Classement

Les bons ressorts pour les brides d'échappements sont arrivés. J'attends maintenant les bonnes longueurs de vis inox qui devrait arriver semaine prochaine. Les tubes de refroidissement entre la boite de vitesse et la face avant sont formés et définitivement en place. La aussi une chose de moins a faire. Comme d'habitudes plusieurs essais ont été nécessaires. J'ai voulu garder le tracé de 1962, plus complexe et aussi plus esthétique que celui de 1959. En 62' les tubes longent le bloc et sortent de part et autre de la poulie damper. En 59' ils sortent de la boite et longent le châssis pour finir devant la poulie damper. Sur la photo le tube de gauche est une particularité des versions 59' et 60'. C'est le retour du radiateur de chauffage. Car en 59 et 60, le liquide de refroidissement tournait en sens inverse aux autres années. Ayant le radiateur de 62' correspondant au moteur, c'est une autre raison de ne pas respecter le montage 59'. De plus il faut penser au radiateur supplémentaire (huile, air). Que j'ai prévu de rajouter sur la face avant. Il se situera au-dessus de ce trou rectangulaire sur la photo. Donc l'emplacement des tubes ressemblent à ça . Car la sortie rentre dans le radiateur (huile eau) et sort pour aller dans le radiateur (huile air) monté en série, pour en suite retourner dans la boite de vitesse. Derrière la poulie damper cela donne ceci. Avec les deux fixations reprises sur celles d'origines en 1962. Coté boite, derrière l'échappement, pas beaucoup de place. Donc un casse tête pour cintrer les tubes en gardant les bonnes courbes aux bons endroits. La plus grosse difficultée, c'est de cintrer le tube à de multiple endroits. Tout en conservant une forme qui ne m'impose pas de tout demonter pour les rentrer ou les sortir de leurs position finale. J'ai la aussi reprit la fixation d'origine sur la cloche. Et fait en sorte de longer la boite pour garder un visuel sympa. Puis pose des raccordements (souple sur cette version). Pour infos la pression maxi dans ces tubes peut approcher les 4 bars sur route et 1.2 bars au ralenti. Bon, on approche du mariage de la coque au châssis. A une ou deux bricoles de plus, voici la liste des opérations à terminer.

Bonsoir à tous, J'ai récupéré la boite de vitesse il y a quelques semaines, il faut juste que Gabriel me dise quand il recevra les dernières pièces périphériques pour qu'il me les envoie. Une partie de la boite a été ressoudée, ça a été bien fait et il y a eu un resurfaçage du plan de joint coté moteur. A part ça, j'ai un convertisseur de couple tout neuf aussi. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Ouais c'est entre le beau et le moche, je sais pas...ça fait penser à des bulles de BD...enfin tout ce que je sais c'est que c'est du Hammerite, pour le reste me demandez pas. J'y viens, j'y viens. Aux LOISIRS(!) créatifs. Donc, je récapitule la situation: -Châssis: Check. -Tôlerie de la caisse: Check -"Peinture" de la caisse: Check -Mécanique: J'ai tout fait en mode marathon sur 10 jours le mois passé, je détaillerais ça ailleurs, il est prêt pour le CT: Check. Il me reste évidemment quelques travaux à faire, la liste à méchamment diminué, mais il restait surtout un gros, non un très gros problème...ça: Non pardon, ÇA: Elles sont belles, heiiin? Comme neuves! Enfin, presque... Je les avais démontées le 26 mars. Quand je les ai eues démontées sur le plan de travail, ben... -"Ah ouais, quand même". Je les avais decapées, voulant voir ou s'arrêtait la rouille...j'ai jamais trouvé. Et, depuis, je méditais. J'ai, il y à quatre mois, regardé sur RockAuto et constaté qu'on pouvait se faire livrer devant la porte une paire d'ailes made in Taiwan neuves pour 400 balles tout compris. L'affaire était faite, sauf que j'avais pas les thunes pour les payer. Quand j'avais regardé, c'était en stock, aucun problème, livré en 10 jours...easy. Seul truc qui me démangeait: Quelle gueule aurait eu le bahut avec des ailes en primaire noir, tout en sachant que la patine du bahut est totalement impossible à reproduire en peinture...je voyais pas de solution à part une connerie de plus, du genre les faire gicler en rouge pétard ou en rose? Mais bon...bof. Difficulté supplémentaire: J'ai regardé au moins 112 fois depuis 3 mois que j'avais économisé les thunes pour les commander...et...le côté droite pas de problème, mais le gauche...rupture de stock permanente. Bordel avec les aciers russes, frais de port qui explosent...pendant 3 mois j'ai scruté, ajouté sur liste d'attente, etc...je voyais toujours pas comment les faire peindre pour avoir quelque chose de cohérent ou de beau...puis il y à deux semaines j'en ai eu plein le cul. Il fallait agir. C'est donc là qu'interviennent les loisirs créatifs! Youpie! Retour du froid, les pluies un jour sur deux, j'ai sorti la veste (de soudeur), et hop': Loisirs créatifs! Ce genre...de loisirs créatifs...un puzzle, mais en tôle, qui fait piquer les yeux et puer la ferraille:

Autant vous dire qu'après 25 heures, j'avais mon compte. Mais il restait le pire: L'aile conducteur. J'avais de sérieux doutes tellement elle était bouffée haut. Mais bon ben fallait pas s'arrêter de peur de ne jamais vouloir reprendre, alors go j'ai enchaîné: J'ai posé les armes cette après-midi à 17h30, voilà où j'en suis. J'en suis à 70 heures, il me reste le meulage, sûrement un peu de remplissage et les traitements/peintures. Pas très épanouissant. C'est tout ce que j'ai à en dire. Mais il reverra la route, cette fois ça touche au but...c'est une sacrée épine en moins.

Merci! Oui, je suis moi-même étonné d'arriver à un résultat pareil. C'est passablement de boulot, mais ça reste faisable. Le gaz, euuuh...ouais, ça fout le camp! Donc depuis j'ai meulé les soudures, rebouché quelques manques, fait les finitions, doublé les soudures par l'intérieur là ou j'avais l'accès et pris le temps de quand même monter à blanc un passage de roue et de serrer la visserie pour vérifier que les emplacements des fixations étaient bien repercés aux bons endroits (vu que pour certaines parties la tôle avait complètement disparu...), heureusement j'avais visé juste, ça se monte. Et tranquillement tout au long de la semaine j'ai appliqué deux épaisses couches d'antirouille epoxy et hier la première couche de glycéro noire. La deuxième et dernière couche sera pour lundi le temps que ça sèche bien. Une fois peint c'est bien simple on ne voit carrément pas les réparations, c'est bluffant. Vivement le remontage...mais une fois la peinture sèche à coeur je veux encore profiter de bien gicler les corps creux avant donc ça risque de nous mener à la fin de l'année...patience...

Si je ne dit pas de bêtise , j'ai la même chose sur ma TH400 et c'est normal , rien n'est raccordé a cet endroit

Mais, mais maiiis... J'ai peint le bleu en avril, et au fil du temps j'en ai mis trois épaisses couches, dans le but de "noyer" les soudures, ce qui à plutôt bien marché. Mais plus le temps passait et plus je regardais ces zones peintes, plus je trouvais ça bof... Nouvelle solution clocharde. Je vous présente: Le liseré peint, en Hammerite noir. Une merde à faire, je vous raconte pas... L'idée étant de casser les angles droits, qui je pensais étaient le problème. Deux couches, résultat: Comme quoi, la carrosserie c'est facile franchement. Du coup vu que j'avais le matos dehors un coup de burineur à aiguilles sur l'attelage, ponçage, dégraissage, 2 couches d'antirouille etc, etc...Hammerite noir mat deux couches: Le châssis à aussi pris quelques retouches, puisqu'il avait re-piqué de rouille depuis 6 ans que je l'avais refait:

Tu peux tenter un bouchonage. 2 trous de chaque côté de la fissure. Un plaque au gabarit qui convient par dessous et tu bouches les trous en soudant les deux tôles de façon à renforcer. Il restera à reprendre la fissure en l’ouvrant pour pointer le morceau que tu auras mis dessous.. Un coup de phosphatant sur la pièce en rajout n'empêche pas de souder. Voilà en gros une solution.

J'ai attaqué les portes avant : démontage fastidieux pour enlever le mécanisme de vitre et les chromes sans rien casser.. Et comme souvent sur les Econoline de cette époque, des criques à réparer au niveau du "vent window". Je voudrais souder un renfort à l'intérieur, mais je vois pas comment y accéder facilement 🤔...Si vous avez une idée...

6 ans plus tard...les travaux on repris ( on a du temps quand on est retraité 😁) l' intérieur (plancher et toit) ont été sablés. J'ai du dessouder les renforts de toit pour éliminer la rouille dessous: chez Ford ils passent la peinture APRÈS avoir tout monté !! quelques patchs sur le plancher à l'arrière et devant les portes latérales . Nettoyage du dessous ( longerons galvanisés d'origine) et peinture epoxy Restom . Sablage et peinture du pont (roulements et joints neufs).

Bonjour à tous, Merci pour ton retour @sebastien 01, je suis rassuré. Bonne journée à tous A+ Rémi

Ok 👍 , donc normal ,pas de crainte à avoir et c’est tant mieux

Bonsoir à tous, Oui, je me suis posé la meme question mais les deux pattes sont symétrique et c'est des coupures plus ou moins droite. Il faut que je regarde sur le manuel et où il y a la flèche ce n'est pas la tringlerie mais on dirait une dépression. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Salut , Oui c'est chouette si tu as pu retrouver cette BVA Juste une question :côté soudure sur l'alu de la cloche ,il y a 1 et peut-être 2 pattes qui semblent cassées ,tu confirmes ? Ont-elle un rôle genre support de tringlerie pour commande ou sélecteur ? (vu que dessous on dirait l'axe d'un arbre de selecteur...)

A super voila une bonne nouvelle !

Oui trop grande, mais j'y travaille...si si. Tu dois être le seul à te souvenir de ce frigo de compétition. (toujours en service dans l'atelier)

Liste encore trop longue pour être magnettée sur la porte du frigo ? https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26571-the-can-am-devinette/

ça sent bon tout ça!!!

Tu peux être fier, beau résultat!

Globalement, je vais devoir faire un peu de decoupe/soudure ici et la, notamment au niveau des pédaliers, c'est un vrai gruyère. Pour le reste, je vais essayer de poncer le plus gros, voir le rendu, et tout traité, partir par partie, en démontant évidemment le plus possible d'éléments D'abord les planchers, ensuite les sous bassement (lorsque j'aurais accès à un pont), et ensuite, les éléments démontables (portes, ailes) La sellerie viendra ensuite, mais il va falloir reproduire 2/3 éléments (ou les refaire en fonction des choix disponibles, notamment en se qui concerne les panneaux de portes, qui pour les 4 éléments, sont tous franchement moche, déformé, arraché, bref.. A revoir complètement Le ciel de toi, aussi, mais la je ne sais pas encore comment procéder, je verrais en temps voulu L'objectif premier, pour le moment, c'est la remis en marche du véhicule, qu'elle soit "roulable", ça rendra tout le reste des travaux plus facile Étant donné le peu de choses à mettre en œuvre, je vais le faire en parallèle du Dodge M886 et de la Country Sedan (pour des raisons logistique et de logique, puisque j'ai besoin de plus d'éléments pour finir, autant directement faire le peu restant sur la Cadillac pour passer au reste). En se qui concerne la question du budget, des chromes etc, chaque chose en sont temps, j'ai bien conscience que l'enseigne Cadillac est clairement un gouffre financier en terme de restauration, reste que je n'ai sincèrement pas l'intention (ni même d'intérêt..) a la refaire à neuf (dans le sens état quasi concours). Je ferais les choses au fur et à mesure, en fonction des disponibilités des éléments, des finances et des priorités. Je préfère 300% rouler un véhicule tout en le restaurant, que de la foutre sur chandelle, ou sur broche, tout démonter, et passer 20 ans à tout refaire pour ne jamais voir le bout et ne jamais en profiter.. Riding the projet cars is the best way to do it !

Obligatoire de démonter l'intérieur oui. Pour le coup, un sablage n'est pas forcément nécessaire si suffisamment de tôle restante en épaisseur, mais un traitement "choc" chimique suffirait.

Hehe oui bientôt bientôt

Salut! J'ai pu amener l'auto chez le copain qui possède l'Aspen pour faire les 2-3 bricoles pressantes. Nous voilà donc arrivées près de Toulouse pour remplacer la poulie damper qui était sur le point de mourir, il y avait plus de caoutchouc dehors que dedans, il était temps de la remplacer! Et là voilà toute neuve ce matin. S'en suit une vidange du pont. L'huile n'était pas très jolie mais après un bon nettoyage et une inspection, tout avait l'air ok. Pas de trace d'usure importante ni rien compte tenu du fait que cette auto a du vécu et a souffert par le passé mais à surveiller tout de même. On en a profité pour faire les roulements (il ne me restait que ceux à l'arrière à changer), les axes sont ok (pas de traces d'usure ni quoi que ce soit ce qui est une bonne nouvelle) et pareil pour les roulements qui n'étaient tout de même pas trop mal mais j'ai préféré les changer comme ça, ça repart sur du neuf étant donné qu'en 3 ans je ne les avait pas faits (j'ai pas mal roulé) et que je ne sais pas depuis combien de temps ce job là non plus avait été fait. Mieux vaut prévenir que guérir! On a viré le vieux ciel de toit qui a malheureusement pris l'humidité et qui pendouillait, ça en devenait pénible donc je vais prévoir d'en acheter un tout neuf pour que ça fasse plus propre. Je n'ai plus qu'à changer mes courroies qui se font vieilles que j'ai commandé ce matin et donner un petit coup de propre général avant la pause hivernale. Je ferai les vidanges moteur et radiateur en début d'année prochaine aux beaux jours. Mise à part ça, l'auto est donc déjà plus ou moins prête pour la saison prochaine. Elle partira en hivernage d'ici novembre je pense ce qui me permettra de me concentrer à fond sur le projet d'une nouvelle auto

Merci beaucoup Piero ! Ta Camaro est très belle aussi !

C'est toujours aussi bluffant! On est au niveau des meilleurs show cars US pour la présentation et sans doute au-dessus pour ce qui est de la mise au point technique. (On se souvient des street machines des années 80 dans Nitro ou Chromes & Flammes qui dépassaient toutes les mille chevaux sur la fiche technique mais qui étaient à peu près inroulables tant elles étaient mal fichues techniquement.)

Hello à tous! Rien de neuf concernant l'auto par contre je vous partage ici un projet à petite échelle que je souhaitais réaliser depuis un certain temps et le voilà réalisé. Ça m'a pris quelques jours, c'est pas parfait mais franchement je suis contente du résultat pour une toute première! Quant à la version grande échelle, j'attaquerai les bricoles à faire quand il fera un peu plus chaud