Phil

A coup sûr, pas d'origine (du Bosch fixé par vis métriques sur une voiture américaine en '47 lol). Seul celui qui l'a installé là (probablement dans les années 1980 à 2000 vu les cosses à isolant bleu/rouge) sait à quoi ça sert : adaptation sur le circuit de phares ? longues-portées ? alarme antivol ? antibrouillards ? klaxon Cucaracha ? Débranche-le et cherche ce qui ne marche plus...

Pour ça, il faudrait scanner quelques pages du manuel d'atelier... pas évident vu que je suis en wacances en ce moment. Franchement, n'importe quel vrai mécanicien qui voit le bazar avec ses yeux saura comment faire.... même si je ne réponds pas des bacs pro passés dans les 15 dernières années .

Visuellement, il n'y a pratiquement aucune différence entre un 221, un 260, un 289 et un 302. Le numéro de fonderie est caché derrière le démarreur, et de toute façon il est commun à plusieurs moteurs (même bloc). Peut-être qu'avec les numéros de fonderie des culasses on pourrait faire quelque chose, de mémoire il faut enlever les cache-culbuteurs. Vu l'historique de l'auto (pas une Fairlane, mais une Fairlane 500, because la déco latérale plus large), on peut penser que c'est son moteur d'origine. Il est codé dans le 5ème caractère du VIN (frappé sur la joue d'aile, et sur la plaque rivetée dans la tranche de portière conducteur), a priori 3 ou L pour un 221, 6, 8 ou F pour un 260, C pour un 289 : 3*42F******. Il a aussi peut-être conservé la plaquette en métal boulonnée sur le collecteur d'admission, la cylindrée est inscrite dessus.

Jolie trouvaille Pour la suite, il te suffit de faire venir de Suisse (1) l'ami Comet72 (2) quelques packs de bière (3) une boîte de cotons-tige

Chaque pont a son montage de roulements propre, détaillé dans le manuel d'atelier. Un mécano qui a le "sens mécanique" sait comment faire en voyant le montage. La "dépose" peut éventuellement se faire à la disqueuse et au burin , la repose à la presse hydraulique. Pour le joint spi, il faut se bricoler un extracteur maison avec une plaque à la bonne dimension et un boulon de 10.

Le principe de la FM (modulation de fréquence, par opposition avec AM, modulation d'amplitude) fait qu'une radio émettant sur une fréquence donnée occupe en réalité une bande de fréquence assez large autour de sa fréquence nominale d'émission. Si deux radios émettent sur deux fréquences trop voisines, elles peuvent interférer. Pour éviter une belle salade, en particulier en zone urbaine où beaucoup de stations doivent coexister, les autorités décident donc d'imposer un intervalle entre deux fréquences autorisées : en Europe c'est 100 kHz (0,1 MHz), aux US c'est 200 kHz, ce qui donne 100 stations simultanément sur les 20 MHz de la bande FM (88 à 108 MHz). C'est purement arbitraire.

D'origine, il n'a pas les GO (LW) mais les OM (MW, gamme utilisée aux US sur laquelle plus rien n'émet en France) : il faudrait le modifier en profondeur, en gros virer toutes les lampes, vibrateurs etc. dedans pour les remplacer par des composants modernes à transistors. Sans compter que le haut-parleur de 75 ans d'âge doit être sec comme un os de corbeau donc à changer aussi, par un truc made in China à moins de demander une fabrication spéciale conforme à l'origine chez Cabasse. A ce compte, autant passer au smartphone et enceinte bluetooth dans la boîte à gants.

Ba c'est un joint spi... ["joint à lèvre" pour parler proprement] si les dimensions sont bonnes c'est ça, si elles ne sont pas bonnes c'est pas ça

... et les Ford, et les Chrysler... Option jusqu'au milieu des 70s, standard ensuite mais avec seulement les fréquences US "impaires" (donc à moitié utilisable en France) Option, dès la fin des années 40 Option, d'un intérêt limité chez nous où le 8 pistes n'a jamais pris. Les Européennes, elles, avaient le lecteur K7, qui a servi 20 ans de plus - et peut toujours servir à condition de trimballer de vieilles cassettes dans la boîte à gants...

La solution pour l'autoradio, au siècle dernier c'était ghetto blaster sur le siège passager. Il y a quelques années, c'était de modifier l'autoradio pour lui mettre une prise jack et y brancher un lecteur MP3. Maintenant c'est smartphone et enceinte bluetooth...

Souvent, pour embarquer les contrevenants. Mais pas toujours. La preuve : Le coupé Torino faisait réellement partie des véhicules pouvant recevoir un des nombreux "Police packages" d'usine à l'époque.

Comment sais-tu que ce n'est pas compatible ? D'après le tableau de compatibilité ? Une paires de relais, 4 broches et quelques mètres de câble, on peut le rendre compatible avec n'importe quel montage (genre, ma montre n'est pas compatible avec l'heure d'été parce que je n'ai pas vu qu'on pouvait changer l'heure avec le bouton sur le côté...). Quand ça vient des US, c'est un vendeur US qui l'a fait venir de Chine et qui prend sa com'. Les relais "Shiey Joung" de la photo, ça m'étonnerait qu'il y ait marqué Made In USA dessous

Impératif : utiliser Rockauto EN ANGLAIS !!!! Leurs traductions automatiques sont atroces et induisent souvent en erreur. joint plat c'est "gasket", joint spi (ou arrêt d'huile) c'est "oil seal", joint torique c'est "O-ring", les Anglais sont moins c*ns que nous qui appelons tout par le même nom.

L'huile de boîte est d'abord un liquide hydraulique, qui permet la commande du passage des rapports. Accessoirement, elle lubrifie sous pression les divers paliers (contrairement à une boîte manuelle, où les arbres sont sur roulements lubrifiés par barbotage). Soit il y a assez d'huile et tout fonctionne, soit il en manque, et le premier truc qui ne marche pas c'est le passage des rapports. Bon, si on insiste sur une boîte aux rapports "hésitants", on peut fumer une bande ou un embrayage, mais il faut y aller en mode bourrin - il paraît qu'il y en a . oui.

A savoir qu'un moteur où il manque 2 litres d'huile, il casse. Une boîte où il manque 2 litres d'huile, les rapports ne passent pas du tout donc ça ne casse pas .

Ceux de 1990 sont faits en Italie, ceux de 2000 à Taïwan, ceux-ci en Chine . L'important n'est pas le look, mais le diamètre du câble et la qualité du sertissage des cosses. Le mieux, c'est de les ouvrir et de souder toutes les connexions à l'étain.

La contenance de la boîte c'est une dizaine de litres, mais ça c'est quand on démonte totalement la boîte. Lors d'une simple vidange, plus de la moitié reste dans le circuit hydraulique et dans le convertisseur. La seule réponse possible, c'est : Jusqu'au repère "MAX" de la jauge, à chaud moteur tournant en P ou N Prévois au moins deux bidons de 2 litres

L'huile suinte de la boîte à l'arrière ? Si tu dois démonter, autant changer aussi la bague en bronze, et vérifier que la fuite vient bien du joint et pas du yoke (l'arbre qui entre dans le joint, parfois lui-même usé par le joint - oui, le joint en caoutchouc bouffe l'arbre en métal...). Dans ce cas, il faut aussi changer le yoke. Ce que tu montres, c'est le croisillon, ou le collier de maintien ? Pour les pièces, les Américains peuvent te livrer dans la semaine : ça coûte parfois plus cher, mais moins que les revendeurs en France (qui font de toute façon venir des US, n'auront pas forcément la bonne pièce en stock et mettront 2 jours pour aller à la Poste mettre le Colissimo).

Ce n'est pas un plombier qu'il te faut, mais une boutique d'hydraulique. 1/2"-20, ça veut dire un diamètre extérieur de filetage d'un demi-pouce (12,7 mm) avec 20 filets par pouce. 1/4", ça ne veut pas dire que le filetage fait un quart de pouce (non non, ça serait trop simple...), c'est une dimension standard de raccord conique - donc à diamètre non constant. Ma suggestion, c'est d'amener tes conduites et ton radiateur dans la boutique sus-mentionnée en leur expliquant que tu as un besoin impérieux d'un truc pour rentrer dans ton machin (enfin pas exactement comme ça, mais tu m'as compris ). Et là, miracle, le gus au comptoir sort son gros pied à coulisse, manipule un peu ton matériel et te donne ce qu'il te faut.

Pour donner l'échelle, j'ai mis devant divers ustensiles destinés à y f**tre le feu Encore une Européenne pour le fun : Porsche 911 de 1970, au 1:8 en iroko

Le "gros" morceau, au propre comme au figuré, que l'on voit également au début du sujet (j'ai deux exemplaires, il me semble que c'est l'autre). C'est un break "Skyview", en réalité un minibus carrossé sur châssis Cadillac 1955 rallongé. Echelle 1:8, en doussié, 80 cm, 15 à 20 kg. L'original, ici dans sa version 1956 : Série d'une poignée de limousines, commandées par l'hôtel Broadmoor de Colorado Springs, pour véhiculer ses clients sur 4 rangées de banquettes, avec larges vitres de toit pour admirer les paysages des Rocheuses. Il en reste quelques-unes, rarissimes à la vente et hors de prix. Comparaison avec une 2CV au 1:10 (poncée, non vernie) Et avec une Mustang au 1:8 Et un coupé Jag E-Type en iroko au 1:10

Deux autres Américaines : Une Corvette C3, coupé 1969 au 1:8 en kotibé. Les roues ne sont pas encore en place. Et un coupé Chrysler 300B de 1956, également en kotibé mais au 1:10 On le voit, juste fini, au tout début du sujet .

Voilà voilà j'ai profité d'un beau soleil cet après-midi pour une séance photo. Revoici la Cadillac Sedanet 1948 (1:8 en iroko) dont il est question plus haut Il s'y est adjoint, du même métal et à la même échelle, un sedanet 1949, reconnaissable à sa calandre un peu différente Et un 1946, la caisse est ici clairement avant-guerre (quasi identique de 1941 à 1947). On notera l'absence des "ailerons" arrière typiques des Cadillac et dérivés du chasseur Lockheed P-38, apparus en 1948. J'en ai aussi deux ou trois de 1947, mais pas encore vernies.

Comme dit plus haut, j'ai fait faire ça au tournant du siècle (1997-2002) : je connaissais bien les sculpteurs, mais je ne les ai pas revus depuis C'est clair que beaucoup sont à vendre, les modèles sont listés page précédente. A part les Cadillac et quelques T-Bird, Mustang et Corvette, ce sont surtout des Européennes (Fiat 500, Porsche 911, Type E, 300SL, 2CV, DS, VW), c'est surtout ces modèles-là que j'ai vendus. Je regrette d'avoir manqué de temps pour faire faire quelques berlinettes A110. Le bois sculpté rend mieux les modèles "ronds" que des "carrés" comme une Buick 69. Ayant une 404, je l'ai fait faire en bois, mais ça ne rend pas terrible... Les modèles de 20kg, ce sont les quelques full-size au 1/8 voire les "énormes" au 1/6, que je ne vends pas . La seule Mustang 1gen au 1/8 pèse moins de 10 kg. J'en ai une paire au 1/10, qui mesurent 45 à 50 cm et pèsent dans les 4 kg. J'ai un peu bossé ces derniers jours (ponçage, vernis, montage des roues), je posterai des photos bientôt .

Bienvenue ici Bien, bien, le délire @Neokill : le coup du "elle me fait penser à Sheriff dans Cars" [une Mercury '49], ça fait un peu, genre, "votre Oldsmobile là, c'est bien une Cadillac ?" Ce qui est cool c'est que l'intérieur n'a pas été charcuté. Le swap moteur : tout est dit, mais puisque c'est un délire... . A noter qu'il y a davantage de swaps "avec moteur de Corvette" qu'il n'a été fabriqué de Corvettes . Juste un truc : les inscriptions "Sheriff", "FBI", "Morov" ou ce que tu voudras sont légales en France, mais pas "Police".