Classement

Pour les joints, c'est enfin terminé. Pas toujours esthétique, mais ils sont efficaces. Bien sur la pleine efficacité de ces joints est pour l'instant incomplète. Car le but est que l'eau ne migre plus entre les tôles soudées entre elles par points. Pour cela il faudra après peinture, injecter deux produits dans les corps creux. Le premier sera liquide comme de l'eau et sert à stopper la corrosion existante (c'est un produit curatif). Le fait qu'il soit liquide, lui permet de pénétrer par capillarité entre les tôles. Une fois sec, il sera injecté par pulvérisation une cire à l'état liquide. Cette cire à pour propriété, de s'épaissir et devenir pâteuse en séchant.(c'est un produit préventif) Il y avait aussi l'étanchéité des gouttières intérieures avant et arrière. Sur cette voiture il y a deux gouttières, qui récupèrent l'eau des fuites des joints ou de la condensation du pare brise ou de la lunette arrière. Le perçage oblong reçois un tube en caoutchouc qui sert de drain. Ici c'est le même chose, étanchéité de la gouttière arrière. On retrouve aussi le trou oblong. Ici les raccords de tôle on subit la même punition. Et pour finir l'intérieur de la goulotte de carburant.

Petit update après 8 mois (le temps passe bien trop vite, c'est dingue) ! Booon ! Vous vous en doutez surement, mais en 8 mois, y'a eu quelques nouveautés concernant le M35A2, le plus important étant principalement l'obtention de mon immatriculation française définitive (en collection). Alors commençons par la partie administrative: - Dans un premier temps, il m'as fallu entamé une demande de création de carte grise (WW & changement de titulaire + passage en collection), auprès de la FFVE. J'ai donc entamé la procédure habituelle, avec le dossier photo, les preuves de possession, les documents annexes etc. - Le dossier étant quasiment complet, il me manques 3 choses: un contrôle technique, une preuve d'assurance et le quintus fiscale du véhicule. - Concernant le quintus fiscale, démarche que j'ai entamé en premier (cela me paraissait etre la plus complexe alors je voulais m'en débarrasser rapidement..), j'ai remplis le modèle de quintus disponible sur le net, et je l'ai directement transmis par mail (et non via le site web, comme il est parfois indiqué lorsque l'ont chercher ou l'envoyer..), et j'ai du attendre quelques jours avant d'avoir un retour (2 semaines en réalité), suite à quoi, j'ai simplement reçu par mail un code, une série de caractères, correspondant au numéro de quintus (dans mon cas, je n'avais rien à payé suite à la demande). Par contre, passant par le site partenaire (Eplaque) pour la procédure, il attendait un fichier PDF du quintus, et j'ai du donc deviné que je devais moi même éditer mon document avec le fameux code (j'ai attendu plusieurs jours de recevoir un document dans le vent.. comme rien n'est expliqué nulle part, c'est après avoir échanger par téléphone avec les services de la préfecture et le service client Eplaque que j'ai compris la démarche à suivre). - Ceci étant fait, je me suis ensuite chargé de trouvé un assureur (après avoir essayer chez 3 assureur au hasard, je me suis rapidement rendu compte que mon cas était assez spécifique, assurer un véhicule non-immatriculé (en cours d'immatriculation), pour un particulier, catégorisé poids lourd, en collection.. Autant vous dire que les échanges par téléphone avec les différents conseillées des assurance était assez drôle à écouter. Bref ! ne parvenant pas à trouver d'assureur, j'ai décidé de bêtement tenter quelque chose, au moment ou je me lançais dans cette démarche, il n'y avais qu'un seul autre M35A2 en vente sur leboncoin, et donc j'ai simplement envoyé un message au vendeur en lui expliquant ma situation, et en lui demandant simplement si il était d'accord pour me donner le nom et/ou le contact de l'assureur chez qui il était. 2 jours plus tard, il me répondais en me donnant son assureur, bingo, il ne me restais plus qu'a les appeler, à leurs faire part de ma demande d'assurance (en leurs précisant que je connaissais quelqu'un qui était également assuré chez eux avec l'exact même véhicule), et quelques minutes plus tard, mon véhicule était assuré (via le numéro de châssis par ailleurs, étant donné que je ne possédais pas encore l'immatriculation). Il ne me restais plus que la dernière étape à passer, et j'ai d'ailleurs cherché à très rapidement le faire afin de rassurer mon assureur (qui forcement, attendais patiemment après les documents du véhicule à mon nom). Et j'me suis donc rendu dans un centre de contrôle technique spécialisé poids lourd.. Hein ? Sans immatriculation, oui.. Ne faites pas ça chez vous ! Et la, un échange fort amusant as eu lieu (par vous l'apprendrez certainement maintenant), mais le contrôle technique pour les poids lourd en collection n'est pas obligatoire pour circuler. (si si) Eh oui, le contrôleur m'as directement informé de cet état de fait, chose que j'ignorais complètement, et du coup, il as simplement rapidement jeter un coup d'œil à l'état général du véhicule, m'a fais passer quelques test très rapidement (avant que nous nous rendions rapidement compte qu'il était tout simplement impossible de passer certains test). Je suis donc reparti avec un contrôle technique périodique valable (même si défavorable, vis à vis de l'absence de l'immatriculation), contrôle qui l'aura tout de même couté 118 euros (forcement, plus cher qu'un CT VL). Et après avoir compléter mon dossier FFVE avec ces 3 derniers documents (quintus, contrôle technique & preuve d'assurance), il ne me restais plus qu'a attendre la validation de toute l'histoire, ce qui quelques jours plus tard fut le cas. J'ai immédiatement reçu le certificat d'immatriculation provisoire (ainsi que les plaques WW que j'avais également payé lors de la création de ma demande). VID_20251004_134814.mp4 J'ai pu profiter de ce petit changement de situation pour rouler quelques temps, avant de recevoir mon immatriculation définitive et de commandé mes petites plaques noir. VID_20260201_035108_085.mp4 Et voila qui concluais la partie administrative de mon gros pépère. (pour les curieux, le détail des infos de ma carte grise). En conclusion ? C'était un peu long (surtout à cause du temps que j'avais à consacré a l'histoire), pas forcement donné (j'en suis rendu à quasiment 1.100 euros au total, si ont compte le coup de la carte grise, des plaques d'immatriculations, et du contrôle technique), mais finalement, après coup, ce n'était pas si compliqué que ça, l'astuce était simplement de réfléchir et de faire au mieux, étape par étape. Alors qu'est-ce que ça donne depuis sinon ? Eh bien, j'ai pu faire environs 450km avec, pour des petites sorties perso (passer au McDo), des rassemblements et des sorties ici et la (dont un événement caritatif en compagnie de motards et des copains de chez 2L2D, pour ceux qui les connaissent). Snapchat-206344203.mp4 Et du coup, j'peux officiellement dire que c'est un vrai plaisir à conduire. Alors, ça avance pas (je roule grand maximum à 70kmh et à 60kmh quand je roule tranquillement), simplement parce que c'est pas spécialement fait pour faire la course hein, mais surtout parce que c'est très agréable à rouler a petite vitesse. La direction assisté étant absente, j'peux vous dire que j'me suis bien fait les bras, et mine de rien, c'est une sacré habitude à prendre, couplé avec le petit angle de braquage (oui c'est un vrai paquebot, et ne j'exagère pas..), donc les petites manœuvre sur place sont sincèrement assez éprouvante, mais à part ça.. On s'y fait. Il faut un bon temps d'adaptation pour comprendre comment le conduire correctement (le point de pivot étant assez particulier du au 4x4 permanant sur les deux essieux arrière), mais avec un bonne dose d'anticipation, on passe partout. Pour ce qui est de l'entretiens et de la mécanique ! Je n'ai rien eu à faire pour le moment, tout mes fluides sont niquel, les niveaux ne bougent pas, les points de graissage sont graissé comme il faut, en bref, il as toujours été très très bien entretenu par son ancien propriétaire, et je compte bien perpétué la tradition ! (achat de matériel de dépannage et de maintenant poids lourd imminant). Niveau upgrade maintenant, la, c'est un peu différent. En premier point, je ne dispose pas de jauge à carburant, le socle est présent, mais la pompe a été arraché du support, donc je vais prochainement la remplacé. Et dans ma recherche de cette panne (puisque j'était persuadé qu'il pouvais s'agir d'un problème de contact au niveau du tableau de bord..), j'ai malheureusement endommagé mon câble de compte tour, il est aujourd'hui hors d'usage, et je vais donc en recommander un neuf par la même occassion. En ce qui concerne le point le plus important maintenant, le système de filtration de l'huile, je vais prochainement installer un kit de mise a niveau des capsules de filtre à huile, car d'origine, les deux filtres sont monté à l'envers (le cul de la capsule vers le haut, et l'entrée/sortie du passage d'huile vers le bas, en plus de ne PAS disposé de système d'anti retour.. Eh oui ! Pour faire simple, l'huile ne reste jamais dans les capsules lorsque le moteur est arrêter, elle redescend, et donc à chaque démarrage, les filtres à huiles doivent de nouveau se remplir intégralement ! Se qui rend les démarrage particulièrement "lent", dans le sens ou je patiente entre 8 et 10 minutes en laissant le moteur tourner au ralenti, sur place avant de partir (je fais de même avant de le couper pour laisser l'huile reposer du turbo et patiente 2 à 5 minutes avant de le couper), et d'ailleurs, la pression d'huile met un bon 25/35 secondes avant de commencer à monter. Alors, dans un sens pas d'inquiétude, c'est d'origine, tout les M35A2 dispose de se petit "soucis" technologique c'est pas forcement très grave dans un premier temps, mais dans mon cas, je préfère installer se fameux kit, qui rend la monté de la pression d'huile bien plus rapidement (puisque le kit permet d'installer des filtre à huile agricole moderne, avec anti-retour) Il existe le même genre de kit pour les 2 filtres à carburant, je passerais surement également par l'upgrade une fois ces quelques modifications effectuée. Voila voila ! Que dire de plus ? Sincèrement, j'avais peur de regretter mon achat (et j'ai d'ailleurs un temps hésiter avant de me lancer, même si c'était avant de le voir et de craquer à la seconde ou je l'ai vu de mes propres yeux..), mais je ne le regrette absolument pas. C'est une vrai merveille, j'adore le conduire, y'a rien à dire, c'est génial. Je comprend totalement les quelques possesseur de M35 avec qui j'ai pu échanger au USA sur différents support, ils l'adore également, et ils ont raison. Bien qu'il y ai quelques inconvenant et que ce ne soit pas forcement le véhicule le plus pratique à sortir, pour ma part, je ne considère clairement pas ces points comme des soucis, je passe largement outre. Je vais prochainement poster une vidéo de présentation plus complète sur ma chaine youtube, je posterais le lien directement a la suite du sujet ! Merci à vous pour votre lecture !

Update du 24/25 ! De retour plus tôt que prévu (j'ai craqué mon slip et passé une nouvelle commande le soir même de mon précédent post). J'ai pris des pièces en rab, mais globalement, j'ai surtout remplacé les éléments qui présentais des faiblesse lors de ma précédente session méca. J'ai donc remplacé la pompe à essence pour commencer (son remplacement me prouvera trèès vite que j'avais raison de le faire, elle était complétement rincé) Suite à quoi, j'ai directement raccordé ma pompe à ma petite nourrice (je ne prend pas le risque de tourner avec le carburant présent dans le réservoir, je vais le vider intégralement avant et inspecté l'intérieur avant de le raccorder de nouveau). Et ensuite (alors je n'ai pas pris de photo sous le véhicule par manque de place, mais il est changé, et en effet, tu avais raison @sebastien 01, il est bcp plus petit, plus léger, et surtout, plus performant ! Ensuite, par curiosité (et pour confirmé se que j'avais rapidement aperçu du coté passage), j'ai déposer le couvre culbuteurs coté conducteur, et comme vous le voyez, c'est vraiment pas déconnant. Suite à ça, j'ai vidangé le bloc, l'huile était noir, rien de bien surprenant, pas de débris, juste de la vielle huile. J'ai prérempli le nouveau filtre à huile, remis en huile, et ont était parti pour le test. Je n'ai pas filmé se moment mais, mais globalement, le moteur tourne bien plus rapidement et nerveusement, le démarreur fais clairement le café, et la pompe à essence a immédiatement remplis le filtre en a peine 4 tours de moteurs. Et après avoir revu à 3 reprises la position de mon chapeau et réinstallé les fils des bougies (oui j'ai pas l'habitude des blocs Mopar, j'me suis planté 2 fois), et bien.. vlc-record-2026-01-26-20h25m17s-GX010348.MP4-.mp4 20260125_122347.mp4 J'vous rassure, le bruit insupportable ne viens pas du bloc, mais de l'alternateur, il est complétement mort lui aussi, mais j'avais besoin de lui pour faire tourner la pompe à eau pour le coup. C'est donc une belle petite victoire, le moteur sonne terriblement rond, quand ont pense a l'état dans lequel j'ai récupéré la machine, c'est assez surprenant et bon à entendre, je doit l'admettre, ça fais plaisir ! J'ai laissé doucement le moteur chauffer (j'ai un peu aidé le carburateur a tenir le rythme, je pense que le temps l'as un peu fatigué, et l'additif que j'ai rajouté dans ma nourrice pour aider as du décrassé un peu, mais aussi l'encrassé légèrement, il tiens difficilement le ralenti (un p'tit nettoyage au ultra-son est déjà prévu, j'ai d'ailleurs les joints de coté) Snapchat-705026524.mp4 En tout cas, une chose est sur, il est quand même plus silencieux que ma Camaro (pour le moment en tout cas), même si le son de l'alternateur perturbe bcp le son (aussi bien en vidéo qu'en vrai d'ailleurs..) Et ensuite du coup, je suis passé a une petite session lavage (léger, mais histoire de lui reprendre un peu ses honneurs), et ça ne lui as pas fait de mal ! VID_20260125_085546_051.mp4 VID_20260125_085341_214.mp4 Et voila globalement se qui as constitué mon petit week-end. Maintenant, je vais bricoler tranquillement dessus, faire les freins, avancer sur des p'tits trucs chiant mais ne nécessitant pas forcement de nouvelles pièces, en attendant la suite !

De retour de SAN DIEGO meeting Présidents OLDIES CAR CLUB 2026 Chicano Park Logan Heights San Diego Quelques photos

donc la suite : Commande passée , 100 euros la paire et 50 pour le boitier filtre ovale Produit reçu en deux fois (un colis "perdu " en France après dédouanement et prise en charge par le transporteur , pas perdu pour tout le monde je pense ,mais remboursement par Ali et nouvelle commande passée ); Plutôt bien fini pour la partie fonderie et polissage , pas de bavures et portées bien planes : Par contre , les tôles anti refoulement sous les ouvertures bouchon d'huile et reniflard se fixent dans des trous pré-percés avec des vis auto-taraudeuses , j'ai préféré tarauder et mettre des vis classiques + frein filet : Il y a une autre petite modif à faire , meuler à 2 endroits le retour (pas d'incidence sur la portée du joint )du fait de la proximité avec 2 bossages du collecteur d'admission .Cette manip est décrite sur des sites US , ce qui me conforte sur la même origine de ces accessoires : Voilà , plus qu'à poser , joints et visseries fournis avec ,et remettre reniflard et bouchon d'huile .Ca donne ça ,avec le boitier filtre , et je ne suis pas mécontent :

Il me disent quelque chose.. 😇. Ils ne resteront pas ainsi.

Voici la doc TH 200r4, th350, th400 et th700 BVA-TH700.pdf

Mais si tu veux un retour sur 10 ans, il sera aléatoire de trouver le même après ce laps de temps. Et puis c’est un démarreur qui ne sert…qu’au démarrage.Donc plus sollicité en petits trajets qu’en 50 000kms de longs périples..

Chrysler Le Baron Cadillac Escalade Ford Mustang

Mais oui ,autant pour moi ! pas reveillé : j'ai pris le voyant allumé pour le voyant reserve , mal interprété le bon côté de l'aiguille et pas vu l'autonomie affichée = bref tout faux !!

J'avais le plein la justement m'haha

C'est celui qui va aller sur la Corvette. Je n'ai pas a faire cette modification, le moteur est arrivé coiffé ainsi Avec ces culasses alu et le joint tres épais, il n'y a pas cette modif à faire contrairement à la version culasses fontes/couvres culasses alu d'origines.

Un truc comme ça ? https://www.amazon.fr/Zoomtools-dInstallation-Retrait-Roulement-Universel/dp/B0DJP8CDRH/ref=sr_1_2_sspa?adgrpid=64608775849&dib=eyJ2IjoiMSJ9.wEzSBPa4Kb8f2M855U8Ps9PzTeysXXj0ZZ2db4S3On0iAKLdtcBgEoHQNY83HKqxnheByjZrVajDb1c_cvJLnPZ7LhLpnkO9hvt-lJuvAH-QsxWPsKX5-yKHy-8SHeJvKYwYIC7DnYPrsxpigTz5OXZttfmrNs4OpAPbTpeMYyqttyxwMomeXbvp1xIGLVkY_c8zPwYR1xckHcgXA4S2AMgOaXVzN2vXG56XdQIQJ4bbsWkK5RXCLDQIhXT0k7clHXYIPeQqbeOCo_9MF5tInLABmfaZQMkYm-u9qmsx0iI.d1FQB2FidXz8CH-n2qtk-7mztNyDj2TIRM9grPYfMqE&dib_tag=se&hvadid=702238651572&hvdev=c&hvexpln=0&hvlocphy=9055815&hvnetw=g&hvocijid=18012121270436255202--&hvqmt=e&hvrand=18012121270436255202&hvtargid=kwd-313807195578&hydadcr=5329_2426515&keywords=arrache+roulement+interieur&mcid=38e185a3347030b5a8b7ea0c82f307e0&qid=1769934210&sr=8-2-spons&aref=q3OVpYqnqc&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&psc=1

https://www.ebay.com/itm/277319072039 Rien avoir avec ?? https://www.lmctruck.com/steering/tools-steering/tilt-steering-column-repair-tools?srsltid=AfmBOoprEOZLPeIRsvtwSKb4Fal3OtpkyH0oyxiz9sL_su2puzvnNKwb Un truc comme ça ? Ou.. https://www.ebay.fr/itm/352807971507chez ali... Je viens de trouver ça sur AliExpress : Ensemble de compresseur pour dissolvant de volant et plaque de verrouillage https://a.aliexpress.com/_EykHpp2

Ne poste pas les liens après une recherche Google, ils ne sont accessibles que depuis TON compte Google va plutôt sur le site concerné (ici Flickr) : https://www.flickr.com/photos/hayes69/5520635020/in/photostream/ "Wrecker" n'est pas un modèle, ça veut juste dire "dépanneuse", il y en a des années 20 à nos jours . Celui-ci est un ex-militaire (ailes plates), fortement modifié pour en faire une dépanneuse, et plutôt un REO M35 ou une de ses variantes (M45, M60, M109...) qu'un Mack. A remplacé dans l'US Army le vénérable GMC CCKW dès la guerre de Corée. Construit quasi à l'identique pendant 40 ans, utilisé par l'US Army jusqu'à la guerre en Irak dans les années 2000.

Mack wrecker 6/6 d'après: https://www.google.com/search?client=lens-firefox-fcm&sa=X&sca_esv=d0ce05c189b2c34f&lns_surface=26&sxsrf=ANbL-n49ucIPTNY_JA27ihLDXySOKiV6SA:1769860211796&udm=26&vsint=CAIqDAoCCAcSAggKGAEgATojChYNAAAAPxUAAAA_HQAAgD8lAACAPzABEIAIGIAGJQAAgD8&lns_mode=un&source=lns.web.fcm&vsdim=1024,768&gsessionid=4D9Pn0eoeH0IaEHHT8LofNN9EwC5wNJrNhEzGzGmik3tIIObiDqIuA&lsessionid=eqPOCAMeXs1vG5M7fk7D8S8VTOVJPT6QTzla3OmVZHkYgapOzrpaaw&vsrid=CLGVzeWBkaGv-wEQAhgBIiRjYjlkMTgzNS04ZGI1LTRmMDUtYjk3OS1mODY1MDk3YTkwMGQyBiICd2UoHTi0ob732rWSA1AA&q=&ved=2ahUKEwikseeJ27WSAxVmVqQEHQOwBNgQs6gLegQIDhAB&biw=1536&bih=703&dpr=1.25&aic=0#sv=CAMSVhoyKhBlLXFMRGp0LXRjdU5FWmlNMg5xTERqdC10Y3VORVppTToOOER5SjF6Y0EwYkNlV00gBCocCgZtb3NhaWMSEGUtcUxEanQtdGN1TkVaaU0YADABGAcgwcrTowEwAkoKCAEQAhgCIAIoAg

Je te recommande les vidéos ici sur le démontage/remontage complet de la boite et repose de la TH350 et tout est en français ! Voilà la partie 1 sur 12: https://www.youtube.com/watch?v=e8T5FFSWkOs&list=PLp2VoRGtMU23gy8N1u7OatwYB0Q0Wu8os

De une 2.2l turbo de 1987 ou 88 (vu le volant) la Lebaron.. Rare en berline sur nos routes.

Certaine pièces Chinoise sont de mauvaise qualité , mais pour le démarreur moi j'en suis content , ça fait 3 ans environ que je l'ai et je roule tout les week-end avec la Dodge , j'ai fait 10 00 km avec et pour l'instant il fonctionne comme au premier jours

Preneur de votre retour avec le temps, les pieces sont tellement de mauvaise qualité maintenant 😞

Non c'est un liquide de couleur café (pac 1), une heure après l'application on pulvérise la cire (pac 2) les deux produits en contact produise cette protection durable. Regarde ici page 49 . https://fr.ixell.com/sites/default/files/2025-09/Catalogue%2Bixell_2025_FR%2B(2)-avec compression.pdf

Je découvre le sujet, on ne peut que vous félicitez pour le travail accompli!!

Belles autos, belles fresques et beau soleil🤩

Le problème semble résolu, j'ai testé l'électrovanne du canister elle est bien fermée et étanche lorsqu'elle n'est pas alimentée, j'ai débranché le connecteur de l'électrovanne et j'ai débranché la durite d'arrivé des vapeurs du réservoir -> plus de problèmes. Je peux dépasser les 3800tr/min sans ratés et plus de soucis sur les gros kick-down, plus de problème également de calage ou de ralenti instable lors du freinage, j'ai même retrouvé une assistance plus forte, la pédale est beaucoup plus dure et a moins de course. J'ai maintenant le voyant check engine qui s'allume et s'éteint de temps à autre notamment aux forts freinages ou aux fortes accélérations, ce qui doit correspondre au moment ou le calculateur ouvre l'électrovanne. C'est donc l'ouverture de l'électrovanne qui doit faire rentrer trop d'air dans l'admission et qui me pose de soucis. Reste maintenant à savoir pourquoi.

A les fameux joint de tôles , ce n'est pas l'étapes la plus drôles a faire . Beau boulot une fois de plus !

Chez Mc Coy