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Enjoliveurs terminé Mise en place

Ce weekend c'est retour en cabine. Les séances de peinture sur la coque sont enfin terminées. J'étais loin d'imaginer le temps que cela prendrait pour ce résultat. Depuis la pose de la première couche d'apprêt, c'est environs 80 heures de ponçage, 5 kilos d'apprêt époxy, 5 cartouches de joint, 3 bombes d'anti gravillons, 4 kilos de base bleu, 5 litres de verni, 3 litres de durcisseur..... Avec l'apprêt c'est 11 heures de pistolage !!! Pour la malle cela n'a pas été une partie de plaisir, trop de recoins difficiles d’accès. J'ai même utiliser la frontale. Entre la partie supérieure au niveau des ailerons et le fond de malle coté siège arrière, c'est l'enfer à peindre. D'ailleur sans le tourne broche se serait mission impossible. J'ai été obligé de charger en verni comme un malade car cela séchait trop vite. Ce qui donne par endroit un peu de peau d'orange. Il y a quelques parties qui restent visibles une fois l'habillage en place. J'ai donc privilégié ces zones pour obtenir un résultat acceptable. Les passages de roue en sont un exemple Il y a aussi toute la partie arrière comprenant l'énorme goulotte de réservoir et autres renforts Désolé pour toute ces différentes couleurs, mais visiblement cette teinte ne convient pas à l'appareil . La couleur la plus proche correspond à la troisième photo en partant du haut. Et celle-là reste bloqué à l'envers..il est temps d'aller ce coucher. Car le weekend a été productif mais rude.

Voilà le bas du tablier est peint. Cette partie est faite d'une multitude de recoins, raison pour laquelle je la peint a part. Les turbulences empêche la peinture de rentrés dans les endroits très resserrés. Et impose d'y revenir plusieurs fois. Puis c'est au tour de l'arrière. Difficile d'imaginer le nombre de patch sur ce morceau Ce n'est qu'un vieux souvenir. La jupe arrière J'espère que la suite sera terminée le weekend prochain.

Voilà, les canalisations du faisceau d'allumage sont terminées. A l'arrière gauche j'ai été obligé de passer bien plus bas que prévu. Car il y a très peu de place entre la cloison et la culasse à cet endroit. Et s'était sans compter sur la tringlerie. A droite la culasse est décalée un peu plus vers l'avant. Donc là je suis plus libre. Dans l 'ensemble cela devrait le faire.

Déjà présentée en surface ici, je me permets donc de rentrer un peu plus en détail sur cette récente acquisition! (tout comme FLYER34 pour sa Continental de la même année, je poste celle-ci dans la rubrique 50's étant donné que les modèles Lincoln Capri, Premiere et Continental de 58-59-60 se sont suivis en terme de style!) 1. Pourquoi elle? 🙃 (PS: et ... pourquoi pas ...?) A vraie dire, mi-2025, je ne connaissais pas grand chose du modèle. Je visais à la base une Ford Thunderbird de 1959 pour me lancer dans un projet de caisse typée 50's. Puis finalement, je repère un peu par hasard une annonce au détour d'une suggestion sur Facebook, dans le nord de la Belgique, mise en favoris directement. Je me renseigne sur le modèle, ses spécificités et particularités, qui semblent donner un aspect quand même beaucoup plus collector qu'une Mustang de 67 (je ne le crie pas trop fort, elle pourrait m'entendre...). Je tombe assez vite sous le charme de son prestige et format XXL (probablement la plus longue, hors limousine, de son année, en concurrence directe avec les Cadillac des mêmes années). On ne vit qu'une fois, je me dis que ... pourquoi pas finalement, ça sera LA voiture de la collection en terme de rareté absolue et relative. Au fur et à mesure des mois, le prix baisse, pour arriver à un tarif revu final de 8000eur, qui me fait penser que si je ne saisis pas l'opportunité maintenant, à ce prix, elle va vite partir. Tout se décide très vite finalement, en l'espace d'une semaine à peine je vais visiter ce paquebot d'un autre temps, dans son jus, avec une transparence relativement correcte du vendeur sur le travail à effectuer (conséquent...) sur sa rénovation. On ne va pas le cacher: C'est un chantier, dont j'avais déjà commencé à mesurer l'ampleur à distance (photos/videos) et dont la réalité se complète en la voyant en personne. Je liste plus loin dans ce thread les défauts/problèmes. Ça reste, au tarif indiqué, une "affaire" que je ne veux pas laisser passer. Avec déjà deux projets de restaurations en cours (une Mustang coupé de 67 et une Corvette de 94), ça n'est ni raisonnable, ni sage ... mais je craque en me disant "cette fois-ci, après ça, tu te calmes ... au moins quelques temps!" 😶 Je n'ai pas d'historique précis du véhicule. Tout ce que je sais, confirmé par le vendeur ayant du refaire une carte grise avant export: Il a connu initialement la Californie, puis le Texas. J'aurais tendance à penser que le kilométrage/mileage actuel (~70k miles) n'ait pas fait "1 tour complet" de compteur, vu l'état des pédales. Mais ça n'est qu'une supposition! 2. La logistique La semaine suivante, je vais chercher le vaisseau amiral au moyen d'un plateau triple essieux loué + mon Grand Cherokee WJ, non sans mal. Avant de me lancer tête baissée, je pré-calcule tout ce que je peux sur base de ce je connais de la remorque + véhicule tracteur et Madame la Marquise à charger. Je schématise donc cela de profil, ce qui me permet de me rendre compte qu'il faudra ajouter une cale en dessous de l'essieu arrière de la jeep pour que ça passe avec une marge correcte (3-5cm). Sur l'aller, 1h après la remorque au cul: souci soudain de niveau bas d'ATF4 dans la boite auto (bruit de crépine qui aspire de l'air), malgré mes mesures et mise a niveau la veille (mal jugé pour la boite)... Cette jeep a déjà plus de 340k km à son compteur, et a connu de meilleurs jours en terme de fiabilité et d'étanchéité des joints spi, je suis probablement fautif sur ce point à force de procrastiner leur changement, et un peu téméraire d'y aller ainsi le couteau entre les dents, mais amen! L'aventure comporte son lot d'imprévus qu'il faut pouvoir anticiper, sinon gérer 😇. Le souci de niveau de boite me retardera d'une heure sur l'aller, le temps de trouver une concession Stellantis en mesure de me vendre 1L d'ATF4 au prix d'or de 25EUR (💀), mais ça me dépanne, c'est le plus important. Le chargement va s'avérer quelque peu plus complexe que mes calculs théoriques... Bien que la garde au sol et les marges semblent correspondre, l'aristocrate embonpoint a visiblement un élément que je n'avais pas géré: le tambour de la roue AVG est grippé, et a plutôt tendance à "pousser" la rampe et la remorque vers l'avant, au lieu de simplement avancer dessus. Résultat: à peine montée sur la rampe, ma jeep se décolle de ~10cm du sol au train arrière, tout en avançant (ben ouais, le frein à main / emergency brake, il ne fonctionne que sur l'essieu arrière!). Grand moment de solitude 😅. Bon, on va devoir faire autrement. On recommence donc l'opération. Ma mère, qui a voulu m'accompagner durant cette journée pour vivre l'aventure d'un énième rapatriement, se met donc au poste de pilote et, moteur tournant, actionne le système complet de frein AV + ARR. Chandelles ajoutées sous l'arrière de la remorque*, roule ma poule, la Lincoln avance enfin sur ce plateau. *Cette remorque n'avait pas de béquilles ... je ne comprends pas comment un triple essieux n'a pas ça de série, bref... On passe au sanglage avant, arrière, doublé, c'est bon... signature des derniers papiers. E.T. retour maison. Retour et déchargement lui aussi marqué par quelques aléas: 1) Déchargement que je comptais faire moteur allumé (comme le chargement animé par le V8 de 7L). Pas cette fois. Je pense à un souci de carbu. Le start pilot dans le carbu ne change rien, ni un appoint léger de fond de jerrican de SP98 dans le réservoir. A force de tenter, la batterie se vide ... voyant l'heure avancer pour rendre la remorque dans les temps, je fonce prendre mon booster, rouge sur rouge, noir sur noi..... ETINCELLES DE FOU FURIEUX. Bordel... quelle est donc cette sorcellerie? je retente, tête baissée ... étincelles à nouveau... à ce moment, mon esprit refuse de comprendre ce qui vient de se passer. J'abandonne temporairement (à ce moment là, ca joue des symbales dans ma tête, je remets en question presque 10 années de mécanique amateur à mon actif, ptêtre que je devrais tout arrêter et aller élever des huitres en Bretagne). Puis ça fait "tilte" ... et si .... nonnnn .. pas possip' .... nan mais .... et si ... attends quand même, non.... tu vas pas me dire que ... Le câble rouge sur la batterie était sur .... la masse de la batterie. Le câble noir ... sur le 12V. W-T-F. Comment, à un moment dans sa vie, un être humain a-t-il pu se dire que c'était une bonne idée d'inverser les couleurs des câbles? Était-ce un sadique? ou la volonté de laisser une petite surprise au prochain? On ne le saura jamais. Un diagnostic ultra poussé plus tard (comprendre: rajouter 5L de plus de SP98, faut être un savant) me fera comprendre qu'on avait juste affaire à un manque d'essence car la dame démarrera à la deuxième tentative. On aura donc du descendre la Haute-Dignitaire de son plateau, à la sangle agricole sur pont arrière et le vaillant Hilux de mon père, venu à la rescousse pour décharger. (à chaque occasion il est heureux de me montrer que c'est un Hilux que j'aurais du acheter ... "et pas toutes ces jeeps qui marchent jamais entièrement" oui papa... tu as raison) 2) Autre moment de solitude avec mes rampes perso + longues que celles de la remorque, dont l'angle de pose ne correspondait pas dans l'idéal à la hauteur de remorque. Résultat: une fois le train arrière qui passe de la rampe au sol, cela lève l'avant des 2 rampes, qui se détachent du bord de la remorque pour glisser 10cm plus loin sur la remorque... Autre moment de solitude, le pied à fond sur le frein, histoire de figer l’Archiduchesse sur sa descente, le temps de trouver de quoi bouger les rampes. Lentement mais sûrement, on parvient à descendre la dame, non sans mal, mais intègre et satisfaite de rejoindre de ses 4 pieds le sol de la campagne avesnoise. Je referme la parenthèse sur l'épisode logistique, je pense que j'en ai fait le tour x). 3. État des lieux (avant/pendant/maintenant/après) Liste non exhaustive des points sur lesquels il faudra sans aucune doute se retrousser les manches et faire preuve de patience et persévérance: - 3 vitres fendues à changer (les 2 petites a l'avant + la grande coté passager). Du verre trempé plat, après vérification, le coût de la fabrication sur mesure reste contenu et raisonnable. - Les outer floor members + rocker panels rouillés qui vont très probablement demander un travail de tôlerie et soudure, mais qui ne semble pas poser souci aujourd'hui au niveau de la rigidité de caisse, l'ouverture/fermeture des portes ne pose aucun souci) - Les trims chromés de bas de caisse à redresser par endroit. - 2 petits trims manquants au niveau bas de caisse, derrière les portières passagers (camouflé par une sorte de tape chromé, installés "comme si"). - Une fois la caisse arrivée en Belgique, le vendeur a apparemment rencontré un problème relativement chronophage: le câble d'ouverture du capot a cédé! Après des heures de tentatives d'ouverture, il s'est résolu de passer par l'aile AVG en coupant "délicatement" un carré vers la baie moteur, et en repliant la tôle de part et d'autre pour accéder au "loquet" avant gauche devant le capot et finalement parvenir à ouvrir le capot. -> Bref encore du taff de tôlerie et soudure pour refermer ça proprement. Mais évidemment un remplacement de ce câble avant tout + une solution B parallèle "au cas où" ce problème surviendrait à nouveau à l'avenir. Apparemment mesure courante dans la rénovation de certaines Continental ou autres modèles similaires, tellement c'est une plaie quand ça casse... - Les deux silencieux sont littéralement éventrés par la rouille et ne sont plus que l'ombre d'eux mêmes. On verra si ça vaut la peine de rafistoler cela en mode "temporaire" histoire de passer le CT avec (quand on pourra), ou si on renonce et passe directement à un nouveau circuit complet. - La banquette avant est à refaire (ressorts visibles par endroits). L'arrière a l'air propre au niveau du similicuir et tissu, mais je pense qu'un nouveau mousse ne sera pas de trop en terme de confort. - Les panneaux avant gauche et droit des portières avant sont à refaire en partie, ils ne tiennent pas partout. - Le freinage est dans les choux, seule la roue AVG freine, mais elle semble même grippée (sur un sol meuble, elle se bloque littéralement). - Au niveau des trims extérieurs: La lettre "C" de Continental est manquante coté AVD, et le symbole de croix a l'ARD est manquant mais dispo dans le coffre (insigne qui se colle). - Trims intérieurs: poignée de porte AVD manquante (ou qui se cache dans le coffre, on verra). - La partie de levage de vitre latérales a revoir entièrement je pense (l'arrière se lève & baisse bien, par contre !) - Un peu de mastic repéré à l'aile arrière droite. - Une peinture à refaire entièrement. - etc... (la liste sera complétée à force que je trouve le reste ). 4. Quelques photos d'elle, dans son jus (certains l'auront remarqué, photos avec un magazine récent, sorties du dossier FFVE en cours) (gros filtre à air retiré pour la photo) Différentiel à blocage limité, une option à l'époque! 5. Ses particularités / options Tout d'abord, la dataplate (portière avant gauche): -> Sa peinture blanche n'est donc pas celle d'origine (et s'écaille par un simple coup de nettoyeur haute pression). Confirmé par le vendeur avant achat. Sa vraie peinture est donc le Spartan Grey "poly" (=métalisée): A ma grande surprise et joie, j'ai même pu trouver très rapidement, derrière la banquette arrière, la build sheet! Options confirmées aujourd'hui: - Climatisation (un évaporateur par cotés gauche et droit!) - Différentiel autobloquant (pont arrière DANA 53, et non un Ford 9"). - Reste à déterminer/comprendre la build sheet dans son intégralité. Maintenant, mettons ça en perspective sur la production des Lincoln Continental de 1960: Cette Lincoln serait donc une des 807 Sedan 4D de son année (moins sexy et moins demandée que la 2D, mais cela fait donc sa rareté aujourd'hui!) La version Hardtop 2D et 4D n'a pas de pillar B (pillier entre les portières avant et arrières). Gemini m'indique, depuis une source apparemment "sûre", que la sélection en moyenne de l'option "Directed power" n'était que de 10 à 15 % à cette époque. La suite, au prochain épisode. ----------- *désolé pour le parchemin, mais comme je renoue avec l'aspect forum, ça fait du bien de structurer un peu son aventure sur un format qui laisse plus sa place à ce type de récit que l'encart super restreint de facebook ...

Du raccordement des échappements aux collecteurs Collecteurs qui n'étaient pas prévu pour le châssis en X. Mais cela avance quand même, les conduites et le faisceaux d'allumage sont terminés. Il reste juste un petit détail à résoudre esthétiquement (supprimer le collier Rislant) . Honnêtement je suis plutôt satisfait du résultat. Le reniflard d'huile et la valve pcv sont aussi définitivement en place. Non sans souci de place, c'est le tube sortant de la base du carburateur visible derrière l'allumeur. J'ai également refait le tube de dépression pour le mastervac. Le premier n'était pas suffisamment gros et ne sortait pas au bon endroit. Ce tube se devait de passer plus bas est de ressortir plus proche de la culasse. Ce qui m'a permit de le fixer correctement a la culasse. Pour infos, dans la vie réelle de l'atelier, c'est pas loin de 4 versions qui ont été fabriqué pour arriver à faire un modèle qui tombe correctement. Puis il y avait aussi le tuyau caoutchouc de chauffage, qui à l'origine passait vulgairement sur le moteur. Donc la aussi une canalisation en aluminium à prit place pour gagner en esthétique et ne plus avoir de tuyau qui chevauche le moteur. Voici ce que cela donne une fois bridé. J'ai utilisé un raccord a 90° en laiton pour sortir le plus proche possible du collecteur. Il est en place définitivement aussi. Restera plus qu'a trouver une solution pour le raccordé au radiateur de chauffage . Car la aussi il va falloir être créatif. Et puis dans les dernières avancées, il y a aussi les filtres à air qui ont été trouvé. Se sont de belles copies de la version d'époque, en aluminium comme la version commercialisé par AC Delco pour le Super Duty en 1963 ou certaines corvettes double quads. Je dois juste trouver deux écrous borgnes Unc 1/4-20 en laiton .

la belle vient d'arriver

C'est au tour des moyeux avant. L'usinage d'époque est brute de fonderie. Il y a beaucoup trop de balourd à la rotation. 20251102_115537.mp4 1/10 -ème de voile. Rafraichissement des portées et équilibrage. Il y a bien 30 ans que je n'avais pas touché à un tour.. Celui-ci de marque Vévor ne fait que 500 w, c'est un peu juste mais je le met seul sur l'établie et le range dans sa boite une fois l'usinage terminé. La version 1100 w pèse 80 kilos, s'aurait été plus compliqué. La broche du moyeu arrière, pas plus d'1/10eme de voile. Un rafraichissement sans plus aux endroits non stratégiques, équilibre la pièce. Mise en place des goujons: Et préparation pour la pose des roulements: 20251102_115537.mp4

C'est ce que j'appelle une victoire. Il y à trois mois cette caisse finissait de mourrir dans l'anonymat, posée sur les jantes coincée entre une épave de VW Caddy à gauche et une autre épave de Renault Espace à droite au fond de la cour d'un garage en liquidation, aujourd'hui je l'ai conduite sur le plus gros rasso de Suisse Romande et elle à été toute la journée source d'attention, ensevelie de monde, prise en photo 1012 fois, sur les réseaux...j'ai beaucoup de bagnoles mais j'avais jamais connu un engouement pareil, j'ai été sollicité tout au long de la journée, y'a pas eu 5 minutes sans qu'il y ait du monde autour. Je vous épargnerais le nombre d'acheteurs potentiels...inutile, puisque déjà promise à un pote passionné si un jour je m'en sépare. À force, je commence à avoir fait pas mal de trucs, des cons et des moins cons...mais ça, je crois que ça va être difficile à battre. Elle à un truc en plus cette bagnole. Y'en à pas mal qui avaient sûrement passé le samedi à polisher, c'est pas grave, j'avais quand même trois fois plus de monde autour... Mécaniquement sinon ben impeccable, elle à pas mal tourné et roulé, j'ai même fait une petite sortie sur route avant d'aller la remiser jusqu'à 80km/h...c'est...bluffant, tant ça fonctionne bien. Youpie!

En effet, bien vu, AMC Spirit AMX 1979. V8 304ci boitoto. Suisse d'origine, importée neuve par la concession Keller (Jeep-AMC) à Zürich. 1979, la concurrence (hasard total, c'est tombé comme ça):

Salut à tous ! J'ai passé 15 jours à Wichita pour faire un qualif de pilote et j'ai bien pensé à vous. Beaucoup de gens roulent encore en ancienne (les pickups surtout), jusqu'à des late 70s', toujours utilisés quotidiennement. Aussi quelques belles voitures du dimanche (impala 64, mercury 50s', etc). J'ai pris assez peu de photo mais en voilà une petite poignée :

Ensuite , les veilleuse orange des ailes . Sur Ebay j'ai réussi a en trouver des neuf , des refabrique comme a l'origine a l’exception qu'il n'y a pas le petit logo Chrysler gravé dans le plastique avec la référence . Les miens ce sont bien abîmé lors de l’accrochage avec le portail , on peut aussi voir de l'ancienne peinture bleu dessus et la peinture chrome était partie sur l'entourage de la veilleuse Remontage Pour la veilleuse coté passager il me manque un écroue , j'en ai commandé une boite aujourd'hui Puis ensuite au tour des gyrophare , normalement c'étais juste un fusible qui avait grillé . Au final c'est le support du fusible qui avait fondu et il n'y avait plus de contact . Le calcul pour la puissance du fusible n'a pas éter bon surement , j'ai donc déplacer l'emplacement de ce fusible et j'ai descendu l’ampérage du nouveau fusible Puis une fois ça de réparer , ça fonctionne duke of hazzard.mp4 Ensuite changement de l’ampoule de la veilleuse coté passager , et changement des tuyaux de lave glace fixé sur la baie et qui rentre dans les balais d'essuie glace Voila pour le moment , il me restera a finir de fixé la veilleuse coté passager avec l’écroue qu'il me manque , faire une vidange d'huile moteur , puis ça sera pas mal pour l'instant

Devinez quoi... 6 ans. Mais putain j'ai enfin les mains dedans. Et étonnamment pour une première je trouve que ça se passe plutôt bien, une fois les premières conneries passées, puisque bien sûr j'en ai faites quelques unes et c'est sûrement pas terminé. C'est ma thérapie en sortie de burn-out monumental, en arrêt de travail depuis des semaines...certainement la pire période de ma vie, et lâché par tout ce qui m'entoure. Mais bref! Si ce tas de boue revoit la route, alors là je pourrais changer de passion, j'ai déjà vu des trucs improbables mais là ce serait le sommet. 🤣

Petit update après 8 mois (le temps passe bien trop vite, c'est dingue) ! Booon ! Vous vous en doutez surement, mais en 8 mois, y'a eu quelques nouveautés concernant le M35A2, le plus important étant principalement l'obtention de mon immatriculation française définitive (en collection). Alors commençons par la partie administrative: - Dans un premier temps, il m'as fallu entamé une demande de création de carte grise (WW & changement de titulaire + passage en collection), auprès de la FFVE. J'ai donc entamé la procédure habituelle, avec le dossier photo, les preuves de possession, les documents annexes etc. - Le dossier étant quasiment complet, il me manques 3 choses: un contrôle technique, une preuve d'assurance et le quintus fiscale du véhicule. - Concernant le quintus fiscale, démarche que j'ai entamé en premier (cela me paraissait etre la plus complexe alors je voulais m'en débarrasser rapidement..), j'ai remplis le modèle de quintus disponible sur le net, et je l'ai directement transmis par mail (et non via le site web, comme il est parfois indiqué lorsque l'ont chercher ou l'envoyer..), et j'ai du attendre quelques jours avant d'avoir un retour (2 semaines en réalité), suite à quoi, j'ai simplement reçu par mail un code, une série de caractères, correspondant au numéro de quintus (dans mon cas, je n'avais rien à payé suite à la demande). Par contre, passant par le site partenaire (Eplaque) pour la procédure, il attendait un fichier PDF du quintus, et j'ai du donc deviné que je devais moi même éditer mon document avec le fameux code (j'ai attendu plusieurs jours de recevoir un document dans le vent.. comme rien n'est expliqué nulle part, c'est après avoir échanger par téléphone avec les services de la préfecture et le service client Eplaque que j'ai compris la démarche à suivre). - Ceci étant fait, je me suis ensuite chargé de trouvé un assureur (après avoir essayer chez 3 assureur au hasard, je me suis rapidement rendu compte que mon cas était assez spécifique, assurer un véhicule non-immatriculé (en cours d'immatriculation), pour un particulier, catégorisé poids lourd, en collection.. Autant vous dire que les échanges par téléphone avec les différents conseillées des assurance était assez drôle à écouter. Bref ! ne parvenant pas à trouver d'assureur, j'ai décidé de bêtement tenter quelque chose, au moment ou je me lançais dans cette démarche, il n'y avais qu'un seul autre M35A2 en vente sur leboncoin, et donc j'ai simplement envoyé un message au vendeur en lui expliquant ma situation, et en lui demandant simplement si il était d'accord pour me donner le nom et/ou le contact de l'assureur chez qui il était. 2 jours plus tard, il me répondais en me donnant son assureur, bingo, il ne me restais plus qu'a les appeler, à leurs faire part de ma demande d'assurance (en leurs précisant que je connaissais quelqu'un qui était également assuré chez eux avec l'exact même véhicule), et quelques minutes plus tard, mon véhicule était assuré (via le numéro de châssis par ailleurs, étant donné que je ne possédais pas encore l'immatriculation). Il ne me restais plus que la dernière étape à passer, et j'ai d'ailleurs cherché à très rapidement le faire afin de rassurer mon assureur (qui forcement, attendais patiemment après les documents du véhicule à mon nom). Et j'me suis donc rendu dans un centre de contrôle technique spécialisé poids lourd.. Hein ? Sans immatriculation, oui.. Ne faites pas ça chez vous ! Et la, un échange fort amusant as eu lieu (par vous l'apprendrez certainement maintenant), mais le contrôle technique pour les poids lourd en collection n'est pas obligatoire pour circuler. (si si) Eh oui, le contrôleur m'as directement informé de cet état de fait, chose que j'ignorais complètement, et du coup, il as simplement rapidement jeter un coup d'œil à l'état général du véhicule, m'a fais passer quelques test très rapidement (avant que nous nous rendions rapidement compte qu'il était tout simplement impossible de passer certains test). Je suis donc reparti avec un contrôle technique périodique valable (même si défavorable, vis à vis de l'absence de l'immatriculation), contrôle qui l'aura tout de même couté 118 euros (forcement, plus cher qu'un CT VL). Et après avoir compléter mon dossier FFVE avec ces 3 derniers documents (quintus, contrôle technique & preuve d'assurance), il ne me restais plus qu'a attendre la validation de toute l'histoire, ce qui quelques jours plus tard fut le cas. J'ai immédiatement reçu le certificat d'immatriculation provisoire (ainsi que les plaques WW que j'avais également payé lors de la création de ma demande). VID_20251004_134814.mp4 J'ai pu profiter de ce petit changement de situation pour rouler quelques temps, avant de recevoir mon immatriculation définitive et de commandé mes petites plaques noir. VID_20260201_035108_085.mp4 Et voila qui concluais la partie administrative de mon gros pépère. (pour les curieux, le détail des infos de ma carte grise). En conclusion ? C'était un peu long (surtout à cause du temps que j'avais à consacré a l'histoire), pas forcement donné (j'en suis rendu à quasiment 1.100 euros au total, si ont compte le coup de la carte grise, des plaques d'immatriculations, et du contrôle technique), mais finalement, après coup, ce n'était pas si compliqué que ça, l'astuce était simplement de réfléchir et de faire au mieux, étape par étape. Alors qu'est-ce que ça donne depuis sinon ? Eh bien, j'ai pu faire environs 450km avec, pour des petites sorties perso (passer au McDo), des rassemblements et des sorties ici et la (dont un événement caritatif en compagnie de motards et des copains de chez 2L2D, pour ceux qui les connaissent). Snapchat-206344203.mp4 Et du coup, j'peux officiellement dire que c'est un vrai plaisir à conduire. Alors, ça avance pas (je roule grand maximum à 70kmh et à 60kmh quand je roule tranquillement), simplement parce que c'est pas spécialement fait pour faire la course hein, mais surtout parce que c'est très agréable à rouler a petite vitesse. La direction assisté étant absente, j'peux vous dire que j'me suis bien fait les bras, et mine de rien, c'est une sacré habitude à prendre, couplé avec le petit angle de braquage (oui c'est un vrai paquebot, et ne j'exagère pas..), donc les petites manœuvre sur place sont sincèrement assez éprouvante, mais à part ça.. On s'y fait. Il faut un bon temps d'adaptation pour comprendre comment le conduire correctement (le point de pivot étant assez particulier du au 4x4 permanant sur les deux essieux arrière), mais avec un bonne dose d'anticipation, on passe partout. Pour ce qui est de l'entretiens et de la mécanique ! Je n'ai rien eu à faire pour le moment, tout mes fluides sont niquel, les niveaux ne bougent pas, les points de graissage sont graissé comme il faut, en bref, il as toujours été très très bien entretenu par son ancien propriétaire, et je compte bien perpétué la tradition ! (achat de matériel de dépannage et de maintenant poids lourd imminant). Niveau upgrade maintenant, la, c'est un peu différent. En premier point, je ne dispose pas de jauge à carburant, le socle est présent, mais la pompe a été arraché du support, donc je vais prochainement la remplacé. Et dans ma recherche de cette panne (puisque j'était persuadé qu'il pouvais s'agir d'un problème de contact au niveau du tableau de bord..), j'ai malheureusement endommagé mon câble de compte tour, il est aujourd'hui hors d'usage, et je vais donc en recommander un neuf par la même occassion. En ce qui concerne le point le plus important maintenant, le système de filtration de l'huile, je vais prochainement installer un kit de mise a niveau des capsules de filtre à huile, car d'origine, les deux filtres sont monté à l'envers (le cul de la capsule vers le haut, et l'entrée/sortie du passage d'huile vers le bas, en plus de ne PAS disposé de système d'anti retour.. Eh oui ! Pour faire simple, l'huile ne reste jamais dans les capsules lorsque le moteur est arrêter, elle redescend, et donc à chaque démarrage, les filtres à huiles doivent de nouveau se remplir intégralement ! Se qui rend les démarrage particulièrement "lent", dans le sens ou je patiente entre 8 et 10 minutes en laissant le moteur tourner au ralenti, sur place avant de partir (je fais de même avant de le couper pour laisser l'huile reposer du turbo et patiente 2 à 5 minutes avant de le couper), et d'ailleurs, la pression d'huile met un bon 25/35 secondes avant de commencer à monter. Alors, dans un sens pas d'inquiétude, c'est d'origine, tout les M35A2 dispose de se petit "soucis" technologique c'est pas forcement très grave dans un premier temps, mais dans mon cas, je préfère installer se fameux kit, qui rend la monté de la pression d'huile bien plus rapidement (puisque le kit permet d'installer des filtre à huile agricole moderne, avec anti-retour) Il existe le même genre de kit pour les 2 filtres à carburant, je passerais surement également par l'upgrade une fois ces quelques modifications effectuée. Voila voila ! Que dire de plus ? Sincèrement, j'avais peur de regretter mon achat (et j'ai d'ailleurs un temps hésiter avant de me lancer, même si c'était avant de le voir et de craquer à la seconde ou je l'ai vu de mes propres yeux..), mais je ne le regrette absolument pas. C'est une vrai merveille, j'adore le conduire, y'a rien à dire, c'est génial. Je comprend totalement les quelques possesseur de M35 avec qui j'ai pu échanger au USA sur différents support, ils l'adore également, et ils ont raison. Bien qu'il y ai quelques inconvenant et que ce ne soit pas forcement le véhicule le plus pratique à sortir, pour ma part, je ne considère clairement pas ces points comme des soucis, je passe largement outre. Je vais prochainement poster une vidéo de présentation plus complète sur ma chaine youtube, je posterais le lien directement a la suite du sujet ! Merci à vous pour votre lecture !

Mais avant de fixer définitivement la canalisation de carburant. Il me faut traiter la carrosserie contre les thermites . J' utilise le kit Pac 1 & 2 d'Ixell (référence Renault : 77 11 170 744). C'est un traitement anticorrosion d'origine constructeur, spécialement conçu pour la protection et la prévention dans les corps creux des véhicules. L'avantage de ce kit, c'est qu'il est constitué de deux produits. Le premier beaucoup plus liquide que le second, est injecté dans tout les corps creux afin qu'il stoppe la corrosion existante. Il faut laisser agir le produit pendant un bonne heure Cela lui permet aussi de migrer par capillarité entre les tôles superposées. Le surplus de produit suivant le même cheminement que l'eau, fini au sol. Pour les longerons, le pistolet possède aussi un tube qui asperge dans toutes les directions, genre furêt pour déboucher les canalisations. Puis c'est au tour du second produit. Là il s'agit d'une mixture plus épaisse, dont le rôle est de rendre imperméable les parois des corps creux. Et bien sur d'empêcher l'eau de s'infiltrer entre les tôles soudées par points. Ce second produit s'épaissit et devient comme une cire en quelques heures au contact du premier produit. C'est franchement déguelasse à faire. La forte odeur est très particulière et dure plusieurs années.. Ca dégouline de partout et d'autant plus sur un tourne broche. Mais connaissant bien ce produit depuis plusieurs décennies, je vous confirme qu'il est excellent. Et il a aussi une autre fonction. Celle de réduire les bruits de déformation de caisse, en graissant les points de contact des tôles entre elles. Après pas d'affolement pour nettoyer toutes ces coulures. Un simple chiffon imbibé de nettoyant de surface avant peinture, et cela part sans effort. Bon là, la caisse est grande, donc c'est deux heures de taf Maintenant la caisse, est prête pour les intempéries.

Ce weekend c'est au tour de la refabrication de la ligne de carburant. J'ai choisi de prendre du tube inox. Au départ cela commence avec ça: Vingt huit coudes plus tard et au bout de 5 heures la ligne est terminée et conforme à celle d'origine. Cette partie était vraiment la plus complexe à réaliser. La difficulté est de présenter sur la caisse le tube avec les premiers coudes. Car le tube faisant plusieurs mètres de longueur, cela rend la manipulation difficile. Reste maintenant à mettre en place les fixations.

Bon cela fait un moment que je tourne autour du "pot", sans savoir par quel bout attaquer. Mais une chose est sure...je n'ai pas le choix. Je parle du raccordement de mes lignes d'échappements d'origines, aux collecteurs légèrement plus récents. Idéal pour 1961, mais avec une grosse différence pour 1959 et 60. En 59 et 60 les châssis sont en "X". Alors qu'a partir de 1961 ils sont en "H" ou échelle. Et cela change tout. En "H" les lignes sont à l'intérieur du châssis et suivent la transmission jusque derrière sans obstacle. En "X" les lignes passent sous le châssis pour suivre celui-ci par l'extérieur. Ayant absolument voulu conserver ces versions longues et qui sortent donc plus loin que l'origine. Cela10 complique la chose et impose de repartir vers l'avant pour passer sous le châssis, a un endroit qui le permet. J'ai donc conservé le coude d'origine qui rentre dans le silencieux, dans le but de le raccorder à un coude de 180° sortant du collecteur. Le problème est que le tube doit passer à un endroit bien précis sous le châssis, pour ne pas se retrouver plus bas que celui-ci. Mais voilà , cela forme un raccordement en angle trop serré de 90°. Donc je prend la décision de couper le coude d'origine plus court et d'y greffer un autre coude. Afin d'obtenir une courbe moins serrée. Cela donne le morceau qui est au sol sur la photo. Maintenant reste le plus dur à faire...Raccorder en coupant les deux parties à un endroit bien déterminé pour obtenir un raccord fluide. Ne pouvant pas superposer les pièces sur un même plan pour tracer la coupe . J'ai essayé de matérialiser avec un bout de tôle l'endroit ou la coupe devait se faire. En déplaçant un gabarit jusqu'a ce que les deux tuyaux viennent le traverser, sans avoir à déplacer celui-ci. En théorie cela devrait le faire. Puis j'ai coupé le premier tube. Recontrôlé que le gabarit n'ai pas bougé et fait la même chose pour la seconde partie. L'heure de vérité, roulement de tambour....Et finalement ça à l'air de marcher. N'ayant rien pour souder l'inox en bord a bord, j'immobilise en provisoire les tubes avec des colliers d'eau en respectant les inclinaisons voulu. Une fois en place, vu de dessous ce n'est pas dégueu. Vu de dessus cela reste esthétique et cohérant. Pour l'autre côté, la même méthode est appliquée. La aussi la méthode fonctionne plutôt pas mal. Sur cette image, on voit bien que les deux tubes passent au-dessus de la partie basse du châssis. Ne réduisant pas ainsi la garde au sol . De plus, d'avoir conservé le premier coude d'origine, cela m'a permit de rester dans le même encombrement. Donc pas d'interférence avec les autres pièces et je peux même passer la main entre le tube est le châssis . L'opération suivante, va consister a fabriquer les brides de raccordement au collecteur. Je vais certainement faire quelque chose d'un peu plus moderne et plus souple que l'origine. A voir...

Equipement du bras avec le moyeu et les machoires de frein à main. L'outil de réglage de contrainte des roulements. Apres quelques changements de cales, le jeux s'établit à 0.07mm (mini 0.03mm, maxi 0,12mm). Avec les anciens pneus étroits à flancs hauts , on pouvait être sur le haut de la fourchette de réglage, maintenant non. Serrage à 165Nm. Cest au tour du frein à main. et on insert le moyeu et la main meneuse à la presse. Serrage final toujours à 165Nm. J'ai testé les bombes pour corp creux Sika 6250s, ça va bien ! Le tuyau de 40cm permet d'aller assez loin. Suite à la seconde modification de l'emplacement du support de câble de frein à main et les inévitables pocs faits lors du remontage, une énième couche de peinture rafraîchie l'aspect.

Malgrés la météo, j'ai pu peindre les passages de roue en noir satiné. Pour l'instant cela brille trop, mais dans le temps cela va mater. Remasquage, pour la suite. Prochaine étape, le bas du tablier. Peint seul, car complexe et difficile de peindre tout les recoins. Puis reprise des travaux, sur la tringlerie afin de résoudre le problème d'interaction avec la conduite de carburant. C'est fonctionnel, reste à voir si cela restera ainsi.

buick 69.mp4 Puis c'est enfin l'étape du remontage de la face avant !!! Je vous passe l'étape ou on a passer la mâtiné avec mon frère a remonter les boulons , cales , .. que le carrossier n'avait pas remonter pareceque les ailes n'étaient pas encore a 100% mis en place , ainsi que remettre définitivement le bout des ailes avant , ... Remontage de la calandre Puis du pare-choc ! Il restera a peaufiné le réglage du capot avec le pare-choc mais sinon je suis vraiment content de voir enfin ma Buick avec sa face avant de remonter . La prochaine étape sera de terminé de remonter la dernière baguette de portes , puis de remonter les derniers chromes restant sur l'ensemble de la carrosserie , le contrôle technique s'approche j'ai envie de dire

Comme le dit si bien Sébatien 01 "il y a de la surface et des recoins" Donc au bout d'un mois le ponçage est presque terminé. Et merci à Laurent qui se reconnaitra pour avoir participé à cette tache qui ne procure aucune satisfaction. Tout a été poncé au 400, les taches brunes sont des retouches à la bombe, aux endroits ou nous avons traversé les couches d’apprêts. Dans la malle, j'avais prit le choix de conserver le maximum du tôle d'origine. Même si elle n'était pas impeccable. De ce fait, il y a encore de petites retouches de mastic à faire pour avoir un bel aspect à l’œil. J'utilise un mastic sans durcisseur, qui sèche très rapidement. Ce produit est en général fait pour combler des rayures ou des éclats de peinture. Donc pour de faible épaisseur ou surface. Une fois poncé, voici par apport à mon doigt ce qu'il reste. Cela évite de tout défoncer pour obtenir une surface lisse. Il se présente en tube prêt à l’emploi. Ici c'est le 05096 de chez 3M. Cela existe depuis plus de 50 ans, parfois même les carrossiers peintres ne le connaissent pas.

Quelques nouvelles de la Dodge Ben comme d'habitude elle roule tout les week-end , d'ailleurs elle roule plus que ma voiture de tout les jours ( enfin des week-end vu que je roule en camion en semaine ) , ça roule super bien , elle avale les kilomètres sans problème dans un calme que l'on croirai que le moteur est éteint quand je roule . Normalement ce week-end la Dodge aurait du être a deux endroit mais on va passer le week-end a remonter la boite a vitesse et autre sur la Buick 41 . Mais pour le week-end prochain la Dodge a était demander pour être mis dans un magasin Lecler pour une inauguration et le lendemain elle sera a l'expo au Tommy's de Montauban . Voila , ça roule bien et c'est un plaisir a conduire , et cet hiver elle aura droit a une vidange , changement des rotules de direction , et quelques bricoles pour s'occuper l'hiver Petite photo qu'un photographe a fait

Ensuite on arrive au prochain point , ou il y a une cascade d'eau Puis on continue sur le chemin a coté , puis on croise quelqu'un et il nous dit quelque chose . Moi je n'avais pas bien entendu et il me semblait qu'il nous avez dit merci , et Thibaut nous dit qu'il a plutôt dit " prenez soin de vous " . On continue et la on croise deux autre personnes qui marchaient un peut vite , et ils nous disent " attention il y a un Ours ! " On commence a avoir peur , on sais maintenant qu'il y a un ours mais on ne sais pas ou . On continue de marcher et la je crie " un ours !! " a mon frère et a Thibaut , il y avait l'ours a 4 ou 5 mètres de nous sur la gauche ! Et quand on voit toutes les mise en garde qu'ils nous disent sur les ours , quand on voit celui la on pense qu'a partir . On s'éloigne donc un peut et on fait des photos Puis on ne le vois plus , il avait contourné un rocher et il était maintenant derrière nous . Puis on le voit traversé de l'autre coté des barrières en bois et il va vers le public au loin . On suis donc l'ours et la c'étais impressionnant le nombre de personnes qu'il y avait pour voir l'ours . 20250814_164808.mp4 20250814_164915.mp4 Puis l'ours fait demi tour et viens pile sur moi , et devant moi il fait un sursaut , comme les chiens quand ils veulent s'amuser mais la je ne pense pas que c'étais pour ça . Il voulait passé et je le gênais . C'est a ce moment la que je commence cette vidéo , et de peur je m'éloigne , dommage on aurait mieux vue 20250814_165037.mp4 Puis on repartira pour continué la visite 20250814_171428.mp4 20250814_172442.mp4 20250814_172553.mp4 La suite demain normalement

Reconstruction de l'arbre de transmission terminée. Le yoke du bas est remplacé par une pièce neuve d'époque. Celui du haut, reste d'origine car en bel état. Le palier central et son roulement ont aussi été changé, ainsi que les 3 croisillons. Le palier central n'est plus fabriqué et pour l'instant pas de repro. Donc soit il faut envoyer le vieux aux US pour le faire revulcaniser. Car le roulement est monté sur une bague indépendante du support. Si non il faut en trouver un neuf dans les anciens stocks. Le roulement est toujours disponible chez Timken. Les cannelures de l'arbre ne présentent pas d'usure. Tous les croisillons sont en place, l'assemblage peut se faire. Ces croisillons ont la particularité d'avoir les clips montés à l'intérieur. Pas de particularité pour l'assemblage, si ce n'est de respecter l'ordre. Le raccordement est bien rempli de graisse, le surplus dégeule. Serrage de l'écrou du raccord, pose du bouchon d'évacuation de graisse. Fixation des deux cales de réglage. Voilà l'assemblage est fini. Maintenant mise en place dans le châssis. Graissage du yoke côté boite avec la graisse spéciale boite auto. L'arbre est en place, reste a faire les réglages. Les réglages possible sont : La hauteur du support de boite et sont déplacement latéral. La hauteur du palier de l'arbre et son déplacement latéral. Les mesures se font avec l'outil J-7119 de chez Kent Moore. Voici l'objet. Equipé d'un petit miroir pour la lecture a l'envers. Voila, en place et réglé. Sans la coque c'est vraiment plus facile.

Une étape de plus dans l'entretient de ma PA. Le ciel de toit se décollait, c'est normal une fois tout les 30 ans! J'ai démonté, rénové le carton, posé un nouveau revêtement moussé et réinstallé le tout. Je suis content de moi, un sacré boulot mine de rien! Et tant que j'y étais, j'ai supprimé une antenne téléphone, qui ne servait plus à rien.

un coup de marteau pour décoller le lanceur du démarreur, 30 secondes de marche avant arriere pour décoller les tambours d'une manière lascive, j'ai roulé tous l'apres midi, RAS

Puis mise en place des douilles neuve des veilleuse . Cette Buick , comme ma deuxiéme Electra et d'autres voitures importer a eux quelques modification en 69 pour répondre au normes Française . Et ils avaient supprimé les douilles des veilleuses et coupé les fils . Je remet donc ça en marche comme ça devrait l’être d'origine Le schéma électrique , on peut voir aussi la cosse pour l'option des Cornering Signal Side Marker lights dont je pensé étre au début la prise pour les veilleuses Je refait donc le câblage Puis du coté voiture Et c'est bon pour ce coté , la Buick a retrouvé ses veilleuses avant Puis pareil pour l'autre coté J'attend avant de remonter les veilleuses avant et les chromes des ailes parce que normalement je devait faire faire un poli lustré et quelqu'un doit venir voir . Mais d’après cette personne ce n'est pas utile , donc a voir , suivant ce qu'il me dit je remonterai tout ça ou pas . Puis ce week-end j'ai travailler sur les baguettes chromé du bas des ailes arrières , elles sont quasiment prête a être remonté . Et aujourd'hui ça y est , j'ai sortie de l’étagère la dernière boite avec les boulons , ... des dernières pièces a remonter !! Il reste donc plus grand chose a remonter sur la Buick Puis petite aparté , mon parrain a eu un Chrysler Voyager des années début 90 et au fur et a mesure j'ai appris qu'un cousin a mon père avait eux une Plymouth Barracuda 1967 , puis que mon arrière grand père avait eu un camion Packard des années 1920 . Puis j'ai racheter la maison de mon grand père , et en cherchant quelque chose je suis tomber sur des vieilles photos de familles , et je vois qu'ils sont en Ford T ! Et deux modèles différents ! Je ne suis donc pas le premier de la famille a être dans l’Américaine

Restauration et remise en place de la plaque Trim de chez Fischer et de chez GM. Les deux plaques sont de travers, mais bon s'était comme ça en sortie d'usine. Puisque reriveté dans les emplacements de l'époque. Sur cette plaque, le nombre 166 et l'inscription 1-1 sont particulièrement intéressants. Cela indique que c'est la 166 ième coque Fischer sur les 27000 produites. Et pour le confirmer. Elle a bien était produite la première semaine du premier mois de production. Et de la plaque GM rappelant le numéro de série . Numéro de série partagé avec Buick et Oldsmobile, car construite en même temps sur la même chaine. Le numéro une étant la 1001. Celle ci est donc la 455 ième à sortir de la chaine de Linden.

Le redressage du réservoir se fait facilement à l'aide de ventouse collées à chaud. Ce procédé est utilisé pour le débosselage sans peinture. Donc en partant de ça. Plusieurs étapes sont nécessaires, mais cela revient progressivement. Le but étant de recoller encore et encore les ventouses. Puis de tirer dessus jusqu'a rupture de la colle. Parfois il faut aussi taper autour en même temps que l'on tire sur la ventouse, cela permet de mieux modeler la forme voulu. Puis miracle, c'est de mieux en mieux. Voilà un demi litre de plus pour améliorer l'autonomie de cette voiture. Le gros étant fait, nettoyage en profondeur pour les petits impacts et autre déformations. Besoin de regonflage également. Donc avec une chambre à air à l'intérieur, cela permet de redonner forme aux endroits enfoncés. Il reste encore du taf, mais c'est sur la bonne voix.

Finition: J́avais zappé la mise en place d'un bouchon de vidange. Remplacement du cul stock par une version heavy duty plus épaisse (parois et fixations) et adaptée à des suspensions plus fermes pour limiter les risques de fissures, rupture. Suppression partielle du grain . Lissage. Et peinture. Préparation pour le montage sur le châssis. Je trouve de la visserie en pouce auprès d’un revendeur Français. Transfixation,..vraiment bien placé et sérieux. Expédition rapide, c'est top. Prêt pour prendre place, sanglé, ça va tout seul. 🫠 Le yoke plus volumineux, passe juste en rotation. Les cardans, l'image est belle mais je n'ai pas fait gaffe, une chappe est hs, trop de jeu ...et un œillet de cardan lui aussi est HS. Comme on ne peut pas à minima commander en neuf les chappes sur Rockauto faute de certificat débile,....contraint, je passe commande de cardans en 3 PO au lieu de 2,5 PO sur un autre site. Fin pour aujourd'hui. A suivre, la rénovation d'un bras de suspension.

salut, Pas grand chose de neuf sur la vieille à par quelques problèmes de surchauffe l'été dernier. Première fois que cela ce produit car j'ai déjà fait des sorties avec des temps supérieur à 40° et j'ai jamis eu de soucis. Cet hiver j'en ai profité pour installer un spacer en composite de 1/2 sous le carbu pour voir si ca peut aider. Sinon j'ai eu la surprise d'avoir été contacté par le petit fils du propriétaire original de la voiture sur Facebook. Il a pu retrouver ma trace surement grace à ce forum et le VIN de la voiture. Totalement incroyable car j'avais essayé de retrouver les traces de la voiture au Canada avec les quelques info que j'avais en ma possession et maintenant j'ai son histoire complète 😃 Alex

Tu sais que tu n'est pas obbligé de sortir la boite et le moteur pour changer les rotules....

Merci beaucoup pour le soutien, ça fait très plaisir! Niveau emmerdes je suis encore dedans mais je prends mon temps et j'essaie de régler un problème après l'autre, pas tant le choix sinon je replonge... Mais déjà j'ai récupéré mes énergies. Donc la thérapie par la tôlerie se poursuit. Après avoir gentiment fini tout ce qui était plat ou galbé, il ne reste plus que des pièces avec des formes...ce que je redoutais. J'ai rien de plus qu'un étau, 36 marteaux et un atelier rempli de bordel...alors je me suis lancé ce matin au formage du premier bas d'aile arrière et je suis étonné, j'ai pas trop vu la difficulté, ça s'est très bien passé. Quelques photos des derniers progrès: Techniquement j'ai jusqu'à dimanche pour bosser dessus. Je suis sensé me reposer mais du coup je me tâte d'y aller aussi samedi et dimanche, ce qui me permettrait probablement de finir le travail sur la caisse. Resterait alors les ailes avant, qui naturellement sont en dentelle à la jonction des passages de roues, mais qui ont l'avantage de pouvoir être démontées à tout moment et être travaillées sur l'établi.

Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards. 6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste. Ici la conduite avant dupliquée. Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la petite conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier pour celles en cupro nickel. Les 6 types d’ecrous differents 1/4 ou 3/16 selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies. Les guides Corvette central. Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. Une fois déroulé, je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône, je passe un coup de fraise à 45°.

C'est exactement ça; le passage au numérique nous a été vendu comme un gain de temps...Mais il a aussi permis aux administrations publiques et privées de multiplier à l'infini les procédures et contrôles. Bref tu passes bien plus de temps sur l'administratif que les générations qui nous ont précédé. Et, négligente comme elle est, elle n'a pas vérifié chaque mois que les 12 euros 50 étaient bien prélevés. je conserve même mes quittances de parking pendant trois mois pour être certain de pouvoir me défendre en cas d'amende frauduleuse... Et voici où nous en sommes rendus... A vérifier son compte pour un prélèvement de 12 balles et à archiver des bouts de papier pour un acte aussi ordinaire que garer sa voiture. C'est une vie de rat que l'on nous propose en ce début de XXI siècle.

Alors Navarro c’est lui: Sinon la tribu, ce sont les Navajo.

J'utilise beaucoup le Belgom alu. Mais quand je peux c'est avec la polisseuse que le gros du travail est fait. Alors comment dire...j'ai une polisseuse de fabrication locale. Cette polisseuse à pas loin de 40 ans, faite avec un moteur de machine à laver, câblée sur essorage, le tout soudé sur une plaque de chenille de bull. Niveau sécurité il y a tout. Tout ce qui ne faut pas faire. Cela fait 40 ans que je me dis qu'il faudrait arranger un peu la chose.

Bonjour à tous. 9 ans après avoir vendu mon cabriolet Buick Electra 62... je reviens ! Moi qui a toujours été plus "GM” que Ford, je viens de "passer à l'ennemi” avec cette TBIRD 63. Son design m'a toujours plu, cette combinaison de couleur m'a fait craquer. C'est un import de 2019. Elle vient de Californie. Le précédent propriétaire roulait très peu avec, et au niveau de l'entretien, c'était le minimum. Elle a des défauts (une partie de l'échappement HS, fuite aux collecteurs, SIlent bloc moteur, puis vidanges moteur boite, filtres....) qui m'ont permis de l'acquérir à un tarif que je juge plus que raisonnable. Elle est partie sur plateau du Var pour arriver en Normandie 14, chez mon garagiste spécialisé anciennes (et qui connait très bien ces Ford -mustang galaxies tbird et à qui j'ai déjà confié au printemps dernier ma 403). Il va s'occuper de tout cela puis nouveau CT. La voilà en photo à son arrivée à Lisieux. Sale par le temps pourri du moment, mais nul doute que je ne vais pas être feignant question polish. Sont déjà commandés et devraient arriver cette fin de semaine, moquette neuve, revetement de coffre et joint neuf.......

En attendant que la météo redevienne acceptable pour peindre. Je reprends sur le moteur. Le parcourt d'origine des fils de bougies ne me convient pas. Donc étant dans l'esprit custom sur ce moteur, je continu en créant de nouveau support de fil de bougie. Tout en restant dans ce qui se faisait à cette époque. Le côté gauche et terminé. Afin de garder aux câbles une courbe naturelle, je déforme les perçages. Ce qui a l'avantage de rendre les bords des trous moins agressifs. Au bout, une bague plastique garde le câble bien centré. Coté droit je suis gêné par la jauge d'huile donc le tube sera plus court. Les pattes seront aussi différentes . Ainsi en rajoutant deux coudes, je devrais pouvoir faire passer les câbles derrière les culasses et non plus sur le dessus.

Salut les amis, A l'occasion de la vente prochaine de l'un de mes Cherokee (l'un de ceux que je ne prévoyais pas spécialement de garder après son sauvetage) et pour fêter noël dans les règles de l'art, j'ai tout récemment (la semaine dernière) craqué sur un Dodge M886 à remettre en état. D'après ce que je sais, il avais été offert il y a plusieurs année au mari (malheureusement décédé) de la personne qui me le cède, et avais malgré tout été remis en état il y à plusieurs années pour rouler (les documents administratif ne sont pas trop vieux, carte grise française, déjà sous statut collection, ce qui m'arrange pas mal). J'ai pu le voir en personne et faire un p'tit tour global de la machine, qui, comme vous l'aurez surement compris (ou le verrez très rapidement avec les quelques photos que j'ai rapidement prise lors de ma visite), il est à l'arrêt en extérieur depuis un bon petit moment, entre 3 et 5 ans. Niveau état, un gros coup de karcher lui redonnera une bonne dosse de fraicheur, il y à une grosse couche de saleté et de mousse, et je sais par expérience qu'un bon billet de 40/50e en station de lavage et 1 bonne heure de douche lui donnera très vite un autre aspect. Mais forcement, il y à un peu de travail de carrosserie, de la découpe et de la soudure à faire sur la caisse, deux ailes à changé (trouvé en neuf au Pays-bas, donc je ne m'embêterais pas à refaire celle-ci, autant repartir sur du propre), et un entretiens/révision complet est déjà prévu. Le but premier sera de remettre en état de marche la globalité des choses importante pour le futur contrôle technique (oui je sais, ont y est pas encore, mais j'aime prévoir sur le long terme), et de le fiabilisé au maximum, une fois que ce sera fais, ont s'occupera de toute la partie esthétique, en commençant par changer tout ce qui est trop rouillé ou endommagé et ne pouvant pas etre remis en état. J'ai déjà pu en parler un peu à quelques collègues, qui m'ont directement demandé si j'allais viré la caisse pour le configuré en pick-up, et bien que l'idée mais traversé l'esprit, je pense que le laisser en état d'origine est bien plus intéressant, j'achèterais un pick-up le jour ou je voudrais un, autant laisser les tacos dans leurs configuration d'origine, surtout lorsqu'il s'agit de modèle aussi "rare". Car oui, après plusieurs recherche sur le net, eh bien.. mine de rien, ce n'est clairement pas aussi simple de trouver des informations sur la série des M880 que pour mon M35A2, et je n'ai réussi à en trouver aucun en vente nulle par, d'ailleurs (si ce n'est des annonces terminé datant du siècle dernier). De ce que j'ai cru comprendre, il s'agissais donc d'une ancienne ambulance de l'armée américaine, le modèle ayant été distribué par Dodge entre 1975 et 1978 suite à un appel d'offre de l'US Army, la configuration de la cellule correspond bien a ce que j'ai pu voir et lire, mais elle à soit été modifié, donc pour moi, soit il n'était pas forcement destiné a l'accueil de blessées soit ce n'était pas forcement une réel ambulance (en terme d'usage je veux dire), d'ailleurs, la croix rouge ne figure pas sur la carrosserie, ce qui rejoint ma théorie. (exemple du modèle quasiment identique au miens, on remarque d'ailleurs que le paterne du camouflage est quasiment identique au miens, à croire qu'il s'agirais même d'un ancienne photo de mon modèle) Je doit (normalement) le rapatrié dans mon local d'ici le weekend prochain, j'ajouterais de nouvelles photos au fur et à mesure sur le poste, et j'en ferais une vidéo sur ma chaine youtube (forcement). En tout cas, une chose est sur, cela fera un très chouette compagnon de convoi au M35 ! 😄

Pour les joints, c'est enfin terminé. Pas toujours esthétique, mais ils sont efficaces. Bien sur la pleine efficacité de ces joints est pour l'instant incomplète. Car le but est que l'eau ne migre plus entre les tôles soudées entre elles par points. Pour cela il faudra après peinture, injecter deux produits dans les corps creux. Le premier sera liquide comme de l'eau et sert à stopper la corrosion existante (c'est un produit curatif). Le fait qu'il soit liquide, lui permet de pénétrer par capillarité entre les tôles. Une fois sec, il sera injecté par pulvérisation une cire à l'état liquide. Cette cire à pour propriété, de s'épaissir et devenir pâteuse en séchant.(c'est un produit préventif) Il y avait aussi l'étanchéité des gouttières intérieures avant et arrière. Sur cette voiture il y a deux gouttières, qui récupèrent l'eau des fuites des joints ou de la condensation du pare brise ou de la lunette arrière. Le perçage oblong reçois un tube en caoutchouc qui sert de drain. Ici c'est le même chose, étanchéité de la gouttière arrière. On retrouve aussi le trou oblong. Ici les raccords de tôle on subit la même punition. Et pour finir l'intérieur de la goulotte de carburant.

De retour de SAN DIEGO meeting Présidents OLDIES CAR CLUB 2026 Chicano Park Logan Heights San Diego Quelques photos

Un peu atypique sur ce forum, le Père Noël a amené ce beau gros bébé : Légèrement plus volumineux que le déplaçoir du quotidien : L’intérieur est cozy : Il y a (presque) tout le confort moderne BVA 8, suspension pneumatique, écrans etc... : Choisi pour sa capacité à tracter 3,5 tonnes sans subir un malus délirant. Equipé, depuis neuf, d’un boîtier ethanol : - lntéressant en France : ~ 12€ aux 100 km de jus de betterave ; - un peu moins en Espagne (où le E85 est inconnu) : ~ 20€ aux 100 km de jus de dinosaure. Gag : vignette Critair 1 Sinon, c’est confortable, ça roule aux allures légales à moins de 2.000 tours moteur. Malgré leur look monstrueux (22") les pneus M+S ne sont pas bruyants. A voir, sur la durée, si c’était une idée idiote

La bonne nouvelle du jour j'ai réussi une nouvelle épreuve

Salut à tous, fin de saison pour nous, un peu anticipée mais c'est comme ça. Je reviens de chez le mécano parce que il y avait des trucs qui ne me plaisaient pas trop et il a confirmé ce que je pensais. Roulements morts, à l'avant un jeu qui en devient dangereux et l'arrière qui est bien fatigué. L'arrière je le sais depuis déjà quelques temps et c'était prévu de le faire. L'avant, moins m'enfin bref rien de trop méchant tant qu'on s'en occupe L'auto va devoir avoir (je ne me souviens plus du mot en français) un nouveau harmonic balancer et remplacement des rotules de suspension. En somme, rien de trop méchant mais j'ai mon autre auto à remettre sur pattes avec une batterie toute neuve pas prévue dans le budget et 2 pneus avant ainsi que quelques broutilles donc ça prendra un peu plus de temps pour faire tout ça. Mais pour résumer la saison 2025, elle a été impeccable. La camaro roule depuis le 1er janvier, a passé le CT avec quelques bricoles mineures, un rassemblement toutes les 2 semaines en moyenne + roadtrip en Allemagne et le MEETT de Toulouse pour terminer, c'est plutôt pas mal. L'auto a été exemplaire, même avec toujours une petite fuite à la boite tout s'est bien passé, pas une chauffe ou quelconque autre panne. J'en suis vraiment très très contente de cette titine Je prépare doucement 2026 mais j'y viendrai un peu plus en détail une fois que j'aurai réglé ce qu'il y a déjà à faire.

Update du 17/01 ! Bon ! Pour cette première journée de boulot sur le p'tit Dodge, j'ai pu faire franchement pas mal de petites choses (plus que je ne le pensais d'ailleurs). D'abord, j'ai mis un nouveau p'tit coup de propre à la baie moteur (ont dirais pas, mais si, croyez moi). Durant mon p'tit nettoyage, j'ai d'ailleurs pu trouver LA raison de la panne moteur, un truc pourtant assez essentiel, mais peut-être pas à l'époque pour celui qui as bidouiller dessus. Pour faire simple, les deux cosses entouré en rouge sur l'image présente ci-dessus était jumpé (en direct) avec des cosses faites à la va vite, il s'agit des deux cosses qui prennent normalement place sur le "ballast resistor", donc forcement, tout as marché "correctement" pendant un petit moment, jusqu'à se que la bobine ne déclare forfait (en plein milieux d'une balade, d'après l'ancienne propriétaire). Je n'ai pas cherché à comprendre au vu de l'état du ballast présent, je l'ai immédiatement remplacé par un neuf (se détail aura sont importance !) Après ça, tout me semblais plutôt correct en terme de raccordement coté conducteur de la baie moteur, donc, je suis passé au coté passage, et j'en ai profité pour viré la bobine, les fils, le chapeau, le doigt d'allumeur d'origine (je perd pas de temps à essayer de sauver les éléments présent, je remplace en neuf, je verrais plus tard pour examiné l'état des élément remplacée plus tard), spoiler: tout est bon à jeté. J'ai ensuite viré les bougies du bloc, et j'ai ajouté quelques goutes d'ATF dans les cylindres (l'idéal aurait été de laisser le bloc barbouiller avec l'ATF dans les cylindres, mais j'ai voulu avancé plus rapidement (spoiler: je reviendrais sur l'ATF en fin de post). (Bougies coté passager) (Bougies coté conducteur) Bon, les bougies ne sont pas spécialement belle à voir, mais rien de bien effrayant à première vu (le cylindre 1 était déjà dans la trempette "ATF", c'est pour ça qu'elle semble grasse), bon, vous vous en doutez, je suis passé sur du neuf. J'ai nettoyé les quelques masses que j'avais sous la main, pour favorisé la circulation du courant, et j'ai refait les cosses coté batterie (je les remplacerais la prochaine fois, parce qu'elle me semble quand même assez peu épaisse, et chauffe assez vite) J'ai rapidement remis les fils sur les bougies, et ensuite, comme dis plus haut, j'ai eu envie de tenter le coup, et résultat.. VID_20260117_102417_775.mp4 Je pense que ça s'entend, ça galérouille ! Je pense que le démarreur doit avoir un bon coup dans la gueule, donc j'vais voir pour le remplacer (je n'avais pas anticipé ce détail, donc je n'en ai pas sous la main pour le moment, ce sera pour le prochain panier). J'avais d'ailleurs débranché l'arrivée d'essence du réservoir sur la pompe, et j'ai mis une nourrice (juste a coté de la roue) Malgré les quelques petits tours de moteurs, bien que timide, pas une goute dans le filtre (la pompe à essence est peut-être HS, je vais la remplacer également dans le doute). En tout cas ! Une chose est sur, le remplacement de la bobine d'allumage et de la résistance as fait le travail, car oui, j'ai bien de l'allumage en sortie de bobine ! (Et ça, c'est beauuu). Et.. voila ! C'est globalement tout pour aujourd'hui, j'ai fais quelques autres bricoles annexes, mais rien de plus coté moteur. P'tit bonus, le voyant signalant l'ouverture des portes arrière est au garde à vous ! C'est beau à voir ! Snapchat-6785685.mp4

Voitures : 👍 Musique : 👎 Gonzess' : c'est plus d'mon âge

Voulant, repeindre tout le dessous de la coque de la même couleur que la caisse (bleu métal verni) j'ai entreprit de corriger les traces de soudure et corrosion qui n'ont rien a voir avec les défauts de fabrication. Le chantier est vaste, une grosse cinquantaine d'heures y ont été consacré et il en reste encore pas mal pour être prêt à peindre. Car une nouvelle couche d'apprêt devra être posée avant. Cela oblige de couvrir de large surface de mastic. Puis de poncer ce mastic afin qu'il en reste le moins possible. Et bien sur, rien est plat. Donc cela oblige de tout faire à la main. Pour cela j'emploi de la toile grillagée de grains 120 et 320 a sec. Sans surprise les premiers patchs posés, réclament un peu plus d'attention . La jupe arrière a elle aussi besoin d'attention. Partiellement reconstruite, ouverte afin de fixer le tourne broche, puis refermée...Elle est finalement pas si mal. Je pensais recouvrir d'anti gravillon toute la jupe, mais finalement elle sera seulement peinte. Je vais faire des joints sur tout les raccords de tôles, alors qu'a l'origine il n'y en avait pas. Cela contribuera à insonoriser l'ensemble. Ici à l'intérieur de la malle, c'est la cicatrice du remplacement de la portion d'aile arrière gauche. Il reste encore pas mal de ponçage a faire mais ce sera acceptable. Il y avait là plusieurs difficultés, une longue soudure, un raccordement sur une tôle froissées, et surtout garder une esthétique la plus propre possible sur les deux faces. Bien sur en privilégiant la face extérieure. Le gros du taf est ici. Ce coté de la malle est plutôt bien, pourtant il revient de loin. Même si je vais encore réduire les zones mastiquées, il en restera pas mal. Car les entrées d'eau dans la malle et le tapis plastic d'origine, ont fait de gros dégâts de surface.