Classement

Bon cela fait un moment que je tourne autour du "pot", sans savoir par quel bout attaquer. Mais une chose est sure...je n'ai pas le choix. Je parle du raccordement de mes lignes d'échappements d'origines, aux collecteurs légèrement plus récents. Idéal pour 1961, mais avec une grosse différence pour 1959 et 60. En 59 et 60 les châssis sont en "X". Alors qu'a partir de 1961 ils sont en "H" ou échelle. Et cela change tout. En "H" les lignes sont à l'intérieur du châssis et suivent la transmission jusque derrière sans obstacle. En "X" les lignes passent sous le châssis pour suivre celui-ci par l'extérieur. Ayant absolument voulu conserver ces versions longues et qui sortent donc plus loin que l'origine. Cela10 complique la chose et impose de repartir vers l'avant pour passer sous le châssis, a un endroit qui le permet. J'ai donc conservé le coude d'origine qui rentre dans le silencieux, dans le but de le raccorder à un coude de 180° sortant du collecteur. Le problème est que le tube doit passer à un endroit bien précis sous le châssis, pour ne pas se retrouver plus bas que celui-ci. Mais voilà , cela forme un raccordement en angle trop serré de 90°. Donc je prend la décision de couper le coude d'origine plus court et d'y greffer un autre coude. Afin d'obtenir une courbe moins serrée. Cela donne le morceau qui est au sol sur la photo. Maintenant reste le plus dur à faire...Raccorder en coupant les deux parties à un endroit bien déterminé pour obtenir un raccord fluide. Ne pouvant pas superposer les pièces sur un même plan pour tracer la coupe . J'ai essayé de matérialiser avec un bout de tôle l'endroit ou la coupe devait se faire. En déplaçant un gabarit jusqu'a ce que les deux tuyaux viennent le traverser, sans avoir à déplacer celui-ci. En théorie cela devrait le faire. Puis j'ai coupé le premier tube. Recontrôlé que le gabarit n'ai pas bougé et fait la même chose pour la seconde partie. L'heure de vérité, roulement de tambour....Et finalement ça à l'air de marcher. N'ayant rien pour souder l'inox en bord a bord, j'immobilise en provisoire les tubes avec des colliers d'eau en respectant les inclinaisons voulu. Une fois en place, vu de dessous ce n'est pas dégueu. Vu de dessus cela reste esthétique et cohérant. Pour l'autre côté, la même méthode est appliquée. La aussi la méthode fonctionne plutôt pas mal. Sur cette image, on voit bien que les deux tubes passent au-dessus de la partie basse du châssis. Ne réduisant pas ainsi la garde au sol . De plus, d'avoir conservé le premier coude d'origine, cela m'a permit de rester dans le même encombrement. Donc pas d'interférence avec les autres pièces et je peux même passer la main entre le tube est le châssis . L'opération suivante, va consister a fabriquer les brides de raccordement au collecteur. Je vais certainement faire quelque chose d'un peu plus moderne et plus souple que l'origine. A voir...

Une étape de plus dans l'entretient de ma PA. Le ciel de toit se décollait, c'est normal une fois tout les 30 ans! J'ai démonté, rénové le carton, posé un nouveau revêtement moussé et réinstallé le tout. Je suis content de moi, un sacré boulot mine de rien! Et tant que j'y étais, j'ai supprimé une antenne téléphone, qui ne servait plus à rien.

Le plateau de pression est lui aussi remplacé. Cette version Center force est équipée dun diaphragme guère plus renforcé qu'un standard. Ce sont les masselottes, qui par inertie, force le diaphragme à comprimer le disque. L'effort à la pédale est censé être proche de ce qui se fait à l'origine. Le pivot étant un peu usé, une version plus longue de forme différente permet de déplacer la commande et ameliore la géométrie du système. Après un test statique sur le levier, ça n'a rien à voir avec celui que j'avais monté juste avant.

En attendant le réservoir a retrouvé sa place. Tout d'abord quelques petites modifs sur la jauge sont nécessaires. J'ai recalibré les valeurs du plein et de la panne sèche. Et modifier la courbe du tube. Car cette jauge est à la base, vendu pour le modèle 61 et depuis peu " adaptable aux 59" Il est préférable de monter la jauge avant de poser le réservoir, car son emplacement n'est pas terrible. Comme beaucoup de réservoir celui-ci est maintenu par deux vulgaires sangles en acier. Ces sangles n'étant pas très belles d'aspect, je les ai recouverte de gaine thermo pour donner un look plastifié. J'ai également remit une protection caoutchouc comme à l'origine. Puis c'est la mise en place définitive de la goulotte de carburant. Ce réservoir doit être monté avant de reposer la coque sur le châssis. Cela facilite la pose de la ligne de carburant. Qui elle est fixée à la coque. Oui, je sais ...Ce réservoir de 73 litres, fait ridicule sur cette caisse Ceci n'est plus qu'un lointain souvenir.

Épilogue: Objectif atteint: J'ai enfin de l'air dans cette bagnole, ça pulse à bloc...le top! Impatient de voir en roulant. Ça valait la peine de s'enquiquiner. Aucune idée d'ou venait cette mega-couche de crasse, je ne saurais probablement jamais donc je ne vais pas chercher trop longtemps...et pour la clim je vais la confier à un copain qui connait ça nettement mieux que moi, mais c'est presque facultatif, je vais lui demander de la tirer au vide et de tenter une recharge, si ça fuit ça restera vide et basta. Merci pour votre aide en tout cas, et ravi d'avoir récupéré la ventil!

Sebastien, phil(ex nissan). Je n'ai pas repondu à vos interventions puisque je me suis éclipsé (c'est d'actualité) quelques jours. La priorité sera principalement d’obtenir un reel gain thermique comme je l'ai dit. 😉 Toujours est-il, j'ai pu avancer sur les collecteurs. Passage aux brides à 3 trous et orientation différente pour passer sous la caisse. La corvette ayant son moteur décalé d’un pouce à droite au lieu d'être centré, le collecteur droit principalement, devait être modifié pour laisser plus de place à la protection sous caisse existante. Quelques degrés pour celui de gauche. Ci dessous, l'angle légèrement plus accentué pour celui de droite Edit: un jeu de cônes vient d'arriver. Le montage ne se fera que lorsque la caisse aura rejoint le chassis afin de créer la ligne sur mesure. Si c’est encore trop proche de la caisse, des cônes décentrés existent.

Bon, alors: Solution? -Fabriquer de la motivation, tout démonter (alternateur y compris, on est pas à ça près après tout...), se péter le dos. Faire un essai de nettoyage à travers le trou du pulseur, déposé, avec un pinceau coudé à poils durs imbibé de nettoyant freins et constater que même si c'est long, ça semble fonctionner. Continuer de tout démonter. -Brosser lentement cm par cm le faisceau de l'évaporateur au pinceau imbibé, gratter les coins les plus coriaces au picot de dentiste, ramasser les paquets de merdouille en simultané, avoir mal au dos (encore, beaucoup). J'en suis à la moitié, mais c'était par le côté le plus accessible... La suite (et fin j'espère) demain! Je suis surpris d'avoir trouvé une solution, et à mon avis ça devrait faire une sacrée différence...il me tarde de voir le résultat!

Généralement pas du tout....

Oui tu as raison. C'est pour moi le domaine technique en matière de préparation moteur, le plus complexe. Longueur, diamètre, volume, forme, maintient de température, connexions (2 en 1, 4 en 2 en1...) tube d'équilibrage.....tout à une influence sur les résultats au banc. Et le plus gros n'est pas forcement le meilleur.

Bonjour, Je me permets une petite annonce. J'ai le compteur de vitesse HS. Je ne l'ai pas démonté, mais j'entends gratter le mécanisme dans le compteur de vitesse. Je recherche donc un compteur de vitesse GM de 1966 voir 1967 pour réparer le miens. Peu importe la marque, le mécanisme du compteur est le même. En attendant, j'ai retiré le câble et laisser la gaine de compteur. J'aimerais éviter l'achat d'un compteur de vitesse sur ebay si possible à cause du transport et des taxes. Merci d'avance

Ben si quelqu’un a un tour et qu'il ne sait pas faire ça faut qu'il s'en débarrasse !

Bonjour , Alors j'ai lu quelque part (mais je n'ai pas encore essayé car mes collecteurs sont restés propres ) , que la pâte utilisée par nos grand-mères sur les plaques des fourneaux ,des cuisinières à bois et autres chenets de cheminées , et prévue pour les surfaces brutes en acier ou fonte soumises au feu , faisait merveille sur les collecteurs d'échappement . Souvenez -vous les dessus de fourneaux (plaques et anneaux )d'aspect ciré et bien lisse ,exempts de rouille malgré le contact direct du feu dessous et le frottement des gamelles dessus Ce produit qui existe depuis des lustres se trouve dans les quincailleries c'est "zebracier " pour finition noire et "zebraline " pour finition brillante . Sinon , sur des restaurations de motos trails anciennes , pour les échappements complets j'utilise du noir mat haute-température MOTIP , a appliquer en plusieurs fines couches avec sêchage au décapeur thermique ,procédé pour durcir la peinture à coeur entre chaque couche et ça tient plutôt bien

Ca y est j'ai reçu mon ciel de toit tout neuf, je mets des photos. J'ai fait affaire avec https://ciel-de-toit-ile-de-france.fr/tarifs-ciel-de-toit-paris/ Travail très pro, on a 2 RV 1 pour la dépose et 1 mois plus tard pour la repose du fait que l'atelier est à Béziers, il est donc itinérant. Il a déposé le ciel de toit de la Buick rapidement, il connait les américaines et du coup le ciel repart chez lui à Béziers pour une réfection complète, là comme c'est une coque c'est plus simple pour lui, et comme il n'avait plus en stock en tissus origine, il m'a mit de l'Alcantara pour le même prix, rien à dire ça fait super beau. 525 € tout compris pose et réfection complète et repose, par contre il faut prévoir les agrafes de toits (elle cassent à la dépose) et il ne peut pas les fournir, moi j'ai pris des GM modèle '78-'85 et je le ai retaillées à la Dremel. Pour les autos récentes, très souvent il a du stock, donc dépose et repose dans le même RV.

Je viens de regarder la vidéo (bien cool d'ailleurs). Cela dépend de ce que tu appelles anciennes : Des Chevy 55-57 que j'ai vu, une etait vraiment cohérente avec des enjoliveurs moon. Pour ce qui est des voitures avec lesquelles tu as envie de t'amuser toute l'année été comme hiver, en 15 on est vite limité par l'adhérence. Avon, c'est pour l'exemple si je devais rester en 15 que ce soit pour la corvette ou la TA. Pour la Comet ou en Cadillac 50’, ce n’est pas la même nécessité puisque sans autobloquant et plus smoothie. Apres je respecte ta position, j’apporte juste une nuance quand à l'usage .😉 Ex du montage à l'avant pour la Vette, en 17 mais dans l'esprit, sans extention d’aile puisque soft en largeur.

juste une petite remarque....cet effet du poteau "sortant" du toit est voulu ?

Merci pour les précision Et les dernières photos sont magnifiques , le dessous avec le réservoir sont très bau !

D'après ce que j'avais cru comprendre et si ma mémoire est bonne la forme de ces spaghettis répond à un impératif de longueur de tube (histoire de pressions des gaz en sortie des soupapes) avant de se réunir sur le tube unique.

Tu as raison, en théories oui, mais d'origine j'avais le même nombre de coudes . De plus les nouveaux coudes ne sont pas fabriqués de la même manières. Ceux d'origines sont écrasés dans les virages par la cintreuse. Alors que les nouveaux font le même diamètre tout le long, donc moins de réduction. Et puis quand je vois ça, je me dit que finalement le mien n'est pas pire.

Pareil ...

Ouais je vois... ça fouille, ça fouille...

Et moi quelqu'un qui travaille dans un garage d'ancienne m'a conseiller appliquer de la graisse marine ( couleur argenté ) sur les collecteur d'échappement , apparement au début ça fume un peut le temps que la graisse cuit. Mon parrain la fait sur sa R5 Alpine , je n'ai pas regarder le résultat depuis .

J'ai retenu depuis longtemps une solution dont je n'arrive pas à croire qu'elle marche: la bombe alu-zinc HT de la marque Sinto achetée à Carouf. - poncer la rouille, dégraisser au diluant - pulvériser abondamment et laisser sécher au soleil - recommencer. Durée de la chose: 5 ans, look aluminisé "très rassing" et ensuite, aucun problème. Mes 4-1 de marque Cyclone (méga cheap, ces trucs), avaient une durée de vie prévisible de quelques mois, je les achetés en 1992, et ils sont toujours là.

Logiquement oui, mais il y a des doutes sur les juages aftermarket.

Je n'ai aucune expérience dans ce domaine mais... Si la hauteur de la crépine ne change pas, quelque soit la profondeur du carter, la jauge fixée au moteur reste valable ? ?

Le pire, tu sais, c'est du Mandarin... d’origine Tennesseans. 😅

les plaques sont très belles ! Beau boulot

Petites photos en passant, ils n'ont jamais été si propres et prêts à partir.

Et voilà c'est fait.....échange du catalyseur.....il n'aura tenu que 33 ans! Et tant qu'a y être échange des fils de bougies, des bougies et de la sonde lambda. Pour les fils de bougies il était grand temps! A suivre les étriers de freins avant et flexibles.

Bon, je viens de changer la serrure passager avant sur la Buick. Le mécanisme de verrouillage centralisé qui est fixé dessus ne tenait plus en place. Cela ne déverrouillait plus correctement. L' usure du temps. Une galère à faire! Mais c'est fait et tout remarche correctement. Déjà, il faut démonter l'intérieur de la porte! 3 vis....pas compliqué! Et c'est ceci qu'il faut arriver à échanger sans faire de crise de pannique, en gardant tout son calme et avec de petites mains agiles.........HHHHHH, C'EST QUOI CE BOR..L A C.L! C'est bon......les 4 tringles sont en places tout fonctionne!

Il fallait s'y coller un jour...et c'était aujourd'hui. A 167.000 km les disques avant avait fait leur temps. Plus de vibrations en cas de freinage un peu appuyé en conduite sport.....hahaha conduite sport! bref.....c'est beaucoup mieux! Petite modif aussi sur les cosses de batteries, les anciens adaptateur en plomb allaient lâcher. Et échange de la vis de purge qui avait cassé dernièrement lors du changement de pompe à eau. C'est repartit pour plusieurs tours....

Laisses pas comme ça, roules un peu car les 6 sont les chiffres du diable ! 😁

Un cap de passé! 66666666!

Et bien voilà, il y avait une petite fuite sur la petite durite qui va vers le collecteur d'admission, facile...........j'ai fini par changer la pompe à eau qui avait du jeu! Avec quelques petits emmerdes qui vont avec! Problèmes réglés!

Ha oui, j'ai fais ceci ces derniers temps...changé la poutre du pare choc par une version US. Plus d'anti brouillard disgracieux, replacé dans un des feux de recul.

Et voilà, géométrie aux 4 roues, c'est reparti pour un grand tour. Je peux enfin aller où je veux!