Classement

Salut à tous ! J'ai passé 15 jours à Wichita pour faire un qualif de pilote et j'ai bien pensé à vous. Beaucoup de gens roulent encore en ancienne (les pickups surtout), jusqu'à des late 70s', toujours utilisés quotidiennement. Aussi quelques belles voitures du dimanche (impala 64, mercury 50s', etc). J'ai pris assez peu de photo mais en voilà une petite poignée :

Voilà le bas du tablier est peint. Cette partie est faite d'une multitude de recoins, raison pour laquelle je la peint a part. Les turbulences empêche la peinture de rentrés dans les endroits très resserrés. Et impose d'y revenir plusieurs fois. Puis c'est au tour de l'arrière. Difficile d'imaginer le nombre de patch sur ce morceau Ce n'est qu'un vieux souvenir. La jupe arrière J'espère que la suite sera terminée le weekend prochain.

Bon, aujourd'hui gros chantier pour pourquoi avancer et savoir exactement sur quoi je vais partir... Remise en état de l'injection ! Dépose et remplacement de la pompe à injection, par une autre que j'avais reconditionnée il y à quelques années : Démontage, vérification tarage et remplacement des injecteurs défectueux ( deux pas top... ) Résultat, ça tourne bien mieux, mais ce moteur as clairement un soucis. Un tic tic ressemblant à un bruit de poussoir / culbutterie, qui me provoque mème un retour dans l'admission... À suivre...

Salut tout le monde 👋 juste un petit coucou pour dire que j'ai enfin reçu mes rotules de suspension et la fameuse douille adaptée, que je vais appeler Daisy Ré, car reçu aujourd'hui même, alors que commandé en décembre 🙄 Petite photo de famille 😁 Je n'ai pas vraiment le temps de m'en occuper, mais je pense qu'à la rentrée je devrais pouvoir avancer concrètement sur le projet 😉 enfin j'espère. Bonne soirée à tous 👍

Ensuite , les veilleuse orange des ailes . Sur Ebay j'ai réussi a en trouver des neuf , des refabrique comme a l'origine a l’exception qu'il n'y a pas le petit logo Chrysler gravé dans le plastique avec la référence . Les miens ce sont bien abîmé lors de l’accrochage avec le portail , on peut aussi voir de l'ancienne peinture bleu dessus et la peinture chrome était partie sur l'entourage de la veilleuse Remontage Pour la veilleuse coté passager il me manque un écroue , j'en ai commandé une boite aujourd'hui Puis ensuite au tour des gyrophare , normalement c'étais juste un fusible qui avait grillé . Au final c'est le support du fusible qui avait fondu et il n'y avait plus de contact . Le calcul pour la puissance du fusible n'a pas éter bon surement , j'ai donc déplacer l'emplacement de ce fusible et j'ai descendu l’ampérage du nouveau fusible Puis une fois ça de réparer , ça fonctionne duke of hazzard.mp4 Ensuite changement de l’ampoule de la veilleuse coté passager , et changement des tuyaux de lave glace fixé sur la baie et qui rentre dans les balais d'essuie glace Voila pour le moment , il me restera a finir de fixé la veilleuse coté passager avec l’écroue qu'il me manque , faire une vidange d'huile moteur , puis ça sera pas mal pour l'instant

Oui tu as raison. Je pensais faire un support différent et moins invasif sur la traverse. Mais celui-ci est très stable et me rassure quand quand je retourne la coque. Donc je ferais un petit raccord aux endroits de contacts, car de toute façon ces zones sont déjà apprêtées. De plus une fois la coque en place sur le châssis, cela restera invisible.

Ferrari 400ia : marriage du lapin et de la carpe 😉

Ensuite en route chez mon voisin Mise en place dans sa cabine maison Puis le lendemain il m'appelle pour me dire que la Dodge est peintes et que l'on peut passer ce soir pour la débâcher peinture dodge.mp4 Puis on la sort dehors Ça fait plaisir de la voir peinte !!

Merci James ! Oui c'est plein de petite chose a faire mais qui prennent du temps . Je suis content de la voir remonter . Samedi matin j’emmène la Dodge au garage pour faire changer les deux pneus avant et je vais acheter ce qu'il faut pour faire une vidange d'huile moteur aussi . Je me pose encore la question de savoir si je remet les passage de roue " pas d'origine "dans les passages de roues au ailes avant . L'ancien propriétaire a fait faire découper du plastique pour les mettre dans les passages de roue pour les prolongé vers le bas pour évité que la terre , gravier , ... , va a l’intérieur de la partie basse de l'aile . L'idée n'est pas bête mais ce n'est pas d'origine .

Beau boulot, c'est toujours très long de faire les petits travaux qu'on repousse toujours mais qu'il faut faire quand même 👍

Salut à tous, encore quelques travaux aujourd'hui, réglages, modifications... J'ai remplacé le filtre et le système de filtration Européen ajouté par l'ancien propriétaire, par un autre modèle ( dont j'ai du stock... ) Voici donc en images un des soucis récurrents de ces Olds Diesel , et de toute américaine avec les anciens réservoirs en acier : par curiosité j'ai ouvert le filtre pour contrôler l'état : Intégralement colmaté par la rouille du réservoir. Comme d'habitude, remplacement du réservoir à prévoir... Concernant la voiture, et son moteur "malade", j'ai décidé de le rendre "utilisable" le temps de préparer mon autre bloc DX dispo sur une épave. Démontage en cours sur cette donneuse :

Comme Mieux que neuve! Jamais une Pontiac n'aura bénéficié d'autant de soins dans la finition. C'est beau

Cela fait vraiment plaisir de voir du travail de qualité.

Bonjour à tous, Oui je comprends, je l'achèterais une bordureuse / moulureuse électrique et avec un grand col de cygne pour être tranquille. Pour les galets, je vais regarder ça de plus près. Si je trouve pas, je regarderais au US. Tu as eu un bon résultat avec ta méthode. Bonne journée à tous A+ Rémi

magnifique ce remontage de pont, je vais de voir le faire bientôt donc ça va me servir. je l'ai fait il y a longtemps sur ma 300 mais j'ai un peu oublié.

Je dirais oui ! Moi aussi j'avais essayer ces modernités qui dispensent qui nous débarrassent des rupteurs et de leurs réglages ... Mauvaise pioche: ça marchait bien puis d'un coup ça coupe sans prévenir. Je suis revenu aux vis platinées et vu les kms qu'on fait c'est largement suffisant. Juste mon avis quoi ...

Ensuite , une des chose que je vais le plus apprécié dans la conduite , le changement du boitier de direction ! Pour rappel , celui d'origine qui aller très bien , lors d'une manœuvre en marche arrière la roue avant coté conducteur a touché le trottoir , ça a fait un coup dans la direction et ça a cassé une des pâte en fonte des fixation de boitier . J’achète donc un nouveau boitier de direction , d'occasion mais soit disant en très bon état . Résultat , un jeux énorme dans la direction , le roulement du haut dans le boitier est certainement mort . j'ai rouler plus d'un ans comme ça en faisant attention . Puis cette fois ci je me suis décider et j'ai acheter une boitier de direction neuf ( enfin plutôt un de reconditionner , il n'y a pas de refabrique apparemment , mais il est comme neuf dedans et dehors ) Puis essaie routier , forcément c'est le jour et la nuit ! je suis super content de l'avoir enfin changé Ensuite , redréssage du pare-choc avant coté passager . Pour rappel , lors de mon accrochage avec le portail en fin d'année dernière , le battant droite du portail est aller ce coincé derrière le pare-choc et en reculant ça ma tordu le pare-choc . Quelques photos d'avant , le lendemain de l'accrochage , on peut voir que le pare-choc coté passagé c'est vachement levée par rapport a la calandre et a la parte conducteur , et il c'est vrillé vers l’extérieur Sur cette photo on peut voir le vide qu'il y a entre la calandre et le pare-choc , chose qu'il ne devrait pas y avoir . Et au niveau de la " pointe " du motif de la calandre sous le phare , on peut voir une trace sombre de presque 40 cm sur le pare-choc . Normalement ça devrait être sous la calandre , le pare-choc a quand même bien bougé Donc la il n'y a pas 36 solution quand on est chez soit , on fait avec les moyen du bord . Mon voisin carrossier ma prêter son kit de vérin hydraulique de 10 tonnes pour essayer de redresser le pare-choc . Dans un premier temps il faut d'abord faire redescendre le pare-choc sur le coté passager . D'abord on met des cales sous le pare-choc pour qu'il ne bouge pas ( la partie basse est dans son alignement , c'est la partie haute qui a bougé ) . Puis on place le vérin entre le linteau du portail du garage et sur le dessus du pare-choc pour qu'il ce re écrase ( il c'étais étiré vers le haut ) et on fait suivre le vérin petit a petit sur tout les 50 cm environ qui a bougé . Et ça a bien fonctionner ! Maintenant il faut faire avancer ( rentrer) la partie haute du pare-choc . Je met donc la Dodge face a un arbre pour utilisé le vérin . Le pare-choc est monté sur des support qui sont fixé a deux vérin pour que le pare-choc puisse ce déplacer lors d'un choc dans un parking par exemple . Donc si je pour le pare-choc , c'est pas lui qui va reculer mais plutôt son vérin . Et même si il était monter sur un point fixe , il faut pas que la partie basse bouge , uniquement la partie haute . Du coup avec mon frère on attache la partie basse du pare-choc avec une grosse sangle a cliqué , comme ça il est piégé . Puis ensuite on pousse la partie haute Bien sur en faisant très attention que ça ne ripe pas et que ça abîme le clignotant , calandre , ... Le pare-choc a quasiment repris sa place ! Maintenant pour terminé , on démonte le pare-choc ainsi que le support du pare-choc fixé dessus pour finir de la redressé a lui aussi . Le support était bien tordu et il est vachement épais ! Ça n'a pas éter aussi facile que ce que je pensé pour le redressé . Puis remontage , le pare-choc a repris sa place ! avec le jour de 1 , 2 cm sur toute la longueur avec la calandre

C'est incroyable le temps qu'on passe sur le masquage, pour quelques minutes de mise en peinture, mais il n'y a qu'a ce prix que l'on obtient un beau résultat. Comme d'habitude, beau travail 👍

Petit intérieur bordeaux ! Honnêtement niveau intérieur, elle est en aussi bon état que la mienne était... Juste quelques fonctions non fonctionnelles déja réparées !

Finition: J́avais zappé la mise en place d'un bouchon de vidange. Remplacement du cul stock par une version heavy duty plus épaisse (parois et fixations) et adaptée à des suspensions plus fermes pour limiter les risques de fissures, rupture. Suppression partielle du grain . Lissage. Et peinture. Préparation pour le montage sur le châssis. Je trouve de la visserie en pouce auprès d’un revendeur Français. Transfixation,..vraiment bien placé et sérieux. Expédition rapide, c'est top. Prêt pour prendre place, sanglé, ça va tout seul. 🫠 Le yoke plus volumineux, passe juste en rotation. Les cardans, l'image est belle mais je n'ai pas fait gaffe, une chappe est hs, trop de jeu ...et un œillet de cardan lui aussi est HS. Comme on ne peut pas à minima commander en neuf les chappes sur Rockauto faute de certificat débile,....contraint, je passe commande de cardans en 3 PO au lieu de 2,5 PO sur un autre site. Fin pour aujourd'hui. A suivre, la rénovation d'un bras de suspension.

Le pont.... 🤪 Demontage, ouverture... Un planetaire présente une étoilure. Les disques et cales sont fatigués sur le posi-traction. Economiquement, un dif Yukon me coute moins que retrouver un ou une paire de planétaire(s), disques etc,.. Couronne et pignon sont impecables. Pour passer les petits chevaux vapeur, un yoke forgé 1350 remplace la version stock 1330 Instalation du dif avec une contrainte de 2/10eme sur les roulements lateraux. Suivi de la précharge des roulements du pignon. L'entretoise qui s'écrase me saoule..et n'est pas fiable dans le temps. Elle est remplacée sans regret par une entretoise rigide (pinion rigid). Contrôle et ajustement de celle-ci. Je lui adjoint une rondelle de calage pour obtenir la valeur de précharge qui convient. Serrage à 169 Nm. En bas ft pound en haut in pound. Entre les deux c'est x12 pour les foot. On m'avait conseillé l'outil du bas, ...tout faux, c'est irréalisable. Du coup, commande de la version du haut. Ça m'apprendra à ne pas lire correctement les données. Coincé dans les congères de neige du côté de New-York cet hivers, perdu, le vendeur m'en renvoie un autre. Le pont est en pièce depuis juin 2025, le chantier reprend en février. Les valeurs de contrainte: de 5 à 15 inch lbs pour des roulements anciens. Et de 20 à 30 in lbs pour du neuf. Apres plusieurs essais j'obtiens 0,24. C'est bien. C'est le moment de monter la couronne sur le dif. J’utilise les vieilles vis pour approcher la couronne puis serre avec les neuves à 75 Nm. L'empreinte maintenant. Avec la cale d'origine..on est un peu loin du compte. La trace côté drive. Démontage, remplacement cale, essai, démontage remplacement, essai, avec l’habitude ça va assez vite. Chauffe au décapeur thermique, les roulements rentrent facilement, la presse et un autre outil sont utilisés pour le démontage. Avec le froid, entre 2 et 8°, la solution huileuse jaune fige et les traces ne sont pas top, mais on en voit le bout. Ci-dessous la trace coast dont on se fiche. En parallèle de la trace, je contrôle le backlash. Théoriquement situé entre 0,07 à 0.25mm. Requis idéalement entre 0,12 et 0,20mm. J'obtiens de 0,11 à 0,19mm... Sauf qu'il ne faut pas d'écart supérieur à 0,04mm entre mini et maxi. Reprise des valeurs de voile pour essayer de comprendre. 1/10eme constaté. Je démonte la couronne et identifie le problème...un paille de fer s’est glissée entre couronne et flasque de dif lors du 1er montage.. Ça c’est couillon.🙃 Passage du taraud pour éliminer le frein filets. Remontage et là le backlash retombe entre 0,13 et 0,16mm avec un énième remaniement des cales latérales, C'est fini ! 20260118_153206.mp4

Je comprends, c'est exactement ce que j'ai voulu faire . Mais la bordureuse moulureuse n'était pas suffisamment puissante, et je n'ai pas trouvé de galet conforme. J'a donc fabriqué un outil pour la presse. Cela n'a pas été si simple....Regarde ici. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupé-sport-1959/page/37/

Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles???

Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards. 6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste. Ici la conduite avant dupliquée. Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la petite conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier pour celles en cupro nickel. Les 6 types d’ecrous differents 1/4 ou 3/16 selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies. Les guides Corvette central. Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. Une fois déroulé, je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône, je passe un coup de fraise à 45°.

Suite... Les moyeux, une fois montés et les disques posés dessus, j'ai constaté un voile de 0.12 mm d'un coté et 0.22mm de l'autre. C'est hors cotes, le maxi toléré est de 0.12mm ! Sur le tour, accroché à la portée du cache poussière, il y avait des valeurs corrects, là avec la mesure sur le diamètre extérieur des disques, les valeurs flambent. Je me décide à commander les Rekudo en acier forgé, ça ne peut-être que mieux ! Les flasques gagnent 2 10/eme d'épaisseur. Les roulement Koyo Japonais remplacent les Timken Chinois. Résultat après montage et contrôle, c'est 0.20 mm de voile partout, pfff ! En faisant faire un demi tour aux disques, la valeur descend à 0.17mm Mais pourquoi ? Après avoir fait des recherches sur les forum US, il s'avère que pour être dans les clous, à l'époque, le fournisseur rivetait le moyeu au disque et usinait le disque pour être sous les 0.12mm de voile. Est-ce si important ? oui, puisque les étriers sont fixes et non flottants. Quelle solution adopter ? -Achat d'un paire d'ensembles complets Moyeux/disques, ..non puisque je passe en disques rainurés percés que je possède déjà.. -Trouver une personne compétente pour usiner le moyeu et l'ajuster avec le disque,.. ce n'est pas prévu. -Trouver des entretoises (shim) de biais à insérer entre moyeu et disque, ça existe sous la marque Raybesto, mais indisponibles, j'ai fouillé partout et je n'en ai pas trouvé à la vente. - j'adopte alors une solution simple et économique en réalisant des cales en laiton. Après un mois d'attente, je reçoit 3 rouleaux en 0.01mm; 0.02mm et 0.03mm d'épaisseur pour la modique somme de 5 €. Gabarit réalisé, découpe aux ciseaux, trous fait à l'emporte pièce, en jonglant, sans dépasser 0.05mm d'épaisseur j'obtiens un voile de 0.05mm, c'est parfait ! Un repère fige la position.

Salut les loulous zé les louloutes, j'espère que le vieux barbu a été sympa avec vous😉, moi j'ai été gâté, il m'a apporté de quoi refaire tout mon train avant, tous les silentblocs, toutes les rotules de direction, des amortisseurs Kyb, j'attends encore mes rotules supérieures de suspension et la douille adaptée 👍 sinon pas grand changement dans le garage mais j'ai longuement cogité sur la façon de réaliser mon hood scoop, qui au départ devait être en tôle, puis finalement avec les formes particulières qu'il va avoir, je pensais le faire en fibre de verre, mais je reviens à mon idée de départ, donc il sera en bonne ferraille 😉 j'ai donc commencé à faire la forme en bois qui me servira de matrice pour former ma tôle. Bonne journée à tous

Bonsoir les amis, il y a un moment que je n'ai plus publié.. la raison est assez simple. Mon grand a eu un accident avec Martin. A 5 km de la maison, il a pirs un virage un trop large... pas grand chose mais assez que pour empieter sur la voie de gauche. Dans son malheur, il a eu la chance de croiser la route d'un jeune gars qui revenait de l'inspection de sa voiture de rallye. C'était en samedi après midi et le rallye avait lieu le lendemaint Le gars a pu éviter au mieux une collision qui aurait pu être dramatique, tant pour lui que pour mon garçon. Aucun des deux n'a été blessé et c'est évidemment le plus important. Je peux remercier jusqu'à la fin de mes jours ce jeune pilote de rallye Le pickup n'a pas l'air trop abimé de prime abord, par contre, la 106.... Elle a été déclassée. L'arceau de sécurité a joué son rôle. Il a été renfoncé de plus de 15 cm

Je viens d'avoir le souci avec Jeg's il y a quelques jours: un mois de perdu, pour une poignée de composants électriques annoncés "in stock" sur le site, et dont ils t'indiquent après commande que "cet article est victime de son succès" . Alors que je me suis demandé si je n'achetais pas direct sur le site du fabricants pour rogner sur le transport. Mal m'en a pris.