Classement

Voilà le bas du tablier est peint. Cette partie est faite d'une multitude de recoins, raison pour laquelle je la peint a part. Les turbulences empêche la peinture de rentrés dans les endroits très resserrés. Et impose d'y revenir plusieurs fois. Puis c'est au tour de l'arrière. Difficile d'imaginer le nombre de patch sur ce morceau Ce n'est qu'un vieux souvenir. La jupe arrière J'espère que la suite sera terminée le weekend prochain.

Ensuite , les veilleuse orange des ailes . Sur Ebay j'ai réussi a en trouver des neuf , des refabrique comme a l'origine a l’exception qu'il n'y a pas le petit logo Chrysler gravé dans le plastique avec la référence . Les miens ce sont bien abîmé lors de l’accrochage avec le portail , on peut aussi voir de l'ancienne peinture bleu dessus et la peinture chrome était partie sur l'entourage de la veilleuse Remontage Pour la veilleuse coté passager il me manque un écroue , j'en ai commandé une boite aujourd'hui Puis ensuite au tour des gyrophare , normalement c'étais juste un fusible qui avait grillé . Au final c'est le support du fusible qui avait fondu et il n'y avait plus de contact . Le calcul pour la puissance du fusible n'a pas éter bon surement , j'ai donc déplacer l'emplacement de ce fusible et j'ai descendu l’ampérage du nouveau fusible Puis une fois ça de réparer , ça fonctionne duke of hazzard.mp4 Ensuite changement de l’ampoule de la veilleuse coté passager , et changement des tuyaux de lave glace fixé sur la baie et qui rentre dans les balais d'essuie glace Voila pour le moment , il me restera a finir de fixé la veilleuse coté passager avec l’écroue qu'il me manque , faire une vidange d'huile moteur , puis ça sera pas mal pour l'instant

Ce weekend c'est retour en cabine. Les séances de peinture sur la coque sont enfin terminées. J'étais loin d'imaginer le temps que cela prendrait pour ce résultat. Depuis la pose de la première couche d'apprêt, c'est environs 80 heures de ponçage, 5 kilos d'apprêt époxy, 5 cartouches de joint, 3 bombes d'anti gravillons, 4 kilos de base bleu, 5 litres de verni, 3 litres de durcisseur..... Avec l'apprêt c'est 11 heures de pistolage !!! Pour la malle cela n'a pas été une partie de plaisir, trop de recoins difficiles d’accès. J'ai même utiliser la frontale. Entre la partie supérieure au niveau des ailerons et le fond de malle coté siège arrière, c'est l'enfer à peindre. D'ailleur sans le tourne broche se serait mission impossible. J'ai été obligé de charger en verni comme un malade car cela séchait trop vite. Ce qui donne par endroit un peu de peau d'orange. Il y a quelques parties qui restent visibles une fois l'habillage en place. J'ai donc privilégié ces zones pour obtenir un résultat acceptable. Les passages de roue en sont un exemple Il y a aussi toute la partie arrière comprenant l'énorme goulotte de réservoir et autres renforts Désolé pour toute ces différentes couleurs, mais visiblement cette teinte ne convient pas à l'appareil . La couleur la plus proche correspond à la troisième photo en partant du haut. Et celle-là reste bloqué à l'envers..il est temps d'aller ce coucher. Car le weekend a été productif mais rude.

Salut à tous ! J'ai passé 15 jours à Wichita pour faire un qualif de pilote et j'ai bien pensé à vous. Beaucoup de gens roulent encore en ancienne (les pickups surtout), jusqu'à des late 70s', toujours utilisés quotidiennement. Aussi quelques belles voitures du dimanche (impala 64, mercury 50s', etc). J'ai pris assez peu de photo mais en voilà une petite poignée :

Finition: J́avais zappé la mise en place d'un bouchon de vidange. Remplacement du cul stock par une version heavy duty plus épaisse (parois et fixations) et adaptée à des suspensions plus fermes pour limiter les risques de fissures, rupture. Suppression partielle du grain . Lissage. Et peinture. Préparation pour le montage sur le châssis. Je trouve de la visserie en pouce auprès d’un revendeur Français. Transfixation,..vraiment bien placé et sérieux. Expédition rapide, c'est top. Prêt pour prendre place, sanglé, ça va tout seul. 🫠 Le yoke plus volumineux, passe juste en rotation. Les cardans, l'image est belle mais je n'ai pas fait gaffe, une chappe est hs, trop de jeu ...et un œillet de cardan lui aussi est HS. Comme on ne peut pas à minima commander en neuf les chappes sur Rockauto faute de certificat débile,....contraint, je passe commande de cardans en 3 PO au lieu de 2,5 PO sur un autre site. Fin pour aujourd'hui. A suivre, la rénovation d'un bras de suspension.

salut, Pas grand chose de neuf sur la vieille à par quelques problèmes de surchauffe l'été dernier. Première fois que cela ce produit car j'ai déjà fait des sorties avec des temps supérieur à 40° et j'ai jamis eu de soucis. Cet hiver j'en ai profité pour installer un spacer en composite de 1/2 sous le carbu pour voir si ca peut aider. Sinon j'ai eu la surprise d'avoir été contacté par le petit fils du propriétaire original de la voiture sur Facebook. Il a pu retrouver ma trace surement grace à ce forum et le VIN de la voiture. Totalement incroyable car j'avais essayé de retrouver les traces de la voiture au Canada avec les quelques info que j'avais en ma possession et maintenant j'ai son histoire complète 😃 Alex

Tu sais que tu n'est pas obbligé de sortir la boite et le moteur pour changer les rotules....

Bonjour à tous ! Processeur de deux Delta 88, une 80 très fatiguée niveau carosserie, et une 79 rendue quasiment irréprochable, j'ai malheureusement une très nette préférence pour la génération 80, au design bien plus dans mes goûts ! J'ai comme vous avez pu le voir tenté la restauration de ma 80, malheureusement, après ponçage, il se trouve qu'elle est choucrouttée de partout... Travail trop complexe pour moi malheureusement... C'est stand bye pour celle ci... À contrario, j'ai pu rendre ma 79, qui ne souffrait à son achat uniquement de problèmes mécaniques, quasi parfaite. Seulement voilà : j'aime pas la 79... Un beau jour, je tombe sur une personne venant d'acheter une delta 88 de 1980, plutôt propre, rouge, intérieur rouge, mais souffrant de toutes les merdes habituelles du modèle... Bruit moteur, fonctionnement calamiteux, surchauffes, et plein de petites choses dues à l'age avancé de la voiture ( normal... ) Lassé par les soucis sur la voiture, je propose un deal plus que bénéfique au propriétaire, tout simplement un échange de sa delta contre la mienne... Lui, recherche un véhicule fiable et propre pour se faire plaisir, et moi une 1980 et rien d'autre ! Tout le monde est content ! Je vous présente donc mon nouveau véhicule : Delta 88 Diesel royale, 5.7 bloc DX, bv TH200, intérieur rouge. Options différentes mais aussi bien optionnée que la mienne : Et mon ex 79, merci à elle pour tout ses bons moments passés ensemble... Maintenant, remise en état à suivre ( et il y à du taff ! )

Malgrés la météo, j'ai pu peindre les passages de roue en noir satiné. Pour l'instant cela brille trop, mais dans le temps cela va mater. Remasquage, pour la suite. Prochaine étape, le bas du tablier. Peint seul, car complexe et difficile de peindre tout les recoins. Puis reprise des travaux, sur la tringlerie afin de résoudre le problème d'interaction avec la conduite de carburant. C'est fonctionnel, reste à voir si cela restera ainsi.

La météo devenant plus clémente, reprise des travaux peinture. Masquage de toute la caisse pour l'application de l'anti gravillon dans les passages de roue. Ainsi que sous les bas de caisse. J'ai choisi un anti-gravillons aspect lisse de chez 3M. Pour ne pas faire cache misère.

Bon, aujourd'hui gros chantier pour pourquoi avancer et savoir exactement sur quoi je vais partir... Remise en état de l'injection ! Dépose et remplacement de la pompe à injection, par une autre que j'avais reconditionnée il y à quelques années : Démontage, vérification tarage et remplacement des injecteurs défectueux ( deux pas top... ) Résultat, ça tourne bien mieux, mais ce moteur as clairement un soucis. Un tic tic ressemblant à un bruit de poussoir / culbutterie, qui me provoque mème un retour dans l'admission... À suivre...

Petit intérieur bordeaux ! Honnêtement niveau intérieur, elle est en aussi bon état que la mienne était... Juste quelques fonctions non fonctionnelles déja réparées !

Salut tout le monde 👋 juste un petit coucou pour dire que j'ai enfin reçu mes rotules de suspension et la fameuse douille adaptée, que je vais appeler Daisy Ré, car reçu aujourd'hui même, alors que commandé en décembre 🙄 Petite photo de famille 😁 Je n'ai pas vraiment le temps de m'en occuper, mais je pense qu'à la rentrée je devrais pouvoir avancer concrètement sur le projet 😉 enfin j'espère. Bonne soirée à tous 👍

Ensuite en route chez mon voisin Mise en place dans sa cabine maison Puis le lendemain il m'appelle pour me dire que la Dodge est peintes et que l'on peut passer ce soir pour la débâcher peinture dodge.mp4 Puis on la sort dehors Ça fait plaisir de la voir peinte !!

Pas mal de travail pour aujourd'hui sur la voiture, opérations sur le moteur... Remplacement des essuie glaces Remise en état du circuit de lave glace, bouché ( tellement ancien, le lave glace s'était transformé en une sorte de gel... ) Vidange du circuit de direction, pourris ! Depose du bloc filtre à air pour voir l'état de ce qu'il cache, ça fait peur ! Circuit de dépression à l'agonie, tout les tuyaux sont hs ou quasi... J'ai commandé tout cela en silicone ! Circuit de gasoil en cours de décomposition... J'ai remplacé toutes les durites, circuit plus propre avec ajout d'un préfiltre avant la pompe de gavage pour bloquer les merdes issues du réservoir. ( Rouille ). Supression de certaines "excentricités", comme un filtre à essence... Sur le circuit de RETOUR gasoil... J'ai aussi remplacé les reniflards de carter, qui fuyaient de partout ! À suivre...

Le pont.... 🤪 Demontage, ouverture... Un planetaire présente une étoilure. Les disques et cales sont fatigués sur le posi-traction. Economiquement, un dif Yukon me coute moins que retrouver un ou une paire de planétaire(s), disques etc,.. Couronne et pignon sont impecables. Pour passer les petits chevaux vapeur, un yoke forgé 1350 remplace la version stock 1330 Instalation du dif avec une contrainte de 2/10eme sur les roulements lateraux. Suivi de la précharge des roulements du pignon. L'entretoise qui s'écrase me saoule..et n'est pas fiable dans le temps. Elle est remplacée sans regret par une entretoise rigide (pinion rigid). Contrôle et ajustement de celle-ci. Je lui adjoint une rondelle de calage pour obtenir la valeur de précharge qui convient. Serrage à 169 Nm. En bas ft pound en haut in pound. Entre les deux c'est x12 pour les foot. On m'avait conseillé l'outil du bas, ...tout faux, c'est irréalisable. Du coup, commande de la version du haut. Ça m'apprendra à ne pas lire correctement les données. Coincé dans les congères de neige du côté de New-York cet hivers, perdu, le vendeur m'en renvoie un autre. Le pont est en pièce depuis juin 2025, le chantier reprend en février. Les valeurs de contrainte: de 5 à 15 inch lbs pour des roulements anciens. Et de 20 à 30 in lbs pour du neuf. Apres plusieurs essais j'obtiens 0,24. C'est bien. C'est le moment de monter la couronne sur le dif. J’utilise les vieilles vis pour approcher la couronne puis serre avec les neuves à 75 Nm. L'empreinte maintenant. Avec la cale d'origine..on est un peu loin du compte. La trace côté drive. Démontage, remplacement cale, essai, démontage remplacement, essai, avec l’habitude ça va assez vite. Chauffe au décapeur thermique, les roulements rentrent facilement, la presse et un autre outil sont utilisés pour le démontage. Avec le froid, entre 2 et 8°, la solution huileuse jaune fige et les traces ne sont pas top, mais on en voit le bout. Ci-dessous la trace coast dont on se fiche. En parallèle de la trace, je contrôle le backlash. Théoriquement situé entre 0,07 à 0.25mm. Requis idéalement entre 0,12 et 0,20mm. J'obtiens de 0,11 à 0,19mm... Sauf qu'il ne faut pas d'écart supérieur à 0,04mm entre mini et maxi. Reprise des valeurs de voile pour essayer de comprendre. 1/10eme constaté. Je démonte la couronne et identifie le problème...un paille de fer s’est glissée entre couronne et flasque de dif lors du 1er montage.. Ça c’est couillon.🙃 Passage du taraud pour éliminer le frein filets. Remontage et là le backlash retombe entre 0,13 et 0,16mm avec un énième remaniement des cales latérales, C'est fini ! 20260118_153206.mp4

Moi aussi. Tout le monde est satisfait et c'est tant mieux. La mécanique et les opérations à effectuer sur celle que je récupère ne me posent pas de soucis , c'est même un plaisir ! Je profite du soleil pour redonner un petit coup de jeune à mes jantes : Propres pour pouvoir y mettre mes Dog dish favoris !

Ah... 😅 Au début j'avais juste prévu de sortir le moteur pour un contrôle et changer le convertisseur de couple, puis je me suis dit autant faire la boîte vu qu'elle est accessible... Puis je me suis dit, tiens je vais changer les supports moteur, mais c'est très galère à faire sans tomber les triangles inférieurs, et puis c'est parti en cacahuète, au final je refais tout 😂

Tant que l'on est dans la plomberie, je continu sur les canalisations de carburant. Au départ cela ressemble à ça. Montage à blanc, recoupe...c'est mieux. Puis la descente jusqu'au régulateur de pression. Bien sur ce qui semblait être qu'une simple bricole à faire... ce transforme en prise de tête. Car pour en arriver là je recommence , rerecommence, rererecommence...la même pièce ! Et pourtant je suis équipé du matériel nécessaire. (trouvé d'occasion pour une misère) Une fois tout en place et satisfaisant à l'œil, je passe le tout au polissage. La durite côté régulateur devra être remplacé, car pas suffisamment longue. Le régulateur avec filtre intégré me permet de régler la pression d'alimentation des carburateurs, de filtrer le carburant, de servir de décanteur et de garder une esthétique vintage. Et puis je vais faire des économies de carburant, si si c'est écrit dessus . Voilà, maintenant je vais devoir finir la géométrie de la tringlerie de commande des papillons. Car pour l'instant, ça passe pas.

La schnouf Mais où est le You-Koun-Koun ?

Pratique pour planquer des produits illicites et pulvérulents!

Les perfs sont assez comparables avec celles du 3.8 essence, avec un son pas désagréable - passé le ralenti, on entend plus trop que c'est un diesel. La conso est décente, entre 9 et 11 litres selon l'usage. Rien de vraiment tragique. Maintenant, il faut quand même avoir été attentif à l'entretien et aux temps de chauffe, car ensuite, il faut tout reprendre à zéro, comme le fait très bien @jujuroro. L'aptitude routière de ces belles berlines n'est plus à démontrer; notre ami Tigrou ( @The Lion King en attestera facilement. Elles sont confortables, douces, fonctionnelles, et on met à peu près tout ce qu'on veut dedans, parce qu'elles sont balaises.

Y a les assistants ca va aller plus vite

Ouais pas évident à changer ces rotules, j'en suis en plein dedans.... + Silent block, la totale 😅

Salut à tous ! un peu de nouvelles de la Dodge ! J’ai enfin pris le temps de changer les vérins de capote et ça marche vraiment bien ! C’est cool j’ai remonté aussi tout l’intérieur et je l’ai amené chez un pro pour la vidange de boîte changement de filtre de BA et joint .. plus aucunes gouttes d’huile de boîte dans le garage ça c’est cool ! il me reste encore à régler le kickdown car c’est pas encore ça et elle sera pas mal ! prochaine étape le CT pour être tranquille pour 2ans ! 😊

Puis j'ai reçus quelques petites pièces Les attaches des fils de bougies sur les goujon des caches culbuteurs Les guides du capot moteur / ailes lors de la fermeture Et les tampons du capot quand il est fermer ( j'en avait commander 2 au lieux de trois , j'ai du repasser commande ) J'ai donc continué par remonté les guides de capot en caoutchouc . J'ai comparé les nouveaux avec les anciens, et les originaux sont plus petits au niveau du point de fixation Un coup de cutter et c'est bon Puis ensuite remontage , mais pour le mettre en place ce n'est pas aussi simple . J'ai donc fait un petit outil très simple avec ce que j'avais sous la main pour mettre en place les caoutchouc On peut voir que la gorge va jusqu’à après la partie " clips " Puis remontage des 4 guides ( c'est dingue comme la poussière s'accumule dans le compartiment moteur , et en plus elle ne roule pas et elle est dans le garage ) Puis remontage des 3 butées du capot et des support des fils de bougies mais je n'ai pas de photos Avec la petite pub Cadillac dans le colis

C'est du 1/4 et c'est la récup, dans l'aéro ils ne veulent plus d'outils de mesures mécaniques. Alors il y a quelques années je connaissais le magasinier qui s'occupait des outils de mesures. Et il m'a proposé de me faire profiter gracieusement d'un lot d'outillage qui allait partir à la benne. Certains avaient leurs contrôles périodiques datés de seulement quelques jours, du délire.

Salut, si tu parles de cette "clé ", oui maison, réadaptée pour ce yoke. Le controleur de precharge je l'ai trouvé sur Ebay motors, mais depuis, on trouve le même sous d'autres marques et sur d'autres sites. Toujours en Inch/lbs C'est bien du rikiki 1/4 et comme la seule douille correspondante était pour du carré PL, il a fallu mettre quelques adaptateurs. Voilà, si ça peut t'aider.

Ou du bicarbonate, Tonton pourquoi tu tousses ...

Le moteur qui ne démarre pas après une longue immobilisation, ce n'est pas tout simplement la pompe à essence désamorcée ? Quasi systématique sur une ancienne à pompe mécanique. Les remèdes : (hi-tech) une pompe électrique, soit en remplacement, soit en parallèle uniquement pour démarrer (lo-tech) une poire d'amorçage en caoutchouc - voir magasins de nautisme (très lo-tech) un verre à liqueur d'essence dans le venturi du carburateur avant de lancer le démarreur. Refermer la gamelle avant, pour éviter un éventuel retour de flamme dévastateur.

Oui tu as raison. Je pensais faire un support différent et moins invasif sur la traverse. Mais celui-ci est très stable et me rassure quand quand je retourne la coque. Donc je ferais un petit raccord aux endroits de contacts, car de toute façon ces zones sont déjà apprêtées. De plus une fois la coque en place sur le châssis, cela restera invisible.

Ferrari 400ia : marriage du lapin et de la carpe 😉

Dernièrement, le moteur de la capote électrique de la Lebaron de 86 n’a plus voulu fonctionner... les relais sont OK. Bon... démontage du moteur électrique qui entraîne la pompe hydraulique. Ben oui... les charbons usés à la corde et le câble électrique dénudé par frottement avec le rotor. Sur Google 117 € un neuf complet avec la pompe... Je vais quand même essayer de le sauver... Récupération de deux charbons sur l’ancien moteur électrique des essuie-glaces de la Lebaron de 81 (ça reste en famille). Et remplacement du câble par un nouveau... Ben ça a marché... après il n'y a rien de compliqué... sauf, maintenir les charbons au remontage...

Effectivement c'est exactement cela. Le bruit du Diesel n'est pas désagréable du tout. C'est un bon gros bruit de V8, bien sympa malgré tout ! Concernant la conso, fiabilisées, j'utilise quasiment ces voitures comme "daily", en usage rocade / autoroute / départementale, je tourne autour de 10l aux cents ... Le tout dans un confort royal, et une utilisation, à part le gabarit, qui n'a rien à envier à une voiture moderne !

Exact pour l'import. Il devrait se présenter ici d'ici quelques temps.

Bonsoir à tous, Merci pour ton retour @sebastien 01, je pense que je les commanderais là-bas. Ils ressemblent à ça : Aujourd'hui, j'ai bien bossé sur la Cad ! J'ai déposé les 2 portes arrières, le faisceau électrique restant, le pare-brise avant, le ciel de toit + d'autres pièces. J'ai commencé aussi à déposer les fixations du chassis (il en reste 5 à enlever) mais sur certains, j'ai l'impression que l'écrou tourne dans la caisse. A part ça, il reste à finir de démonter les chromes restants sur les entourages de portes et on sera pas mal avant de déposer la caisse du chassis. Je me suis rendu compte qu'elle avait les suspensions arrières pneumatiques. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Ou Rubbertherightway peut-être

Bien sur que ça se trouve ..... Rockauto c'est bien sympa mais ça ne fait pas tout.... Fais donc une recherche avec '65 cadillac fleetwood body mounting pads (c'est comme ça que ça s'appelle) et tu auras un peu plus de chance de trouver ton bonheur chez un autre marchand. Un exemple parmi d'autres.... https://www.caddydaddy.com/shop-parts/rubber-weatherstripping/groups-application/body-mounts-chassis-pads-fittings-shims-gr-9-023.html?prod_year=499

Bon finalement j'ai acheté un cardan d'occasion, ce problème est réglé. J'attaque maintenant les rotules inférieur et supérieur de suspension. Je pensais m'en sortir sans démonter les triangles mais la rotule supérieure est riveté donc il faut sortir le triangle pour démonter proprement et il faut la presse pour remonter la rotule inférieure.

Voilà, les canalisations du faisceau d'allumage sont terminées. A l'arrière gauche j'ai été obligé de passer bien plus bas que prévu. Car il y a très peu de place entre la cloison et la culasse à cet endroit. Et s'était sans compter sur la tringlerie. A droite la culasse est décalée un peu plus vers l'avant. Donc là je suis plus libre. Dans l 'ensemble cela devrait le faire.

Vraiment du bon boulot !

Bonjour à tous, La semaine dernière, j'ai commencé à déposer les chromes sur les contours de fenêtre côté caisse. Il me manque juste à dévisser 2 vis de l'autre côté et on sera pas mal. Concernant les vis du châssis/caisse, sur les n⁰4, j'ai l'impression que l'écrou tourne. L'écrou est dans une cage ? Concernant la n⁰5, il faut que je vois où elle est et concernant la n⁰6 et 7, elles sont complètement grippés. Voici une photo : Bonne journée à tous A+ Rémi

L'accident s'est déroulé le 8 novembre... nous avons mis des mois pour trouver un endroit pour bosser dessus, pour démonter, faire l'inventaire des pièces nécessaires, commander les pièces nécessaires. Certaines ne pouvaient pas être envoyées en Belgique. Nous avons une connaissance qui fait de l'import export de véhicules US. Il est parti à LA et nous lui avions demandé pour qu'il prennent les pièces dans un de ses containers. Souci numéro deux, il a été victime d'un grave accident lorsqu'il était là bas. Lui aussi s'en sort de toute justesse avec de grosses séquelles ... forcément, sa santé était le plus important. Nous avons donc dû nous démerder pour faire livrer les pièces. Elles sont finalement arrivées et mon grand a pu remonter Martin. J'ai oublié de dire qu'un ami a eu la gentillesse de nous laisser une place dans son tout nouvel entrepôt. Détail important, il y a un système de régulation de l'air, il nous a juste demandé de ne pas faire tourner le moteur à l'intérieur. Nous avons bien évidemment respecté sa demande et poussé le monstre à l'extérieur pour enfin le faire démarrer. 22h30, un mardi soir il y a environ 3 semaines, voilà que Martin se retrouve enfin à l'air libre. Mon fils tourne la clé et là... rien le démarreur tourne mais rien ne se passe. Nous avons donc dû repousser Martin à l'intérieur (alors que nous étions en pente), à deux, dans le noir, sous la pluie à 23h30. Quasi 3 tonnes... c'est lourd (ressenti équivalent à 200 squats à mon avis)

Cela fait vraiment plaisir de voir du travail de qualité.

Bonjour à tous, Oui je comprends, je l'achèterais une bordureuse / moulureuse électrique et avec un grand col de cygne pour être tranquille. Pour les galets, je vais regarder ça de plus près. Si je trouve pas, je regarderais au US. Tu as eu un bon résultat avec ta méthode. Bonne journée à tous A+ Rémi

C'est bon c'est commandé , merci !

C'est incroyable le temps qu'on passe sur le masquage, pour quelques minutes de mise en peinture, mais il n'y a qu'a ce prix que l'on obtient un beau résultat. Comme d'habitude, beau travail 👍

Pour les vis cruci, d'office prévoir un tournevis à frapper (à choc) pour éviter la galère d'une empreinte HS. Si boite Facom de base, la bonne empreinte est fournie. Chauffer au préalable au decapeur thermique le pourtour pour se donner le maximum de chance. Un vrai dégrippant (pas du WD40 qui est un multi fonction)sera un + une fois les premiers filets décollés.

Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles???

Puis je me suis occupé du chrome du bas de l'aile avant coté conducteur . Ce chrome a un choc sur la partie basse , ça y était déjà quand j'ai acheter la Buick Puis cet été avec mon frère et un ami on est aller en vacances en Amérique et on est aller visiter une casse de voitures , avec des voitures des années 1940 a 2025 . La casse était énorme et en une journée on a du faire a peine 1/4 de la casse . Puis il y avait une pauvre Buick LeSabre de 69 ! , bien cuite par le soleil et le fait qu'il lui manquer déjà des pièces ne lui arrangé pas visuellement . Puis je vois que son chrome en bas de l'aile est bien mieux que celui de mon Electra ( la LeSabre partage le même avant que l'Electra , capot , aile avant , pare choc , sauf la calandre qui est différente ) Puis on continue de faire notre tour et je vais voir le tipe de la casse . Je lui dit ce que j'ai repérer comme pièces et il me dit de commencer a y aller et qu'un de ses gars aller venir avec des outils pour démonter les pièces . Puis ont trouve une grande caisse avec plein d'enjoliveur , et je voie 3 enjoliveur de Buick Electra de 69 ! spécifique a ce modèle et année . Je sais que j'en avait un d’abîmé , donc j'en prend un Puis on revient voir la LeSabre 69 20250827_160605.mp4 Puis le gars arrive est nous donne un coup de main Puis je lui demande la lettre " B " de Buick du capot , le miens est abîmé aussi Puis voila la récolte du jours