Classement

Je conseille à tout ceux qui n'ont pas le cric d'origine de faire un essai simple: dégonfler un pneu et voir si leur cric de remplacement passe encore sous la voiture...

Une douille (ou une clé à roues) à 6 pans alors, parce que 12 ça risque de tourner dans le vide (voir le dessin de @French Riviera ) De toute façon, des planches (et/ou morceaux de chevrons voire de madriers) dans le coffre comme l'écrit notre 4x4-eux de service @exNISSAN ça sert toujours : pour surélever un cric qui ne monte pas assez, pour opérer sur terrain meuble genre bord de route, pour éviter de fusiller la peinture du châssis, des triangles ou du pont... On te reconnaît bien là

Nous vivons une époque formidable. Et l'avenir s'annonce radieux...

Pourquoi pas regarder sur leboncoin, il y a des gens qui vendent des épaves pour pièces, ils ont peut être ça qui traine dans le coffre... Par exemple, au hasard https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2284531503 https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3286853867 https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3250319157 https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3195861432

En voici un en état moyen chez Ebert's Classic Il manque le hook.

Encore faut-il en trouver un...

J'ai le même sur ma camaro de 80. Je pense que tous les modèles GM doivent être identiques. Mis à part le hook comme le dit Charger 976. J'utilise régulièrement le mien, franchement ça fonctionne très bien.

OK Tu as donc le J hook mais tu n'as pas le cric ? Autant acheter un cric GM d'époque complet. La base et le cric ne sont pas un problème; le plus difficile sera de trouver le bon crochet (hook). Ils se ressemblent tous mais leur forme dépend de la forme des bumpers (sur ma Charger '71 ils sont même différents suivant que tu prenais ou pas l'option pare-chocs chromés ou peints !). Même si le cric d'époque sera là surtout pour la déco, autant avoir le bon hook. Au cas où... Je n'ai jamais osé utiliser les miens tellement ils ont la réputation d'être casse-gueule mais qu'en est-il vraiment ? Quelqu'un a déjà essayé "en vrai" c'est trucs là ? Ils ont quand même été utilisés sur des millions de voitures pendant des dizaines d'années !

Sans parler de la durabilité des crics bouteille hydrauliques : j'en ai une demi-douzaine qui ont une trentaine d'année, du 2 tonnes de base à 20 francs du bac en grillage de NorauVert, jusqu'au 20 tonnes Rassant pour PL payé la peau des castagnettes. Eh bien, ils fuient tous....

Salut , Quelques clichés pour appuyer la mise en garde de French Riviera sur la hauteur mini d'un cric bouteille de remplacement quand un pneu est totalement à plat : a)A gauche un cric type Toyota land cruiser ou Nissan Patrol (sont similaires , mécanisme à démultiplication par rotation ) et à droite un classique cric bouteille hydraulique .Ils sont en position basse ; On les place sous les ponts AR/AV (ponts rigides ) , ou triangle dans le cas de train AV triangulé . Et bien le cric bouteille est trop haut et ne passe pas si le pneu est totalement à plat ! b) sur ce cliché , en extension maxi .Il n'y a pas photo ,grâce aux deux etages du cric mécanique !Bien sûr le cric bouteille hydraulique a en extrémité une tige filetée reglable , mais s'il est trop haut au départ , aucune utilité . c) Ensuite l'embase du cric meca est bien plus large (stabilité) , le point de levée bien plus gros (plus de grip )et le système de levée (perche a crochet en plusieurs tronçons qu'on voit à gauche de la photo 2 ) permet de pousser le cric sous la voiture , le mettre à la bonne place , puis le manoeuvrer en montée et descente sans être sous la voiture mais sur le côté (securité ).Enfin , certains modèles ont un support supplémentaire que l'on place sur la tête et qui à l'empreinte du corps de pont , permet d'assurer une prise sans risque de ripage : Voilà , si vous prenez un cric complet de ces anciens 4x4 toyota ou nissan , vous avez quelque chose d'idéal pour nos anciennes Ricaines ! Phil

C'est ce que j'ai écrit plus haut ! Mais pas besoin de douille ou clé. C'est un levier qui bascule et se verrouille à l"intérieur de l'aile pour le tenir. Aucun outil nécessaire ... Pourvu qu'on ne me les volent pas maintenant ...

Absolument ! Surtout avec des pneus qui ont des flancs hauts , grosse différence de hauteur entre gonflé/dégonflé. Des chutes de planches dans le coffre peuvent sauver la mise , soit pour monter la voiture avec sa roue crevée dessus pour rehausser un peu , ou même pour glisser sous le cric si sol trop meuble …

Les fender skirt s’enlève sans outil sur ma Cad Ce n'est pas forcement incompatible. Vérifies!

Moi c'est l'inverse ! J'ai la platine et pas le reste ... De toutes façons ces crics sont foireux et j'ai un petit cric bouteille dans le coffre bien plus pratique.

Grillé de quelques secondes par deville72!!! La "platine rectangle avec quelques formes" que tu décrits est normalement le pied du cric "bumper jack". Si tu as le bumper jack, tu as la platine.

C'est la semelle pour l'installation du cric à crémaillère d'origine.

Un copain photographe a fait quelques photos de la Buick

Effectivement, car l'allumeur est engoncé contre la caisse et le passage de la perceuse n'est pas idéal. Raison pour laquelle j'ai attendu le dernier moment. Après dépose de la pompe a huile, rien de visible à l 'extérieur. Je contrôle la présence des pastilles et bouchon avec une camera endoscopique. C'est ok. Puis j'ouvre la pompe et là ...Je ne comprends pas. Le pignon d'entrainement est labouré !!! La plaque de fermeture en titane est dans le même état. Il y a même de l'arrachement. Je vérifie si l'axe tourne dans le pignon, tout est ok. Puis contrôle du clapet de décharge avec l'air comprimé, il fuit mais pas suffisamment pour perdre autant de pression. Mais cela veut dire que la portée est polluée. Je contrôle le jeu du pignon abimé. Il me manque plusieurs dixièmes. Sur le haut de la pompe rien d'anormal. Tout comme l'autre pignon. Jusqu'a il y a peu de temps aucune explication. Comment ce pignon que je pouvais faire tourner à la main sans effort, a t'il grippé sur la plaque de titane, et à ce point ? Sachant que tout cela est immergé dans l'huile. Toutes les modifs sont largement éprouvées donc ce n'est pas de ce côté. Sauf à un détail prêt. La plaque de fermeture du double d'épaisseur à celle d'origine est normalement en acier. Ayant seulement du titane rectifié parfaitement lisse, j'ai choisi celui-ci. Sur de moi, je pensais faire encore mieux que mieux en choisissant cette solution. Après discussion avec un concepteur motoriste et ayant confirmation avec quelques recherches internet. il ne faut jamais mettre une pièce en acier, en mouvement et en appuis sur du titane sans faire un traitement sur celui-ci. Le résultat est immédiat et destructeur par grippage. Pour moi 3 minutes ont suffit. Voilà j'ai apprit quelque chose Maintenant il faut tout nettoyer, une nouvelle pompe, nouveau joint, nouveau filtre. Car par chance le conduit entre la pompe et le filtre est relativement court.

Merci beaucoup ! Ça fait très plaisir et je vais boire le Champagne en famille a la santé de ma Buick ! Merci a toi ! Oui j'étais super content et je doit l'avouer , j'avais presque la larme a l’œil d'avoir gagné , parce que pour moi c'est une récompense qui représente mes 11 ans de travail consacré sur la Buick , puis d'avoir gagné et de voir la Buick parmi d'autres véhicules a cet exposition , oui j'étais ému a ce moment la , c'est une nouvelle histoire qui commence , la Buick va pouvoir continué de rouler .

J'ai vécu la même chose avec l'ACCF il y a une vingtaine d'année mais c'était juste une coupe commémorative, pas une coupe de champagne... Bravo à toi en tous cas, tu mérites la récompense et même bien + !

Puis dans la journée une personne de l'organisation me demande si je veut faire le concours d'élégance , et je lui ai répondu que j'allait y réfléchir . Je n'avais pas envie de faire ce concours , il fallait parler au micro devant tout le monde ainsi que devant le jury , raconter un peut l'histoire de la voiture , ... Mais mon frère n’arrêtais pas de me dire d'y aller , il insistais pour que j'y participe . Me voila donc derrière les autres voitures , en attendant mon tour Puis ça s'avance , c'est bientôt a mon tour Puis me voila devant tout le monde , a parler au micro et raconter l'histoire de ma Buick Puis finalement ça c'est très bien passer , tout le monde ma applaudi a la fin en me disant de gentille chose , c'étais vraiment sympas finalement . Puis ensuite j'attend que les autres voitures passe pour entendre le verdict Puis arrive le moment de connaitre les trois gagnant . Et la j'entend " le jury a délibérait , et c'est a l'unanimité que le jury a donner la première place a la Buick avec ses 11 ans de restaurations .... , ! " Je ne voulais pas participé , et au final je fini a la première place et j'ai gagner une bouteille de Champagne !

Salut à tous Voilà une petite nouvelle, pas ce que je cherchais à la base mais j’ai craqué . Je cherchais à nouveau un pick up parce que je me dis que ce serait bien pratique pour les déchets verts , mais dans mon budget pas grand chose…ou alors ça rouille de partout . Je commençais à m’intéresser à un el camino quand je suis tombé sur la camaro, et je me suis dis que ça serait bien cool aussi, moderne mais pas trop , réellement puissant d’origine et j’ai toujours aimé les camaro. Je file la voir un dimanche avec madame, et je suis sous le charme. Ce n’est pas la génération la plus aimée , mais un coupé de 4m94 de long ça a de la gueule quand on est devant. Surpris par le confort et l’équipement à bord, cuir , tout elec, lecteur k7 mais chargeur 12 cd dans le coffre , régulateur , antenne elec…bref rien à envier aux berlines de sa génération . Suspension plus ferme évidemment , mais plutôt confortable . Et évidemment le 5,7l ls1 est génial , tout doux en ville ou aux vitesses légales , ça envoie pas mal quand on écrase la pédale et en continu! On est très très vite à des vitesses prohibées sans s’en rendre compte. Ou alors on peut rouler comme un papi et ne pas trop consommer grâce à l’overdrive. Ce qui m’a également convaincu sur cette camaro, c’est qu’en dehors d’une demi ligne inox magna flow (très joli son d’ailleurs) , elle est resté entièrement d’origine! Tout fonctionne , même la clim (ma première us avec la clim qui marche). C’est un modèle export, avec faux anti brouillards dans le pare-chocs et rétros qui se replient. Seul défaut au ct, un début d’usure pour les 4 disques et les plaquettes arrière à changer. Du coup, je suis encore à me familiariser avec la bête et donc mon roadmaster continuera à jouer ma bonne à tout faire, madame roule avec un pt cruiser mazout ( très pratique comme caisse par contre) , ma classic pour me faire plaisir en ancienne , et la park avenue à vendre parce que je peux pas tout garder . Quelques photos

Petit up Ça roule , un bon Check up avec un pote sur son pont , et on a trouvé le joint spy d’entrée de pont qui fuyait . Changement avec vidange du pont en passant, puis remplacement de ma pompe de DA qui couinait fort à chaud. Toujours aussi fan de la puissance du ls1, mais avec lequel il faut vraiment faire gaffe , ça patine même sur du sec si on conduit comme une brute.

Salut, je viens me défouler un peu... Sur le moment, planté au bord de la route, qui est en fait le prolongement d'une autoroute Axa me dit qu'avec l'assurance collection, j'ai droit à une relivraison ou je veux jusqu'à 150km. Cool. Bref Vendredi soir, la gendarmerie viens sécuriser cette départementale avec BAU, le camion charge le GMC et l'amène au dépôt car il ne peut pas aller aussi loin ce soir. Je tente de recontacter un acheteur potentiel en l'état pour profiter pleinement de cette relivraison et passer à autre chose, mais non, il ne veut plus. Aujourd'hui je demande donc la relivraison chez moi, et on m'annonce 65€ de frais de gardiennage par jour, non pris en charge, non annoncés. Bref j'aurais eu moins cher d'appeler un dépanneur et de faire directement amener à mes frais le van chez moi. Donc je paie une assurance qui au final me coute plus cher que le service de base :( Vu sous un autre angle les "autoroutes" gratuite peuvent malgré tout couter cher. Prenez en note. Tout ça est normal.

A vendre 10000 euros en l'état. Livraison possible prise en charge jusqu'à 150 km de Solaize (69). CT valide pour la vente jusqu'au 20 novembre. Boîte refaite par un pro puis embrayage de 3e changer par moi puis sûrement un problème avec la pompe à huile ou le convertisseur de couple.

J'en suis arriver a prendre la décision de sortir le moteur. Suite à l'exercice, qui consiste a faire monter l'huile jusqu'a la rampe de culbuteurs. Pendant cette action la montée en pression exerce un effort ressenti dans le maintien de la perceuse qui entraine la pompe à l'huile. Cet effort présent au début à subitement disparu pour revenir ensuite ( une poche d'air ?). Puis l'effort est revenu, pour disparaitre définitivement . Je peux voir qu'il y a du débit au niveau du gicleur du pignon de cames, mais qu'il n'y a clairement pas ou peu de pression. Là les interrogations fusent !!! Clapet de décharge reste ouvert ? Comment ou quel morceau pourrait le garder ouvert ? Bouchon ou pastille de conduit expulsé ? Mais pourquoi la pression est revenue ? Pas suffisamment d'huile dans le carter ? (Donc désamorçage?) . Je rajoute un litre d'huile et refait un essai.. Pareil, pas de pression ? Puis une idée, l'axe de pompe à huile qui tourne dans le pignon. Le plus probable à ce moment là. Pour le savoir, il faut sortir la pompe. Et pour sortir la pompe, il faut sortir le carter d'huile. Et pour sortir le carter ...Il faut sortir le moteur . Et merde !