévu. Car il y a très peu de place entre la cloison et la culasse à cet endroit. Et s'était sans compter sur la tringlerie. A droite la culasse est décalée un peu plus vers l'avant. Donc là je suis plus libre. Dans l 'ensemble cela devrait le faire.