Classement

Un peu de vrac pour étayer:

Il me reste la durite de carburant à passer le long du châssis et fixer la pompe électrique, mais ce sera pour plus tard. Cest au tour du moteur de se préparer...🙂 Il faut adapter cette 2eme génération au besion d'hier. Perçage taraudage du bloc pour instaler la rotule de renvoie de commande d'embrayage. Et ainsi de suite.. J'adore ce bleu... Depose de l'allumeur qui est trop large pour y loger le filtre à air standard. Il est remplacé par une version avec la prise compte-tour dont j'ai besoin. Finition haute, l'admission sera vernis. J'étais partis pour la peindre en orange, pi non...

ah la vieillesse !! la vue qui baisse entre autres...

Merci! Hier était jour de passage au CT, comme à chaque fois l'occasion de lui faire un grand entretien et d'entreprendre quelques travaux. Verdict sans appel: Un beau rapport vierge, pas même une annotation, et avec les félicitations du jury. Pas prêt de quitter les routes. Ça tombe bien, j'en ai beaucoup besoin ces temps.

C'est au tour des etriers arrière de se faire caler. J’utilise des rondelles un peu plus large pour mieux épouser les supports fixes. Elles sont en 1-2 ou 3/10 ème d'épaisseur . Achetées chez Bricovis. Mise en place des durites avia Russel accompagnées de celles fournies par Wilwood. Cest tortueux mais nickel, les cables de frein à main déplacés au dessus du bras ne touchent pas les durites de frein lors de la rotation du bras. Le yoke de pont recoit des bolts Stange qui couvrent au mieux les cages des croisillons, sans effort sur les cages contrairement au U bolt classiques.

Une hypothèse : manque d'avance à l'allumage, ce qui fait effectivement chauffer le moteur. A vérifier avec une lampe stroboscopique, au ralenti mais aussi et surtout à tous les régimes : à partir de 2000 tours, l'avance doit dépasser 35 degrés. Si la poulie n'a pas (ou pas assez) de graduations d'avance pour cette mesure, en faire à la peinture blanche ou au "blanco" d'écolier, en utilisant un mètre de couturière et une règle de trois (le tour du damper = 360 degrés). Une graduation tous les 10 degrés suffit largement. C'est plus facile et plus précis sur un damper déposé, et là on peut même faire des marques au pointeau (une marque à 10°, 2 marques à 20° etc.).

Salut à tous ! bon ExNissan (Phil) avait raison. La bobine d’allumage d’origine est calée contre le moteur. Du coup elle chauffe beaucoup et l’allumage ne se faisait pas comme il faut Du coup Bobine neuve et délocalisation sur la joue d’aile! Ça marche super bien du coup même trop car maintenant elle chauffe bcp plus … du coup aujourd’hui j’ai nettoyé le système de refroidissement et c’était pas si sale que ça mais un peu orange.. Bref maintenant c’est propre et je me demande quelle couleur de liquide de refroidissement, il faut mettre? Je n’ai rien trouvé dans le shop manual concernant cette information … jaune ? Vert ? Rose ? merci 😊

Ouais...va comprendre. Donc, profitant d'un petit creux dans l'emploi du temps, le passage aux stands avant le CT ça s'est passé comme ça: -Vidange et filtre -Remplacement complet du liquide de freins -Remplacement des plaquettes avant (je freinais sur la colle...coup de chatte ) et joints d'axes d'étriers -Remplacement du moyeu avant droit (because jeu axial et usure asymétrique des plaquettes). -Dépoussierage et contrôle des tambours -Niveaux boite, boite de transfert, les deux ponts, LDR, lave-glace -Contrôlé le niveau de protection du LDR: -37°C, nickel -Dépose et nettoyage valve PCV -Dépose et nettoyage filtre à air -Graissage train avant complet et croisillons d'arbres de transmission -Dépose de l'actuateur d'embrayage des moyeux avants et du réservoir de dépression pour vérifier la présence d'huile de boite (rien, très bon signe) -Remplacement des soufflets de biellettes de direction des deux côtés, cette fois-ci vraiment au bout du rouleau -Dégraissage et nettoyage des soubassements -Attaqué à bras le corps le seul défaut récurrent des deux CT précédents: Un déséquilibre de l'amortissement à l'avant qui passait juste dans la tolérance. Multiples passages au banc, une dizaine de tentatives de réglage de la tension des barres de torsion (réglées n'importe comment mais j'avais jamais pris le temps de me pencher sur le cas...)...pour en arriver au constat que l'amorto AVG Monroe pourtant neuf de 6 ans devait être mort dans le carton depuis le début...montage d'une paire d'amortos neufs Gabriel, réglé la tension des barres de torsion comme d'usine, re-passage au banc: 1% de déséquilibre...on remerciera le contrôle qualité de chez Monroe...ou plutôt son absence. -Dépose de la tête et du rotor d'allumeur pour nettoyage des contacts -Dépose des roues, nettoyage et rotation AV-AR/G-D -Revu la fixation de la lame avant et des antibrouillards avec de la visserie neuve -Vérif de tout ce qui est électrique: Phares, essuie-glace, lave-glace et autres équipements -Graissage charnières et serrures -Petites retouches peinture au châssis Un weekend de boulot sans trop de stress...mais tous les 3 ans, je lui dois bien ça. Et il y à pas longtemps (4 mois), je lui avait fait la manchette de cardan extérieure gauche...percée à 285'000kms, elle est pardonnée. Hier, en sortant de la fosse, le contrôleur me dit: -"Eh beh il est entretenu votre véhicule!" ...il devait pas savoir qu'il avait Pinaillon 1er en face... Quelques photos du massacre: Voilà voilà...tranquille pour quelques temps j'espère.

Bin, y'a 2 tendeurs sur le bouzin. 😁 un côté pompe et celui que tu vois ici. Cest bien tendu du slip Philou ! 🫠 Bon, bien énervé aujourd'hui, le bloc est peint et posé à sa place. Teinte hyundai kona. Mieux en vrai qu'en photo.. Les boulons de fixations sont trop court sur les versions 69 et avant. En mettant des silent bloc sécurisés post 69, il faut un pouce de plus en longueur, des axes de bras arrière font parfaitement le job.

Bon ça va là les gars !!! ??? Et le tendeur ?

Si c’était que la vue....

Si ca peut aider.

Mise en place des tampons anti friction par collage. Remise en état des sangles. Les savonnettes sont en place....🤞

Le reservoir neuf a reçu en préventif sa dose de résine epoxy. Les suintements de résine laissent des traces sur la peinture basique. Le réservoir repasse en apprêt et peinture/vernis. Les jantes aussi, satiné foncé pour l'intérieur, et le gris de la teinte du reservoir en brillant pour l'extérieur. Je ne me suis pas foulé sur la finition, des jantes alu remplaceront celles-ci.

Des news. Le châssis est sur ses roues ! Mais avant, il a fallut choisir le type de tirants d'essieux . En faisant un mix de deux fournisseurs, ce sera des rotules comme j’eim au lieu de celles en polyuréthane. Pour ameliorer la géométrie arrière et limiter les effort sur les roulements de moyeux, j'installe aussi un support strut rod qui permet de rendre parallèles les tirants et les cardans. Il est dit "intelligent "et avec trois positions de boulons, il s'adapte ainsi à l’usage de l'auto (steet, race, drag). A gauche la version stock. Remontage des cardans. La lame carbone TRW en version intermédiaire 340 lbs remplace celle en acier 9 lames. Elle existe aussi en 315 et 355 lbs. J’arrondi de la tole de protection thermique pour ne pas me la prendre méchamment dans la tête et la passe au vernis pour qu'elle ne finisse pas Degeu en 6.4.2. Puis reglage du voile des disques, au final 6 et 7 centièmes. 20260524_190445.mp4

Dans la concession Renault quand je bossais à l'époque de mes 17 ans en ... 1970 ... 😁

En Lorraine, MVP GEAR, Ludovic Simonnet. Il a plutôt bonne réputation

Je connais pas cette boîte, mais je verrais deux possibilités, la première serait les disques qui sont bouffés, et l'autre serait un défaut de pression d'huile sur le circuit de 3eme, peut être un soucis dans le body valve. J'ai entendu parler de Rudy Wessely, chez Performance Products qui ferait des réfections

En effet, bien vu, AMC Spirit AMX 1979. V8 304ci boitoto. Suisse d'origine, importée neuve par la concession Keller (Jeep-AMC) à Zürich. 1979, la concurrence (hasard total, c'est tombé comme ça):

Après c'est une question de logique aussi : Normal qu’un pneu chinois devienne jaune ...

Oui, je redresse d'abord la plaque afin qu'elle est le meilleur aspect possible. Puis je la laisse tremper dans du diluant de nettoyage peinture afin de décoller les vieilles peintures. Après je la fais revenir avec un tampon de ponçage gris. De nouveau, un dégraissage au diluant. L'étape suivante c'est la mise en peinture, avec simplement une bombe lamda, en deux ou trois couches. Une fois sec, ponçage délicat avec du 1200. Et pour finir, polissage avec un lustreur carrosserie. Bien sur, c'est plus facile sur une plaque emboutie. Mais même si c'est plus délicat, cela fonctionne aussi sur celles qui sont gravées chimiquement.

Restauration et remise en place de la plaque Trim de chez Fischer et de chez GM. Les deux plaques sont de travers, mais bon s'était comme ça en sortie d'usine. Puisque reriveté dans les emplacements de l'époque. Sur cette plaque, le nombre 166 et l'inscription 1-1 sont particulièrement intéressants. Cela indique que c'est la 166 ième coque Fischer sur les 27000 produites. Et pour le confirmer. Elle a bien était produite la première semaine du premier mois de production. Et de la plaque GM rappelant le numéro de série . Numéro de série partagé avec Buick et Oldsmobile, car construite en même temps sur la même chaine. Le numéro une étant la 1001. Celle ci est donc la 455 ième à sortir de la chaine de Linden.

Maintenant, il est comme neuf. Et oui, parce que quand c'est parti pour merder, ben on y va jusqu'au bout. J'ai poncé les coulures de verni et là première bourde. J'ai traversé le verni et la fine couche de la teinte. Donc remise en peinture complète , base et verni pour la deuxième fois. Et cette fois plus de coulures mais du micro bullages et des petits trous dans le verni Reponçage et retraverssage de couches et donc repeinturage pour la troisième fois Voilà au bout de trois fois c'est bon Il est pas prêt de rouiller celui-là. C'est quand même plus présentable comme ça .

Oui c'est impressionnant , c'est très bien fait ! Tout est fait a la main , c'est l'entreprise " Lumynight31 " qui étaient la . Ils ont 3 ( ou 4 ) costumes des robots du film Transformers . Ils sont du coté de Toulouse et ils sont la a presque a tout les événements de voitures anciennes ou autre dans le coin . Salut Kyril , l'exposition a Muret est organiser par l'association " Un volant pour Enzo " , ça ce passe tout les ans et la c'étais le Dimanche 3 Mai .

20260503_112742.mp4 20260503_125231.mp4 Puis pour la parade ils m'ont demander d'ouvrir le cortège avec la Dodge On aura passer une bonne journée . Puis pour en revenir au anciens pneus , je mettrai la suite de leur devenir demain

Puis avec mon frère on est aller a un exposition au circuit de Karting de Muret , proche de Toulouse , pour une association pour les enfants . Il y avait donc un expo de voitures et des batémes de voitures sur le circuit toute la journée , et en début d’après midi il y a eu une parade en voiture ou on faisait faire des tours de voitures au enfant ( allure moyenne a 10 kmh bien sur ) . La Dodge a coté de la Camaro de @Sally1979 Il y avait quelques US Puis arrive un ami avec sa belle Nascar 20260503_093644.mp4 20260503_091426.mp4 Tout juste arrivait et je vais faire 3 tours de circuit avec lui . Évidement le circuit est trop petit pour rouler en Nascar mais on a quand même de très bonne sensation , rien que au premier tours j'avais la gorge sèche comme si j'avais fait une journée entière de Karting 20260503_094826.mp4 20260503_094857.mp4 20260503_095131.mp4 20260503_095229.mp4

Bonsoir , voici quelques nouvelles de la Dodge . A cause de l'ancien boitier de direction défectueux , j'avais l'intérieur des pneus avant qui ce sont usé . Direction le garage pour faire changer les pneus avant 20260424_185011.mp4 Les pneus était lisse sur plus ou moins 5 cm de large a l’intérieur des deux pneus mais ce n'étais pas non plus a la corde , on voyait encore un spectre des crampons du pneus . Je trouvais dommage de les jeter pour ça et j'ai eu une idée , je l'ai est donc récupérée et on verra plus tard ce que sont devenue c'est pneus Ensuite nettoyage , quand j'avais refait les bas des ailes avant j'avais fait attention de bâcher la voiture , et chaque jours ou j'y avais travailler dessus , je la nettoyer le soir même . Et malgré ça la Dodge était recouvert de fine particule de métal , de quand je découper et meuler de la tôle pour faire le bas des ailes . J'ai donc acheter un produit , un décontaminant de peinture " Iron X " . Une fois appliqué , tout les particule de métal devienne de couleur violet / rouge et ce décolle de la peinture en faisant des coulures d'eau violet . A certain endroit j'ai du appliquer deux ou trois fois du produit . Sue photo ça rend pas pareil , on voit quasiment rien mais c'étais impressionnant le nombre de particule métallique qu'il y avait sur la totalité de la voiture . j'ai fait élément par éléments , j'appliqué le produit sur une porte puis je laissé agir 5 min puis je rinçais a l'eau avec un gants . Nettoyage terminé

Le traitement intérieur du réservoir est fait. Comme expliqué plus haut je ne suis pas parti sur le produit Restom bicomposant. Le produit vient de chez E-Car. La partie nettoyage, traitement de l'oxydation est identique aux autres marque. L'application de la résine mono composant nécéssite de la patience et d'avoir du temps devant soi. Attention à la température ! Préférable autour de 20°. Le produit Restom, moins fluide que celui-ci est plus facile a déposer en épaisseur sur les parois. Et peut même être déposé en sur épaisseur. Là , il est liquide comme de l'eau . Donc pas de souci pour en mettre partout, mais difficile de faire une couche épaisse. Pour cela il faut y déposer deux a trois couches. Et c'est là que cela se complique. Temps de séchage entre 12 et 24 heures suivant température, entre chaque couche. et surtout enlever le surplus avec une seringue. Car sur le dessus, si une fine pellicule sèche trop rapidement, les solvants ne pourront plus s'évaporer. Et le produit se transformera en mousse expensive. Voilà le résultat d'un pot laissé au soleil . En dehors de cela le résultat, me convient. Il y a trois couches. Puis mise en peinture de l 'extérieur. Et la c'est moi qui ai merdé complet. Je n'ai pas suffisamment attendu entre les couches de vernis. Pas suffisamment dilué par apport à la température, résultat, trés belles coulures... Donc dans quelques jours ce sera ponçages des coulées, et une belle couche de verni. La goulotte est terminée, restera l'étanchéité a garantir à la jonction du réservoir qui se trouve plus basse que le niveau de carburant.

Hello! Ça fait un petit bout de temps que je n'ai pas pointé le bout de mon nez ici alors me revoici! Je n'ai pas fait grand chose sur l'auto depuis le début de saison pour le motif que celle-ci est d'une fiabilité sans nom! Je vais toutefois m'occuper de changer les roulements arrière et faire une vidange du pont d'ici le mois prochain ou du moins cet été. J'ai acheté un set de jantes de corvette et ai monté des 15 pouces à l'arrière. Maintenant que j'ai des pneus neufs partout, ma conso s'est encore une fois un tout petit peu améliorée et le "death wobble" que j'avais avant a disparu. Je n'avais pas fait attention à l'âge de ceux-ci. Maintenant je peux facilement dépasser les 90 sans soucis et plus qu'à voir sur l'autoroute jusqu'à combien je peux aller, légalement biensûr En bref, je me sers de l'auto comme daily depuis avril, elle se porte à merveille et c'est trop chouette!!!

les nouvelles.... pression d'huile ok,80 psi au mano allumage neuf et la tuile,en changeant la pompe à essence,son axe d'entrainement a pas décidé de se barrer.... dans le carter d'huile j'ai fini par l'avoir en levant au palan là c'est remonté