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Petit update après 8 mois (le temps passe bien trop vite, c'est dingue) ! Booon ! Vous vous en doutez surement, mais en 8 mois, y'a eu quelques nouveautés concernant le M35A2, le plus important étant principalement l'obtention de mon immatriculation française définitive (en collection). Alors commençons par la partie administrative: - Dans un premier temps, il m'as fallu entamé une demande de création de carte grise (WW & changement de titulaire + passage en collection), auprès de la FFVE. J'ai donc entamé la procédure habituelle, avec le dossier photo, les preuves de possession, les documents annexes etc. - Le dossier étant quasiment complet, il me manques 3 choses: un contrôle technique, une preuve d'assurance et le quintus fiscale du véhicule. - Concernant le quintus fiscale, démarche que j'ai entamé en premier (cela me paraissait etre la plus complexe alors je voulais m'en débarrasser rapidement..), j'ai remplis le modèle de quintus disponible sur le net, et je l'ai directement transmis par mail (et non via le site web, comme il est parfois indiqué lorsque l'ont chercher ou l'envoyer..), et j'ai du attendre quelques jours avant d'avoir un retour (2 semaines en réalité), suite à quoi, j'ai simplement reçu par mail un code, une série de caractères, correspondant au numéro de quintus (dans mon cas, je n'avais rien à payé suite à la demande). Par contre, passant par le site partenaire (Eplaque) pour la procédure, il attendait un fichier PDF du quintus, et j'ai du donc deviné que je devais moi même éditer mon document avec le fameux code (j'ai attendu plusieurs jours de recevoir un document dans le vent.. comme rien n'est expliqué nulle part, c'est après avoir échanger par téléphone avec les services de la préfecture et le service client Eplaque que j'ai compris la démarche à suivre). - Ceci étant fait, je me suis ensuite chargé de trouvé un assureur (après avoir essayer chez 3 assureur au hasard, je me suis rapidement rendu compte que mon cas était assez spécifique, assurer un véhicule non-immatriculé (en cours d'immatriculation), pour un particulier, catégorisé poids lourd, en collection.. Autant vous dire que les échanges par téléphone avec les différents conseillées des assurance était assez drôle à écouter. Bref ! ne parvenant pas à trouver d'assureur, j'ai décidé de bêtement tenter quelque chose, au moment ou je me lançais dans cette démarche, il n'y avais qu'un seul autre M35A2 en vente sur leboncoin, et donc j'ai simplement envoyé un message au vendeur en lui expliquant ma situation, et en lui demandant simplement si il était d'accord pour me donner le nom et/ou le contact de l'assureur chez qui il était. 2 jours plus tard, il me répondais en me donnant son assureur, bingo, il ne me restais plus qu'a les appeler, à leurs faire part de ma demande d'assurance (en leurs précisant que je connaissais quelqu'un qui était également assuré chez eux avec l'exact même véhicule), et quelques minutes plus tard, mon véhicule était assuré (via le numéro de châssis par ailleurs, étant donné que je ne possédais pas encore l'immatriculation). Il ne me restais plus que la dernière étape à passer, et j'ai d'ailleurs cherché à très rapidement le faire afin de rassurer mon assureur (qui forcement, attendais patiemment après les documents du véhicule à mon nom). Et j'me suis donc rendu dans un centre de contrôle technique spécialisé poids lourd.. Hein ? Sans immatriculation, oui.. Ne faites pas ça chez vous ! Et la, un échange fort amusant as eu lieu (par vous l'apprendrez certainement maintenant), mais le contrôle technique pour les poids lourd en collection n'est pas obligatoire pour circuler. (si si) Eh oui, le contrôleur m'as directement informé de cet état de fait, chose que j'ignorais complètement, et du coup, il as simplement rapidement jeter un coup d'œil à l'état général du véhicule, m'a fais passer quelques test très rapidement (avant que nous nous rendions rapidement compte qu'il était tout simplement impossible de passer certains test). Je suis donc reparti avec un contrôle technique périodique valable (même si défavorable, vis à vis de l'absence de l'immatriculation), contrôle qui l'aura tout de même couté 118 euros (forcement, plus cher qu'un CT VL). Et après avoir compléter mon dossier FFVE avec ces 3 derniers documents (quintus, contrôle technique & preuve d'assurance), il ne me restais plus qu'a attendre la validation de toute l'histoire, ce qui quelques jours plus tard fut le cas. J'ai immédiatement reçu le certificat d'immatriculation provisoire (ainsi que les plaques WW que j'avais également payé lors de la création de ma demande). VID_20251004_134814.mp4 J'ai pu profiter de ce petit changement de situation pour rouler quelques temps, avant de recevoir mon immatriculation définitive et de commandé mes petites plaques noir. VID_20260201_035108_085.mp4 Et voila qui concluais la partie administrative de mon gros pépère. (pour les curieux, le détail des infos de ma carte grise). En conclusion ? C'était un peu long (surtout à cause du temps que j'avais à consacré a l'histoire), pas forcement donné (j'en suis rendu à quasiment 1.100 euros au total, si ont compte le coup de la carte grise, des plaques d'immatriculations, et du contrôle technique), mais finalement, après coup, ce n'était pas si compliqué que ça, l'astuce était simplement de réfléchir et de faire au mieux, étape par étape. Alors qu'est-ce que ça donne depuis sinon ? Eh bien, j'ai pu faire environs 450km avec, pour des petites sorties perso (passer au McDo), des rassemblements et des sorties ici et la (dont un événement caritatif en compagnie de motards et des copains de chez 2L2D, pour ceux qui les connaissent). Snapchat-206344203.mp4 Et du coup, j'peux officiellement dire que c'est un vrai plaisir à conduire. Alors, ça avance pas (je roule grand maximum à 70kmh et à 60kmh quand je roule tranquillement), simplement parce que c'est pas spécialement fait pour faire la course hein, mais surtout parce que c'est très agréable à rouler a petite vitesse. La direction assisté étant absente, j'peux vous dire que j'me suis bien fait les bras, et mine de rien, c'est une sacré habitude à prendre, couplé avec le petit angle de braquage (oui c'est un vrai paquebot, et ne j'exagère pas..), donc les petites manœuvre sur place sont sincèrement assez éprouvante, mais à part ça.. On s'y fait. Il faut un bon temps d'adaptation pour comprendre comment le conduire correctement (le point de pivot étant assez particulier du au 4x4 permanant sur les deux essieux arrière), mais avec un bonne dose d'anticipation, on passe partout. Pour ce qui est de l'entretiens et de la mécanique ! Je n'ai rien eu à faire pour le moment, tout mes fluides sont niquel, les niveaux ne bougent pas, les points de graissage sont graissé comme il faut, en bref, il as toujours été très très bien entretenu par son ancien propriétaire, et je compte bien perpétué la tradition ! (achat de matériel de dépannage et de maintenant poids lourd imminant). Niveau upgrade maintenant, la, c'est un peu différent. En premier point, je ne dispose pas de jauge à carburant, le socle est présent, mais la pompe a été arraché du support, donc je vais prochainement la remplacé. Et dans ma recherche de cette panne (puisque j'était persuadé qu'il pouvais s'agir d'un problème de contact au niveau du tableau de bord..), j'ai malheureusement endommagé mon câble de compte tour, il est aujourd'hui hors d'usage, et je vais donc en recommander un neuf par la même occassion. En ce qui concerne le point le plus important maintenant, le système de filtration de l'huile, je vais prochainement installer un kit de mise a niveau des capsules de filtre à huile, car d'origine, les deux filtres sont monté à l'envers (le cul de la capsule vers le haut, et l'entrée/sortie du passage d'huile vers le bas, en plus de ne PAS disposé de système d'anti retour.. Eh oui ! Pour faire simple, l'huile ne reste jamais dans les capsules lorsque le moteur est arrêter, elle redescend, et donc à chaque démarrage, les filtres à huiles doivent de nouveau se remplir intégralement ! Se qui rend les démarrage particulièrement "lent", dans le sens ou je patiente entre 8 et 10 minutes en laissant le moteur tourner au ralenti, sur place avant de partir (je fais de même avant de le couper pour laisser l'huile reposer du turbo et patiente 2 à 5 minutes avant de le couper), et d'ailleurs, la pression d'huile met un bon 25/35 secondes avant de commencer à monter. Alors, dans un sens pas d'inquiétude, c'est d'origine, tout les M35A2 dispose de se petit "soucis" technologique c'est pas forcement très grave dans un premier temps, mais dans mon cas, je préfère installer se fameux kit, qui rend la monté de la pression d'huile bien plus rapidement (puisque le kit permet d'installer des filtre à huile agricole moderne, avec anti-retour) Il existe le même genre de kit pour les 2 filtres à carburant, je passerais surement également par l'upgrade une fois ces quelques modifications effectuée. Voila voila ! Que dire de plus ? Sincèrement, j'avais peur de regretter mon achat (et j'ai d'ailleurs un temps hésiter avant de me lancer, même si c'était avant de le voir et de craquer à la seconde ou je l'ai vu de mes propres yeux..), mais je ne le regrette absolument pas. C'est une vrai merveille, j'adore le conduire, y'a rien à dire, c'est génial. Je comprend totalement les quelques possesseur de M35 avec qui j'ai pu échanger au USA sur différents support, ils l'adore également, et ils ont raison. Bien qu'il y ai quelques inconvenant et que ce ne soit pas forcement le véhicule le plus pratique à sortir, pour ma part, je ne considère clairement pas ces points comme des soucis, je passe largement outre. Je vais prochainement poster une vidéo de présentation plus complète sur ma chaine youtube, je posterais le lien directement a la suite du sujet ! Merci à vous pour votre lecture !

buick 69.mp4 Puis c'est enfin l'étape du remontage de la face avant !!! Je vous passe l'étape ou on a passer la mâtiné avec mon frère a remonter les boulons , cales , .. que le carrossier n'avait pas remonter pareceque les ailes n'étaient pas encore a 100% mis en place , ainsi que remettre définitivement le bout des ailes avant , ... Remontage de la calandre Puis du pare-choc ! Il restera a peaufiné le réglage du capot avec le pare-choc mais sinon je suis vraiment content de voir enfin ma Buick avec sa face avant de remonter . La prochaine étape sera de terminé de remonter la dernière baguette de portes , puis de remonter les derniers chromes restant sur l'ensemble de la carrosserie , le contrôle technique s'approche j'ai envie de dire

je viens de passer une petite commande sans soucis , ils ont du passer a l'acier chinois 😁

Je sais quoi faire ce weekend!

Skip white performance. Legerement decomprime par rapport à ce qu'ils sortent habituellement.

Hello , Alors roulement reçu début aprèm , posé dans la foulée. Ancien déposé tout comme indiqué plus haut par Danny Santero ,donc nul besoin d'outillage spécifique . Le vieux avait fait son temps Phil

Il me disent quelque chose.. 😇. Ils ne resteront pas ainsi.

Bon, voilà, c'est le moment de le changer!

Je voulais pas....on m'a fait essayer l'IA!

Merci Oui c'est vrais que pour être sur , je peut regarder sur 5 ou 10 km et voir le journalier ce qu'il dit , mais je me suis toujours posé cette question . En effet quand j'ai dit 17 923 km c'étais par rapport au journalier , elle a du faire un , voir deux tours de compteurs depuis A je ne connais pas a compartiments , moi j'ai voulue remettre comme a l'origine . Oui je l'ai trouvé sur Rockauto , et dans la catégories " Ampoules " ( je pensais qu'il y aurait était dans une rubrique " phares " plutôt , mais non ) . Et pour une vingtaine d'euros si je me rappelle bien . Merci Eddy ! Je ne savais pas si au Canada ils parlaient en km ou en miles , maintenant c'est confirmer

Km car c’est un compteur métrique (compteur vitesse métrique plus gros).

Je dirais bien w1

Moi les phares ne sont pas des blocs, mais à compartiments avec des ampoules,tu les a acheté sur rockauto ?il y a peut être là version avec ampoules

On peut supposer qu’il s’agit de km (facile à vérifier...). Je parierais plutot sur 117.923 ou 217.923 km 😉

Quelques nouvelles de la Dodge , j'ai reçu le phare Et voila elle a de nouveau son éclairage Puis vers mis Janvier c'étais rendez vous au contrôle technique pour la Dodge 20260110_084114.mp4 Le contrôle est bon c'est parti pour 5 ans de plus Puis petite questions , ma Dodge a éter vendu neuve au Canada , a la frontière entre le l’Amérique et le Canada . Elle a le compteur de vitesse en km/h et en miles , mais le journalier il est en km ou en miles ? A t'elle 17 923 km ou 17 923 miles ? Merci

Pour en revenir aux normes des phares US https://citroenvie.com/the-sealed-beam-headlight-and-north-american-citroens/ Son histoire..

Bonjour à tous ! Après quelques temps sans donner de nouvelles concernant mes différents projets (qui avance malgré tout, doucement mais surement), je reviens vous présenter mon tout dernier craquage de slip. Fraichement arrivée lundi dernier en provenance de Belgique, j'ai le plaisir de vous présenter un rêve de gosse, mon Reo M35A2 (version M109) de 1968 ! Alors que dire sur ce gros bébé ? Premièrement, j'ai craqué pour deux raisons, la première étant lié a ma recherche de véhicule aménageable/aménagé, que j'avais débuté en souhaitant acheter un GMC Vandura de 1985, qui fut malheureusement vendu avant que je puise l'acquérir. Suite à cela, j'ai par curiosité réouvert une ancienne recherche "LeBoncoin" que j'avais mis de coté il y à un long moment, et je suis tombé sur ce modèle en vente en belgique. Depuis ma période du collège/lycée (qui remonte à une quinzaine d'année maintenant), j'ai toujours rêve de ce modèle en particulier, présent dans de nombreux films/séries, son aura et son apparence me faisait baver, et comme bien des choses que je possède aujourd'hui (la camaro ou encore la country sedan), c'est clairement un véhicule qui me semblais hors d'attente (hors budget, hors faisabilité etc..), mais visiblement, les choses évolues parfois dans des sens inattendu, et me voila aujourd'hui propriétaire de ce sublime modèle, très bien entretenu et remarquablement bien conservé pour son âge et son historique. A l'heure actuel, je n'ai pas d'informations précise le concernant, si ce n'est qu'il est originaire d'une grande base américaine cité en Allemagne, en service durant les année 60/70 (durant la guerre du vietnam en grande partie), et qu'il était en service sur la base et potentiellement destiné à etre envoyé sur le front en cas de besoin. Il fut racheter par un collectionneur, restauré et entretenu jusqu'à ce qu'un beau jour, un p'tit français lui racheta ! 😄 Je ferais très prochainement une vidéo complète le concernant, en détail, sur ma chaine youtube (pour les curieux). Macarena.mp4 Running 1.mp4

Il est incroyable ce bahut, bravo!

Ok merci pour l'info

Oui j'ai tout réglé

Je ne voudrais pas casser l'ambiance. Petit détail avant d'avaler des kilomètres....Ils ont quel age tes pneus ?

J'adore ta caprice ! J'en ai repéré une qui me fait rêver aussi aux US https://buy.motorious.com/vehicles/358867/1993-chevrolet-caprice

Faut être prêt à dégainer rapidement avec Oregon classic, ses trouvailles au bon prix partent en général dans la journée. Un vendeur tout à fait correct qui n'essayera pas de te voler.

Quitte à faire dans l’extrême.... Reste plus qu'à trouver un moteur de Broussard (Max-Holste MH-1521 pour les connaisseurs )...

Elles sont comme ça les anciennes! Insistes, ça va venir !!!

Je disais ça car lors de mon service national chez les "gonfleurs d'hélices" à Creil (BA 110) en 1973, j'ai vu plusieurs fois les pompiers intervenir sur les trains d'atterrissage en magnésium des chasseurs SMB2 qui prenaient feu surtout parce que les jeunes pilotes qui sortaient de Rochefort étaient souvent un brin optimistes sur la force de freinage ...

quelques Ford Mustang , Chevrolet Camaro et Dodge Challenger Chrysler Ceossfire Ford Ranger Chrysler PT Cruiser Chrysler Sebring

Par contre les caches culbuteurs "alu" de Corvette ou Camaro, suivant l'année sont de véritables collectors. Car certains ne sont pas en aluminium, mais en magnésium. La seule différence qu'il y a entre les deux, c'est le numéro de fonderie à l'intérieur. Et le fait qu'ils ternissent plus rapidement après polissage.

Au garage de mon village , Dodge Charger et Ford Mustang . J'ai encore croisé sur le route ce matin cette Charger , il s'en sert quelques fois pour aller dans son garage . Il a aussi une Dodge Charger R/T 69 , une Chargeur 500 69 , un pick - up Chevrolet des années 50 , un Ram cummins des années début 2000 / 2005 et d'autre voiture .

superbe ce reo , j adore aussi ce genre d engin hors normes VASP magasin c est pas aménageable pour le camping ,et c est meme tordu , car un magasin c est pro et en collection pas de pro ... mais apres oui l avantage c est qu il y a plus de CT et de tacky etc .. j ai un UNIC de 1954 ou j ai pu faire la cg en siv sans ct valide (ca a été dur a leur faire piger a l ANTS) mais ca se fait y a plus qu'a profiter

Le bahut ne fait "que" 7,5 tonnes. C’est un VASP en CGC : - usage pro interdit (donc pas besoin de FIMO) ; - pas de CT ; - pas de tachygraphe ; - pas de restriction de circulation (autres que celles dues à la masse).

Merci ! Tu rigole mais c'est vrais que rien que le fait d'avoir enlever l'établi provisoire devant la Buick ou il y avait sont pare-choc , ça ma fait bizarre , content de rouler enfin avec ma Buick mais triste d'enlever l'établie , comme si une nouvelle histoire commence et que l'étape restauration est derrière moi . Ça fait plus de 10 ans que j'y travaille dessus et ça fait vraiment bizarre comme sensation de ce dire " Ça y est la Buick va sortir du garage ! " . Bon quand elle sera terminé j'aurai encore de quoi m'occuper avec les autres voitures quand je ne serais pas en balade avec la Buick

j'aurai bien lu "j'ai envie de rire " tant ce sera un contrôle facile et sans faute !! Tu vas t'ennuyer quand il n'y aura plus à travailler dessus

Mais oui ,autant pour moi ! pas reveillé : j'ai pris le voyant allumé pour le voyant reserve , mal interprété le bon côté de l'aiguille et pas vu l'autonomie affichée = bref tout faux !!

J'avais le plein la justement m'haha

C'est celui qui va aller sur la Corvette. Je n'ai pas a faire cette modification, le moteur est arrivé coiffé ainsi Avec ces culasses alu et le joint tres épais, il n'y a pas cette modif à faire contrairement à la version culasses fontes/couvres culasses alu d'origines.

Un truc comme ça ? https://www.amazon.fr/Zoomtools-dInstallation-Retrait-Roulement-Universel/dp/B0DJP8CDRH/ref=sr_1_2_sspa?adgrpid=64608775849&dib=eyJ2IjoiMSJ9.wEzSBPa4Kb8f2M855U8Ps9PzTeysXXj0ZZ2db4S3On0iAKLdtcBgEoHQNY83HKqxnheByjZrVajDb1c_cvJLnPZ7LhLpnkO9hvt-lJuvAH-QsxWPsKX5-yKHy-8SHeJvKYwYIC7DnYPrsxpigTz5OXZttfmrNs4OpAPbTpeMYyqttyxwMomeXbvp1xIGLVkY_c8zPwYR1xckHcgXA4S2AMgOaXVzN2vXG56XdQIQJ4bbsWkK5RXCLDQIhXT0k7clHXYIPeQqbeOCo_9MF5tInLABmfaZQMkYm-u9qmsx0iI.d1FQB2FidXz8CH-n2qtk-7mztNyDj2TIRM9grPYfMqE&dib_tag=se&hvadid=702238651572&hvdev=c&hvexpln=0&hvlocphy=9055815&hvnetw=g&hvocijid=18012121270436255202--&hvqmt=e&hvrand=18012121270436255202&hvtargid=kwd-313807195578&hydadcr=5329_2426515&keywords=arrache+roulement+interieur&mcid=38e185a3347030b5a8b7ea0c82f307e0&qid=1769934210&sr=8-2-spons&aref=q3OVpYqnqc&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&psc=1

https://www.ebay.com/itm/277319072039 Rien avoir avec ?? https://www.lmctruck.com/steering/tools-steering/tilt-steering-column-repair-tools?srsltid=AfmBOoprEOZLPeIRsvtwSKb4Fal3OtpkyH0oyxiz9sL_su2puzvnNKwb Un truc comme ça ? Ou.. https://www.ebay.fr/itm/352807971507chez ali... Je viens de trouver ça sur AliExpress : Ensemble de compresseur pour dissolvant de volant et plaque de verrouillage https://a.aliexpress.com/_EykHpp2

Ford Mustang Chevrolet Astro ?? Ford F 150 Chrysler 300 C Touring

De une 2.2l turbo de 1987 ou 88 (vu le volant) la Lebaron.. Rare en berline sur nos routes.

Je découvre le sujet, on ne peut que vous félicitez pour le travail accompli!!

Mondial air ballon 2025 à Chambley.

Vu la bête, je dirai plutôt qu'il en faut, des gros freins...

Depuis tout petit, le Dodge 6 X 6 me faisait rêver : Un jour, annonce pour modèle AVEC treuil, en "moins de 3,5 T" et bien restauré. Après essai, les mêmes caractéristiques : direction ; rayon de virage ; boîte de vitesses etc... ont fait que le 6 X 6 est resté un rêve