Classement

Un copain photographe a fait quelques photos de la Buick

Je bave. Et pourtant, je ne suis pas fan de berlines. Mais là, je bave.

Salut , Ce qui est certain , et c’est tout à ton honneur , c’est que les amateurs éclairés ont apprécié et noté ta superbe voiture , et les autres ont apprécié à sa juste valeur toute l’histoire autour de sa restauration( le temps que tu lui a consacré sur toutes ces années) , donc carton plein 👍 Bravo pour cette reconnaissance justifiée ! phil

Effectivement, car l'allumeur est engoncé contre la caisse et le passage de la perceuse n'est pas idéal. Raison pour laquelle j'ai attendu le dernier moment. Après dépose de la pompe a huile, rien de visible à l 'extérieur. Je contrôle la présence des pastilles et bouchon avec une camera endoscopique. C'est ok. Puis j'ouvre la pompe et là ...Je ne comprends pas. Le pignon d'entrainement est labouré !!! La plaque de fermeture en titane est dans le même état. Il y a même de l'arrachement. Je vérifie si l'axe tourne dans le pignon, tout est ok. Puis contrôle du clapet de décharge avec l'air comprimé, il fuit mais pas suffisamment pour perdre autant de pression. Mais cela veut dire que la portée est polluée. Je contrôle le jeu du pignon abimé. Il me manque plusieurs dixièmes. Sur le haut de la pompe rien d'anormal. Tout comme l'autre pignon. Jusqu'a il y a peu de temps aucune explication. Comment ce pignon que je pouvais faire tourner à la main sans effort, a t'il grippé sur la plaque de titane, et à ce point ? Sachant que tout cela est immergé dans l'huile. Toutes les modifs sont largement éprouvées donc ce n'est pas de ce côté. Sauf à un détail prêt. La plaque de fermeture du double d'épaisseur à celle d'origine est normalement en acier. Ayant seulement du titane rectifié parfaitement lisse, j'ai choisi celui-ci. Sur de moi, je pensais faire encore mieux que mieux en choisissant cette solution. Après discussion avec un concepteur motoriste et ayant confirmation avec quelques recherches internet. il ne faut jamais mettre une pièce en acier, en mouvement et en appuis sur du titane sans faire un traitement sur celui-ci. Le résultat est immédiat et destructeur par grippage. Pour moi 3 minutes ont suffit. Voilà j'ai apprit quelque chose Maintenant il faut tout nettoyer, une nouvelle pompe, nouveau joint, nouveau filtre. Car par chance le conduit entre la pompe et le filtre est relativement court.

"Sur mon 472, la pompe à huile est externe" Que du bonheur .

Sur mon 472, la pompe à huile est externe, ça permet pas mal de vérifs en cas de souci.

C'est mérité, alors profite de ces petits moments de gloire. Tu ne les as pas volé.

ça fait drôlement plaisir de voir son travail reconnu (par d'autres que nous). Félicitations!! Je me répète, mais cette voiture est dingue!

Merci beaucoup ! Ça fait très plaisir et je vais boire le Champagne en famille a la santé de ma Buick ! Merci a toi ! Oui j'étais super content et je doit l'avouer , j'avais presque la larme a l’œil d'avoir gagné , parce que pour moi c'est une récompense qui représente mes 11 ans de travail consacré sur la Buick , puis d'avoir gagné et de voir la Buick parmi d'autres véhicules a cet exposition , oui j'étais ému a ce moment la , c'est une nouvelle histoire qui commence , la Buick va pouvoir continué de rouler .

Félicitations ! Ce genre de moment aide à se rendre compte de tout le travail accompli pendant tant d'années

J'en suis arriver a prendre la décision de sortir le moteur. Suite à l'exercice, qui consiste a faire monter l'huile jusqu'a la rampe de culbuteurs. Pendant cette action la montée en pression exerce un effort ressenti dans le maintien de la perceuse qui entraine la pompe à l'huile. Cet effort présent au début à subitement disparu pour revenir ensuite ( une poche d'air ?). Puis l'effort est revenu, pour disparaitre définitivement . Je peux voir qu'il y a du débit au niveau du gicleur du pignon de cames, mais qu'il n'y a clairement pas ou peu de pression. Là les interrogations fusent !!! Clapet de décharge reste ouvert ? Comment ou quel morceau pourrait le garder ouvert ? Bouchon ou pastille de conduit expulsé ? Mais pourquoi la pression est revenue ? Pas suffisamment d'huile dans le carter ? (Donc désamorçage?) . Je rajoute un litre d'huile et refait un essai.. Pareil, pas de pression ? Puis une idée, l'axe de pompe à huile qui tourne dans le pignon. Le plus probable à ce moment là. Pour le savoir, il faut sortir la pompe. Et pour sortir la pompe, il faut sortir le carter d'huile. Et pour sortir le carter ...Il faut sortir le moteur . Et merde !

Dans les une ou deux bricoles à rajouter sur la liste, j'étais loin d'imaginer celles qui suivent... Même moi je n'y croyais pas. Et pourtant c'est bien réel.