Classement

En effet, bien vu, AMC Spirit AMX 1979. V8 304ci boitoto. Suisse d'origine, importée neuve par la concession Keller (Jeep-AMC) à Zürich. 1979, la concurrence (hasard total, c'est tombé comme ça):

Après c'est une question de logique aussi : Normal qu’un pneu chinois devienne jaune ...

Il était temps. Fin de 4 ans d'âpres négociations et de 35 ans d'abandon complet. Une honte. 3657 exemplaires produits. Je la voulais.

+1 , j'ai changer les pneus avant de la Dodge il y a 3 mois environ et j'ai acheter des Vitour Galaxy R1 . Le garage qui me l'ai a monter a voulue nettoyer la protection bleu des liserai blanc avec du diluant et un chiffon . Résultat sur ce pneus ou ils ont fait ça , ils m'on enlever une bonne partie de la peinture blanche du flanc et on voit a travers le noir du pneus . Et pour l'autre pneus je me le suis nettoyer avec des produit ( shampoing voiture avec brosse a dents et produit cif créme ) et le flanc était bien blanc , mais même pas 1 mois après il est devenue jaune . Au final mes pneus avant on l'air beaucoup plus vieux que ce de derrières . Si je devait comparai avec les pneus de la Buick , des Maxxis MA-1 , je dirais que je liserai blanc tiens mieux dans le temps , ils sont encore bien blanc depuis 2013 . Sinon a par ça , super projet , j'ai hâte de voir la suite ! En effet il y a vachement de boulot en tôlerie , mais rien d'impossible si on prend le temps de le faire

Sans vouloir jouer les conseilleurs. Si la peau des bas de caisse n'est pas vraiment un problème, attention tout de même aux tôles qui forment la structure. Car c'est une coque auto porteuse et ce que je vois en arrière plan, mérite réflexion avant d'aborder cette reconstruction. Car la gangrène semble sur ces images, plutôt importante. Bonne chance pour la suite, le travail avenir me semble colossal.

Ford Mustang Chevrolet Camaro

ça c'est l'Eagle (effectivement un 4x4) de la première image Celle qu'a trouvée @Comet72 est une AMX.

'tain, je le savais 😃

Plutôt ça

il m est arrivé la meme chose en chargeant dans une pente une voiture avec mon patroL GR devant , op cul en l air et c est partie dans la descente , moi sur la remorque qui guidait la monter , le pilote de la voiture a eu la lueur d esprit de mettre la marche arriere et redescendre , on a rien pété mais c était tres tres limite ! beau projet en tout cas vais suivre ca

Je connais très bien Sears, j'ai vécu là bas et au Canada aussi. C'est un très grand magasin l'équivalent chez nous du Printemps ou Galeries Lafayette. Ils font des pièces auto en effet avec leur MDD, vaut mieux éviter c'est très basique, ils vendent des perceuses Sears aussi, laisse tomber. Par contre pour un costard ça passe.

Sears, c'est (c'était) une entreprise de vente/distribution qui vendait de tout sur catalogue, depuis les vêtements jusqu'aux articles de jardinage, et même des voitures (certains modèles Kaiser-Frazer dans les années 50) sous leur nom. En tratuction libre, c'était Manufrance Leur gamme d'outillage était pas mal, j'en ai quelques boîtes ; ça ne vaut pas du Snap-On, mais c'était moitié prix, genre Magnusson ou Dexter maintenant. Bref, ces amortisseurs ne sont absolument pas d'usine. Vu le logo,ils ont été fabriqués entre 1964 et 1984 - largement temps de les changer

L'Imperial '58 était montée également en 9,5-14 diagonaux. Je pense que le ratio est même supérieur; plus près des 90% que des 82%. Même réflexion que toi; les diagonaux font trop flipper sous la pluie même si cela fait partie de l'expérience de conduite d'une fifties. Je suis resté en jante 14" afin de conserver mes enjoliveurs d'origine. (les Imperial '59 étaient passées en 15 pouces) Donc Kontio en 225/75R74 à flanc blanc et j'ai remonté la voiture pour compenser la perte de hauteur. Facile sur une Mopar post 1956; amortos gonflables Gabriel Hi-Jacker à l'arrière et quelques tours de vis (de boulon plutôt) pour modifier la contrainte sur les barres de torsion à l'avant. Amortos gonflables à utiliser avec "modération" car finalement tu passes les contraintes que reprenaient les lames de ressort et leurs ancrages vers les fixations des amortos au chassis et qui ne sont conçues pour ça.

Salut à tous ! L'heure est au bilan après ces derniers mois d'hibernation. Difficile d'avancer aussi vite que je le voudrais, car je suis au four et au moulin. Entre de la réparation de carrosserie sur la mustang, une remise en ordre de la corvette que je délaisse depuis trop longtemps, et la maintenance/entretien des dailys, etc.. il est difficile de se focaliser sur une seule chose (mais ça marche bien comme approche quand on est bloqué sur des commandes venant des USA...) Petite mise en bouche: J'ai attaqué une partie du gros œuvre sur la Lincoln avec un objectif plus ou moins vague pour le moment: être en mesure de faire tourner la bête sur mon terrain privé pour la déplacer là où bon me semble, sans risquer de casser le moteur, en fermant pour le moment les yeux sur l'aspect esthétique ... qui aura droit à ses épisodes dédiés bien plus tard. Bref de la fiabilisation qui se cantonne à l'approche utile ... pour l'instant! J'ai l'espoir un peu téméraire de pouvoir l'amener, une fois "fiabilisée" au CT afin d'avoir le papier suffisant et nécessaire pour lancer la démarche de carte grise (sachant évidemment que le CT sera défavorable, je ne me fais aucune autre attente... le but n'est qu'administratif ) --- Voici le récapitulatif des hostilités jusqu'à maintenant: 🎁 0. La bible d'atelier Première chose indispensable : la réception en cadeau de Noël du "Shop Manual" officiel de 1960, trouvé d'occasion aux US. Il a probablement le même âge que la caisse, mais c'est une mine d'or absolue pour toutes les étapes à venir. 1. Carrosserie & Intérieur : Archéologie et mauvaises surprises En mars, j'ai viré les "cache-misères" au niveau des passages de roues et des rocker panels (bas de caisse). Bilan : un festival de mastic, de papier journal, de la mousse, laine de fer, etc, et des tôles d'acier mou (zinc?) rivetées dignes d'un mauvais tuto YouTube. Les bas de caisse sont HS ( je le savais mais pas à ce point), mais heureusement, les longerons intérieurs sont sains. L'anecdote sympa ? J'ai trouvé un rat mort sous la banquette arrière (impossible de dire s'il était texan ou belge), et un vieux nid de guêpes dans la trappe à essence. J'ai ensuite sorti la moquette gorgée d'eau, l'isolant phonique et les banquettes avant et arrière. Des planchers avant sont percés, il va y avoir de la soudure, tôlerie et chaudronnerie dans l'air, et pas qu'un peu. En attendant le remontage, j'ai proactivement commandé le nécessaire en visserie classique ford de l'époque. J'ai également déposé toute la partie échappement arrière (les deux silencieux + tubes intermédiaires) pour les mesurer afin de commander ça en neuf. Il semblerait que normalement la lincoln soit équipée de résonateurs (pour limiter l'effet drone), que je n'ai pas trouvé sur la mienne (tube droit à la place). A l'occasion d'un voyage, j'ai pu ramener ces "petites" beautés avec moi: 2x MagnaFlow 5 X 8in. Oval Straight-Through Performance Exhaust Muffler 12286 2x MagnaFlow 4in. Round Straight-Through Performance Exhaust Muffler 10416 A monter prochainement... 2. Le "Hack" des trains roulants pour continuer à rouler sans se saigner (à long terme...) On le sait tous : trouver des bons pneus en 14 pouces et bande blanches pour ces paquebots coûte un bras (pas moins de 250eur le pneu... si pas plus), et le comportement routier des pneus diagonaux d'époque est hasardeux. Les pneumatiques d'origine en sortie d'usine étaient données en 9.50 - 14" selon certains sites (=241mm de bande de roulement), et c'est confirmé dans mon manuel atelier. D'apres mes recherches, ces pneus avaient un ratio de 80-82%. Donc théoriquement parlant, du 241/80R14 - 241/82R14. Deux possibilités théoriques proches: 235/85R14 ou 245/80R14. En bande blanches: Toutes deux hors de prix (voire parfois impossible a trouver). Les pneus montés avant mon démontage n'étaient d'ailleurs déjà plus à ces dimensions; un mélange de 225/75R14 & 205/75R14 (certains littéralement catégorisés comme pneus de remorque): La réflexion/questionnement a été assez simple: est-ce que je préfère mise sur l'absence totale de crevaison latérale irréparable (donc nouveau pneu, voire x2) et investir au minimum 4x 250eur en pneus aujourd'hui (bandes blanches en 14"), ou miser sur un karma relatif et partir sur une base me donnant des pneus moins cher (moins de la moitié du prix), avec en plus l'option de pouvoir y mettre des freins à disque à l'avant plus tard? Ma solution pragmatique (mais pas que la mienne... ) : Passage en 15 pouces! J'ai commandé 5 jantes tôle type origine: Wheel Vintiques OE Bare 62 Series, 15x7, entraxe 5x5.5, Backspacing de 4", (référence 62-575504A). L'avantage ? Ces jantes ont renfoncement extérieurs pour clipser des enjoliveurs ou simple hubcaps! Par contre, je ne pourrai pas utiliser les enjoliveurs d'origine en 14", il faudra soit trouver des enjoliveurs de 1956 ou 1957, ou alors s'en faire des customs (je pense partir sur cette dernière piste). Pour la gomme, j'ai opté pour 4 pneus radiaux modernes Vitour Galaxy R1 (235/75 R15) à flancs blancs (WSW). (image pour illustrer, je ne les ai pas encore monté): On garde le look luxueux d'origine, on divise le prix des pneus par deux, et on gagne énormément en sécurité de roulage. --- Ceci dit, en attendant que les jantes arrivent des USA (par containers), je me suis décapé+repeint déjà deux des 5 jantes 14" en y montant les pneus les moins cher possibles: des Aplus A867 205R14C 109/107R 8PR (des pneus de .... remorque! retour aux sources ) Pas la dimension idéale, mais au niveau du poids ça supportera sans broncher celui de la Lincoln: Indice de charge 109 (montage simple) = 1 030 kg par pneu ... puis j'ai d'autres plans pour ces 5 jantes & pneus plus tard pour du DIY "local" 🤔, une fois que j'aurai les 15" montées. 3. Déblocage du tambour avant gauche Je pensais au début à un mauvais réglage des freins, que nenni. La base des studs (rouille) avait littéralement figé le tambour sur les 5 studs. J'ai dû extraire le tambour avant-gauche grippé à la masse en tapant sur les écrous des studs. Impossible à sortir autrement, et pas de prise/outil adapté pour le sortir autrement (J'ai des extracteurs à 2-3 bras mais pas assez large pour cela..) ... ce qui a flingué quelques goujons, que j'ai du extraire après dépose du tambour au moyen d'un extracteur de rotule. ⚠️ Par contre coup de gueule sur les goujons (Studs) et les mauvais conseils initiaux de Gemini! 👿 Commande aveuglément passée des références données par Gemini : les Dorman 610-109 et 610-126 (j'étais pressé... va comprendre pourquoi? x) ). Les studs reçus nagent littéralement dans le moyeu (il manque 1mm de crantage). Note pour ceux qui font l'opération sur cette Lincoln: Les bonnes références à chercher pour avoir le bon diamètre de cannelure (knurl diameter de 0.650") sont les Dorman 610-122 ou idéalement les 610-132. --- J'ai 2-3 autres sections en préparation, pour très bientôt...

pas grand chose sous le coude... mais quand même deux ricaines qui attendent devant un petit garage....

Ford F 150

Jeep Grand Cherokee SRT Ford V8 De Luxe Chrysler Sebring cabriolet Van

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