Classement

Voilà, les canalisations du faisceau d'allumage sont terminées. A l'arrière gauche j'ai été obligé de passer bien plus bas que prévu. Car il y a très peu de place entre la cloison et la culasse à cet endroit. Et s'était sans compter sur la tringlerie. A droite la culasse est décalée un peu plus vers l'avant. Donc là je suis plus libre. Dans l 'ensemble cela devrait le faire.

Alors Navarro c’est lui: Sinon la tribu, ce sont les Navajo.

J'utilise beaucoup le Belgom alu. Mais quand je peux c'est avec la polisseuse que le gros du travail est fait. Alors comment dire...j'ai une polisseuse de fabrication locale. Cette polisseuse à pas loin de 40 ans, faite avec un moteur de machine à laver, câblée sur essorage, le tout soudé sur une plaque de chenille de bull. Niveau sécurité il y a tout. Tout ce qui ne faut pas faire. Cela fait 40 ans que je me dis qu'il faudrait arranger un peu la chose.

Bonjour à tous. 9 ans après avoir vendu mon cabriolet Buick Electra 62... je reviens ! Moi qui a toujours été plus "GM” que Ford, je viens de "passer à l'ennemi” avec cette TBIRD 63. Son design m'a toujours plu, cette combinaison de couleur m'a fait craquer. C'est un import de 2019. Elle vient de Californie. Le précédent propriétaire roulait très peu avec, et au niveau de l'entretien, c'était le minimum. Elle a des défauts (une partie de l'échappement HS, fuite aux collecteurs, SIlent bloc moteur, puis vidanges moteur boite, filtres....) qui m'ont permis de l'acquérir à un tarif que je juge plus que raisonnable. Elle est partie sur plateau du Var pour arriver en Normandie 14, chez mon garagiste spécialisé anciennes (et qui connait très bien ces Ford -mustang galaxies tbird et à qui j'ai déjà confié au printemps dernier ma 403). Il va s'occuper de tout cela puis nouveau CT. La voilà en photo à son arrivée à Lisieux. Sale par le temps pourri du moment, mais nul doute que je ne vais pas être feignant question polish. Sont déjà commandés et devraient arriver cette fin de semaine, moquette neuve, revetement de coffre et joint neuf.......

En attendant que la météo redevienne acceptable pour peindre. Je reprends sur le moteur. Le parcourt d'origine des fils de bougies ne me convient pas. Donc étant dans l'esprit custom sur ce moteur, je continu en créant de nouveau support de fil de bougie. Tout en restant dans ce qui se faisait à cette époque. Le côté gauche et terminé. Afin de garder aux câbles une courbe naturelle, je déforme les perçages. Ce qui a l'avantage de rendre les bords des trous moins agressifs. Au bout, une bague plastique garde le câble bien centré. Coté droit je suis gêné par la jauge d'huile donc le tube sera plus court. Les pattes seront aussi différentes . Ainsi en rajoutant deux coudes, je devrais pouvoir faire passer les câbles derrière les culasses et non plus sur le dessus.

Up, suite à mes mésaventures concernant mon allumage, j'ai donc procédé à l'installation d'une batterie de servitude avec un kit isolateur, donc une batterie principale alimentant le système d'allumage, les accessoires et une batterie secondaire pour mon système pneumatique. Ayant diagnostiqué avec mes moyens et incriminé les équipements, j'ai donc écarté : _Faisceaux de bougies style à "l 'ancienne" mais nouvelle technologie pour allumage électronique _Module d'allumage Pertronix, H.S _Chapeau de Delco Montage rupteurs et condensateur, bobine 3ohms pertronix et ballast (l'utilité de ce dernier reste à démontrer, les bobines 3ohms sont apparemment conçue avec une resistance intégrée,mais il abaisse la tension à la borne de ma bobine d'un plus plus d1 volt) Les bougies quand à elles sont neuves, j'avais des Autolite303 qui allaient bien mais je l'ai remplacé par du factory et époque correcte ,les AC Delco R45. Faisceaux de bougies quand à eux totalement standards,en silicones. Ce matin petit essai routier réalisé sans emcombres, arrivé, check des points chauds, bobine, ballast..démontage des bougies pour checker la richesse... .R.A.S donc on the road again!

Pile un an que j'ai cette voiture. J'ai fait avec 3000 miles soit 4827 kms. Elle roule toujours impeccablement. En un an j'ai réglé quelques défauts. J'ai remplacé la centralisation par une chinoiserie, le récepteur d'origine était cuit. J'ai fait faire aux US une rénovation électronique du bloc compteur et passage en led. Un moteur de vitre et ses guides, inter de klaxon et relai, nouvelle antenne électrique, emblème de capot d'origine, radiateur de refroidissement et durites, fuite de dépression au bloc de commande de chauffage, nouveaux liserés, déplacement de l'antibrouillard dans le bloc de feux arrière et essuies glace neuf. Bien sur tous les fluides sont neufs. La clim a une fuite, et ça me prends du temps (et la tête), c'est pas encore réparé. A venir plus tard, un coup de noir sur les dessous pour éliminer cette petite rouille de surface. Bon, je vais rouler.....A+

Elle est en vie !!!!!! Elle a démarré !!!! Et j'ai oublié de filmer....

Sur cette Buick il y avait encore son V8 , boite , .. intérieur . On en revenaient pas de voir la quantité de voiture anciennes avec encore leur mécanique de présente ! on a vu des Roadrunner 72 avec son moteur , des Chargeur 73 avec leur moteur , Coronet 440 , ... Puis nous voila avec notre chrome arrivé en France . Comme on peut voir il a un petit choc en bas Et les attaches derrières sont abîmé Réparation des attaches , pour cela j'ai utilisé de la colle avec accélérateur , colle , et poudre d'assemblage Puis je colle la fixation d'origine qui était cassé Il y aura par la suite un ponçage de l'axe . Puis je vois que deux autres fixation sont trop courte , je prend donc la dremel , je coupe ce qu'il reste puis je prend une vis du même diamètre a tête plate . Je fait plusieurs entaille sur la tête de la vis et je la colle Puis je fais pareil pour la deuxième Puis j'applique une noisette de colle PU sur la colle et le plot de fixation . Ensuite mise en peinture du lisserai noir Puis remontage du chrome de la LeSabre sur mon Electra Et voila pour ce week-end , j'aimerais recevoir cette semaine les pièces que j'ai commandé pour les monté le week-prochain . Voila

Allez, après 4 ans de "on fera ça plus tard", je m'attaque enfin au remplacement complet des rotules et silentblocs de train avant, ressorts et amortisseurs. Démontage des deux demis-trains, presse, et on dégage tout ces vieux caoutchoucs morts. Les axes des triangles étaient bien usés, mais étonnamment, malgré l'apparent mauvais état des rotules de direction, aucune n'avait de jeu. Elles ont été remplacées quand même. Même chose pour le pitman arm, et le bras de renvoi. Tout ce qui bouge a été remplacé. Tout ça pour que je me rende compte que le jeu que j'avais dans la direction ne venait pas du train avant, mais du silentbloc du boitier de direction. Pièce à 19€, que je n'avais évidemment pas commandée. FedEx doit passer demain, et j'en aurai terminé. Un bon parraléllisme, et on sera all good pour les 40 prochaines années.

Visite du parc national de Bryce canyon 🤩 déjà fait la dernière fois mais toujours aussi stupéfiants, mon coup de cœur ❤️ si vous passez dans le coin il faut absolument découvrir ce lieu magique une merveille de la nature.

Direction le parc national de Mesa Verde dans l'état du Colorado, sur la route toujours des choses sympa, avec un arrêt pour voir les Twins Rock. Le parc de Mesa Verde est absolument magnifique, ça vaut vraiment le coup d'œil et c'est très instructif sur l'histoire des Pueblos, ces natifs qui ont construit des habitations en pierres dans les renfoncements des parois des canyons et habités ces lieux.c'est vraiment incroyable. Nous y sommes allés sur deux jours Il fait beaucoup plus froid, nous aurons même droit à une mini tempête de neige ❄️. Sur le chemin du retour toujours plein de trucs sympas, et pour se réchauffer le soir un bon burger au Denny's dinner de Cortez qui est juste sublime 😍 une petite pause chez Walmart nous permet de trouver nos repas pic nique du midi. Les photos ne sont pas forcément dans le bon ordre, mais elles sont là et c'est le principal 😁

Normal, sans les caravelles Christophe Colomb n'aurait jamais découvert l' Amérique en 1492 ...

Un petit bruit d'axe de piston, mais cela c'est arrêter après, mais bon une très grosse révision lui ferait du bien VID20260224150037.mp4

Bonjour à tous ! Petite ES toujours sur la route avec une petite nouveauté :

Petit rasso mensuel de Saint Albain 71 Janvier un temps pourri et n'y suis pas aller . Février pas super beau , mais j'ai fait l'effort . quelques US AC Cobra Des Mustang Dodge Challenger Chevrolet Camaro Pontiac Trans Am Chevrolet Impala coupé Chevrolet Corvette Chevrolet Blazer Dodge Ram Chrysler Crossfire Cadillac Eldorado Jeep Rubicon Jeep Cherokee SRT Lincoln MK IV Ford F 100

Un 6.4 litres en fonte. J'utilise ces modèles avec renfort arrière depuis plus de 20 ans. il supporte 900kg. https://www.hbm-machines.com/fr/p/support-moteur-pliable-hbm-900-kg?sku=01756&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=18448320126&utm_content=automotive&kb=ga_pm_18448320126_&gad_source=1&gad_campaignid=18451881265&gbraid=0AAAAAok0NsntQD57ch7m_AQiz0XtLjWHT&gclid=CjwKCAiAkbbMBhB2EiwANbxtbVIr2ApnM-a_IuVEAqbxQFxFoldzEm_UnJ1BYcYYphuX309OaMLtqRoClCIQAvD_BwE

Bon ben ca va j'ai plus besoin d'y aller avec tous les reportages photo ! 🤣🤣 Tu as vu des voitures a vendre ?

Un ordre de grandeur : https://bringatrailer.com/auctions/results/?search=Renault+Caravelle

Faudrait peut-être que je finisse de partager ce voyage 😉 la petite ville de Williams magnifique 🤩 plus quelques autres trucs sympas sur la route 🤠 petit crochet par le grand canyon, et direction Page ou nous passerons la nuit 🌃

Merci beaucoup et bravo à toi pour avoir parcouru ces 106 pages. Effectivement ils serait temps que cette histoire se termine. Je ne te cache pas qu'il me tarde aussi d'entendre démarrer cette auto. Et c'est bien sûr avec plaisirs que la suite vous sera dévoilée. Car je rencontre en se moment un os. Je passe a côté, bouge un truc, laisse le temps passer, y revient avec une autre idée.... Cela dure depuis plusieurs semaines et je n'ai qu'un début de réponse. Mais je sais qu'il va falloir passer de la théorie à la mise en pratique ...et cette fois ce n'est pas gagné. Quand on sort de l'origine, il y a toujours un prix a payer. Et comme je dis souvent, "Une modification en entraine toujours une autre".

Pas tant que notre @Zitoune

Quelle folie ! Bravo, c'est chouette à contempler ! Mais quand même,... le tiro, va laisser des traces sur l'allumeur, psii 😅..

Et bien la pompe a peut être été changée durant la vie de la voiture et le mec qui a fait ça ne s'est pas embêté à déposer le carter moteur pour aller récupérer le bras de la pompe... Il est d'ailleurs possible que cette opération ne soit pas faisable, ou bien difficilement faisable, avec le moteur en place sur la voiture...

La pate a polir est rigide à froid. Ton disque doit tourner suffisamment vite pour faire fondre la pâte. Dès que tu commence à travailler, le disque et la pièce vont monter en température au point de ne plus pouvoir tenir la pièce à main nue. C'est à ce moment que tu obtiendras le meilleur résultat. Ton disque devient noir,sale, chargé de pâte, c'est normal. Il faut le laisser ainsi tant qu'il ne fait pas de rayure sur les pièces.

Peugeot 205 GTI Renault CLIO 16S Mercedes 400 SL Masérati Ghibli Nissan 300 ZX Renault Mégane coupé RS Mercedes SLK Mercedes 500 SL BMW Série 3 cabriolet Renault 8

Je verrais bien au moment voulu, mais je pense que je vais repartir sur l'origine, en noir . Je vais faire un essais pour confirmer.

Déjà présentée en surface ici, je me permets donc de rentrer un peu plus en détail sur cette récente acquisition! (tout comme FLYER34 pour sa Continental de la même année, je poste celle-ci dans la rubrique 50's étant donné que les modèles Lincoln Capri, Premiere et Continental de 58-59-60 se sont suivis en terme de style!) 1. Pourquoi elle? 🙃 (PS: et ... pourquoi pas ...?) A vraie dire, mi-2025, je ne connaissais pas grand chose du modèle. Je visais à la base une Ford Thunderbird de 1959 pour me lancer dans un projet de caisse typée 50's. Puis finalement, je repère un peu par hasard une annonce au détour d'une suggestion sur Facebook, dans le nord de la Belgique, mise en favoris directement. Je me renseigne sur le modèle, ses spécificités et particularités, qui semblent donner un aspect quand même beaucoup plus collector qu'une Mustang de 67 (je ne le crie pas trop fort, elle pourrait m'entendre...). Je tombe assez vite sous le charme de son prestige et format XXL (probablement la plus longue, hors limousine, de son année, en concurrence directe avec les Cadillac des mêmes années). On ne vit qu'une fois, je me dis que ... pourquoi pas finalement, ça sera LA voiture de la collection en terme de rareté absolue et relative. Au fur et à mesure des mois, le prix baisse, pour arriver à un tarif revu final de 8000eur, qui me fait penser que si je ne saisis pas l'opportunité maintenant, à ce prix, elle va vite partir. Tout se décide très vite finalement, en l'espace d'une semaine à peine je vais visiter ce paquebot d'un autre temps, dans son jus, avec une transparence relativement correcte du vendeur sur le travail à effectuer (conséquent...) sur sa rénovation. On ne va pas le cacher: C'est un chantier, dont j'avais déjà commencé à mesurer l'ampleur à distance (photos/videos) et dont la réalité se complète en la voyant en personne. Je liste plus loin dans ce thread les défauts/problèmes. Ça reste, au tarif indiqué, une "affaire" que je ne veux pas laisser passer. Avec déjà deux projets de restaurations en cours (une Mustang coupé de 67 et une Corvette de 94), ça n'est ni raisonnable, ni sage ... mais je craque en me disant "cette fois-ci, après ça, tu te calmes ... au moins quelques temps!" 😶 Je n'ai pas d'historique précis du véhicule. Tout ce que je sais, confirmé par le vendeur ayant du refaire une carte grise avant export: Il a connu initialement la Californie, puis le Texas. J'aurais tendance à penser que le kilométrage/mileage actuel (~70k miles) n'ait pas fait "1 tour complet" de compteur, vu l'état des pédales. Mais ça n'est qu'une supposition! 2. La logistique La semaine suivante, je vais chercher le vaisseau amiral au moyen d'un plateau triple essieux loué + mon Grand Cherokee WJ, non sans mal. Avant de me lancer tête baissée, je pré-calcule tout ce que je peux sur base de ce je connais de la remorque + véhicule tracteur et Madame la Marquise à charger. Je schématise donc cela de profil, ce qui me permet de me rendre compte qu'il faudra ajouter une cale en dessous de l'essieu arrière de la jeep pour que ça passe avec une marge correcte (3-5cm). Sur l'aller, 1h après la remorque au cul: souci soudain de niveau bas d'ATF4 dans la boite auto (bruit de crépine qui aspire de l'air), malgré mes mesures et mise a niveau la veille (mal jugé pour la boite)... Cette jeep a déjà plus de 340k km à son compteur, et a connu de meilleurs jours en terme de fiabilité et d'étanchéité des joints spi, je suis probablement fautif sur ce point à force de procrastiner leur changement, et un peu téméraire d'y aller ainsi le couteau entre les dents, mais amen! L'aventure comporte son lot d'imprévus qu'il faut pouvoir anticiper, sinon gérer 😇. Le souci de niveau de boite me retardera d'une heure sur l'aller, le temps de trouver une concession Stellantis en mesure de me vendre 1L d'ATF4 au prix d'or de 25EUR (💀), mais ça me dépanne, c'est le plus important. Le chargement va s'avérer quelque peu plus complexe que mes calculs théoriques... Bien que la garde au sol et les marges semblent correspondre, l'aristocrate embonpoint a visiblement un élément que je n'avais pas géré: le tambour de la roue AVG est grippé, et a plutôt tendance à "pousser" la rampe et la remorque vers l'avant, au lieu de simplement avancer dessus. Résultat: à peine montée sur la rampe, ma jeep se décolle de ~10cm du sol au train arrière, tout en avançant (ben ouais, le frein à main / emergency brake, il ne fonctionne que sur l'essieu arrière!). Grand moment de solitude 😅. Bon, on va devoir faire autrement. On recommence donc l'opération. Ma mère, qui a voulu m'accompagner durant cette journée pour vivre l'aventure d'un énième rapatriement, se met donc au poste de pilote et, moteur tournant, actionne le système complet de frein AV + ARR. Chandelles ajoutées sous l'arrière de la remorque*, roule ma poule, la Lincoln avance enfin sur ce plateau. *Cette remorque n'avait pas de béquilles ... je ne comprends pas comment un triple essieux n'a pas ça de série, bref... On passe au sanglage avant, arrière, doublé, c'est bon... signature des derniers papiers. E.T. retour maison. Retour et déchargement lui aussi marqué par quelques aléas: 1) Déchargement que je comptais faire moteur allumé (comme le chargement animé par le V8 de 7L). Pas cette fois. Je pense à un souci de carbu. Le start pilot dans le carbu ne change rien, ni un appoint léger de fond de jerrican de SP98 dans le réservoir. A force de tenter, la batterie se vide ... voyant l'heure avancer pour rendre la remorque dans les temps, je fonce prendre mon booster, rouge sur rouge, noir sur noi..... ETINCELLES DE FOU FURIEUX. Bordel... quelle est donc cette sorcellerie? je retente, tête baissée ... étincelles à nouveau... à ce moment, mon esprit refuse de comprendre ce qui vient de se passer. J'abandonne temporairement (à ce moment là, ca joue des symbales dans ma tête, je remets en question presque 10 années de mécanique amateur à mon actif, ptêtre que je devrais tout arrêter et aller élever des huitres en Bretagne). Puis ça fait "tilte" ... et si .... nonnnn .. pas possip' .... nan mais .... et si ... attends quand même, non.... tu vas pas me dire que ... Le câble rouge sur la batterie était sur .... la masse de la batterie. Le câble noir ... sur le 12V. W-T-F. Comment, à un moment dans sa vie, un être humain a-t-il pu se dire que c'était une bonne idée d'inverser les couleurs des câbles? Était-ce un sadique? ou la volonté de laisser une petite surprise au prochain? On ne le saura jamais. Un diagnostic ultra poussé plus tard (comprendre: rajouter 5L de plus de SP98, faut être un savant) me fera comprendre qu'on avait juste affaire à un manque d'essence car la dame démarrera à la deuxième tentative. On aura donc du descendre la Haute-Dignitaire de son plateau, à la sangle agricole sur pont arrière et le vaillant Hilux de mon père, venu à la rescousse pour décharger. (à chaque occasion il est heureux de me montrer que c'est un Hilux que j'aurais du acheter ... "et pas toutes ces jeeps qui marchent jamais entièrement" oui papa... tu as raison) 2) Autre moment de solitude avec mes rampes perso + longues que celles de la remorque, dont l'angle de pose ne correspondait pas dans l'idéal à la hauteur de remorque. Résultat: une fois le train arrière qui passe de la rampe au sol, cela lève l'avant des 2 rampes, qui se détachent du bord de la remorque pour glisser 10cm plus loin sur la remorque... Autre moment de solitude, le pied à fond sur le frein, histoire de figer l’Archiduchesse sur sa descente, le temps de trouver de quoi bouger les rampes. Lentement mais sûrement, on parvient à descendre la dame, non sans mal, mais intègre et satisfaite de rejoindre de ses 4 pieds le sol de la campagne avesnoise. Je referme la parenthèse sur l'épisode logistique, je pense que j'en ai fait le tour x). 3. État des lieux (avant/pendant/maintenant/après) Liste non exhaustive des points sur lesquels il faudra sans aucune doute se retrousser les manches et faire preuve de patience et persévérance: - 3 vitres fendues à changer (les 2 petites a l'avant + la grande coté passager). Du verre trempé plat, après vérification, le coût de la fabrication sur mesure reste contenu et raisonnable. - Les outer floor members + rocker panels rouillés qui vont très probablement demander un travail de tôlerie et soudure, mais qui ne semble pas poser souci aujourd'hui au niveau de la rigidité de caisse, l'ouverture/fermeture des portes ne pose aucun souci) - Les trims chromés de bas de caisse à redresser par endroit. - 2 petits trims manquants au niveau bas de caisse, derrière les portières passagers (camouflé par une sorte de tape chromé, installés "comme si"). - Une fois la caisse arrivée en Belgique, le vendeur a apparemment rencontré un problème relativement chronophage: le câble d'ouverture du capot a cédé! Après des heures de tentatives d'ouverture, il s'est résolu de passer par l'aile AVG en coupant "délicatement" un carré vers la baie moteur, et en repliant la tôle de part et d'autre pour accéder au "loquet" avant gauche devant le capot et finalement parvenir à ouvrir le capot. -> Bref encore du taff de tôlerie et soudure pour refermer ça proprement. Mais évidemment un remplacement de ce câble avant tout + une solution B parallèle "au cas où" ce problème surviendrait à nouveau à l'avenir. Apparemment mesure courante dans la rénovation de certaines Continental ou autres modèles similaires, tellement c'est une plaie quand ça casse... - Les deux silencieux sont littéralement éventrés par la rouille et ne sont plus que l'ombre d'eux mêmes. On verra si ça vaut la peine de rafistoler cela en mode "temporaire" histoire de passer le CT avec (quand on pourra), ou si on renonce et passe directement à un nouveau circuit complet. - La banquette avant est à refaire (ressorts visibles par endroits). L'arrière a l'air propre au niveau du similicuir et tissu, mais je pense qu'un nouveau mousse ne sera pas de trop en terme de confort. - Les panneaux avant gauche et droit des portières avant sont à refaire en partie, ils ne tiennent pas partout. - Le freinage est dans les choux, seule la roue AVG freine, mais elle semble même grippée (sur un sol meuble, elle se bloque littéralement). - Au niveau des trims extérieurs: La lettre "C" de Continental est manquante coté AVD, et le symbole de croix a l'ARD est manquant mais dispo dans le coffre (insigne qui se colle). - Trims intérieurs: poignée de porte AVD manquante (ou qui se cache dans le coffre, on verra). - La partie de levage de vitre latérales a revoir entièrement je pense (l'arrière se lève & baisse bien, par contre !) - Un peu de mastic repéré à l'aile arrière droite. - Une peinture à refaire entièrement. - etc... (la liste sera complétée à force que je trouve le reste ). 4. Quelques photos d'elle, dans son jus (certains l'auront remarqué, photos avec un magazine récent, sorties du dossier FFVE en cours) (gros filtre à air retiré pour la photo) Différentiel à blocage limité, une option à l'époque! 5. Ses particularités / options Tout d'abord, la dataplate (portière avant gauche): -> Sa peinture blanche n'est donc pas celle d'origine (et s'écaille par un simple coup de nettoyeur haute pression). Confirmé par le vendeur avant achat. Sa vraie peinture est donc le Spartan Grey "poly" (=métalisée): A ma grande surprise et joie, j'ai même pu trouver très rapidement, derrière la banquette arrière, la build sheet! Options confirmées aujourd'hui: - Climatisation (un évaporateur par cotés gauche et droit!) - Différentiel autobloquant (pont arrière DANA 53, et non un Ford 9"). - Reste à déterminer/comprendre la build sheet dans son intégralité. Maintenant, mettons ça en perspective sur la production des Lincoln Continental de 1960: Cette Lincoln serait donc une des 807 Sedan 4D de son année (moins sexy et moins demandée que la 2D, mais cela fait donc sa rareté aujourd'hui!) La version Hardtop 2D et 4D n'a pas de pillar B (pillier entre les portières avant et arrières). Gemini m'indique, depuis une source apparemment "sûre", que la sélection en moyenne de l'option "Directed power" n'était que de 10 à 15 % à cette époque. La suite, au prochain épisode. ----------- *désolé pour le parchemin, mais comme je renoue avec l'aspect forum, ça fait du bien de structurer un peu son aventure sur un format qui laisse plus sa place à ce type de récit que l'encart super restreint de facebook ...

Pour une fois l'adage US ne s'applique pas à ton cas: "Quand tu ne sais pas à quoi ça sert, chrome le!"

Quelques autres Citroen Saxo VTS Alfa Roméo 75 Renault 16 TS Citroen Méhari Renault Clio Williams Peugeot 504 coupé Mercedes 560 SEC Renault 5 Turbo 2 Renault Super 5 GT Turbo Alpine GT Opel Manta Alpine A 310 GT

Good news 👍 c'est toujours un moment rempli d'émotions que de réveiller une belle endormie 🥰 félicitations 😉

https://www.youtube.com/watch?v=MiY3WRHTSp0&list=RDMiY3WRHTSp0&start_radio=1

Je serais toi, je passerais un apprêt partout ou tu vas peindre, histoire d'éviter les reactions avec la peinture en place. Sinon, fais un test. Si tu ne fais pas de test: Degraissant, poncage à 600 puis 800=> apprêt => Ponçage au 600, 800=> Degraissant et peinture, peinture/ vernis. Pour le cachage, vois plus large. Action vends des baches pour 2,5€ et le scoch (de qualité moyenne) pour le même prix.

Puis je me suis occupé du chrome du bas de l'aile avant coté conducteur . Ce chrome a un choc sur la partie basse , ça y était déjà quand j'ai acheter la Buick Puis cet été avec mon frère et un ami on est aller en vacances en Amérique et on est aller visiter une casse de voitures , avec des voitures des années 1940 a 2025 . La casse était énorme et en une journée on a du faire a peine 1/4 de la casse . Puis il y avait une pauvre Buick LeSabre de 69 ! , bien cuite par le soleil et le fait qu'il lui manquer déjà des pièces ne lui arrangé pas visuellement . Puis je vois que son chrome en bas de l'aile est bien mieux que celui de mon Electra ( la LeSabre partage le même avant que l'Electra , capot , aile avant , pare choc , sauf la calandre qui est différente ) Puis on continue de faire notre tour et je vais voir le tipe de la casse . Je lui dit ce que j'ai repérer comme pièces et il me dit de commencer a y aller et qu'un de ses gars aller venir avec des outils pour démonter les pièces . Puis ont trouve une grande caisse avec plein d'enjoliveur , et je voie 3 enjoliveur de Buick Electra de 69 ! spécifique a ce modèle et année . Je sais que j'en avait un d’abîmé , donc j'en prend un Puis on revient voir la LeSabre 69 20250827_160605.mp4 Puis le gars arrive est nous donne un coup de main Puis je lui demande la lettre " B " de Buick du capot , le miens est abîmé aussi Puis voila la récolte du jours

Bon bon les choses avancent bien, compte tenu d'une inactivité pendant les fêtes de Noël et qu'en Janvier je suis allé arpenter la montagne et les dunes au Maroc. Je van est maintenant sain et solide, et je viens de commencer la peinture. Merci Picsou.

J'ai celui-ci aussi, je l'ai choisi car sa conception parait plus sérieuse que les autres. Et pour accoupler avec la chèvre, je soulève un des pieds sur support moteur (une goupille à enlever), j'accroche le moteur, je cale dessous, puis je redescend le pied.

+1 Voir cette restauration d'un moteur "sérieux" (V12 ; 6 litres ; 400 CV) tout alu (aller directement à 29') : https://youtu.be/KbQAeL18130?si=eZXJZL09M2YTViQ8

Les réparations avancent, n'ayant définitivement pas trouvé de soudeur motivé pour ce chantier trop effrayant, j'ai opté pour la colle bi composant pour panneaux de carrosserie. Je vis afin de maintenir les pièces pendant le séchage et retire les vis ensuite. Pour la partie sous la porte avant, je n'avais pas la pièce et j'ai du la former moi même avec quelques cales en bois, tubes carrés, serre joints et massette. Pas les bons outils, pas les compétences mais je suis très content de ma pièce.

C’est même étonnant le nombre de Caravelle que je vois passer en vente au USA..

en 2026 en France on ne recycle que 35% des voitures : https://www.youtube.com/watch?v=sEo9UOfK13A

Il faut mettre une pièce métallique entre les deux "broches" de ton arbre pour éviter qu'avec la presse ils se tordent et ne soient plus alignés.

Merci pour la vidéo !

Mets le contact !

C'est prévu !

+1 pour le masquage, moi j'ai eu des traces sur le reste de la voiture quand j'ai repeint la 21, alors que j'avais masqué quand même quasiment partout. Mais avec les vapeurs, ça retombe sur le pare brise, sur la peinture, difficile de s'en débarrasser. Si tu peux trouve plutôt des vieux draps, plus faciles à positionner.

Pour avoir à peu près tout eu en termes de 3rd Gen. (et pour en avoir encore quelques-unes), je ne peux que te conseiller d'opter pour une en 350ci TPI, c'est le jour et la nuit entre ça et l'ancre à bateau qu'est le 305ci des lost-years, même si l'esprit est quand même là (bruit, couple, etc.) D'ailleurs je replongerais. Bonnes recherches!!!

Mustang corvette camaro Crown Victoria