Classement

Operation sablage !! Comme je n'étais toujours pas équipé, pour faire celui des 4/1 je suis allé voir un pro. Pour 100 à 120 € il pouvait s'en occuper..mais pas avant octobre.... c'était trop lointain pour moi à ce moment là.. J'ai donc garnie le garage d’un nouveau gadget pour gagner encore en autonomie. Une sableuse aspirante. Un raccord 3 voies (visible en bas de la cuve)de chez Lidl permet de lui raccorder 2 compresseurs de 100 litres. Et le sable qui va bien. En guise de "cabine de sablage", le carton d'emballage du truc fait le job. Quasiment pas de poussière et malgré la forme des 4/1, peu de produit à terre, c’est top ! Pour finir les rabicoins il suffit d'enlever la brosse pour utiliser la buse tout en gardant l'aspiration pour récupérer ce qui finit au fond du carton. Avec 20kg, c’est un peu juste mais suffisant. Avec les déperditions il doit me rester quelque chose comme 18kg. Je m'équipe pour cette dernière phase qui en balance partout, en plus du reste, du masque de peinture au lieu du masque tissus. Ce modèle de masque Honeywell a des filtres cartouches qui se remplacent. Il est plus efficace que celui jetable de 3M. Voilà, 5heures plus tard entrecoupées de pauses pour laisser les compresseurs soufflet un peu et nettoyer le gros filtre qui se trouve dans la cuve de la sableuse, c’est fait pour les 2 collecteurs. Le pro ne me promettait pas que les platines ne soit pas endommagées. Elles n’ont rien avec ce type de sable peu agressif et le tiro qui protège suffisamment. C'était quoi le but de ce sablage... Eh bien, l’appliquation d’un revêtement Cerakote (merci Americaost pour ḿ’avoir aiguille sur le produit en vente libre). J’ai choisi la couleur bronze qui permet une excellente tenue à la chaleur. Avec presque 1/2 litre j’en ai de trop. J'entrevois l'usage du restant... En gros pour ceux que ça intéresse, avec deux petites doses (110ml x 2)pour 70€ de produit, ça aurait fait la rue Michel. Il existe une palette de couleurs assez large. Un tamis correspondant à la catégorie du produit et un pistolet CROP 1er prix en 0.8 complètent le kit. Une fois appliqué, comme le liquide est tout près, on peut remettre l'excédent de produit dans le bidon. C'est une teinte particulière mais comme pour l'orange moteur, je pense m'y faire 😅. En 2 heures c’est sec au touché, mais il faudra attendre 5 jours de durcissement pour pouvoir les utiliser. Les points à respecter pour profiter au mieux de ce traitement : -un sablage parfait, préconisé en 0.9. - quasiment zéro humidité..j'ai passé un coup de décapeur thermique à defaut d’etuvage. - un revêtement en une fine couche, là cest moins évident. -traiter l'intérieur des tubes est un plus, ici les 10 premiers centimètres et les 20-30 derniers sont traités. Avec des collecteurs courts que l'on aurait correctement sablés à l'intérieur, ce serait byzance. Prochaine étape, la pose des 4/1 bien sûr et ...si la bouteille d’Argon pur arrive un jour, la soudure de raccord sur la ligne inox d'arrivée de carburant, mais c’est une autre histoire...

première expo organisé par 4 copains dont mon fils , pour une première ce fut une vraie réussite , plus de 160 véhicules de tout bord et toutes marques ( ancienne , yougtimers , sportives ) , une expo se déroulant sur la matinée jusque vers 13h environ . un petit village de l' Ain qui n'en avait jamais autant vue et certainement encore moins de prestigieuses sportives , plébiscité beaucoup en re-demande , la prochaine se fera vers Septembre ou Octobre . place aux photos de cette belle rencontre ensoleillée en commençant par les US ( les autres si cela vous intéressent ) Chrysler Croosfire CHevrolet Corvette Chevrolet Camaro Jeep Laredo Ford Mustang Ford Mustang Shelby GT 500 KR Chevrolet Corvette Chevrolet Camaro Jeep Cherokee srt Ford Mustang GT/CS

Les ressorts sont arrivés, mais hélas ils sont trop gros. Donc on verra avec la prochaine commande. Cela m'a permit quand même de faire quelques essais pour déterminer les vis à commander à la bonne longueur. Je garde ainsi une certaine souplesse au niveau du raccord, tout en étant étanche. J'ai pu faire les suspentes pour garder à la bonne hauteur les silencieux. Car ils avaient tendance à descendre avec leurs propres poids. La hauteur idéale est de ne pas être plus bas que le châssis. Donc réglage pile poil au jeu de cales . Moins d'un dixième de millimètre entre gauche et droite, ça va le faire. Trêve de plaisanterie. Cela donne ça, rien ne dépasse du châssis, donc on est ok.

Ford Mustang Dodge Charger SRT GMC Denali Dodge Ram

Désolé je suis difficile ou bien un chieur. Je cherche 4 ressorts de préférence coniques, cadmiés ou inox. Pour être raccord avec le reste et plus conforme à la vision que j'ai en tête. Mais bon, comme bien souvent le final n'est pas l'idée de départ. Normalement je devrais recevoir dans les prochains jours de quoi faire de nouveaux essais, que j'espères concluants. Encore merci pour tes propositions, c'est sympa.

Sinon j'ai ceux-là, diamètre interne 8.9, hauteur 32. Mais j'en ai que 4.

Le Carter AFB est nettement meilleur que le WCFB. L'AFB refroidit plus vite, il est en aluminium et non pas en zamak (Aluminum Four Barrel). Ils sont aussi d'une conception plus récente. Et beaucoup plus modifiable, afin d'avoir des courbes de débit plus adaptables aux différentes motorisations.

Le remontage est terminé Ensuite j'ai peint en blanc les repères sur le pied de l'allumeur Et j'ai fait pareil pour le repères ou est pointé le doigts d'allumeur Puis remontage , et ça a bien démarrer ! Lors du remontage j'ai aussi déboucher et nettoyer les trous dans le bloc moteur qui lubrifie l'allumeur , c'étais bien sale ! Je n'ai pas eu le temps de l'essayer sur la route , je l'ai laisser 10 min tourner et ça marcher bien

Sebastien, phil(ex nissan). Je n'ai pas repondu à vos interventions puisque je me suis éclipsé (c'est d'actualité) quelques jours. La priorité sera principalement d’obtenir un reel gain thermique comme je l'ai dit. 😉 Toujours est-il, j'ai pu avancer sur les collecteurs. Passage aux brides à 3 trous et orientation différente pour passer sous la caisse. La corvette ayant son moteur décalé d’un pouce à droite au lieu d'être centré, le collecteur droit principalement, devait être modifié pour laisser plus de place à la protection sous caisse existante. Quelques degrés pour celui de gauche. Ci dessous, l'angle légèrement plus accentué pour celui de droite Edit: un jeu de cônes vient d'arriver. Le montage ne se fera que lorsque la caisse aura rejoint le chassis afin de créer la ligne sur mesure. Si c’est encore trop proche de la caisse, des cônes décentrés existent.

Pour répondre, ils construisent des moteurs de 350 à 632ci tourné vers la performance. Du coup, ils ne s'embêtent pas à proposer ce qui correspondait au standard constructeur en terme de norme ou de technique de tel ou tel époque puisque chaque moteur a un PCV adapté à sa propre configuration interne. Deuzio, c'est plus simple de fournir des caches culbuteurs identiques et tu fais comme tu veux après (bouchon, PCV ou comme ici, 2 reniflards). Pour rappel, la corvette n'avait qu'une seule ventilation qui retournait directement dans l'admission et non deux comme tu dis pour le Ford 289 par exemple. C’est au risque d'avoir dans le cas d'un PCV seul,une défaillance de celui-ci avec à la clé une surpression du carter et de potentielles fuite. C’est en premier, ce point qui est traité avant même de parler de performance. Avec deux reniflards, il n’y a pas de question à se poser, ça respire au risque de saturer l’huile d’oxydants,etc,... On trouve un sujet très interessant à ce propo en tapant Wargner PCV . C’est un système évolué de ventilation qui devient reglable. Système proposé par mon fournisseur moteur moyennant finance. Les défaillances de ventilation y sont abordees. Vos questions restent intéressantes et font se poser quelques reflexions sur le sujet. Mais, il faut considérer et comprendre qu'à chaque modification interne d’un moteur, le système doit être adapté.

La bande thermique, c'est quand même un gros piège à rouille sur des échappements : chauffe + refroidissement = condensation. Et comme les tiens semblent déjà pas mal attaqués...

Et comme je n'aime pas l'orange... Mais j'ai déjà remis la boite par-terre, le plateau de pression est trop costaud +160% (données fabriquant). Cest imbranlable même avec un bon bras de levier. Je viens de passer commande d'un plateau de pression Center force, moins virulent, qui devrait coller.

Le petit 326 consomme trop à l'huile. Compressions bonnes, mais guide de soupapes a revoir. Pour rappel, j'ai fais la boite a 100%, frein idem, suspensions idem, trains roulants idem, mais le moteur..... Je pense que je savais qu'un jour il allait valser. Je n'ai refait qu'un "cheap" rebuilt (sièges, segments) sur un moteur qui avait besoin de beaucoup, beaucoup plus. Il tourne très bien.. il nous a emmené en suède et retour... Mais il était quand même temps de faire quelque chose. Du coup, quitte a refaire le 326 a 100% ? Autant refaire un 389 a 100%, non ? 326 out. une demi journée de travail et c'était fait. (Notez, j'ai installé un pont ciseau dans mon atelier) Et 389 en réfection, cette fois totale. Short Bloc : Bloc passé en ultrason / test épaisseur de paroi Vilebrequin repris en cote +1 Cylindre réalésé en +.060", Piston forcément neuf - On tombe du coup sur des pistons en cote origine de 400ci. Culasse : Plan de joint repris Nouveaux guides de soupapes Joint de soupape admi type champignon/moderne Sièges de soupapes renforcés Soupapes d'origine, controlées Assemblage complet et mise en peinture. Encore une fois, la teinte est trop foncée par rapport aux teintes d'époque Pontiac... Mais tant pis, et j'aime bien comme ça. Il va sans dire que la pompe a Huile a été inspectée - mais pas changée... Les nouvelles pièces deviennent vraiment merdiques hélas. Alors tant qu'on peut garder de l'origine, allons y. Nouvelle pompe a essence, pompe à eau, .... etc. Le carbu sera un Quadrajet, type origine mais refait. A ce stade, le moteur a tourné sur banc, rodage de l'AAC fait et tout s'est bien passé. 10W30 dedans, tourné quelques heures au ralenti : Pas de fumées, pression d'huile parfaite. On va pouvoir y aller. Alors, vous vous demandez sans doute : "Bah il vient d'ou ce 389 ?" ....et bien, c'est un grand changement pour moi, mais ce moteur, je ne l'ai pas refait moi même! C'est un amis suédois, rencontré lors de notre trip de l'année passée, qui me l'a non seulement trouvé, mais aussi fait a un tarif assez imbattable. Pour faire simple, le 389 refait de A à Z me revient moins chez que les deux devis reçus de la part de motoristes belges, juste pour un réalésage et le plan de joint ....de mon 326..............! Les réfections moteurs et la passion de la vieille caisse est dans leur ADN la bas... Du coup les ateliers de réfection moteur sont légion, du coup les prix sont corrects. Mon amis roule en drag, il a fait des 10aines de moteur dans sa vie... Il sait parfaitement ce qu'il fait. L'autre contrainte, c'est que j'ai pas énormément de temps cette année - changement de boulot en cours, d'autre truc plus importants... - tout s'est donc mis comme ça et j'en suis très content Mon pote m'amène (sympa quand meme!) le moteur le weekend de Pâques. La suite à ce moment la.

C'est sûr que s'il n'était pas en mauvais état, il serait en bon état