Classement

Puis en nettoyant le compartiment moteur je me rend compte de quelque chose , au niveau du répartiteur d'air du système a dépression , il y a une sorti qui est ouverte / déboucher . Et ceci est raccordé a tout le système a dépression , y compris a celui de l'allumeur . Je le fait voir a mon frère et je continue le nettoyage , je regarderai ça après . Puis entre temps @Thibaut-CADDY passe , on discute , on mange , puis dans l’après midi il me dit " bon on ce le regarde ce problème de ralenti ? " Au début j'étais un peut septique parce que je pensais vraiment a un réglage de l'allumage , mais après avoir vu le matin cette sortie a dépression d'ouverte , je me suis dit pourquoi pas . Je démarre la Buick et je met le doigt sur la sorti déboucher et la je sens une nette aspiration , et le régime moteur qui descend ! Je coupe le moteur et je met un bouchon sur cette sortie ( le répartiteur est neuf mais j'avais oublier de boucher cette sortie ) , puis je m'aperçois qu'il n'y a pas une mais deux durites neuve de percé ! Je change donc ces deux durites et je fait un bouchon sur le petit répartiteur cylindrique fixé sur le haut moteur , pas loin de l'allumeur , normalement rien ne passe dans ces sorti mais au cas ou j'ai préférer y mettre un bouchon aussi . Je démarre le moteur et la c'étais beaucoup mieux , mais le ralenti était quand même un peut haut . On regarde la vis de buté de la pédale d’accélérateur ( j'ai perdu son nom) du carbu et elle était visé a plus de la moitié . je desserre cette vis et a chaque tour de devisser on entendais une nette différence ! Je l'ai dévisser a un point qu'au feux rouge en drive on entend presque pas le moteur , et cette fois si quand je lâche la pédale d’accélérateur , la Buick ralenti comme il ce doit . 20260919_155952.mp4 On est donc aller faire un tour en ville et fait les magasins sur la route.mp4 Puis on est rentré , la Buick a très bien fonctionner , c'étais vraiment sympas cette petite balade tous les trois . Une fois rentré j'ai vérifier si la durite du radiateur était bouillante , et je peut laisser la main sur la durite sans problème , la durite est molle , tout est impeccable , je suis vraiment content

Euh... Depuis 6 ans, le problème doit être réglé ...

Bonjour à tous. Après un long séjour à mon garage d'ancienne, j'ai enfin récupéré ma tbird. Une grosse remise à niveau a été effectuée, ralenti par les petites surprises et les délais d'acheminement des pièces croisées avec les taxes et interdictions diverses d'envoi de pièces depuis les E.U. Je suis trop content, je vais pouvoir m'occuper maintenant de la cosmétique, changer quelques joints, regarnir le coffre et poser la moquette, entre autre. Petit bémol qui sera vite réglé j'espère, un gros flou dans la direction. Boitier neuf, pompe ,neuve, tous les silents blocs de train av neuf.... je vais voir si un réglage parallélisme change la donne. Autre truc, mon réservoir fuit à plus de 30 litres dedans. Ma jointure entre les deux coques formant le réservoir doit être HS. Je viens d'en trouver un neuf pour pas trop cher.... Bref, voilà les news...

Ça se trouve aussi en kit complet en neuf ou en occase sur E-Bay sans trop de peine, par exemple: https://www.ebay.com/itm/323365042100?norover=1&mkevt=1&mkrid=711-169407-676773-9&mkcid=2&itemid=323365042100&targetid=293946777986&device=m&mktype=pla&googleloc=1003196&poi=&campaignid=20529257738&mkgroupid=152511391839&rlsatarget=pla-293946777986&abcId=&merchantid=119648210&gad_source=1&gad_campaignid=20529257738

Ford Mustang Chrysler Crossfire Chrysler PT Cruiser Chrysler Sebring cabriolet Chevrolet Camaro Chevrolet SSR Chevrolet Tahoe

Pas de hasards, disait Eluard... 😉

Vis de butée de ralenti Et effectivement, la visser c'est comme appuyer sur la pédale... il n'est donc pas anormal que le ralenti baisse quand on la dévisse . C'est en général par elle qu'on commence et qu'on finit le réglage du ralenti.

Bon, après remontage complet, re-démontage du cache culbuteur gauche et tout ce que ça implique ( fuite d'huile ) 😤, après remplacement d'un injecteur mort au combat ( sais pas pourquoi ) cela semble pas mal. Plus de claquement, comme avant, juste un démarrage un peu chaotique sur la première minute de fonctionnement ( un autre injecteur en cause je pense... ) Il faudrait que je me trouve un bon jeu d'injos poppets reconditionné et pour moi ce serait parfait. Honnêtement je leur préfère l'ancien montage ( injecteurs avec retour ), bien moins capricieux et surtout tarage réglable... VID_20260917_150349.mp4 Vu l'état des anciens culbus, je pense que ce moteur as eu droit à un gros manque de lubrification à un moment donné... Axe de pompe à huile à vérifier...

Pour l'avoir vue en vraie, elle est superbe cette Buick !

Merci beaucoup Charger ! Vraiment sympas ce projet Plymouth ! Avec un prix alléchant en plus . Haha oui il va falloir trouver une nouvelle occupation pour les week-end . Dans l'ordre , il me faut terminé l'habillage du coffre de la Buick et cette hiver je lui ferrais une vidange et une vérification d'un peut tout après avoir rouler un peut plus entre temps . Elle a 98 500 km ( environ ) et dans peut de temps elle passera les 100 000 km et le compteur reviendra a 0 , il me tarde , c'est comme un jeux . Puis quand cela sera fait je m'occuperai de la Dodge , terminé ce qui reste a faire en tôlerie ( passage de roue arrière , bas d'aile arrière et quelques bricole ) . Puis j'ai quand même cette idée de faire rouler l'autre Buick " épave " qui me trotte dans la tête , et j'ai ça en tête depuis que je l'ai récupérer . Du coup je vais d'abord terminé tout ça

Vraiment bravo pour cette restauration totale. Il va falloir trouver maintenant trouver une autre voiture à restaurer afin d'occuper tes week-end pour les 10 années à venir ! Un p'tit convertible Plym' par exemple ?

Bonjour a tous , voici la suite des photos Samedi dernier je me suis occuper de nettoyer le compartiment moteur , qui avait pris de la poussière depuis tout ce temps Et j'ai enfin coller les autocollants 430 sur les cache culbu Puis j'ai continuer le nettoyage Puis remplissage du liquide de lave glace Puis mise en place de cet autocollants J'ai fait quelques recherches et apparemment l'emplacement de cet autocollants et sur le carénage au dessus du radiateur . Et en regardant j'ai vu un spectre d'un ancien autocollants qui fait pile les mêmes dimensions . je l'ai donc coller ici . J'ai tenu a conservé autocollants d'époque " Exigez les pièces GM " , il n'est pas neuf , il est dans son jus mais il fait parti de l'histoire de la Buick . D'ailleurs le carénage a certainement du servir d'établi plusieurs fois dans sa vie vu les quelques rayures qui sont encore présente malgré le nettoyage et produit " rénovateur plastique " et " entretient plastique "

Je ne suis pas sûr qu'il existe des métallisée en brillant direct...Mais le plus important pour peindre, c'est de savoir peindre !! Ça ne s'improvise pas; et au coût de la peinture je veux bien essayer sur une voiture autre que la mienne, au frais de quelqu'un d'autre!!

C'est un revendeur de peinture automobile qui te fera la teinte d'après ces références PPG, il n'est pas necessaire de passer par un carrossier. Pour la Corvette, la ref PPG ne pose pas de problème à celui qui prepare les miennes. Prends une solvante si tu n'as pas l’habitude de la peinture à l'eau.

Non pas de souci avec les clignos rouges arrières en collection.