Classement

Du raccordement des échappements aux collecteurs Collecteurs qui n'étaient pas prévu pour le châssis en X. Mais cela avance quand même, les conduites et le faisceaux d'allumage sont terminés. Il reste juste un petit détail à résoudre esthétiquement (supprimer le collier Rislant) . Honnêtement je suis plutôt satisfait du résultat. Le reniflard d'huile et la valve pcv sont aussi définitivement en place. Non sans souci de place, c'est le tube sortant de la base du carburateur visible derrière l'allumeur. J'ai également refait le tube de dépression pour le mastervac. Le premier n'était pas suffisamment gros et ne sortait pas au bon endroit. Ce tube se devait de passer plus bas est de ressortir plus proche de la culasse. Ce qui m'a permit de le fixer correctement a la culasse. Pour infos, dans la vie réelle de l'atelier, c'est pas loin de 4 versions qui ont été fabriqué pour arriver à faire un modèle qui tombe correctement. Puis il y avait aussi le tuyau caoutchouc de chauffage, qui à l'origine passait vulgairement sur le moteur. Donc la aussi une canalisation en aluminium à prit place pour gagner en esthétique et ne plus avoir de tuyau qui chevauche le moteur. Voici ce que cela donne une fois bridé. J'ai utilisé un raccord a 90° en laiton pour sortir le plus proche possible du collecteur. Il est en place définitivement aussi. Restera plus qu'a trouver une solution pour le raccordé au radiateur de chauffage . Car la aussi il va falloir être créatif. Et puis dans les dernières avancées, il y a aussi les filtres à air qui ont été trouvé. Se sont de belles copies de la version d'époque, en aluminium comme la version commercialisé par AC Delco pour le Super Duty en 1963 ou certaines corvettes double quads. Je dois juste trouver deux écrous borgnes Unc 1/4-20 en laiton .

la belle vient d'arriver

Devinez quoi... 6 ans. Mais putain j'ai enfin les mains dedans. Et étonnamment pour une première je trouve que ça se passe plutôt bien, une fois les premières conneries passées, puisque bien sûr j'en ai faites quelques unes et c'est sûrement pas terminé. C'est ma thérapie en sortie de burn-out monumental, en arrêt de travail depuis des semaines...certainement la pire période de ma vie, et lâché par tout ce qui m'entoure. Mais bref! Si ce tas de boue revoit la route, alors là je pourrais changer de passion, j'ai déjà vu des trucs improbables mais là ce serait le sommet. 🤣

Tu sais que tu n'est pas obbligé de sortir la boite et le moteur pour changer les rotules....

Merci beaucoup pour le soutien, ça fait très plaisir! Niveau emmerdes je suis encore dedans mais je prends mon temps et j'essaie de régler un problème après l'autre, pas tant le choix sinon je replonge... Mais déjà j'ai récupéré mes énergies. Donc la thérapie par la tôlerie se poursuit. Après avoir gentiment fini tout ce qui était plat ou galbé, il ne reste plus que des pièces avec des formes...ce que je redoutais. J'ai rien de plus qu'un étau, 36 marteaux et un atelier rempli de bordel...alors je me suis lancé ce matin au formage du premier bas d'aile arrière et je suis étonné, j'ai pas trop vu la difficulté, ça s'est très bien passé. Quelques photos des derniers progrès: Techniquement j'ai jusqu'à dimanche pour bosser dessus. Je suis sensé me reposer mais du coup je me tâte d'y aller aussi samedi et dimanche, ce qui me permettrait probablement de finir le travail sur la caisse. Resterait alors les ailes avant, qui naturellement sont en dentelle à la jonction des passages de roues, mais qui ont l'avantage de pouvoir être démontées à tout moment et être travaillées sur l'établi.

C'est exactement ça; le passage au numérique nous a été vendu comme un gain de temps...Mais il a aussi permis aux administrations publiques et privées de multiplier à l'infini les procédures et contrôles. Bref tu passes bien plus de temps sur l'administratif que les générations qui nous ont précédé. Et, négligente comme elle est, elle n'a pas vérifié chaque mois que les 12 euros 50 étaient bien prélevés. je conserve même mes quittances de parking pendant trois mois pour être certain de pouvoir me défendre en cas d'amende frauduleuse... Et voici où nous en sommes rendus... A vérifier son compte pour un prélèvement de 12 balles et à archiver des bouts de papier pour un acte aussi ordinaire que garer sa voiture. C'est une vie de rat que l'on nous propose en ce début de XXI siècle.

La météo devenant plus clémente, reprise des travaux peinture. Masquage de toute la caisse pour l'application de l'anti gravillon dans les passages de roue. Ainsi que sous les bas de caisse. J'ai choisi un anti-gravillons aspect lisse de chez 3M. Pour ne pas faire cache misère.

Le petit 326 consomme trop à l'huile. Compressions bonnes, mais guide de soupapes a revoir. Pour rappel, j'ai fais la boite a 100%, frein idem, suspensions idem, trains roulants idem, mais le moteur..... Je pense que je savais qu'un jour il allait valser. Je n'ai refait qu'un "cheap" rebuilt (sièges, segments) sur un moteur qui avait besoin de beaucoup, beaucoup plus. Il tourne très bien.. il nous a emmené en suède et retour... Mais il était quand même temps de faire quelque chose. Du coup, quitte a refaire le 326 a 100% ? Autant refaire un 389 a 100%, non ? 326 out. une demi journée de travail et c'était fait. (Notez, j'ai installé un pont ciseau dans mon atelier) Et 389 en réfection, cette fois totale. Short Bloc : Bloc passé en ultrason / test épaisseur de paroi Vilebrequin repris en cote +1 Cylindre réalésé en +.060", Piston forcément neuf - On tombe du coup sur des pistons en cote origine de 400ci. Culasse : Plan de joint repris Nouveaux guides de soupapes Joint de soupape admi type champignon/moderne Sièges de soupapes renforcés Soupapes d'origine, controlées Assemblage complet et mise en peinture. Encore une fois, la teinte est trop foncée par rapport aux teintes d'époque Pontiac... Mais tant pis, et j'aime bien comme ça. Il va sans dire que la pompe a Huile a été inspectée - mais pas changée... Les nouvelles pièces deviennent vraiment merdiques hélas. Alors tant qu'on peut garder de l'origine, allons y. Nouvelle pompe a essence, pompe à eau, .... etc. Le carbu sera un Quadrajet, type origine mais refait. A ce stade, le moteur a tourné sur banc, rodage de l'AAC fait et tout s'est bien passé. 10W30 dedans, tourné quelques heures au ralenti : Pas de fumées, pression d'huile parfaite. On va pouvoir y aller. Alors, vous vous demandez sans doute : "Bah il vient d'ou ce 389 ?" ....et bien, c'est un grand changement pour moi, mais ce moteur, je ne l'ai pas refait moi même! C'est un amis suédois, rencontré lors de notre trip de l'année passée, qui me l'a non seulement trouvé, mais aussi fait a un tarif assez imbattable. Pour faire simple, le 389 refait de A à Z me revient moins chez que les deux devis reçus de la part de motoristes belges, juste pour un réalésage et le plan de joint ....de mon 326..............! Les réfections moteurs et la passion de la vieille caisse est dans leur ADN la bas... Du coup les ateliers de réfection moteur sont légion, du coup les prix sont corrects. Mon amis roule en drag, il a fait des 10aines de moteur dans sa vie... Il sait parfaitement ce qu'il fait. L'autre contrainte, c'est que j'ai pas énormément de temps cette année - changement de boulot en cours, d'autre truc plus importants... - tout s'est donc mis comme ça et j'en suis très content Mon pote m'amène (sympa quand meme!) le moteur le weekend de Pâques. La suite à ce moment la.

Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards. 6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste. Ici la conduite avant dupliquée. Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la petite conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier pour celles en cupro nickel. Les 6 types d’ecrous differents 1/4 ou 3/16 selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies. Les guides Corvette central. Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. Une fois déroulé, je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône, je passe un coup de fraise à 45°.

salut, Pas grand chose de neuf sur la vieille à par quelques problèmes de surchauffe l'été dernier. Première fois que cela ce produit car j'ai déjà fait des sorties avec des temps supérieur à 40° et j'ai jamis eu de soucis. Cet hiver j'en ai profité pour installer un spacer en composite de 1/2 sous le carbu pour voir si ca peut aider. Sinon j'ai eu la surprise d'avoir été contacté par le petit fils du propriétaire original de la voiture sur Facebook. Il a pu retrouver ma trace surement grace à ce forum et le VIN de la voiture. Totalement incroyable car j'avais essayé de retrouver les traces de la voiture au Canada avec les quelques info que j'avais en ma possession et maintenant j'ai son histoire complète 😃 Alex

Bonjour à tous ! Processeur de deux Delta 88, une 80 très fatiguée niveau carosserie, et une 79 rendue quasiment irréprochable, j'ai malheureusement une très nette préférence pour la génération 80, au design bien plus dans mes goûts ! J'ai comme vous avez pu le voir tenté la restauration de ma 80, malheureusement, après ponçage, il se trouve qu'elle est choucrouttée de partout... Travail trop complexe pour moi malheureusement... C'est stand bye pour celle ci... À contrario, j'ai pu rendre ma 79, qui ne souffrait à son achat uniquement de problèmes mécaniques, quasi parfaite. Seulement voilà : j'aime pas la 79... Un beau jour, je tombe sur une personne venant d'acheter une delta 88 de 1980, plutôt propre, rouge, intérieur rouge, mais souffrant de toutes les merdes habituelles du modèle... Bruit moteur, fonctionnement calamiteux, surchauffes, et plein de petites choses dues à l'age avancé de la voiture ( normal... ) Lassé par les soucis sur la voiture, je propose un deal plus que bénéfique au propriétaire, tout simplement un échange de sa delta contre la mienne... Lui, recherche un véhicule fiable et propre pour se faire plaisir, et moi une 1980 et rien d'autre ! Tout le monde est content ! Je vous présente donc mon nouveau véhicule : Delta 88 Diesel royale, 5.7 bloc DX, bv TH200, intérieur rouge. Options différentes mais aussi bien optionnée que la mienne : Et mon ex 79, merci à elle pour tout ses bons moments passés ensemble... Maintenant, remise en état à suivre ( et il y à du taff ! )

Ah... 😅 Au début j'avais juste prévu de sortir le moteur pour un contrôle et changer le convertisseur de couple, puis je me suis dit autant faire la boîte vu qu'elle est accessible... Puis je me suis dit, tiens je vais changer les supports moteur, mais c'est très galère à faire sans tomber les triangles inférieurs, et puis c'est parti en cacahuète, au final je refais tout 😂

Tant que l'on est dans la plomberie, je continu sur les canalisations de carburant. Au départ cela ressemble à ça. Montage à blanc, recoupe...c'est mieux. Puis la descente jusqu'au régulateur de pression. Bien sur ce qui semblait être qu'une simple bricole à faire... ce transforme en prise de tête. Car pour en arriver là je recommence , rerecommence, rererecommence...la même pièce ! Et pourtant je suis équipé du matériel nécessaire. (trouvé d'occasion pour une misère) Une fois tout en place et satisfaisant à l'œil, je passe le tout au polissage. La durite côté régulateur devra être remplacé, car pas suffisamment longue. Le régulateur avec filtre intégré me permet de régler la pression d'alimentation des carburateurs, de filtrer le carburant, de servir de décanteur et de garder une esthétique vintage. Et puis je vais faire des économies de carburant, si si c'est écrit dessus . Voilà, maintenant je vais devoir finir la géométrie de la tringlerie de commande des papillons. Car pour l'instant, ça passe pas.

Merci bien! Alors le pli je l'ai fait à la main, en m'aidant à former le galbe en bridant la nouvelle pièce sur l'ancienne avec des pinces-étau comme sur une des photos. Bon ben j'en ai fini avec la tôlerie la caisse, tout est soudé, plané et mis en apprêt. Je suis très très très content de ça. Reste à poser du joint PU à certaines jonctions, traiter et peindre par endroits...bref, du boulot nettement moins contraignant. Prochaine étape: Dépose des ailes avant pour les réparer elles-aussi. Voilà les dernières photos du dernier bas d'aile reconstruit. J'ai dû faire deux patchs supplémentaires parce que je suis passé au travers à deux endroits en soudant, j'aurais pu remplir à la soudure mais ça ne me plaisait pas comme solution.

Bonsoir , quelques nouvelles de la Buick 41 . Ça roule bien , ces deux derniers week-end on est aller rouler avec et même aller faire les courses au magasin . 20260103_111533.mp4 20260103_113207.mp4 20260103_114147.mp4 buick 41 film.mp4 C'est derniers temps , a l’arrêt et moteur tournant a un feux rouge par exemple , le régime moteur était bien haut . Puis en arrivant je regarde et je m'aperçois que la durite des essuie glace a dépression était débrancher et du coup il y avait une mis a l'air d'une sortie a dépression . La durite est rebrancher mais le mieux c'est qu'a l’avenir je la change . A par ça elle roule bien

J’achète donc un modèle plus gros qui commence a 7.8 mm Le rivet est rond , un petit coup de dremmel de chaque coté pour que ça rentre dans le clips Puis cette fois c'est la bonne ! Les clips de l'autre coté sont aussi en place . il me manque deux clips et comme il n'y a pas de refabrique , j'ai emmener un modèle a une connaissance qui a une imprimante 3D pour en fabriqué , a suivre

Verdict: plus de jeu, il n'est plus farceur comme avant: il file droit, les roues ne tremblent plus, la direction, sans être précise, demande moitié moins de corrections. C'est vraiment un game-changer. Je reprends la route sereinement !

https://www.youtube.com/shorts/PqZRcxXyjo0?feature=share https://www.youtube.com/shorts/njWxP78Ersw?feature=share https://www.youtube.com/shorts/yAeudamGLWQ?feature=share

Aujourd'hui c'est journée voiture 🤘 Angélique et Sarah m'ont fait la surprise de m'emmener visiter un musée qui retrace l'histoire de l'Amérique, les films, la musique et les bagnoles faisant partie de cette histoire une bonne partie du musée leur est consacré. Ce musée s'appelle Once upon a Time in America et il se situe sur le territoire de la ville de Kanab dans l'Utah. Si vous passez dans le coin faites y un tour, ça vaut le coup d'œil 😉

Y a les assistants ca va aller plus vite

Ouais pas évident à changer ces rotules, j'en suis en plein dedans.... + Silent block, la totale 😅

Bon finalement j'ai acheté un cardan d'occasion, ce problème est réglé. J'attaque maintenant les rotules inférieur et supérieur de suspension. Je pensais m'en sortir sans démonter les triangles mais la rotule supérieure est riveté donc il faut sortir le triangle pour démonter proprement et il faut la presse pour remonter la rotule inférieure.

Excellent la dernière photos !

Bonsoir à tous, Aujourd'hui, j'ai déposé la séparation conducteur, c'était une petite galère à enlever et ça ne risquait pas de bouger (il y avait 6 points de fixation). Ça devait peser ±35kg. Je vais me faire un chariot roulant pour mettre les portières avant de les déposer. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Retrait du bras de l'ancien boitier. L'outil que j'ai attendu longtemps sur la Zone, n'ai jamais arrivé. Ebay m'a dépanné. Ce "chantier" est depuis le début largement rythmé pas les commandes qui n'arrive pas, ne sont pas conformes ou bien encore depuis peu, contrariés (comme moi) par des règles débiles pour des certificats prouvant l'absence d'acier Russe que Rockauto et ses fournisseurs doivent présenter. Franchement, pour revenir à L'outil, ça va tout seul. Un coup de decapeur thermique et ca vient. J́’en profite pour renover la rotule de liaison et préparer le reste.

Suite de la journée, direction le grand canyon North Rim, nous avions réservé un lodge afin de dormir sur place, nous avons pû profiter d'un coucher de soleil sur le grand canyon,c'était absolument magnifique😍cette partie du grand canyon est plus "nature" plus verte, plus sauvage, beaucoup d'animaux et beaucoup moins touristique. Comme vous pourrez le voir, le lieu, les lodges, le bâtiment principal, tout était magnifique, malheureusement deux mois après notre passage un incendie dévastateur à ravagé la quasi totalité de tout les bâtiments, et des centaines d'hectares de forêts. Quand on a découvert ça on en a eu les larmes aux yeux 😢 enfin bref, place aux photos,

Le respect des valeurs de voile est une chose, mais il faut aussi verifier les parallèles entre disques et étriers. Déjà il a fallu remplacer les vis stocks à épaulement par d'autres puisqu'elles poussaient l'étrier sur le disque. La mesure est effectuée au PAC et avec une jauge pour l'autre axe. Il n'y a pas grand chose, guère plus d'un mm d'écart. Cest corrigé avec des rondelles de 0.10 ou 0.20mm à insérer au bon endroit. Resultat satisfaisant. Les etriers prennent leurs places définitivement.

le coté gauche et l'arrière et le moulin

Aujourd'hui nous partons en direction du Grand Canyon North Rim, mais petit arrêt pour visiter le bord du Grand stair case escalante, nous n'avons pas le temps de faire tout le parc car le soir nous avons dormi dans un lieu absolument magique malheureusement disparu depuis 😭

Chrysler Grand voyager Chevrolet Camaro Ford Mustang Buick Park Avenue

Visite du parc national de Bryce canyon 🤩 déjà fait la dernière fois mais toujours aussi stupéfiants, mon coup de cœur ❤️ si vous passez dans le coin il faut absolument découvrir ce lieu magique une merveille de la nature.

Finition: J́avais zappé la mise en place d'un bouchon de vidange. Remplacement du cul stock par une version heavy duty plus épaisse (parois et fixations) et adaptée à des suspensions pour fermes pour limiter les risques de fissures. Suppression partielle du grain . Lissage. Et peinture. Preparation pour le montage sur le châssis. Je trouve de la visserie en pouce auprès d’un revendeur Français. Transfixation,..vraiment bien placé et serieux. Expedition rapide, c'est top. Prêt pour prendre place, sanglé, ça va tout seul. 🫠 Le yoke plus volumineux, passe juste en rotation. Les cardans, l'image est belle mais je n'ai pas fait gaffe, une chappe est hs, trop de jeu ...et un œillet de cardan lui aussi est HS. Comme on ne peut pas à minima commander en neuf les chappes sur Rockauto faute de certificat débile,....contraint, je passe commande de cardans en 3 PO au lieu de 2,5 PO, sur un autre site. Fin pour aujourd'hui. A suivre, la renovation d'un bras de suspention.

Moi aussi. Tout le monde est satisfait et c'est tant mieux. La mécanique et les opérations à effectuer sur celle que je récupère ne me posent pas de soucis , c'est même un plaisir ! Je profite du soleil pour redonner un petit coup de jeune à mes jantes : Propres pour pouvoir y mettre mes Dog dish favoris !

Bonsoir à tous, Merci pour ton retour @sebastien 01, je pense que je les commanderais là-bas. Ils ressemblent à ça : Aujourd'hui, j'ai bien bossé sur la Cad ! J'ai déposé les 2 portes arrières, le faisceau électrique restant, le pare-brise avant, le ciel de toit + d'autres pièces. J'ai commencé aussi à déposer les fixations du chassis (il en reste 5 à enlever) mais sur certains, j'ai l'impression que l'écrou tourne dans la caisse. A part ça, il reste à finir de démonter les chromes restants sur les entourages de portes et on sera pas mal avant de déposer la caisse du chassis. Je me suis rendu compte qu'elle avait les suspensions arrières pneumatiques. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Ou Rubbertherightway peut-être

Bien sur que ça se trouve ..... Rockauto c'est bien sympa mais ça ne fait pas tout.... Fais donc une recherche avec '65 cadillac fleetwood body mounting pads (c'est comme ça que ça s'appelle) et tu auras un peu plus de chance de trouver ton bonheur chez un autre marchand. Un exemple parmi d'autres.... https://www.caddydaddy.com/shop-parts/rubber-weatherstripping/groups-application/body-mounts-chassis-pads-fittings-shims-gr-9-023.html?prod_year=499

Pour les vis cruci, d'office prévoir un tournevis à frapper (à choc) pour éviter la galère d'une empreinte HS. Si boite Facom de base, la bonne empreinte est fournie. Chauffer au préalable au decapeur thermique le pourtour pour se donner le maximum de chance. Un vrai dégrippant (pas du WD40 qui est un multi fonction)sera un + une fois les premiers filets décollés.

Du coup tu à accès au écrous prisonniers de fixation de la caisse sur le chassis…Sur ma Buick j’avais dù découper le fond de coffre pour y avoir accès: ils n’étaient plus maintenus dans leur cage et donc impossibles à dévisser…

Bonsoir à tous, Aujourd'hui, j'ai déposé le coffre arrière et j'y vois plus clair maintenant avec la lumière juste au-dessus c'est parfait. Bon, le sol du coffre arrière est pourri et il y a une énorme couche de blackson par endroit, bref. Lundi, je déposerais les deux portes avant, pour les portes arrières, il faut que trouves un cruciforme assez gros car ils ont pas fait dans le petit les ricains. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Une explication ?

Chrysler 300 C Dodge Ram Chevrolet Corvette Chrysler Crossfire Dodge Nitro

C'est magnifique ❤️

Bon, on se cotise et quand la voiture sera finie on l'envoie au SEMA SHOW de LAS VEGAS sous la bannière DC! On va bien ramener un "best of show" quelconque!

Merci merci! Je pars avec vraiment zéro expérience, tout juste quelques souvenirs d'un vieux cours de soudure, donc c'est possible. Bon ben je craignais le formage des pièces avec du galbe...aucun problème, je suis épaté. Heureusement que j'ai pas acheté de plieuse, roue anglaise, bordureuse et tout le bordel comme je voulais le faire initialement...à part me siphonner les finances et me prendre 3m² dans l'atelier je vois pas à quoi ça m'aurait servi. Voilà les derniers progrès...il me reste un bas d'aile AR avec sa contre-tôle et l'extrémité basse du passage de roue, un gros coup d'apprêt antirouille en vitesse et j'en aurais terminé avec le travail sur la coque. Je vais essayer de terminer ça aujourd'hui mais pour se faire il va pas falloir mettre les deux pieds dans la même godasse...

Chuck Norris ne meurt pas, il s'endort longuement pour aller au paradis.. Repose en paix grand chef 🕊️

Merci ! De ce que j'en sait, plus de pistons et donc de surfaces de contacts = moins d'échauffement par contact, un meilleur refroidissement, une usure mieux répartie (si multi pistons identiques). En jouant sur le diamètre, 3 différents ici, ils ont travaillés sur la progressivité, la puissance et le ressentis à la pédale. Il est possible qu'il y ai une usure légèrement différente qui soit relative au gros piston, si non compensée par les deux autres. Il y a un autre point, que le maitre cylindre, etc,.. soient adaptés pour ce nouveau montage. Là je pars dans l'inconnue, le freinage sera assisté mais je lui greffe un booster de 8 pouces au lieu de 9 habituellement sur C3. Le maitre cylindre Wilwood (acheté avant de prendre la décision de passer en version assistée) reste en 1 pouce alors qu'en version assisté on est sur du 1,125 po. On verra le resultat...

@sebastien 01 et la suite du voyage alors ? Je reste sur ma faim 😁 la suite, la suite, la suite 😉

Je ne sais pas vous, mais ma femme et moi on a un temps consequent a suivre tous les dossiers administratifs, on a tellement fait n'importe quoi dans cet etat tentaculaire (qui grossit chaque jour avec plus de données accumulées) que chaque famille se voit elle meme devenir une administration....

Chrysler Crossfire