Classement

La météo devenant plus clémente, reprise des travaux peinture. Masquage de toute la caisse pour l'application de l'anti gravillon dans les passages de roue. Ainsi que sous les bas de caisse. J'ai choisi un anti-gravillons aspect lisse de chez 3M. Pour ne pas faire cache misère.

Bonsoir à tous, Merci pour ton retour @sebastien 01, je pense que je les commanderais là-bas. Ils ressemblent à ça : Aujourd'hui, j'ai bien bossé sur la Cad ! J'ai déposé les 2 portes arrières, le faisceau électrique restant, le pare-brise avant, le ciel de toit + d'autres pièces. J'ai commencé aussi à déposer les fixations du chassis (il en reste 5 à enlever) mais sur certains, j'ai l'impression que l'écrou tourne dans la caisse. A part ça, il reste à finir de démonter les chromes restants sur les entourages de portes et on sera pas mal avant de déposer la caisse du chassis. Je me suis rendu compte qu'elle avait les suspensions arrières pneumatiques. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Ou Rubbertherightway peut-être

Bien sur que ça se trouve ..... Rockauto c'est bien sympa mais ça ne fait pas tout.... Fais donc une recherche avec '65 cadillac fleetwood body mounting pads (c'est comme ça que ça s'appelle) et tu auras un peu plus de chance de trouver ton bonheur chez un autre marchand. Un exemple parmi d'autres.... https://www.caddydaddy.com/shop-parts/rubber-weatherstripping/groups-application/body-mounts-chassis-pads-fittings-shims-gr-9-023.html?prod_year=499

Je regardais ton plancher de malle, qui est passablement attaqué. Si cela t'intéresse j'ai un plancher de malle de Pontiac 59 catalina qui a de nombreuses parties récupérables. Si cela t'intéresse pour refaire les moulures. c'est cadeau, mais à toi de venir le découper sur la bête .

Normalement tu peux ne changer que le régulateur ,en général c'est un module simplement vissé à l'intérieur de ton alternateur . cliché sur mon "Delco remy" : Sur ces derniers (et tous les apparentés genre originaux reconditionnés sous marques diverses ) le regulateur est la pièce à droite , les 2 cosses visibles sont celles qui sortent du carter sur lesquelles se branche le connecteur du faisceau voiture .Sur le delco-remy quand les cosses sont alignées comme sur le cliché = regulateur intégré , quand elles sont parallèles = le regulateur est externe (détrompeur sur le branchement ).Le coût est dérisoire , des boites comme "waggendass" vendent des pièces pour bcp de modèles , (charbons , trio de diodes ,ect...)c'est chez eux que je me suis fourni pour refaire le mien . Maintenant si ton alternateur est très kilométré , donc usure des roulements , usure de la piste ,des composants , ect ... peut-être voir directement pour un neuf ? Quelle marque ton alternateur ?

Bonjour à tous, Merci James, la suite arrivé bientôt.. Concernant la boîte de vitesse, elle sera entièrement refaite quand je la récupérerai chez StockCars cet été (j'espère courant juin). Bonne journée à tous A+ Rémi

+1 avec Rubbertherightway , j'ai commandé pas mal de pièces pour ma Buick chez eux et j'en suis content . J'ai changer tous les sillent-bloc de caisse/ châssis de ma Buick , je parierais fort ( si je me trompe pas ) que mes sillent bloc soit les mêmes que toit

Chevrolet Tahoe Dodge Ram

Que les tensions sont un peu élevées : régulateur ??

J'aurai tendance à dire qu'on se fout un peu de ce qui se passe au ralenti, voiture à l'arrêt, parce que ce que tu nous décris c'est ni plus ni moins que le fonctionnement normal. C'est ce qui se passe quand tu roules qui ne va pas, c'est donc ça qu'il faut regarder. Quelque chose de simple à faire, c'est d'aller rouler sur une route dégagée. D'après ce que tu expliques à ce moment là ta température est donc anormalement basse. Arrête toi, laisse la température monter jusqu'à ce que le ventilateur se déclenche et puis s'arrête puisque ça fonctionne bien quand tu est arrêté au ralenti. Là tu dois donc être aux environ des 80-90°C. Débranche le ventilateur... C'est au niveau de la flèche que ça se passe..... Reprend la route. Si la température reste stable, ce qui est le fonctionnement normal de ce système, c'est que ton ventilo lorsqu'il est branché fonctionne en permanence quand tu roules... Reste à trouver pourquoi....

Bonjour à tous, Merci pour vos retours, j'ai commencé à regarder et c'est moins chère que certains site US (ça dépend des pièces). La caisse sera sablé ou aérogommé, soit je le fais soit ça sera sous-traité, il faut que je vois. Bonne journée à tous A+ Rémi

Tu trouveras quelques caoutchoucs utiles sur Steele rubber products.

Bonsoir à tous, J'ai regardé au niveau des fixations arrière entre le chassis et la coque. Il y a un coté où il manque un morceau de caoutchouc et de l'autre coté, ça tient bien. Les silent-blocs (entre chassis et la caisse) se trouvent car je ne les ai pas trouvés sur Rockauto ? Samedi, j'attaque la dépose des portières arrières si tout se passe bien. Voici une photo : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Bonjour à tous, C'est une très bonne idée Sébastien, je ferais ça quand j'aurais refais la tôle entière du fond de coffre. A+ Rémi

Pareil pour ma Buick , les écroues avec leur cage était encore bien fixé mais au cas ou j'ai fait deux fenêtres rondes au dessus des deux écroues dans le plancher et j'ai mis deux bouchon plastique noir , comme ça il y a une trappe de visite au cas ou .

Magnifique , il faudrait mettre ce moteur dans une vitrine dans un musée

À l'occasion je créerai un sujet dédié pour pas polluer ici 😇

Ah... 😅 Au début j'avais juste prévu de sortir le moteur pour un contrôle et changer le convertisseur de couple, puis je me suis dit autant faire la boîte vu qu'elle est accessible... Puis je me suis dit, tiens je vais changer les supports moteur, mais c'est très galère à faire sans tomber les triangles inférieurs, et puis c'est parti en cacahuète, au final je refais tout 😂

Tu sais que tu n'est pas obbligé de sortir la boite et le moteur pour changer les rotules....

Bonsoir , quelques nouvelles de la Buick 41 . Ça roule bien , ces deux derniers week-end on est aller rouler avec et même aller faire les courses au magasin . 20260103_111533.mp4 20260103_113207.mp4 20260103_114147.mp4 buick 41 film.mp4 C'est derniers temps , a l’arrêt et moteur tournant a un feux rouge par exemple , le régime moteur était bien haut . Puis en arrivant je regarde et je m'aperçois que la durite des essuie glace a dépression était débrancher et du coup il y avait une mis a l'air d'une sortie a dépression . La durite est rebrancher mais le mieux c'est qu'a l’avenir je la change . A par ça elle roule bien

J'ai continué et peaufiné l'électrolyse sur d'autres pièces: et puis peinture zinc: coudes de chauffage dans la portière conducteur: peinture, rouille, tout y passe: pour finir le nettoyage en profondeur, je rince avec de l'acide chlorhydrique qui enlève les dernières saletés de rouilles incrustées: Pendant l'électrolyse, j'ai refait le panneau de porte conducteur que j'avais démonté avant d'amener la Cad chez le mécano: J'ai enfin rendu visite à ma titine et mon mécano: Il était en train de gratter les joints de la pompe à eau: J'ai pu vérifier le n° de la boite, c'est bien une 58: une petite partie des joints qu'il a remplacé, joints spi entrée et sortie de boite, spi sortie moteur, pour @The Lion King, il a démonté le convertisseur car il y avait un joint sur toute la périphérie à remplacer, le cache arrière en forme de cloche a également été démonté, vu le paquet de joint qu'il y avait dans les 2 pochettes, il y a eu du démontage... Coté conducteur le clapet "réchauffeur carburateur" en sortie collecteur d'échappement est mort, ce clapet sert à forcer le passage des gaz d'échappement sous le carburateur (qui sont évacués vers le collecteur passager) pour réchauffer le carbu lorsqu'il fait très froid et s'ouvre lorsque le moteur est chaud, il était complètement grippé en position fermé lors du démontage et il était surement la cause du vapor-lock, sauf que je n'avais jamais remarqué qu'un échappement sur 2 fonctionnait, j'y reviendrais sur le topic que j'avais ouvert sur à ce sujet... la baie moteur étant accessible, J'ai démonté la 2eme boite à air: et forcément la baie moteur dans le même état: Et mon pote qui me dit que ça serait bien de gratter et nettoyer tout ça et remettre un coup de peinture tant que c'est accessible, j'ai donc redémonté la 1ere boite à air, au passage il m'a dit de changer mes tuyaux jaunes que ça faisait dégueulasse ! Et il m'a dit de me grouiller à refaire tout ça pour bientôt réinstaller la boite et le moteur ! Au moment de repartir le 1er jour avec la pompe à eau remontée sur le moteur:

Pour ma part quand je ne peux pas sabler, j'utilise du Rustol Cip. C'est un antirouille phosphatant utilisé en milieu marin : cales, ponts de bateau, etc... S'applique soit au pinceau, soit au pistolet, directement sur rouille. Pas besoin de diluer, il est déjà très fluide pour couler dans tous les coins et feuillures. Nettoyage au White Spirit, temps de séchage à coeur très long : au moins 72 heures en été et parfois 1 semaine ou plus en hiver. Son gros avantage est d'être recouvrable par quasiment tous les types de peintures ou d'apprêt. Il est d'ailleurs essentiel de lui appliquer une couche de finition, il n'est pas prévu pour rester à nu. Exemple pour le châssis que je restaure actuellement : sablage, couche de rustol cip, couche d'epoxy a froid restom J'ai aussi fait des essais sur mes tambours de frein avec un sablage léger pour enlever le gros de la rouille, couche de rustol, epoxy. Dans les deux cas, au bout de 15 jours c'est ultra résistant.

Les "produits antirouille" sont - soit des destructeurs de rouille (acide phosphorique, type Julien Ot'rouille). Si on ne veut pas en utiliser des litres, il faut enlever le gros de la rouille avant, soit à la brosse métallique, soit par sablage. Passer un apprêt phosphatant sur la dentelle qui reste - puis, si on ne veut pas découper, on peut toujours peindre la dentelle . Bien pour un rat rod ou un interceptor à la Mad Max. - soit des convertisseurs de rouille (type Frameto), à appliquer sur la rouille (plus il y a de rouille, plus ils sont contents - enlever seulement la rouille qui se détache seule à la brosse métallique). A la fin, ça rend façon croustille : si on ponce, on met la tôle à nu et ça rouille à nouveau. Incompatibles avec les peintures auto, mais on peut peindre sur la croustille avec de la glycérophtalique ou de la Hammerite de chez Julien. Bien pour un portail ou une balançoire. Pour une vraie voiture, on sable, on découpe, on soude .