Classement

Puis j'en profite pour refaire le bas de l'aile . Normalement je voulais faire ça quand la Buick serait fini , comme ça j'avais la place pour y mettre la Dodge et démonté les ailes avant . Sauf que ça a éter précipité et du coup je fait ça avec l'aile en place :/ Je fait un gabarie en carton Que je reproduit sur de la tôle , pour l'instant ça ressemble a pas grand chose Puis je le plie pour refaire le bas de l'aile Découpe du bas de l'aile Puis mise en place du nouveau Pointage Et soudure Puis je met un coup d’apprêt phosphatant juste pour que ça ne prenne pas l'humidité La nuit tombe , je continuerai donc le lendemain Je posterai la suite demain surement

Oui effectivement d'autres fournisseurs possèdent ce produit au catalogue. Certes, pour un sous bassement cela n'est absolument pas nécessaire... . Mais bon, c'est plus fort que moi, je n'arrive pas à fermer les yeux et gouacher dessus ses détails.

Bonne année, santé , bonheur, prospérité, fornication, etc.. Pour fêter cette nouvelle année, j'ai commencé par faire une c..nerie. J'ai laissé le hayon du Tahoe entrouvert, puis je suis parti en vacances pendant 15 jours. 15 jours d'éclairage intérieur allumé, sanction sans appel: les deux batteries Optima Red Top à 200 balles le morceau raides, vides, kaputt. lecture du voltmètre = 10.2 V. Même l'éclairage intérieur ne s'allume plus, et rien ne marche au tableau de bord (non, rien, le noir complet) Une cata, sachant qu'aucun chargeur de batterie honnête ( et récent) ne démarrera pas la charge à un voltage aussi faible, et que donc, en théorie, j'en suis pour deux batteries à 200 balles le bout. Un chargeur de batteries de l'ancien temps, sans électronique, sans sécurité, uniquement un transfo avec des pinces croco, n'aurait sans doute rien vu. Mais je n'en ai pas. Comme j'ai un chargeur CTEK MXS 7.0, de génération très intelligente, qui fait tout sauf le café, j'étais donc officiellement en panne, et très énervé, je dois dire. J'ai donc eu recours à la stratégie de "la batterie fantôme": - à l'aide d'un câble de batterie qui rejoint en parallèle les deux batteries du Tahoe, déja branchées d'origine en parallèle (- sur - et + sur +), je relie une batterie en pleine forme qu'un voisin m'a prêtée. Résultat, le voltage de l'ensemble augmente, suffisamment pour que mon chargeur "intelligent" pense que la batterie sur laquelle il est branché est sauvable. Il entame donc son cycle de recharge comme si de rien n'était. 10 secondes après, je déconnecte ma batterie en bon état, le chargeur reste actif. 24 heures + tard, le voyant du CTEK est repassé au vert et le Tahoe repart comme en 40. A priori, comme il fait froid ces derniers jours (-8 dans ma cour), si les batteries avaient dû s'effondrer, je le saurais sans doute déjà. J'ai donc conclu au succès de l'opération. Au cas où toi aussi tu fasses la même bêtise: tu n'es pas seul, mon frère.

Chevrolet Suburban

Bonsoir, un peu tardivement mais, c’est un HP sur le TDB ou dans une porte ? si c’est sur une porte, le fils peut commencer à se couper dans la gaine de passage. pour aller dans le sens de @Phil, bougé le curseur gauche / droite rapidement

Bonsoir , voici la suite des travaux sur la Dodge . On continue avec les mastic Ponçage et mise en apprêt Ensuite je met la Dodge sur la fosse et de peint la partie intérieure de l'aile sur la partie basse qui a était refait Puis après plus d'un mois d’arrêt , elle reprend la route Puis ensuite j'ai acheter ça , c'étais un lot de deux La version 2 portes de la Monaco 78 , on peut voir que l’arrière est complètement différent de la version 4 portes Puis la 4 portes , la mienne Et la version break

Beau sauvetage ! Dommage que ces chargeurs hyper-intelligents soient incapables de démarrer la charge avec une tension à 10 V Un bidule de ce style, dispo chez un hard-discounter bien connu, te rassurerait complètement (ou te suggèrerait trés fortement de changer la batterie ) :

c'est bon il est sorti il etait grippé mais l'allumeur et mort... faut que l'en retrouve un

J'ai pris les compressions j'ai 5 cylindres entre 50-60psi et un a 30psi .... Vous connaissez les valeurs pour se moteur ?

Le rectangle parfait j'y comprends quedalle, mais ça doit venir de moi. Prends RDV dans un centre et fait le faire, au bout d'un moment, faut savoir dire stop...

Dodge Ram Ford Mustang

Hummer H3

De rien. Il faut juste comprendre qu’il n’existe pas plus d’ampoules H4 pour Renault ou Peugeot que de phares pour Dodge Monaco ou Chevrolet Impala. Les sealed beams de ces années se replacent comme on remplace une ampoule. Dans ton cas, il faut des - "H4656" Wagner, Philips etc... pour les codes/phares (3 connecteurs) ; - "H4651" pour plein phares uniquement (2 connecteurs). Ces références sont trouvables en Europe. A toi de voir si tu veux rester en sealed beams ou passer en H4.

Salut les amis, A l'occasion de la vente prochaine de l'un de mes Cherokee (l'un de ceux que je ne prévoyais pas spécialement de garder après son sauvetage) et pour fêter noël dans les règles de l'art, j'ai tout récemment (la semaine dernière) craqué sur un Dodge M886 à remettre en état. D'après ce que je sais, il avais été offert il y a plusieurs année au mari (malheureusement décédé) de la personne qui me le cède, et avais malgré tout été remis en état il y à plusieurs années pour rouler (les documents administratif ne sont pas trop vieux, carte grise française, déjà sous statut collection, ce qui m'arrange pas mal). J'ai pu le voir en personne et faire un p'tit tour global de la machine, qui, comme vous l'aurez surement compris (ou le verrez très rapidement avec les quelques photos que j'ai rapidement prise lors de ma visite), il est à l'arrêt en extérieur depuis un bon petit moment, entre 3 et 5 ans. Niveau état, un gros coup de karcher lui redonnera une bonne dosse de fraicheur, il y à une grosse couche de saleté et de mousse, et je sais par expérience qu'un bon billet de 40/50e en station de lavage et 1 bonne heure de douche lui donnera très vite un autre aspect. Mais forcement, il y à un peu de travail de carrosserie, de la découpe et de la soudure à faire sur la caisse, deux ailes à changé (trouvé en neuf au Pays-bas, donc je ne m'embêterais pas à refaire celle-ci, autant repartir sur du propre), et un entretiens/révision complet est déjà prévu. Le but premier sera de remettre en état de marche la globalité des choses importante pour le futur contrôle technique (oui je sais, ont y est pas encore, mais j'aime prévoir sur le long terme), et de le fiabilisé au maximum, une fois que ce sera fais, ont s'occupera de toute la partie esthétique, en commençant par changer tout ce qui est trop rouillé ou endommagé et ne pouvant pas etre remis en état. J'ai déjà pu en parler un peu à quelques collègues, qui m'ont directement demandé si j'allais viré la caisse pour le configuré en pick-up, et bien que l'idée mais traversé l'esprit, je pense que le laisser en état d'origine est bien plus intéressant, j'achèterais un pick-up le jour ou je voudrais un, autant laisser les tacos dans leurs configuration d'origine, surtout lorsqu'il s'agit de modèle aussi "rare". Car oui, après plusieurs recherche sur le net, eh bien.. mine de rien, ce n'est clairement pas aussi simple de trouver des informations sur la série des M880 que pour mon M35A2, et je n'ai réussi à en trouver aucun en vente nulle par, d'ailleurs (si ce n'est des annonces terminé datant du siècle dernier). De ce que j'ai cru comprendre, il s'agissais donc d'une ancienne ambulance de l'armée américaine, le modèle ayant été distribué par Dodge entre 1975 et 1978 suite à un appel d'offre de l'US Army, la configuration de la cellule correspond bien a ce que j'ai pu voir et lire, mais elle à soit été modifié, donc pour moi, soit il n'était pas forcement destiné a l'accueil de blessées soit ce n'était pas forcement une réel ambulance (en terme d'usage je veux dire), d'ailleurs, la croix rouge ne figure pas sur la carrosserie, ce qui rejoint ma théorie. (exemple du modèle quasiment identique au miens, on remarque d'ailleurs que le paterne du camouflage est quasiment identique au miens, à croire qu'il s'agirais même d'un ancienne photo de mon modèle) Je doit (normalement) le rapatrié dans mon local d'ici le weekend prochain, j'ajouterais de nouvelles photos au fur et à mesure sur le poste, et j'en ferais une vidéo sur ma chaine youtube (forcement). En tout cas, une chose est sur, cela fera un très chouette compagnon de convoi au M35 ! 😄

J’adore ce genre de post,bravo pour cette acquisition et bonne remise en route. Je vais suivre ce sujet avec passion.

Oui la différence est quand même bien visible, encore plus en vrai qu'en photo. J'ai d'ailleurs un peu plus de visibilité sur les marquages du véhicule, même si ils sont pas mal effacé par le temps et les couches de peinture successive. Eh oui, c'est bien le 318ci 5.2L. J'ai d'ailleurs rapidement jeter un coup d'œil à une bougie (oui une seul, j'était vraiment pressé par le temps ce weekend malheureusement..), et elle était en très bon état. Je ne préfère pas parler trop vite, mais au vu de la gueule de la baie moteur après lavage, je n'ai franchement pas de doute sur l'état interne du moteur, pour moi, une bonne révision global et il repartira sans trop de soucis. D'ailleurs, rien à voir mais détail assez amusant et frappant, ont vois clairement le "travail" des gars qui ont fourni le véhicule à l'époque dans la cabine, le toit d'origine de la cabine à été.. Disons, découpé avec une précision assez douteuse 🤣 Comparé au M35, ont vois bien la différence entre un véhicule conçu pour l'armée, et un véhicule civil transformé pour l'armée. Je ferais plus de photos le weekend prochain.

A l’époque, aux US, il n’existait que 3 modèles de phares sealed beam homologués : - ronds 7" (Mustang 64, par exemple) idem Golf 1 entre autres ; - ronds 5,75" (tous les modèles à 4 phares ronds) idem HELLA 1A6 002 395-031 en H4 ; - rectangulaires (tous les modèles à 4 phares rectangulaires) idem HELLA 1Ab 003 177-001 en H4. Aux US, ces sealed beams sont disponibles dans toutes les boutiques pour une poignée de figues. On peut souhaiter conserver l’origine (et ses faibles performances) ou passer à des H4 disponibles en Europe. Attention : les H4 halogènes éclairent mieux mais consomment plus que les sealed beams. Le câblage et les interrupteurs d’origine souffrent. Les H4 LED éclairent beaucoup mieux et consomment moins, ce qui permet de conserver le câblage d’origne. Historique détaillé : https://www.carid.com/articles/brief-history-of-sealed-beam-headlights-in-us.html?srsltid=AfmBOorAG5UeeRc5JMjl8rnvHRjYDtc6y7CMWv5ku39GlBu0a0FZVLL4

Eh voila, après une petite heure de route, le voila enfin à la maison. Bon, malgré la météo (il pleuvait à verse..), j'ai pris le temps de passer toute la carrosserie extérieur (en dehors du toit que je n'ai pas encore pu faire) au karcher (j'ai pris 1h45 à faire le tour et les sous-bassement.. J'vous raconte pas l'épaisseur de la saleté présente, a chaque passager j'enlevais une couche.) Et mine de rien, le résultat parle de lui même. J'ai également donner un grannnnd coup dans la baie moteur (j'avais préalablement protégé les zones un peu "sensible") et ça fait tout de suite moins peur (je n'ai pas de photo de la baie avant nettoyage, mais croyez moi, c'est le jour et la nuit ! La suite au prochain épisode !

On peut les commander sur Rockauto.

Photo 008 - Albums convertis - Forum Auto Exact Des Halogène Ma LeBaron les avaient d'origine mais je les ai remplacé par des phares de Nissan Vanette, même dimension car homologué pour les USA. Mon ex Mercedes avec ses Alogen d'origine et même des neufs en boîte dans le coffre..

J'en garde un aussi ....... pour décaper des petites pièces par bain d'électrolyse de temps en temps

Ce sont des ampoules "sealed beam", obligatoires aux US des années 40 aux années 80, de forme ronde puis rectangulaire. Ta Buick et celle de tes parents devaient avoir ça d'origine aussi. Les Européennes "export US" à l'époque sont reconnaissables à l'ajout de ces phares, aussi disgracieux que les énormes pare-chocs absorbants après 1973. A l'inverse, les US importées en Europe recevaient lors de leur homologation des phares "normaux", avec ampoules séparées et veilleuses.

Ça s’appelle un rétreint, et c’est pas toujours facile à faire. Félicitations.👍

Je ne sais pas ce que tu vas faire mais je ne la sens pas bien barrée ton affaire.... Pour commencer, tu parles d'empattements différents. C'est absolument impossible sur ces voitures là sauf si elles ont pris un mur en pleine gueule ce qui se verrait... Pour rappel l'empattement c'est la distance entre les deux essieux avant et arrière et à titre d'exemple une austin mini fait déjà 204 cm et pour ta Buick on est à 266 cm. Tu confonds donc l'empattement avec la voie qui elle est bien la largeur des trains avant et arrière. Ensuite, 149 cm moins 144 cm et bien ça fait 5 cm et pas 2,5 mm par coté. Si à ce stade tu te mélanges les pinceaux dans les unités tu n'est pas près d'y arriver... Enfin, comme je ne voudrais pas que tu sois trop en difficulté pour faire ton "rectangle parfait", je te suggère de prendre 4 planches, de les découper aux bonnes dimensions qui ne sont pas les mêmes pour l'avant et l'arrière et que je te laisse le soin de calculer (sans te gourer dans les unités ) puis de les utiliser comme suit.... Et là tu vas pouvoir mesurer facilement le pincement ou l'ouverture du train avant...

Merci @Danny Santero l’origine Palm Springs + seulement deux propriétaires en Californie ont aidé pas mal. Il reste à faire fonctionner l’antenne électrique : maladie systémique du modèle. Manquent juste un peu de temps et de courage

Le nouveau morceau est prêt Découpe du bas de l'aile On peut voir la réparation au rivet qui avait éter fait Puis mise en place du nouveau Pointage Soudure Et meulage des soudures Et une journée de plus par terre

Beau travail!

Bonsoir à tous, je pars rendre visite aux frangins le week end prochain direction SAN DIEGO pour le meeting des présidents, j'essaierai de prendre quelques photos de Chicano Park!

UPOL aussi fait ce produit de finition avant peinture, mais là pour des soubassements ou planchers ç'est vraiment aller chercher le détail.

Super clean

Dodge Nitro Ford Mustang AC Cobra Chevrolet Camaro Cadillac Escalade Jeep Gladiator Chevrolet Suburban

Beau boulot , j'étais passé complètement à coté de ton sujet

Puis remontage de la baguette ( petite étape , mais qui fait plaisir ! ) Une fois en place on ne fait plus trop attention a la réparation faite Puis ensuite , remontage de l'isolation du capot ! Voila pour ce week-end . La prochaine étape sera le remontage des baguettes d'entourage de pare-brise et lunette arrière

Merci beaucoup Rémi ! Il reste de moins en moins de pièces a remonter , et sur l'étagère ou il y avait une trentaine ( voir plus ) de boite avec les vis et boulons de chaque éléments , il reste que 4 boites . Et dans les 4 boites ce sont les clips et vis pour les baguettes extérieures de chaque portes . Le reste sont des pièces a clipsé , ... . Je vais essayer de faire en sorte de la terminé pour le meet a Blagnac cet été Merci beaucoup Charger , ça fait plaisir ! De revoir les photos et textes de 2014 ça me rappelle quand je venais de l'acheter et que je la présentais sur le forum . En effet elle présentait bien , la peinture n'étais pas parfaite mais elle était quand même très largement présentable . Et c'est vrais qu'au début je pensais faire juste les quelques bricoles qui sauter a l'oeil , puis de repeindre le compartiments moteur , puis de faire une peinture a l'avenir . Je faisait donc quelques bricoles dessus , et a coté de ça , un pot , Guillaume qui avait une Buick Riviera GS 71 était en pleine restauration de sa Buick , pendant que moi je roulais avec ma Buick . Et de le voir faire je me suis dit " et si moi aussi sous les chromes c'étais en mauvais état ? " . Puis je démonte quelques éléments pour les refaire et au final je me suis décidé de la refaire en entier . Quand je parle de ma Buick a des personnes et que je leur dise le temps passé dessus ( temps passé en y travaillant le week-end ) ils pensent qu'elle était limite en état d'épave . Et quand je leur fait voir des photos d'avant , ils me disent " a mais elle était en bon état avant ! " . Elle présenter bien et aurait pu rester encore quelque temps comme ça , mais quand je voit comment était certaine zones , support de caisse arrière mort , support de face avant mort , passage de roue avant très malade , troues dans le plancher , la moitié de la doublure de la plage arrière inexistante , plancher du coffre bien malade , cadre de la lunette arrière très malade , bas des ailles avant a refaire , ... . Je ne regrette pas du tout d'avoir commencer la restauration a ce moment la . Oui je vois de quelle Pontiac tu veux parler , toi aussi @CAN-AM ? Merci a toi Charger

Comme dit à la 1ere réponse du post, vérifier en premier lieu si c’est bien la position du volant qui est décalée ou si c’est les réglages de la direction qui sont aux fraises ; histoire de ne pas démonter des trucs pour rien…

Pour éviter de se prendre le volant dans la tronche (+ plein d’autres utilisations), j’utilise un truc de ce style : My 27950 cts

Comme le dit si bien Sébatien 01 "il y a de la surface et des recoins" Donc au bout d'un mois le ponçage est presque terminé. Et merci à Laurent qui se reconnaitra pour avoir participé à cette tache qui ne procure aucune satisfaction. Tout a été poncé au 400, les taches brunes sont des retouches à la bombe, aux endroits ou nous avons traversé les couches d’apprêts. Dans la malle, j'avais prit le choix de conserver le maximum du tôle d'origine. Même si elle n'était pas impeccable. De ce fait, il y a encore de petites retouches de mastic à faire pour avoir un bel aspect à l’œil. J'utilise un mastic sans durcisseur, qui sèche très rapidement. Ce produit est en général fait pour combler des rayures ou des éclats de peinture. Donc pour de faible épaisseur ou surface. Une fois poncé, voici par apport à mon doigt ce qu'il reste. Cela évite de tout défoncer pour obtenir une surface lisse. Il se présente en tube prêt à l’emploi. Ici c'est le 05096 de chez 3M. Cela existe depuis plus de 50 ans, parfois même les carrossiers peintres ne le connaissent pas.

Suite de l'aventure La voiture est toujours au garage, dans l'attente du devis (Quasi 3 mois au garage, ça devient long). Entre temps j'ai pu me procurer en chinant aux USA en pièces détachées : - 2 rétroviseurs d'origine que j'ai pu restaurer, ne reste plus qu'à les monter. - commandé l'allume cigare manquant. - commandé 2 caches du montant de la ceinture. - commandé 1 cache manquant de l'ancrage ceinture. - retrouvé un set complet de feux arrières. Il n'y a plus qu'à remplacer celui cassé par la grêle. Je ne sais pas trop en dire plus tant que la voiture n'as pas été mise au vert pour le CT niveau photos, elle est bloquée au garage.

Photos tirées de l'annonce. Il y a un peu de rouille de bas de caisse à traiter (pas visible ici). Mais je mettrai + de détails quand elle sera dans mes mains. Ici le moteur. Toujours la question de l'antipollution, faut il remettre la courroie car elle n'y est plus ? Ici la jante (d'origine) qui ont eu un hydrodipping par le propriétaire précédent. Perso je la laisse ainsi, pas envie de claquer 150€/jante et ça fait parti de son histoire. Le pneu était en 205, je retourne à du 185 (d'origine) en y remettant des enjoliveurs (d'origine) pour obtenir ce résultat. (photo tirée d'internet cette fois ci, le avant-après sera dispo fin juin). Ce combot jantes-enjoliveur permettra ainsi de lier un désir de se rapprocher d'une restauration authentique tout en conservant des traces de son vécu que je refuse de supprimer. 😎

petite ballade du soir en basse Ardèche

sympa cette Mercury , c'est marrant de voir le même tableau de bord et le même moteur 2.3l que les Mustang de la même génération, la seul différence est que tu as le frein de park au pied et pas central, bref ils s'emmerdaient pas chez Fomoco Bon, si le voyant reste de la ceinture reste allumé, le buzzer doit sonné aussi au début. Pour voir si c'est pas le contacteur de la boucle qui est foutu, tu regardes au niveau de ton siège conducteur près de la boucle de ceinture à coté de la console centrale, tu as une fiche, débranche là, le voyant doit s'éteindre. (Il te faudra un petit tournevis pour lever l'ergot qui évite que la prise s'enlève toute seul) Concernant l’ampèremètre, ne t'inquiète pas, sur ma Mustang je l'ai jamais vu bougé non plus l'aiguille Le radiateur de chauffage est branché là, les 2 durits au bout de la flèche jaune Pour le sortir c'est pas compliqué, dans la voiture derrière la boite à gant tu as une trappe qui est fermé avec quelques vis, tu l'ouvre et tu pourras sortir le radiateur facilement pour le nettoyer. Profites en pour vérifier si il fuit pas, c'est assez courant, si il est percé, tu va avoir la moquette trempé et ça va rouillé et percé la tôle en dessous... bon courage l'ami

Bonsoir ceux qui restent curieux sur ce sujet.. Je n'ai rien publié depuis quelques mois car ça a été de longues péripéties dont je vous éviterai les détails.. J'ai eu des nouvelles à propos de la voiture pour la mettre au vert et mon budget est complètement dépassé, je ne saurai donc pas assumer les réparations et la garder et j'ai pas envie de la laisser pourrir. D'un autre côté, je me suis fait un contact aux USA et j'ai su récupérer les pièces manquantes pour refaire un intérieur potable. C'est totalement à contre cœur que je revends la bête.. Sur la région de Tournai, Hainaut (Belgique), à côté de Lille (59). Si ça intéresse quelqu'un, n'hésitez surtout pas à me contacter pour en discuter.