Phil

Vu l'abondance d'offre en lignes d'échappement complètes aux US et les prix dérisoires (même avec port et taxes), pourquoi t'emm*rder à faire une ligne toi-même ? Il n'y a pas que les dimensions, il y a tous les coudes, leurs longueurs, les angles qu'ils font et leur direction. Le plus simple c'est de faire la ligne directement sous le véhicule que sur plans. D'ailleurs, pourquoi demander ici plutôt que prendre les mesures directement sur ta ligne ? Dernière question, ta ligne (ou celle que tu veux faire) est simple ou double ? Sur une ligne double, les deux lignes peuvent être totalement indépendantes, ou communiquer "en H" ou "en X", il y a plusieurs écoles, Gilles doit connaître ça par cœur .

le manuel du conducteur "de base" ne comprend pas les instructions spécifiques aux cabriolets .

Je ne sais plus dans quel sujet quelqu'un a posté récemment des images du genre ... mais ça va bien ici aussi, sur le préjugé : "les Américaines c'est énoooooorme " . Aujourd'hui à Palavas - je pense qu'ils l'ont fait exprès

A l'époque (1877-78) SF était une ville en boom perpétuel depuis - l'indépendance de la Californie et son rattachement aux US en 1846-48 - la ruée vers l'or de 1848-49 (la pire affaire du Mexique, qui venait d'abandonner le terrain) - le développement rapide du port - l'achèvement du chemin de fer transcontinental par l'Union Pacific en 1869 Les nouvelles fortunes (patrons des chemins de fer, vendeurs de matériel de prospection, patrons de bordels...) décident dans les années 1870 de construire des résidences luxueuses sur Nob Hill (actuellement le quartier le plus chic de SF), avec, tant qu'on y est, les lignes de cable car pour s'y faire ravitailler (les chevaux peinaient à monter ces collines). C'est depuis une de ces résidences, alors en construction, que le panorama a été fait. On voit d'ailleurs les rails du cable car sur California Street (la rue qui descend vers le port). Il montrait ce qui n'était alors qu'un faubourg éloigné du centre, avec donc des baraquements partout autour - ceux qui aideront à transformer le séisme de 1906 en incendie meurtrier qui détruira presque tout le centre ville. Le photographe Mark Klett, avec qui je corresponds, a réalisé en 1990 le "même" panorama, en trichant un peu puisque le point de vue original est maintenant au milieu de la cage d'ascenseur d'un grand hôtel (le Mark Hopkins, construit sur les ruines de la résidence du même nom et site de tournage de "Vertigo" d'Hitchcock). Voir sur le site de Mark à la rubrique "books", les livres "One city, two visions" et "After the Ruins", je te les montrerai quand tu repasseras . Ce n'est qu'un problème de maths Là aussi, je te montrerai quelques trucs si tu veux. D'autres appareils argentiques, presque un siècle plus tard, utilisaient encore ce principe, à commencer par le Widelux : Avec les possibilités de retouche et d'assemblage en numérique, c'est devenu totalement obsolète . La photo date des années 1820, elle s'est répandue dans les années 1840-50, bien avant la commercialisation de films souples par Kodak à la fin du siècle. Les premiers panoramas photographiques datent de la même époque : ils copiaient les gravures panoramiques, comme les portraits photo copiaient les portraits peints - et les premières voitures copiaient les carrioles et les fiacres . Pas vraiment une collection, j'ai juste gardé quelques trucs. Les vieux appareils photo, à part les Leica et quelques autres, ça ne vaut pas bien cher depuis la fin de l'argentique, et les "boîtes" genre Kodak Brownie encore moins. Humm si ça t'intéresse, voir ici Mes sites favoris pour ça : http://oldcaradvertising.com/ et http://www.lov2xlr8.no/broch1.html

Amateur de photo autant que de vieilles voitures anciennes (et donc de photos de vieilles voitures ), je m'intéresse depuis un bon moment à la technique de la photo panoramique . Rendu facile d'accès par le numérique (beaucoup de smartphones ont un mode dédié), le genre est pratiqué depuis toujours, puisque les gravures panoramiques étaient très prisées à la fin du 18ème siècle, avant même l'apparition de la photographie. Au début (19ème siècle), c'était l'enfer . Transporter de lourdes plaques de verres et des litres de produits chimiques, prendre la douzaine de vues nécessaires avec pour chacune plusieurs minutes de pose et des heures de développement, on en avait pour la journée. Un bon exemple : les panoramas à 360° de San Francisco par l'Anglais Muybridge dans les années 1870, ici en très grand format (cliquer): Une expo itinérante (San Francisco, Paris, Montréal) lui a été consacrée dans les années 1990, j'ai eu la chance de tomber sur un catalogue original de l'expo Vers 1905, la révolution a été la commercialisation (en fait, le rachat) par Kodak d'un appareil panoramique grand format : le Cirkut. Rien à voir avec le Brownie qui avait fait la fortune de la marque : ça restait un lourd appareil sur trépied, qui valait dans les 300$, plusieurs mois de salaire d'un ouvrier. Il nécessitait toujours une longue préparation du décor, mais moins de manipulations "chimiques", puisqu'il utilisait des rouleaux de film de 5 à16 pouces (13 à 40 cm) de large, donnant des négatifs de 2 à 6 pieds (0,60 à 1,80m) de long, tirables par simple contact après développement chez Kodak. Et surtout, les manips "géométriques" (alignement des parallaxes entre deux images par rotation de l'objectif autour du point nodal) étaient éliminées par la rotation de l'appareil combinée au défilement du film. Vidéo d'explication (entre 2:30 et 3:10) Entre les deux guerres mondiales, il a permis de prendre des dizaines de milliers d'images : équipes sportives, ateliers d'entreprises, conventions politiques, défilés militaires, concours de miss et autres assemblées du Ku Klux Klan Exemples : Et évidemment des voitures et camions Une concession Chevrolet La première Cadillac 4 cylindres en 1912 Un site intéressant (en anglais) : ici Un blog (en français) : là Et ZE bouquin qui va bien : America By The Yard (d'où le titre du sujet) 1 yard = 90 cm environ, la longueur typique des négatifs du bazar. Si ça vous branche, il vaut largement son prix : 200 pages en très grand format (25 x 40 environ), avec surtout beaucoup de dépliants sur 3 ou 4 pages, avec une longueur de plus d'un mètre ("by the yard", on vous dit ). Voilà, si vous avez tout lu jusqu'ici, bravo

Yessss

Tout ça c'est pour le chauffage et la ventilation. L'interrupteur de capote électrique est en général à gauche, vers le bas du (ou sous le) tableau de bord, histoire que les passagers ne puissent pas y toucher. Tu n'as pas les manuels du conducteur ?

Un trou de cette forme n'a pas été fait à la disqueuse, ni (j'imagine) au chalumeau oxhydrique. Soit un choc, soit un trou de fonderie d'origine : en bons vendeurs, les Américains ont toujours su soigner ce qui se voit, et faire comme des gorets ce qui ne se voit pas . Tant qu'il n'est pas à un endroit où il devrait y avoir une vis de fixation, ça n'a pas d'importance.

Rien que pour toi JM (et ceux qui suivent ton sujet très technique ), un plan serré sur ce dispositif ingénieux On note aussi l'emprunt à l'un de nos constructeurs hexagonaux de sa fameuse "ligne fuseau" Sauf si, comme la voiture (qui, 59 ans plus tard, n'est plus très fraîche non plus, c'est même le but du sujet), un spécialiste du patch s'est depuis penché sur la question - avec rôtissoire, plieuse, moulureuse et roue anglaise . Plus sérieusement, il est vrai que je m'interroge souvent sur la destinée des "figurants" des publicités (films, photos, illustrations) anciennes, dont l'anonymat reste total sur les quelques images qui nous sont parvenues .

D'origine, avec des sealed beams de 35W, c'est un disjoncteur thermique (a priori 20 ou 25A) dans l'interrupteur. Sur le circuit de commande (celui qui passe par l'interrupteur), doubler le disjoncteur par un fusible de 10 A en série. Sur le circuit de puissance (celui qui va aux phares), 15 ou 20A par circuit.

Parfois, ce genre de comportement masque une dose d'illettrisme mal assumé pas facile à gérer. A l'inverse, les djeunz qui font tout avec leur smartphone ne savent plus écrire une lettre sans faire une faute par ligne, ni lire un plan de ville dans la rue, ni trouver un article dans un magasin . Quant aux notices d'instructions ou de montage, s'il n'y a pas de tuto sur Youtube ils sont morts . Moi je sais faire tout ça, mais j'ai envoyé mon premier SMS il y a 4 ou 5 ans .

ça reste à prouver...

Chabal, on l'a déjà sur le forum, il a une Frazer 1951 et il s'appelle Fred

Il y a 20 ans, c'était déjà pas facile d'avoir des bouquins techniques, il fallait avoir des contacts aux US. Découvrir Amazon vers 1998-99 pour commander en ligne aux US, ça a été magique . Pour les pièces, il y avait des catalogues papier qu'on se refilait entre potes, ensuite on passait la commande par fax . Le téléphone c'était pour les cas graves ou urgents car ça coûtait bonbon. De mémoire, les premiers à passer à la vente en ligne c'était au début des années 2000. La source principale, c'était les pros de la pièce US en France, encore plus hors de prix que maintenant - il fallait bien leur payer les bouquins et le téléphone . Et puis surtout, quand on ne trouvait pas la pièce, on bidouillait pour que ça marche quand même avec des pièces de Françaises. Ceux qui récupèrent ces voitures maintenant râlent contre les c***ards qui ont fait des bidouilles, mais ils auraient fait comment à l'époque, ces "je-sais-tout-faites-ce-que-je-dis-pas-ce-que-je-fais" ?

J'entends déjà "kesky vient nous bassiner sur un forum de caisses US avec des séries franchouillardes, avé l'assent en plus ?? " Oui, mais voilà, dans un épisode de la nouvelle saison, la blonde (pas c*n) dodue (pas tant que ça) aux décolletés roses (là, oui ) conduit une... Ford Mustang . Et pas n'importe laquelle, puisque c'est... la mienne - un cabriolet 66 turquoise pour aller avec le rose ? Le tournage a eu lieu en novembre, Mister TBird61 s'étant chargé de la logistique (je bossais tous les jours à ce moment-là), merci à lui . Si je me gourrationne pas et si la prod ne m'a pas raconté de craques , ce sera l'épisode 6, au titre peu emballant a priori ("la goutte d'eau qui fait déborder le vase"). En France, c'est prévu le 11 mai sur France 2 (deuxième épisode de la soirée), mais sur La Une de la RTBF en Belgique c'est la semaine prochaine (3 mai) , et pour nos amis Suisses, c'est sur la RTS1... ce soir .

Le sergent meurt dans le film, l'acteur (R. Lee Hermey) est mort ce mois-ci

A noter quand même que les valeurs d'époque pour pneus diagonaux et routes bombées donnent du confort au détriment de la précision de conduite et de la tenue de route, en particulier si la voiture a la DA (surtout une hyper-assistance US). Ajouter de la chasse et enlever du carrossage - quitte à passer en carrossage négatif - donne des sensations plus "contemporaines" .

Cette Bonneville devrait faire l'affaire du fin connaisseur que tu es . Je n'ai hélas pas la vue de profil, qui t'aurait permis de vérifier qu'il y a bien deux portes, et d'observer en détail tous les emboutis de cette superbe carrosserie d'époque - garantie sans patch .

+1. Pour les ceintures, les Eldorado pouvaient avoir à l'avant une banquette ou 2 sièges séparés (option "dual comfort"), d'où peut-être le nombre variable de ceintures Le 425 a équipé les Cadillac full-size (DeVille, Fleetwood et Eldorado) pendant 3 ans, de 1977 à 1979, soit environ 1 million de voitures...

ça c'est fait Entre une Eldorado 78 et une Eldorado 79, il y a une différence de taille (de taille !) : le châssis perd 30 cm, la carrosserie 50 cm La "Custom Biarritz" c'est un intérieur et des babioles différents. Voir la brochure (p. 14-15-16) pour les détails

Sans blague, quand un vendeur d'occasions récupère une caisse avec une sellerie tissu dégueu, ça peut régler les choses - j'en ai connu un qui faisait comme ça Ensuite, il faut évidemment l'aspirateur eau/poussière et laisser sécher un jour ou deux avec les portes ouvertes (en été).

Pour remplacer le Vito ? ... bon retour ici

Les VIN des véhicules US ont 17 caractères à partir de 1981, 13 caractères à la fin des années 70 (et avant, chaque constructeur avait son système). Beaucoup de sites de "décodage" ne sont pas destinés aux voitures si anciennes et n'offrent que le système à 17 caractères. Cherche et tu trouveras .

Ouaip, entre Le Saint et Gourin C'est eux qui ont gardé deux de mes voitures jusqu'à mon installation dans le Midi en 2003 (photo)

Un autre propriétaire du même modèle sur le forum :