Classement

Merci beaucoup pour le soutien, ça fait très plaisir! Niveau emmerdes je suis encore dedans mais je prends mon temps et j'essaie de régler un problème après l'autre, pas tant le choix sinon je replonge... Mais déjà j'ai récupéré mes énergies. Donc la thérapie par la tôlerie se poursuit. Après avoir gentiment fini tout ce qui était plat ou galbé, il ne reste plus que des pièces avec des formes...ce que je redoutais. J'ai rien de plus qu'un étau, 36 marteaux et un atelier rempli de bordel...alors je me suis lancé ce matin au formage du premier bas d'aile arrière et je suis étonné, j'ai pas trop vu la difficulté, ça s'est très bien passé. Quelques photos des derniers progrès: Techniquement j'ai jusqu'à dimanche pour bosser dessus. Je suis sensé me reposer mais du coup je me tâte d'y aller aussi samedi et dimanche, ce qui me permettrait probablement de finir le travail sur la caisse. Resterait alors les ailes avant, qui naturellement sont en dentelle à la jonction des passages de roues, mais qui ont l'avantage de pouvoir être démontées à tout moment et être travaillées sur l'établi.

Merci bien! Alors le pli je l'ai fait à la main, en m'aidant à former le galbe en bridant la nouvelle pièce sur l'ancienne avec des pinces-étau comme sur une des photos. Bon ben j'en ai fini avec la tôlerie la caisse, tout est soudé, plané et mis en apprêt. Je suis très très très content de ça. Reste à poser du joint PU à certaines jonctions, traiter et peindre par endroits...bref, du boulot nettement moins contraignant. Prochaine étape: Dépose des ailes avant pour les réparer elles-aussi. Voilà les dernières photos du dernier bas d'aile reconstruit. J'ai dû faire deux patchs supplémentaires parce que je suis passé au travers à deux endroits en soudant, j'aurais pu remplir à la soudure mais ça ne me plaisait pas comme solution.

Le petit 326 consomme trop à l'huile. Compressions bonnes, mais guide de soupapes a revoir. Pour rappel, j'ai fais la boite a 100%, frein idem, suspensions idem, trains roulants idem, mais le moteur..... Je pense que je savais qu'un jour il allait valser. Je n'ai refait qu'un "cheap" rebuilt (sièges, segments) sur un moteur qui avait besoin de beaucoup, beaucoup plus. Il tourne très bien.. il nous a emmené en suède et retour... Mais il était quand même temps de faire quelque chose. Du coup, quitte a refaire le 326 a 100% ? Autant refaire un 389 a 100%, non ? 326 out. une demi journée de travail et c'était fait. (Notez, j'ai installé un pont ciseau dans mon atelier) Et 389 en réfection, cette fois totale. Short Bloc : Bloc passé en ultrason / test épaisseur de paroi Vilebrequin repris en cote +1 Cylindre réalésé en +.060", Piston forcément neuf - On tombe du coup sur des pistons en cote origine de 400ci. Culasse : Plan de joint repris Nouveaux guides de soupapes Joint de soupape admi type champignon/moderne Sièges de soupapes renforcés Soupapes d'origine, controlées Assemblage complet et mise en peinture. Encore une fois, la teinte est trop foncée par rapport aux teintes d'époque Pontiac... Mais tant pis, et j'aime bien comme ça. Il va sans dire que la pompe a Huile a été inspectée - mais pas changée... Les nouvelles pièces deviennent vraiment merdiques hélas. Alors tant qu'on peut garder de l'origine, allons y. Nouvelle pompe a essence, pompe à eau, .... etc. Le carbu sera un Quadrajet, type origine mais refait. A ce stade, le moteur a tourné sur banc, rodage de l'AAC fait et tout s'est bien passé. 10W30 dedans, tourné quelques heures au ralenti : Pas de fumées, pression d'huile parfaite. On va pouvoir y aller. Alors, vous vous demandez sans doute : "Bah il vient d'ou ce 389 ?" ....et bien, c'est un grand changement pour moi, mais ce moteur, je ne l'ai pas refait moi même! C'est un amis suédois, rencontré lors de notre trip de l'année passée, qui me l'a non seulement trouvé, mais aussi fait a un tarif assez imbattable. Pour faire simple, le 389 refait de A à Z me revient moins chez que les deux devis reçus de la part de motoristes belges, juste pour un réalésage et le plan de joint ....de mon 326..............! Les réfections moteurs et la passion de la vieille caisse est dans leur ADN la bas... Du coup les ateliers de réfection moteur sont légion, du coup les prix sont corrects. Mon amis roule en drag, il a fait des 10aines de moteur dans sa vie... Il sait parfaitement ce qu'il fait. L'autre contrainte, c'est que j'ai pas énormément de temps cette année - changement de boulot en cours, d'autre truc plus importants... - tout s'est donc mis comme ça et j'en suis très content Mon pote m'amène (sympa quand meme!) le moteur le weekend de Pâques. La suite à ce moment la.

J’achète donc un modèle plus gros qui commence a 7.8 mm Le rivet est rond , un petit coup de dremmel de chaque coté pour que ça rentre dans le clips Puis cette fois c'est la bonne ! Les clips de l'autre coté sont aussi en place . il me manque deux clips et comme il n'y a pas de refabrique , j'ai emmener un modèle a une connaissance qui a une imprimante 3D pour en fabriqué , a suivre

Excellent la dernière photos !

Bonsoir , quelques nouvelles de la Buick 41 . Ça roule bien , ces deux derniers week-end on est aller rouler avec et même aller faire les courses au magasin . 20260103_111533.mp4 20260103_113207.mp4 20260103_114147.mp4 buick 41 film.mp4 C'est derniers temps , a l’arrêt et moteur tournant a un feux rouge par exemple , le régime moteur était bien haut . Puis en arrivant je regarde et je m'aperçois que la durite des essuie glace a dépression était débrancher et du coup il y avait une mis a l'air d'une sortie a dépression . La durite est rebrancher mais le mieux c'est qu'a l’avenir je la change . A par ça elle roule bien

Bonsoir à tous, Aujourd'hui, j'ai déposé la séparation conducteur, c'était une petite galère à enlever et ça ne risquait pas de bouger (il y avait 6 points de fixation). Ça devait peser ±35kg. Je vais me faire un chariot roulant pour mettre les portières avant de les déposer. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Retrait du bras de l'ancien boitier. L'outil que j'ai attendu longtemps sur la Zone, n'ai jamais arrivé. Ebay m'a dépanné. Ce "chantier" est depuis le début largement rythmé pas les commandes qui n'arrive pas, ne sont pas conformes ou bien encore depuis peu, contrariés (comme moi) par des règles débiles pour des certificats prouvant l'absence d'acier Russe que Rockauto et ses fournisseurs doivent présenter. Franchement, pour revenir à L'outil, ça va tout seul. Un coup de decapeur thermique et ca vient. J́’en profite pour renover la rotule de liaison et préparer le reste.

Suite de la journée, direction le grand canyon North Rim, nous avions réservé un lodge afin de dormir sur place, nous avons pû profiter d'un coucher de soleil sur le grand canyon,c'était absolument magnifique😍cette partie du grand canyon est plus "nature" plus verte, plus sauvage, beaucoup d'animaux et beaucoup moins touristique. Comme vous pourrez le voir, le lieu, les lodges, le bâtiment principal, tout était magnifique, malheureusement deux mois après notre passage un incendie dévastateur à ravagé la quasi totalité de tout les bâtiments, et des centaines d'hectares de forêts. Quand on a découvert ça on en a eu les larmes aux yeux 😢 enfin bref, place aux photos,

Le lendemain matin je me suis levé de bonheur pour assister au lever du soleil sur le grand canyon, Angélique et Sarah me rejoignent pour prendre un café sur la terrasse, quand je revois les photos ça me fait bizarre de savoir que tout ces bâtiments ont disparus 😢 bref, la nature se réveille également, les animaux sont de sortie, c'est magnifique 😍 nous continuons de découvrir ce côté du Grand canyon et après nous reprenons la route jusqu'à Kanab ou nous visitons une habitation historique, le soir nous sommes allés manger au Iron horse un restaurant que je conseille vraiment si vous passez par la 🤩 les meilleurs ribs que j'ai jamais mangé, j'ai même gagné une partie de poker et un beau paquet de fric en jouant avec des locaux 😁 et puis nous passerons la nuit dans un motel à l'ancienne tenus par Geniel, un papy bien sympathique 👍

Merci merci! Je pars avec vraiment zéro expérience, tout juste quelques souvenirs d'un vieux cours de soudure, donc c'est possible. Bon ben je craignais le formage des pièces avec du galbe...aucun problème, je suis épaté. Heureusement que j'ai pas acheté de plieuse, roue anglaise, bordureuse et tout le bordel comme je voulais le faire initialement...à part me siphonner les finances et me prendre 3m² dans l'atelier je vois pas à quoi ça m'aurait servi. Voilà les derniers progrès...il me reste un bas d'aile AR avec sa contre-tôle et l'extrémité basse du passage de roue, un gros coup d'apprêt antirouille en vitesse et j'en aurais terminé avec le travail sur la coque. Je vais essayer de terminer ça aujourd'hui mais pour se faire il va pas falloir mettre les deux pieds dans la même godasse...

Chuck Norris ne meurt pas, il s'endort longuement pour aller au paradis.. Repose en paix grand chef 🕊️

Le boitier de direction. Comme le moteur est arrivé avec une pompe, je pense à mes vieux jours et la retraite qui arrive à grands pas 👣 avec son lot de tamalou. Du coup, je passe commande d'un boitier Borgeson. Passé les ruptures de stock fréquentes, Summit m'envoie un message pour la dispo du truc. Une fois lime les nombreux pètes lors de la remanufacturation, il passe en peinture. Le renfort lui aussi.

Merci ! De ce que j'en sait, plus de pistons et donc de surfaces de contacts = moins d'échauffement par contact, un meilleur refroidissement, une usure mieux répartie (si multi pistons identiques). En jouant sur le diamètre, 3 différents ici, ils ont travaillés sur la progressivité, la puissance et le ressentis à la pédale. Il est possible qu'il y ai une usure légèrement différente qui soit relative au gros piston, si non compensée par les deux autres. Il y a un autre point, que le maitre cylindre, etc,.. soient adaptés pour ce nouveau montage. Là je pars dans l'inconnue, le freinage sera assisté mais je lui greffe un booster de 8 pouces au lieu de 9 habituellement sur C3. Le maitre cylindre Wilwood (acheté avant de prendre la décision de passer en version assistée) reste en 1 pouce alors qu'en version assisté on est sur du 1,125 po. On verra le resultat...

Beau travail, ce fait plaisir a voir. Si je peux me permettre, tu peux descendre un peu plus tes soudures extérieures. Pour que tu puisses réduire ton épaisseur de mastic de finition afin de les faire totalement disparaitre

Les freros, vous assurez un max avec cette Buick des 40s , j'espère vous croisez lors d'une sortie cette année avec!

Bonjour à tous, Oui, ça avance doucement mais surement. Pour les planchers, ils sont bons, il y a juste à l'avant une petite zone du coté passager qu'il faudra refaire. La prochaine étape sera de déposer tous les ouvrants restants + le reste du faisceau et surtout ce que j'ai mis dans le coffre arrière. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Quel chantier, c'est du travail d'orfèvre! Le boitier Borgeson est un énorme plus par rapport au système d'origine : pas de floue au point milieu, ratio plus direct et moins d'assistance donc meilleur ressenti de la route. De mémoire, la colonne nécessite une adaptation (trop longue) mais ça se fait bien avec un marteau

Attention à toutes ces machines qui font tourner une seule roue en laissant l’autre à l’arrêt ou bloquée ! C'était le probleme des équilibreuses sur véhicule... ça endommage les différentiels.

Il existe une machine pour rectifier les disques sur le véhicule sans démontage. Pour l'exemple, j’ai appliqué/réglé au mieux la contrainte des roulements et serré les ecrous de roues au couple afin de limiter les erreurs.

Je serais curieux de mesuer le jeu sur la mienne.. a mon avis ça doit etre folklo.

Régler le voile d'un roulement en 2 parties relève quasiment de l'impossible... puisque c'est le serrage au boulon de cardan qui plaque les 2 parties du roulement. Suffit qu'une cage interne lors de la pose ait un micro jeu et boommm ! En général le constructeur donne une cote au serrage en centième de mm au jeu avec un comparateur ici apparemment 12/100 ème. C'est de l'horlogerie ! Pour anecdote je refais un roulement avant en 2 parties pour un MB 100 Mercedes, le constructeur donne la cote au comparateur entre 1 et 3/100 ème de mm de jeu au disque de frein au serrage du boulon de cardan. Plus personne n'est qualifié pour faire ça, et chez Mercedes il ne le prenne plus en charge ! Ils ont répondu de serrer "au juger" J'ai donc serré petit à petit jusqu'à 220 Nm pas de jeu constaté, et la roue tourne librement et basta ! Tu fais ça avec amour et t'as forcément raison, là je m'incline. Y a pas un garagiste qui fera ça, respect !

Puis en même temps je me suis occuper des clips des grandes baguettes du bas de caisse . Les clips sont placé comme ceci mais normalement le clips aurait du rester sur le bas de caisse . Certain sont cassé Nettoyage de tous les clips ( il y a aucune refabrique de ces clips ) Et la on comprend bien le système de fixation , c'est un rivet plastique carré qui est dans le clips et quand on enfonce l'axe du rivet , il s'écarte et ce fixe dans le troue du bas de caisse Réparation des clips cassé , pour cela j'utilise la même colle avec accélérateur , colle et poudre , utilisé précédemment Puis je reprend le même système que d'origine , avec des rivet plastique . Pour cela je mesure le diamètre du troue d'origine , ça fait 7.33 mm Et j’achète des rivet qui font 7.2 mm fermé et 7.8 mm ouvert Puis je met le premier clips en place Mais le clips n'est pas asse gros et il a du jeux , il me faut donc faire avec un modèle plus gros

Superbe boulot !!

Devinez quoi... 6 ans. Mais putain j'ai enfin les mains dedans. Et étonnamment pour une première je trouve que ça se passe plutôt bien, une fois les premières conneries passées, puisque bien sûr j'en ai faites quelques unes et c'est sûrement pas terminé. C'est ma thérapie en sortie de burn-out monumental, en arrêt de travail depuis des semaines...certainement la pire période de ma vie, et lâché par tout ce qui m'entoure. Mais bref! Si ce tas de boue revoit la route, alors là je pourrais changer de passion, j'ai déjà vu des trucs improbables mais là ce serait le sommet. 🤣

Quelques news de la Ford Model A de 1930. Basée dans le 34, elle sort régulièrement : Depuis le début, à chaque contrôle avant la mise en route, il faut rajouter un peu de LDR. Il m’a semblé voir une petite fuite vers le milieu du radiateur. Après recherche sur le net, un radiateur neuf pour Ford A 1930 est apparu Tout alu, avec 5 rangées, Made in China et vendu par une boîte de République Tchèque : pas de tracas douaniers etc... Bref, c’est rentré : Qualité perçue correcte. Espérons qu’il se monte sans grosse(s) modif(s). Bien entendu, le radiateur existant sera réparé. Cf la réparation (satisfaisante) du radiateur de la Mark V 1979 : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/page/6/#findComment-613950 A suivre...

RIP

coucou je vous donne quelques nouvelles ici! j'ai quelques soucis personnels et donc plus vraiment du temps pour m'occuper de mon us j'ai même mis une annonce pour la vendre avec regret y'a juste le CT à faire pour valider mon dossier ANTS et faire la carte grise LE gros du boulot reste la carrosserie avec peinture complète et le bas des ailes arrières à refaire en tolerie