Phil

Le "gros" morceau, au propre comme au figuré, que l'on voit également au début du sujet (j'ai deux exemplaires, il me semble que c'est l'autre). C'est un break "Skyview", en réalité un minibus carrossé sur châssis Cadillac 1955 rallongé. Echelle 1:8, en doussié, 80 cm, 15 à 20 kg. L'original, ici dans sa version 1956 : Série d'une poignée de limousines, commandées par l'hôtel Broadmoor de Colorado Springs, pour véhiculer ses clients sur 4 rangées de banquettes, avec larges vitres de toit pour admirer les paysages des Rocheuses. Il en reste quelques-unes, rarissimes à la vente et hors de prix. Comparaison avec une 2CV au 1:10 (poncée, non vernie) Et avec une Mustang au 1:8 Et un coupé Jag E-Type en iroko au 1:10

Deux autres Américaines : Une Corvette C3, coupé 1969 au 1:8 en kotibé. Les roues ne sont pas encore en place. Et un coupé Chrysler 300B de 1956, également en kotibé mais au 1:10 On le voit, juste fini, au tout début du sujet .

Voilà voilà j'ai profité d'un beau soleil cet après-midi pour une séance photo. Revoici la Cadillac Sedanet 1948 (1:8 en iroko) dont il est question plus haut Il s'y est adjoint, du même métal et à la même échelle, un sedanet 1949, reconnaissable à sa calandre un peu différente Et un 1946, la caisse est ici clairement avant-guerre (quasi identique de 1941 à 1947). On notera l'absence des "ailerons" arrière typiques des Cadillac et dérivés du chasseur Lockheed P-38, apparus en 1948. J'en ai aussi deux ou trois de 1947, mais pas encore vernies.

Comme dit plus haut, j'ai fait faire ça au tournant du siècle (1997-2002) : je connaissais bien les sculpteurs, mais je ne les ai pas revus depuis C'est clair que beaucoup sont à vendre, les modèles sont listés page précédente. A part les Cadillac et quelques T-Bird, Mustang et Corvette, ce sont surtout des Européennes (Fiat 500, Porsche 911, Type E, 300SL, 2CV, DS, VW), c'est surtout ces modèles-là que j'ai vendus. Je regrette d'avoir manqué de temps pour faire faire quelques berlinettes A110. Le bois sculpté rend mieux les modèles "ronds" que des "carrés" comme une Buick 69. Ayant une 404, je l'ai fait faire en bois, mais ça ne rend pas terrible... Les modèles de 20kg, ce sont les quelques full-size au 1/8 voire les "énormes" au 1/6, que je ne vends pas . La seule Mustang 1gen au 1/8 pèse moins de 10 kg. J'en ai une paire au 1/10, qui mesurent 45 à 50 cm et pèsent dans les 4 kg. J'ai un peu bossé ces derniers jours (ponçage, vernis, montage des roues), je posterai des photos bientôt .

Bienvenue ici Bien, bien, le délire @Neokill : le coup du "elle me fait penser à Sheriff dans Cars" [une Mercury '49], ça fait un peu, genre, "votre Oldsmobile là, c'est bien une Cadillac ?" Ce qui est cool c'est que l'intérieur n'a pas été charcuté. Le swap moteur : tout est dit, mais puisque c'est un délire... . A noter qu'il y a davantage de swaps "avec moteur de Corvette" qu'il n'a été fabriqué de Corvettes . Juste un truc : les inscriptions "Sheriff", "FBI", "Morov" ou ce que tu voudras sont légales en France, mais pas "Police".

Si le circuit a été rempli au liquide silicone (DOT5, violet), remets le même. Si c'est autre chose (DOT3 ou 4 ou 5.1, transparent à jaune clair), remets ce que tu trouveras parmi ceux-là, a priori le plus courant de nos jours est le DOT4, mais d'origine c'était du DOT3.

Elles sont de vous, toutes ces photos ? Passque sur le Net il y en a des millions, il y a même un Free topic pour ça sur le forum, bonne lecture

Mauvaise idée. Une boîte d'occasion, tu ne sais pas ce qu'il y a dedans. A moins qu'elle ait été refaite récemment, et alors tu la paieras cher. Certains ici l'ont fait, mais je ne me lancerais pas là-dedans sans une certaine expérience. Quand on voit que même des pros se font retourner des boîtes en garantie parce que quelque chose leur avait échappé... Il y a bien l'ami TBird61, mais comme beaucoup il sera en vacances en août, je ne sais pas s'il prend encore des clients en ce moment.

Alors non

En actionnant rapidement la commande des gaz (y compris moteur arrêté), il est normal qu'il y ait un jet d'essence. Mais pas en l'actionnant progressivement. La pompe de reprise doit être mal réglée.

Moi c'est ça qui me fait rire dès que j'en croise... En plus il y a toute une histoire, qu'ils disent

Dans ce cas ne branche rien, pas la peine de boucher la capsule de l'allumeur puisqu'il n'y a pas de dépression dedans (ou alors uniquement pour protéger la membrane de la poussière).

Prendre la dépression sur la pipe d'admission.

Il y a un filtre à essence dans ton circuit ? Ce peut être une saleté qui bouche aléatoirement un gicleur. Si tu mets du E10 (ou pire du E85, mais tu ne ferais pas ça, hein ???), ça peut former des dépôts au fond de la cuve du carburateur, qui font la même chose. Là il faut (un peu) démonter, mais ça se voit direct.

Dans les trucs simples à vérifier : avance à dépression débranchée, ou branchée au mauvais endroit (il peut y avoir deux prises à dépression sur le carburateur).

Comme expliqué plus haut sans dépression, les rapports passent, mais à régime élevé, forcés par le governor. Le passage 1-2 doit se faire aux alentours de 50-60 km/h, le 2-3 aux alentours de 100-110. Tu es monté à ces vitesses sur 300 m ?

"une mauvaise dépression sur le bloc moteur", ce serait une prise d'air si hénaurme qu'elle causerait la même dépression au ralenti que pied dedans, dans ces conditions je ne vois même pas le moteur démarrer. Les seuls problèmes avec la dépression, c'est des tuyaux coupés ou mal montés, ou un modulateur HS ou déréglé (si réglable). Ce que tu dis avoir vérifié 36 fois. tout à fait, dans le cas d'un modulateur réglable - et mal réglé. Mais des variations de dépression moteur dans ces proportions, je ne vois pas. As-tu essayé de rouler avec le câble de KD débranché ? Dans ce cas, pas de KD, mais les rapports passent normalement et n'hésitent pas entre deux rapports. Avec la dépression débranchée (et bouchée) ? Dans ce cas, les rapports ne passent qu'à l'approche du régime maxi, comme si tu étais tout le temps pied dedans. Là aussi, pas d'hésitation à régime constant.

ça ne fait pas 30 litres aux 100 mais 25 . Plus on calcule sur une grande quantité (l'idéal, c'est le plein complet), plus c'est précis. Question supplémentaire : tu viens de remarquer une augmentation de la consommation par rapport à d'habitude ? ou tu n'avais jamais calculé exactement ? La biellette de commande de la pompe de reprise est fixée par son extrémité à une tige pleine de petits trous. Pour modifier le réglage, on change de trou.

De toute façon avec une boîte en rade, tu n'arriveras pas à la vendre, alors... Comme déjà dit, ne t'emm*rde pas, débranche le kickdown et roule en utilisant le levier s'il faut. Quand, sur une voiture de 40 ans, on voudrait que tout fonctionne parfaitement, on s'expose à des désillusions ou on sort le gros chéquier. Sur ma Mustang, plein de petits trucs ne marchent pas : si j'avais voulu tout changer, j'aurais laissé la voiture à moitié démontée à la maison et je serais venu à Vallon en Renault - ça me rappelle quelqu'un, tiens .

Ce ne sont pas les "paliers" que tu as changés, mais les coussinets .

Aucun de mes bouquins ne donne ça, et à mon avis même le manuel d'atelier ne le donnera pas : la seule info c'est, classique de l'époque, "écartement des bougies : voir autocollant dans le compartiment moteur" . A priori, avec un allumage électronique d'origine (à moins que ce soit du MSD ou du Summit ou du chépakoi-tching-tchong, et là il faut leur envoyer un mail en mandarin ), 1 à 1,2 mm. Si c'est ta première question, ma première réponse serait TPACPC (touche pas à ça ptit c**) Mais si tu es têtu, ce sont les deux vis juste sous l'autocollant "Edelbrock". Ce sont les dernières à régler après avoir fait tout le reste (réglage d'allumage, démontage et nettoyage du carbu, niveau de cuve, starter), mais là aussi tu fais comme tu veux, genre je dérègle un peu pour voir si par hasard c'est pas ça, puis je re-règle un truc, puis... ah tiens ça ne démarre plus du tout, j'avais fait quoi déjà ?

Commencer par déposer les bougies : si elles sont noires de suie, bingo c'est trop riche. Elles peuvent aussi être mal réglées ou usées : régler et/ou changer. Il se peut aussi qu'une seule (ou deux ou trois) soit noire et pas les autres, c'est qu'elle n'allume pas (bougie, fil de bougie, écartement des électrodes, jeu dans l'allumeur...). Un V8 qui tourne sur 7 cylindres, ça ne s'entend pas sauf à pleine charge. Toujours commencer par régler l'allumage (avance, écartement des rupteurs s'il y en a, écartement des électrodes de bougies) avant la carburation. Attention, la vis de "réglage de richesse" du carbu ne règle que la richesse au ralenti. La richesse en marche normale, ce peut être plein d'autres trucs, niveau de cuve, gicleurs, starter... donc reprendre une procédure complète de réglage dans l'ordre.

Dans le genre collections débiles, je me sens moins seul...

Mauvais modèle de durit (écrou de serrage trop long ?). L'étanchéité se fait bien à la tulipe, pour peu que l'écrou soit le bon. Bon, si (cas d'école parfaitement possible) ta pompe de DA a été changée il y a X années pour une pompe piquée en casse sur un break de 1981 ou un van de 1974, ça se complique un peu. C'est de l'adaptable et, comme indiqué, c'est vendu avec tout ce qu'il faut (pattes de fixation, poulie, boulonnerie de montage). Ce n'est pas que ce soit de la mauvaise came, mais par principe, j'évite, car quand il te faut (à toi, ou à celui qui aura racheté la voiture à celui qui te l'aura acheté) la moindre pièce de rechange... ASSY = Assembly. Pump Assy, ça veut dire la pompe complète.

Il n'y a pas de joint : l'étanchéité se fait au niveau de la "tulipe" de la durit, pas de l'écrou de serrage. Dédiés aux Mustang : NPD, CJ Pony Parts et plein d'autres.