Classement

Restauration et remise en place de la plaque Trim de chez Fischer et de chez GM. Les deux plaques sont de travers, mais bon s'était comme ça en sortie d'usine. Puisque reriveté dans les emplacements de l'époque. Sur cette plaque, le nombre 166 et l'inscription 1-1 sont particulièrement intéressants. Cela indique que c'est la 166 ième coque Fischer sur les 27000 produites. Et pour le confirmer. Elle a bien était produite la première semaine du premier mois de production. Et de la plaque GM rappelant le numéro de série . Numéro de série partagé avec Buick et Oldsmobile, car construite en même temps sur la même chaine. Le numéro une étant la 1001. Celle ci est donc la 455 ième à sortir de la chaine de Linden.

Maintenant, il est comme neuf. Et oui, parce que quand c'est parti pour merder, ben on y va jusqu'au bout. J'ai poncé les coulures de verni et là première bourde. J'ai traversé le verni et la fine couche de la teinte. Donc remise en peinture complète , base et verni pour la deuxième fois. Et cette fois plus de coulures mais du micro bullages et des petits trous dans le verni Reponçage et retraverssage de couches et donc repeinturage pour la troisième fois Voilà au bout de trois fois c'est bon Il est pas prêt de rouiller celui-là. C'est quand même plus présentable comme ça .

Et pour commander des pneus, tu envoies une demande chez Michelin à Clermont-Ferrand ? Toujours dispo sur Rockauto pour 8€ le sachet de dix.

Ahah oui voila je ferais moitié moitié , j'irai rouler avec et je travaillerais sur les autre projets aussi

On est d'accord que c'est toujours trop cher... Mais vu le prix d'un vieux d'occasion en mauvais état à 50/60€, pour 40€ de plus t'as un neuf.

Salut , Cool pour le CT Pour ton pb moteur chaud , une autre piste : une bobine d’allumage fatiguée perd ses capacités à chaud . Vu que le pb est systématique , dès qu’il se présente tu peux relever pour comparer ses valeurs de résistance avec les valeurs à froid et les données RTA ..Ou si tu as une bobine d’avance oú de prêt , là fixer à proximité, et quand la panne se produit immédiatement la connecter en lieu et place de l’autre pour tester…. phil

mais non ! Tu iras rouler à la place ! 😉 remarque y’a d’autres projets qui attendent leur tour aussi 😜

Jeep Grand Cherokee SRT Ford V8 De Luxe Chrysler Sebring cabriolet Van

Et ça fait plaisir d'avoir des nouvelles, même succinctes, de l'Helvète!

Ah oui, au juste... Toujours sur les routes, absolument jamais en rade. Et toujours parfaitement fiable. Franchement, j'ai jamais connu meilleure bagnole. Aussi utile qu'agréable. Un parfait exemple aujourd'hui: Rassemblement oldtimer/repas liquide avec des potes le matin, charger et transporter un gros déshumidificateur industriel l'après-midi. Et pour autant que je continue à lui donner ses 13 litres à boire, y'a pas vraiment de raison que ça change...

Oui c'est vrais aussi , les jantes ne touches plus le sol . J'ai mon parrain qui est dans le même cas que toi , il a mis 4 pneus neuf sur sa R5 Alpine Turbo , mais il roule très peut avec . Et la dernière fois qu'il la prise pour la réunion du club a 4h de routes de chez lui , la bande de roulement du pneus c'est décollé du pneus ( je savais même pas que c'étais possible ) . Heureusement ça lui a fait sur une seule roue et il a pu mettre la roue de secours . Pour le carton , oui j'ai eu des nouvelles mais je n'ai pas encore engagé quoi que ce soit . D'abord je veut finir ma Buick et la Dodge puis pour cette carte grise je verrais plus tard . Mais d’après les renseignements que j'ai eu , dont un cas que l'on ma expliqué de vive vois parce qu’il l'on fait pour leur Buick Skylark 64 il y a deux ans . Ils ont pu retrouvé le premier propriétaire qui l'a acheter neuve en 64 en France ( voiture vendu neuve en France ) , et cette personne leur a fait un certificat de vente et ensuite tout c'est fait normalement . Ensuite un ami policier ma dit que la carte grise n'a pas éter détruite mais perdu , et c'est donc toujours possible de faire la carte grise . Quelqu'un d'autre ma dit d'envoyer un message a la FFVE , ... Pour l'instant c'est pas ma préoccupation première donc je n'ai pas explorer ces pistes la mais je sais qu'il y aurait apparemment des solutions , on verra , pour l'instant c'est pas pressé . Par contre entre temps j'ai pu faire son historique quasi complet et je connais aussi le nom de la concession qui l'a vendu a Paris en 1969 ( si mes sources sont bonne ) . Elle est quasiment complète , il manque le moteur ( les deux choses les plus importantes , carte grise et moteur ) , et il y a deux mois j'ai contacter quelqu'un qui vendait un V8 430 Buick sur le bon coin . Pile le moteur qu'il faut , qui est monter d'origine . Sauf que ce moteur faisait des bruit de " clac clac clac " avec des pièces Edelborck monté dessus et qu'il fallait refaire le moteur en entier . Et il vendait le moteur complètement démonter , a refaire , environ 6500 € , et en plus il manque le carte bas moteur qui a éter vendu . J'ai passer mon tour bien évidement , et il m'avais proposer une carte grise pour Electra de 70 , mais pareil , c'est pas une de 69 et donc pas d'origine . Donc pour l'instant elle dort gentiment dans le garage et on verra plus tard quand tout ce sera posé un peut , je suis pas pressé

Et voila les pneus sont monté , je l'ai est emmener a un collègue qui tiens un garage , il m'a mis des valves neuve et c'est voila Puis remontage sur la Buick Cette fois si j'ai mis une grosse cale sous le pont pour maintenir les roues arrières très légèrement lever pour éviter que les pneus ce tasse Voila , je sais c'est con , c'est bien s’embêter pour une épave mais bon j'avais envie de réutiliser ces pneus

Oui le pot de 500ml est un peut juste, par anticipation j'en avais commandé deux. Ce qui financièrement apporte peu d'avantage entre les différentes marques.

Jeep Cherokee Chrysler Sebring Chevrolet Corvette Ford Mustang Buick Roadmaster

Equipement du bras avec le moyeu et les machoires de frein à main. L'outil de réglage de contrainte des roulements. Apres quelques changements de cales, le jeux s'établit à 0.07mm (mini 0.03mm, maxi 0,12mm). Avec les anciens pneus étroits à flancs hauts , on pouvait être sur le haut de la fourchette de réglage, maintenant non. Serrage à 165Nm. Cest au tour du frein à main. et on insert le moyeu et la main meneuse à la presse. Serrage final toujours à 165Nm. J'ai testé les bombes pour corp creux Sika 6250s, ça va bien ! Le tuyau de 40cm permet d'aller assez loin. Suite à la seconde modification de l'emplacement du support de câble de frein à main et les inévitables pocs faits lors du remontage, une énième couche de peinture rafraîchie l'aspect.

Rénovation des bras arrière. Ouverture, traitement et reprise en soudure. Une fois rassemblés, les 2 éléments recoivent quelques soudures supplémentaires pour améliorer la rigidité, notamment côté fixations des boulons de lames et barre stabilisatrice. il n'y avait que peu de cordons sur cette génération de bras. Les repro actuelles sont mieux fournies . Déformation classique, et encore c'est rien, il ne sont pas écroulés coté barre stab. Je règle le gabarit en fonction des silent-blocs, ici des Moog. Les deux coques sont maintenant soudées et non plus seulement pliées jointives.

Et voilà c'est fait.....échange du catalyseur.....il n'aura tenu que 33 ans! Et tant qu'a y être échange des fils de bougies, des bougies et de la sonde lambda. Pour les fils de bougies il était grand temps! A suivre les étriers de freins avant et flexibles.