Classement

Du raccordement des échappements aux collecteurs Collecteurs qui n'étaient pas prévu pour le châssis en X. Mais cela avance quand même, les conduites et le faisceaux d'allumage sont terminés. Il reste juste un petit détail à résoudre esthétiquement (supprimer le collier Rislant) . Honnêtement je suis plutôt satisfait du résultat. Le reniflard d'huile et la valve pcv sont aussi définitivement en place. Non sans souci de place, c'est le tube sortant de la base du carburateur visible derrière l'allumeur. J'ai également refait le tube de dépression pour le mastervac. Le premier n'était pas suffisamment gros et ne sortait pas au bon endroit. Ce tube se devait de passer plus bas est de ressortir plus proche de la culasse. Ce qui m'a permit de le fixer correctement a la culasse. Pour infos, dans la vie réelle de l'atelier, c'est pas loin de 4 versions qui ont été fabriqué pour arriver à faire un modèle qui tombe correctement. Puis il y avait aussi le tuyau caoutchouc de chauffage, qui à l'origine passait vulgairement sur le moteur. Donc la aussi une canalisation en aluminium à prit place pour gagner en esthétique et ne plus avoir de tuyau qui chevauche le moteur. Voici ce que cela donne une fois bridé. J'ai utilisé un raccord a 90° en laiton pour sortir le plus proche possible du collecteur. Il est en place définitivement aussi. Restera plus qu'a trouver une solution pour le raccordé au radiateur de chauffage . Car la aussi il va falloir être créatif. Et puis dans les dernières avancées, il y a aussi les filtres à air qui ont été trouvé. Se sont de belles copies de la version d'époque, en aluminium comme la version commercialisé par AC Delco pour le Super Duty en 1963 ou certaines corvettes double quads. Je dois juste trouver deux écrous borgnes Unc 1/4-20 en laiton .

la belle vient d'arriver

Devinez quoi... 6 ans. Mais putain j'ai enfin les mains dedans. Et étonnamment pour une première je trouve que ça se passe plutôt bien, une fois les premières conneries passées, puisque bien sûr j'en ai faites quelques unes et c'est sûrement pas terminé. C'est ma thérapie en sortie de burn-out monumental, en arrêt de travail depuis des semaines...certainement la pire période de ma vie, et lâché par tout ce qui m'entoure. Mais bref! Si ce tas de boue revoit la route, alors là je pourrais changer de passion, j'ai déjà vu des trucs improbables mais là ce serait le sommet. 🤣

Merci beaucoup pour le soutien, ça fait très plaisir! Niveau emmerdes je suis encore dedans mais je prends mon temps et j'essaie de régler un problème après l'autre, pas tant le choix sinon je replonge... Mais déjà j'ai récupéré mes énergies. Donc la thérapie par la tôlerie se poursuit. Après avoir gentiment fini tout ce qui était plat ou galbé, il ne reste plus que des pièces avec des formes...ce que je redoutais. J'ai rien de plus qu'un étau, 36 marteaux et un atelier rempli de bordel...alors je me suis lancé ce matin au formage du premier bas d'aile arrière et je suis étonné, j'ai pas trop vu la difficulté, ça s'est très bien passé. Quelques photos des derniers progrès: Techniquement j'ai jusqu'à dimanche pour bosser dessus. Je suis sensé me reposer mais du coup je me tâte d'y aller aussi samedi et dimanche, ce qui me permettrait probablement de finir le travail sur la caisse. Resterait alors les ailes avant, qui naturellement sont en dentelle à la jonction des passages de roues, mais qui ont l'avantage de pouvoir être démontées à tout moment et être travaillées sur l'établi.

C'est exactement ça; le passage au numérique nous a été vendu comme un gain de temps...Mais il a aussi permis aux administrations publiques et privées de multiplier à l'infini les procédures et contrôles. Bref tu passes bien plus de temps sur l'administratif que les générations qui nous ont précédé. Et, négligente comme elle est, elle n'a pas vérifié chaque mois que les 12 euros 50 étaient bien prélevés. je conserve même mes quittances de parking pendant trois mois pour être certain de pouvoir me défendre en cas d'amende frauduleuse... Et voici où nous en sommes rendus... A vérifier son compte pour un prélèvement de 12 balles et à archiver des bouts de papier pour un acte aussi ordinaire que garer sa voiture. C'est une vie de rat que l'on nous propose en ce début de XXI siècle.

Alors Navarro c’est lui: Sinon la tribu, ce sont les Navajo.

Le petit 326 consomme trop à l'huile. Compressions bonnes, mais guide de soupapes a revoir. Pour rappel, j'ai fais la boite a 100%, frein idem, suspensions idem, trains roulants idem, mais le moteur..... Je pense que je savais qu'un jour il allait valser. Je n'ai refait qu'un "cheap" rebuilt (sièges, segments) sur un moteur qui avait besoin de beaucoup, beaucoup plus. Il tourne très bien.. il nous a emmené en suède et retour... Mais il était quand même temps de faire quelque chose. Du coup, quitte a refaire le 326 a 100% ? Autant refaire un 389 a 100%, non ? 326 out. une demi journée de travail et c'était fait. (Notez, j'ai installé un pont ciseau dans mon atelier) Et 389 en réfection, cette fois totale. Short Bloc : Bloc passé en ultrason / test épaisseur de paroi Vilebrequin repris en cote +1 Cylindre réalésé en +.060", Piston forcément neuf - On tombe du coup sur des pistons en cote origine de 400ci. Culasse : Plan de joint repris Nouveaux guides de soupapes Joint de soupape admi type champignon/moderne Sièges de soupapes renforcés Soupapes d'origine, controlées Assemblage complet et mise en peinture. Encore une fois, la teinte est trop foncée par rapport aux teintes d'époque Pontiac... Mais tant pis, et j'aime bien comme ça. Il va sans dire que la pompe a Huile a été inspectée - mais pas changée... Les nouvelles pièces deviennent vraiment merdiques hélas. Alors tant qu'on peut garder de l'origine, allons y. Nouvelle pompe a essence, pompe à eau, .... etc. Le carbu sera un Quadrajet, type origine mais refait. A ce stade, le moteur a tourné sur banc, rodage de l'AAC fait et tout s'est bien passé. 10W30 dedans, tourné quelques heures au ralenti : Pas de fumées, pression d'huile parfaite. On va pouvoir y aller. Alors, vous vous demandez sans doute : "Bah il vient d'ou ce 389 ?" ....et bien, c'est un grand changement pour moi, mais ce moteur, je ne l'ai pas refait moi même! C'est un amis suédois, rencontré lors de notre trip de l'année passée, qui me l'a non seulement trouvé, mais aussi fait a un tarif assez imbattable. Pour faire simple, le 389 refait de A à Z me revient moins chez que les deux devis reçus de la part de motoristes belges, juste pour un réalésage et le plan de joint ....de mon 326..............! Les réfections moteurs et la passion de la vieille caisse est dans leur ADN la bas... Du coup les ateliers de réfection moteur sont légion, du coup les prix sont corrects. Mon amis roule en drag, il a fait des 10aines de moteur dans sa vie... Il sait parfaitement ce qu'il fait. L'autre contrainte, c'est que j'ai pas énormément de temps cette année - changement de boulot en cours, d'autre truc plus importants... - tout s'est donc mis comme ça et j'en suis très content Mon pote m'amène (sympa quand meme!) le moteur le weekend de Pâques. La suite à ce moment la.

Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards. 6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste. Ici la conduite avant dupliquée. Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la petite conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier pour celles en cupro nickel. Les 6 types d’ecrous differents 1/4 ou 3/16 selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies. Les guides Corvette central. Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. Une fois déroulé, je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône, je passe un coup de fraise à 45°.

Up, suite à mes mésaventures concernant mon allumage, j'ai donc procédé à l'installation d'une batterie de servitude avec un kit isolateur, donc une batterie principale alimentant le système d'allumage, les accessoires et une batterie secondaire pour mon système pneumatique. Ayant diagnostiqué avec mes moyens et incriminé les équipements, j'ai donc écarté : _Faisceaux de bougies style à "l 'ancienne" mais nouvelle technologie pour allumage électronique _Module d'allumage Pertronix, H.S _Chapeau de Delco Montage rupteurs et condensateur, bobine 3ohms pertronix et ballast (l'utilité de ce dernier reste à démontrer, les bobines 3ohms sont apparemment conçue avec une resistance intégrée,mais il abaisse la tension à la borne de ma bobine d'un plus plus d1 volt) Les bougies quand à elles sont neuves, j'avais des Autolite303 qui allaient bien mais je l'ai remplacé par du factory et époque correcte ,les AC Delco R45. Faisceaux de bougies quand à eux totalement standards,en silicones. Ce matin petit essai routier réalisé sans emcombres, arrivé, check des points chauds, bobine, ballast..démontage des bougies pour checker la richesse... .R.A.S donc on the road again!

Pile un an que j'ai cette voiture. J'ai fait avec 3000 miles soit 4827 kms. Elle roule toujours impeccablement. En un an j'ai réglé quelques défauts. J'ai remplacé la centralisation par une chinoiserie, le récepteur d'origine était cuit. J'ai fait faire aux US une rénovation électronique du bloc compteur et passage en led. Un moteur de vitre et ses guides, inter de klaxon et relai, nouvelle antenne électrique, emblème de capot d'origine, radiateur de refroidissement et durites, fuite de dépression au bloc de commande de chauffage, nouveaux liserés, déplacement de l'antibrouillard dans le bloc de feux arrière et essuies glace neuf. Bien sur tous les fluides sont neufs. La clim a une fuite, et ça me prends du temps (et la tête), c'est pas encore réparé. A venir plus tard, un coup de noir sur les dessous pour éliminer cette petite rouille de surface. Bon, je vais rouler.....A+

Merci bien! Alors le pli je l'ai fait à la main, en m'aidant à former le galbe en bridant la nouvelle pièce sur l'ancienne avec des pinces-étau comme sur une des photos. Bon ben j'en ai fini avec la tôlerie la caisse, tout est soudé, plané et mis en apprêt. Je suis très très très content de ça. Reste à poser du joint PU à certaines jonctions, traiter et peindre par endroits...bref, du boulot nettement moins contraignant. Prochaine étape: Dépose des ailes avant pour les réparer elles-aussi. Voilà les dernières photos du dernier bas d'aile reconstruit. J'ai dû faire deux patchs supplémentaires parce que je suis passé au travers à deux endroits en soudant, j'aurais pu remplir à la soudure mais ça ne me plaisait pas comme solution.

J’achète donc un modèle plus gros qui commence a 7.8 mm Le rivet est rond , un petit coup de dremmel de chaque coté pour que ça rentre dans le clips Puis cette fois c'est la bonne ! Les clips de l'autre coté sont aussi en place . il me manque deux clips et comme il n'y a pas de refabrique , j'ai emmener un modèle a une connaissance qui a une imprimante 3D pour en fabriqué , a suivre

Verdict: plus de jeu, il n'est plus farceur comme avant: il file droit, les roues ne tremblent plus, la direction, sans être précise, demande moitié moins de corrections. C'est vraiment un game-changer. Je reprends la route sereinement !

https://www.youtube.com/shorts/PqZRcxXyjo0?feature=share https://www.youtube.com/shorts/njWxP78Ersw?feature=share https://www.youtube.com/shorts/yAeudamGLWQ?feature=share

Aujourd'hui c'est journée voiture 🤘 Angélique et Sarah m'ont fait la surprise de m'emmener visiter un musée qui retrace l'histoire de l'Amérique, les films, la musique et les bagnoles faisant partie de cette histoire une bonne partie du musée leur est consacré. Ce musée s'appelle Once upon a Time in America et il se situe sur le territoire de la ville de Kanab dans l'Utah. Si vous passez dans le coin faites y un tour, ça vaut le coup d'œil 😉

Tant que l'on est dans la plomberie, je continu sur les canalisations de carburant. Au départ cela ressemble à ça. Montage à blanc, recoupe...c'est mieux. Puis la descente jusqu'au régulateur de pression. Bien sur ce qui semblait être qu'une simple bricole à faire... ce transforme en prise de tête. Car pour en arriver là je recommence , rerecommence, rererecommence...la même pièce ! Et pourtant je suis équipé du matériel nécessaire. (trouvé d'occasion pour une misère) Une fois tout en place et satisfaisant à l'œil, je passe le tout au polissage. La durite côté régulateur devra être remplacé, car pas suffisamment longue. Le régulateur avec filtre intégré me permet de régler la pression d'alimentation des carburateurs, de filtrer le carburant, de servir de décanteur et de garder une esthétique vintage. Et puis je vais faire des économies de carburant, si si c'est écrit dessus . Voilà, maintenant je vais devoir finir la géométrie de la tringlerie de commande des papillons. Car pour l'instant, ça passe pas.

Excellent la dernière photos !

Bonsoir , quelques nouvelles de la Buick 41 . Ça roule bien , ces deux derniers week-end on est aller rouler avec et même aller faire les courses au magasin . 20260103_111533.mp4 20260103_113207.mp4 20260103_114147.mp4 buick 41 film.mp4 C'est derniers temps , a l’arrêt et moteur tournant a un feux rouge par exemple , le régime moteur était bien haut . Puis en arrivant je regarde et je m'aperçois que la durite des essuie glace a dépression était débrancher et du coup il y avait une mis a l'air d'une sortie a dépression . La durite est rebrancher mais le mieux c'est qu'a l’avenir je la change . A par ça elle roule bien

Bonsoir à tous, Aujourd'hui, j'ai déposé la séparation conducteur, c'était une petite galère à enlever et ça ne risquait pas de bouger (il y avait 6 points de fixation). Ça devait peser ±35kg. Je vais me faire un chariot roulant pour mettre les portières avant de les déposer. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Retrait du bras de l'ancien boitier. L'outil que j'ai attendu longtemps sur la Zone, n'ai jamais arrivé. Ebay m'a dépanné. Ce "chantier" est depuis le début largement rythmé pas les commandes qui n'arrive pas, ne sont pas conformes ou bien encore depuis peu, contrariés (comme moi) par des règles débiles pour des certificats prouvant l'absence d'acier Russe que Rockauto et ses fournisseurs doivent présenter. Franchement, pour revenir à L'outil, ça va tout seul. Un coup de decapeur thermique et ca vient. J́’en profite pour renover la rotule de liaison et préparer le reste.

Suite de la journée, direction le grand canyon North Rim, nous avions réservé un lodge afin de dormir sur place, nous avons pû profiter d'un coucher de soleil sur le grand canyon,c'était absolument magnifique😍cette partie du grand canyon est plus "nature" plus verte, plus sauvage, beaucoup d'animaux et beaucoup moins touristique. Comme vous pourrez le voir, le lieu, les lodges, le bâtiment principal, tout était magnifique, malheureusement deux mois après notre passage un incendie dévastateur à ravagé la quasi totalité de tout les bâtiments, et des centaines d'hectares de forêts. Quand on a découvert ça on en a eu les larmes aux yeux 😢 enfin bref, place aux photos,

Le respect des valeurs de voile est une chose, mais il faut aussi verifier les parallèles entre disques et étriers. Déjà il a fallu remplacer les vis stocks à épaulement par d'autres puisqu'elles poussaient l'étrier sur le disque. La mesure est effectuée au PAC et avec une jauge pour l'autre axe. Il n'y a pas grand chose, guère plus d'un mm d'écart. Cest corrigé avec des rondelles de 0.10 ou 0.20mm à insérer au bon endroit. Resultat satisfaisant. Les etriers prennent leurs places définitivement.

le coté gauche et l'arrière et le moulin

Aujourd'hui nous partons en direction du Grand Canyon North Rim, mais petit arrêt pour visiter le bord du Grand stair case escalante, nous n'avons pas le temps de faire tout le parc car le soir nous avons dormi dans un lieu absolument magique malheureusement disparu depuis 😭

Chrysler Grand voyager Chevrolet Camaro Ford Mustang Buick Park Avenue

Visite du parc national de Bryce canyon 🤩 déjà fait la dernière fois mais toujours aussi stupéfiants, mon coup de cœur ❤️ si vous passez dans le coin il faut absolument découvrir ce lieu magique une merveille de la nature.

Direction le parc national de Mesa Verde dans l'état du Colorado, sur la route toujours des choses sympa, avec un arrêt pour voir les Twins Rock. Le parc de Mesa Verde est absolument magnifique, ça vaut vraiment le coup d'œil et c'est très instructif sur l'histoire des Pueblos, ces natifs qui ont construit des habitations en pierres dans les renfoncements des parois des canyons et habités ces lieux.c'est vraiment incroyable. Nous y sommes allés sur deux jours Il fait beaucoup plus froid, nous aurons même droit à une mini tempête de neige ❄️. Sur le chemin du retour toujours plein de trucs sympas, et pour se réchauffer le soir un bon burger au Denny's dinner de Cortez qui est juste sublime 😍 une petite pause chez Walmart nous permet de trouver nos repas pic nique du midi. Les photos ne sont pas forcément dans le bon ordre, mais elles sont là et c'est le principal 😁

Normal, sans les caravelles Christophe Colomb n'aurait jamais découvert l' Amérique en 1492 ...

Merci beaucoup et bravo à toi pour avoir parcouru ces 106 pages. Effectivement ils serait temps que cette histoire se termine. Je ne te cache pas qu'il me tarde aussi d'entendre démarrer cette auto. Et c'est bien sûr avec plaisirs que la suite vous sera dévoilée. Car je rencontre en se moment un os. Je passe a côté, bouge un truc, laisse le temps passer, y revient avec une autre idée.... Cela dure depuis plusieurs semaines et je n'ai qu'un début de réponse. Mais je sais qu'il va falloir passer de la théorie à la mise en pratique ...et cette fois ce n'est pas gagné. Quand on sort de l'origine, il y a toujours un prix a payer. Et comme je dis souvent, "Une modification en entraine toujours une autre".

Une explication ?

Chrysler 300 C Dodge Ram Chevrolet Corvette Chrysler Crossfire Dodge Nitro

C'est magnifique ❤️

Bon, on se cotise et quand la voiture sera finie on l'envoie au SEMA SHOW de LAS VEGAS sous la bannière DC! On va bien ramener un "best of show" quelconque!

C'est de l'orfèvrerie .... Tous ces détails soignés à l'extrême ,depuis le début de ce post tu nous a habitués avec l'excellence , mais à chaque avancée sur ce projet ,et bien tu arrives encore à nous sidérer et nous sécher sur place

Le lendemain matin je me suis levé de bonheur pour assister au lever du soleil sur le grand canyon, Angélique et Sarah me rejoignent pour prendre un café sur la terrasse, quand je revois les photos ça me fait bizarre de savoir que tout ces bâtiments ont disparus 😢 bref, la nature se réveille également, les animaux sont de sortie, c'est magnifique 😍 nous continuons de découvrir ce côté du Grand canyon et après nous reprenons la route jusqu'à Kanab ou nous visitons une habitation historique, le soir nous sommes allés manger au Iron horse un restaurant que je conseille vraiment si vous passez par la 🤩 les meilleurs ribs que j'ai jamais mangé, j'ai même gagné une partie de poker et un beau paquet de fric en jouant avec des locaux 😁 et puis nous passerons la nuit dans un motel à l'ancienne tenus par Geniel, un papy bien sympathique 👍

Merci merci! Je pars avec vraiment zéro expérience, tout juste quelques souvenirs d'un vieux cours de soudure, donc c'est possible. Bon ben je craignais le formage des pièces avec du galbe...aucun problème, je suis épaté. Heureusement que j'ai pas acheté de plieuse, roue anglaise, bordureuse et tout le bordel comme je voulais le faire initialement...à part me siphonner les finances et me prendre 3m² dans l'atelier je vois pas à quoi ça m'aurait servi. Voilà les derniers progrès...il me reste un bas d'aile AR avec sa contre-tôle et l'extrémité basse du passage de roue, un gros coup d'apprêt antirouille en vitesse et j'en aurais terminé avec le travail sur la coque. Je vais essayer de terminer ça aujourd'hui mais pour se faire il va pas falloir mettre les deux pieds dans la même godasse...

Chuck Norris ne meurt pas, il s'endort longuement pour aller au paradis.. Repose en paix grand chef 🕊️

Le boitier de direction. Comme le moteur est arrivé avec une pompe, je pense à mes vieux jours et la retraite qui arrive à grands pas 👣 avec son lot de tamalou. Du coup, je passe commande d'un boitier Borgeson. Passé les ruptures de stock fréquentes, Summit m'envoie un message pour la dispo du truc. Une fois lime les nombreux pètes lors de la remanufacturation, il passe en peinture. Le renfort lui aussi.

Merci ! De ce que j'en sait, plus de pistons et donc de surfaces de contacts = moins d'échauffement par contact, un meilleur refroidissement, une usure mieux répartie (si multi pistons identiques). En jouant sur le diamètre, 3 différents ici, ils ont travaillés sur la progressivité, la puissance et le ressentis à la pédale. Il est possible qu'il y ai une usure légèrement différente qui soit relative au gros piston, si non compensée par les deux autres. Il y a un autre point, que le maitre cylindre, etc,.. soient adaptés pour ce nouveau montage. Là je pars dans l'inconnue, le freinage sera assisté mais je lui greffe un booster de 8 pouces au lieu de 9 habituellement sur C3. Le maitre cylindre Wilwood (acheté avant de prendre la décision de passer en version assistée) reste en 1 pouce alors qu'en version assisté on est sur du 1,125 po. On verra le resultat...

@sebastien 01 et la suite du voyage alors ? Je reste sur ma faim 😁 la suite, la suite, la suite 😉

Je ne sais pas vous, mais ma femme et moi on a un temps consequent a suivre tous les dossiers administratifs, on a tellement fait n'importe quoi dans cet etat tentaculaire (qui grossit chaque jour avec plus de données accumulées) que chaque famille se voit elle meme devenir une administration....

Globalement , des services autrefois assurés par l'état se sont privatisés . Sans réels contrôle des prestataires qui se sont mis en place ,ni actions sur les règles et les abus avérés Sans aucune baisse des impôts en proportion , Ces services étant facturés , bien sûr cela rapporte de la TVA et c'est très bon pour les chiffres sur le PIB (on dit qu'il y a "création de valeur " , alors que c'est juste un transfert avec doublement de la charge pour le contribuable ) En plus ce qui est intolérable c'est d'avoir ouvert en grand les portes sur les fraudes

Nous vivons dans un monde merveilleux. Je le dis tous les jours. Il faut malheureusement être attentifs à tout et tout vérifier sans arrêt. Personnellement dans une ville (Bruxelles) où : - le parking est affaire de société privée, - l'heure de parking est facturée ± 5.5€ de 9 jusqu'à parfois 21h, samedi et parfois dimanche compris, - les indications de parking (panneaux routiers) sont placés par zones et non plus par rue, - les bornes doivent être parfois recherchées sur une ou deux rues pour pouvoir se mettre en ordre et - l'amende (pudiquement appelée "forfait 24h") monte jusqu'à 80€ en cas de non-paiement ou de dépassement dans certaines communes, ... je conserve même mes quittances de parking pendant trois mois pour être certain de pouvoir me défendre en cas d'amende frauduleuse... ça sert... et ça m'a encore servi il n'y a pas un an. Il y a probablement pire autre part (Paris, Lyon ?) Courage à tous ces pauvres gens spoliés par les dirigeants, l'administration et tous les autres escrocs en tous genres.

Bon ben ca va j'ai plus besoin d'y aller avec tous les reportages photo ! 🤣🤣 Tu as vu des voitures a vendre ?

Un ordre de grandeur : https://bringatrailer.com/auctions/results/?search=Renault+Caravelle

Chrysler Crossfire

Faudrait peut-être que je finisse de partager ce voyage 😉 la petite ville de Williams magnifique 🤩 plus quelques autres trucs sympas sur la route 🤠 petit crochet par le grand canyon, et direction Page ou nous passerons la nuit 🌃

Pas tant que notre @Zitoune