Phil

Prends le même en inox à 800$, ça ne doublera pas le prix Franchement, un truc lourd et encombrant comme ça coûte une centaine d'€ à envoyer de France à France, alors depuis les US...

Un grand classique... Ces jours-ci, je compense ma pénurie de roues en ébène, en taillant moi-même des roues dans des planchettes d'iroko. D'abord à la scie-cloche de diamètres variés (celui de la jante et celui du pneu). Outil dangereux s'il en est, surtout quand il bloque sur un clou égaré, que la perceuse veut continuer de le faire tourner et qu'après avoir tordu le poignet qui la tenait (mal), elle finit par voler en l'air sans qu'on sache où elle va retomber... C'est de l'histoire ancienne, je viens de finir ma boîte d'antibiotiques et de recevoir les résultats de sérologie du tétanos Ensuite on taille à la forme de l'enjoliveur d'origine, ici pour une Mustang. Non, ce ne sont pas des American Racing Les Fuchs pour Porsche seront assez peu différentes. On affine (la pièce de 20 cts est là pour l'échelle) Détail Les quelques outils utilisés (bon c'est de la frime, en pratique on n'en utilise pas plus d'une dizaine ) Différentes étapes, avec un essai de teinture du "pneu" au brou de noix, pas hyper convaincant. Le centre, percé par le foret de guidage de la scie-cloche, sera bouché par une cheville homemade Ici, deux jeux de roue pour 2CV (trois diamètres de scie-cloche ont été utilisés) Deux jeux de roues, car les roues AR, dont la partie supérieure est cachée par l'aile, seront des "demi-roues" - il n'y a pas de petites économies Reste à poncer, teinter les "pneus", et vernir.

D'origine, les deux seuls relais de la voiture sont celui du démarreur et celui du klaxon. Mais comme c'est pas d'origine, inutile de chercher sur le Net, celui qui l'a installé sur ta voiture n'a pas fait une page Web pour expliquer ses motivations .

On en a parlé plein de fois. Y compris plus haut dans ce même sujet, suffit de lire. Résumé : (1) c'est illégal, donc des embrouilles sont toujours possibles. Tous les vendeurs de plaques fantaisie qui indiquent que c'est "homologué" sont des menteurs. (2) des plaques d'immatriculation, c'est un moyen pour les forces de l'ordre d'identifier un véhicule. Ce n'est pas un élément de décoration. (3) quand c'est discret (caractères sombres sur fond clair uni) ça passe mieux que des caractères rouges sur fond de Monument Valley. "Arizona" est un peu (mais pas beaucoup) plus discret que "mort aux vaches" . (4) des plaques non conformes c'est un panneau fluo géant "oh oui, arrêtez-moi bien fort" la plupart des képis ignorent royalement, d'autres non. Toute la question est de savoir si tu aimes ça...

Le principe du reniflard sur un V8 c'est - un orifice dans chaque cache-culbuteurs : un pour faire entrer l'air frais, un pour faire ressortir l'air chargé de vapeurs beurk - sur celui qui laisse entrer l'air, un filtre (papier ou treillis métallique) - celui qui sort va vers l'admission (gamelle du filtre à air, embase du carburateur ou pipe d'admission) - un clapet ("PCV valve") sert à déterminer le sens de circulation et empêcher la circulation dans l'autre sens. Il est en général placé côté sortie, mais on peut vérifier facilement le sens de passage en soufflant ou en aspirant dans les toyos. Le premier problème, c'est quand se trompe de sens (ou qu'on ne sait pas qu'il y a un sens), les vapeurs d'huile sortent partout et on accuse le monde entier. Le deuxième problème, c'est quand enlève le clapet PCV parce que c'est un truc anti-pollution inventé par le complot judéo-bolchévique pour enlever des chevaux. Alors que le clapet PCV sert à empêcher que les vapeurs beurk aillent salir les autocollants Comp Cams des cache-culbuteurs. Enfin, pas seulement. Les vapeurs beurk, ce n'est pas du CO2 dénoncé par Nicolas Hulot et les écolos-bobos anti-Américaines qui rouent en VTT électrique Décathlon. C'est des vapeurs d'essence brûlée (oxydes d'azote, oxydes de soufre, eau) ou pas, qui passent par les segments et vont se mélanger à l'huile de synthèse de chez Feu Vert pour faire de l'acide nitrique ou sulfurique qui va bouffer les arbres à cames Comp Cams (surtout ceux-là je crois, mais Comp Cams ne communique pas sur le sujet, rapport aux actions Comp Cams détenues par Alexandre Benalla). Sur le premier shop manual venu, il y a tous les branchements à faire sur les cache-culbuteurs en tôle peinte made in USA, la gamelle de filtre du même métal et le carburateur Carter ou Rochester, pour obtenir 250 ch garantis 300.000 km. Avec des machins en aluminium chinois qui enlèvent 50 ch et 299.800 km mais que certains trouvent plus beaux, aucune idée.

A coup sûr, pas d'origine (du Bosch fixé par vis métriques sur une voiture américaine en '47 lol). Seul celui qui l'a installé là (probablement dans les années 1980 à 2000 vu les cosses à isolant bleu/rouge) sait à quoi ça sert : adaptation sur le circuit de phares ? longues-portées ? alarme antivol ? antibrouillards ? klaxon Cucaracha ? Débranche-le et cherche ce qui ne marche plus...

Pour ça, il faudrait scanner quelques pages du manuel d'atelier... pas évident vu que je suis en wacances en ce moment. Franchement, n'importe quel vrai mécanicien qui voit le bazar avec ses yeux saura comment faire.... même si je ne réponds pas des bacs pro passés dans les 15 dernières années .

Visuellement, il n'y a pratiquement aucune différence entre un 221, un 260, un 289 et un 302. Le numéro de fonderie est caché derrière le démarreur, et de toute façon il est commun à plusieurs moteurs (même bloc). Peut-être qu'avec les numéros de fonderie des culasses on pourrait faire quelque chose, de mémoire il faut enlever les cache-culbuteurs. Vu l'historique de l'auto (pas une Fairlane, mais une Fairlane 500, because la déco latérale plus large), on peut penser que c'est son moteur d'origine. Il est codé dans le 5ème caractère du VIN (frappé sur la joue d'aile, et sur la plaque rivetée dans la tranche de portière conducteur), a priori 3 ou L pour un 221, 6, 8 ou F pour un 260, C pour un 289 : 3*42F******. Il a aussi peut-être conservé la plaquette en métal boulonnée sur le collecteur d'admission, la cylindrée est inscrite dessus.

Jolie trouvaille Pour la suite, il te suffit de faire venir de Suisse (1) l'ami Comet72 (2) quelques packs de bière (3) une boîte de cotons-tige

Chaque pont a son montage de roulements propre, détaillé dans le manuel d'atelier. Un mécano qui a le "sens mécanique" sait comment faire en voyant le montage. La "dépose" peut éventuellement se faire à la disqueuse et au burin , la repose à la presse hydraulique. Pour le joint spi, il faut se bricoler un extracteur maison avec une plaque à la bonne dimension et un boulon de 10.

Le principe de la FM (modulation de fréquence, par opposition avec AM, modulation d'amplitude) fait qu'une radio émettant sur une fréquence donnée occupe en réalité une bande de fréquence assez large autour de sa fréquence nominale d'émission. Si deux radios émettent sur deux fréquences trop voisines, elles peuvent interférer. Pour éviter une belle salade, en particulier en zone urbaine où beaucoup de stations doivent coexister, les autorités décident donc d'imposer un intervalle entre deux fréquences autorisées : en Europe c'est 100 kHz (0,1 MHz), aux US c'est 200 kHz, ce qui donne 100 stations simultanément sur les 20 MHz de la bande FM (88 à 108 MHz). C'est purement arbitraire.

D'origine, il n'a pas les GO (LW) mais les OM (MW, gamme utilisée aux US sur laquelle plus rien n'émet en France) : il faudrait le modifier en profondeur, en gros virer toutes les lampes, vibrateurs etc. dedans pour les remplacer par des composants modernes à transistors. Sans compter que le haut-parleur de 75 ans d'âge doit être sec comme un os de corbeau donc à changer aussi, par un truc made in China à moins de demander une fabrication spéciale conforme à l'origine chez Cabasse. A ce compte, autant passer au smartphone et enceinte bluetooth dans la boîte à gants.

Ba c'est un joint spi... ["joint à lèvre" pour parler proprement] si les dimensions sont bonnes c'est ça, si elles ne sont pas bonnes c'est pas ça

... et les Ford, et les Chrysler... Option jusqu'au milieu des 70s, standard ensuite mais avec seulement les fréquences US "impaires" (donc à moitié utilisable en France) Option, dès la fin des années 40 Option, d'un intérêt limité chez nous où le 8 pistes n'a jamais pris. Les Européennes, elles, avaient le lecteur K7, qui a servi 20 ans de plus - et peut toujours servir à condition de trimballer de vieilles cassettes dans la boîte à gants...

La solution pour l'autoradio, au siècle dernier c'était ghetto blaster sur le siège passager. Il y a quelques années, c'était de modifier l'autoradio pour lui mettre une prise jack et y brancher un lecteur MP3. Maintenant c'est smartphone et enceinte bluetooth...

Souvent, pour embarquer les contrevenants. Mais pas toujours. La preuve : Le coupé Torino faisait réellement partie des véhicules pouvant recevoir un des nombreux "Police packages" d'usine à l'époque.

Comment sais-tu que ce n'est pas compatible ? D'après le tableau de compatibilité ? Une paires de relais, 4 broches et quelques mètres de câble, on peut le rendre compatible avec n'importe quel montage (genre, ma montre n'est pas compatible avec l'heure d'été parce que je n'ai pas vu qu'on pouvait changer l'heure avec le bouton sur le côté...). Quand ça vient des US, c'est un vendeur US qui l'a fait venir de Chine et qui prend sa com'. Les relais "Shiey Joung" de la photo, ça m'étonnerait qu'il y ait marqué Made In USA dessous

Impératif : utiliser Rockauto EN ANGLAIS !!!! Leurs traductions automatiques sont atroces et induisent souvent en erreur. joint plat c'est "gasket", joint spi (ou arrêt d'huile) c'est "oil seal", joint torique c'est "O-ring", les Anglais sont moins c*ns que nous qui appelons tout par le même nom.

L'huile de boîte est d'abord un liquide hydraulique, qui permet la commande du passage des rapports. Accessoirement, elle lubrifie sous pression les divers paliers (contrairement à une boîte manuelle, où les arbres sont sur roulements lubrifiés par barbotage). Soit il y a assez d'huile et tout fonctionne, soit il en manque, et le premier truc qui ne marche pas c'est le passage des rapports. Bon, si on insiste sur une boîte aux rapports "hésitants", on peut fumer une bande ou un embrayage, mais il faut y aller en mode bourrin - il paraît qu'il y en a . oui.

A savoir qu'un moteur où il manque 2 litres d'huile, il casse. Une boîte où il manque 2 litres d'huile, les rapports ne passent pas du tout donc ça ne casse pas .

Ceux de 1990 sont faits en Italie, ceux de 2000 à Taïwan, ceux-ci en Chine . L'important n'est pas le look, mais le diamètre du câble et la qualité du sertissage des cosses. Le mieux, c'est de les ouvrir et de souder toutes les connexions à l'étain.

La contenance de la boîte c'est une dizaine de litres, mais ça c'est quand on démonte totalement la boîte. Lors d'une simple vidange, plus de la moitié reste dans le circuit hydraulique et dans le convertisseur. La seule réponse possible, c'est : Jusqu'au repère "MAX" de la jauge, à chaud moteur tournant en P ou N Prévois au moins deux bidons de 2 litres

L'huile suinte de la boîte à l'arrière ? Si tu dois démonter, autant changer aussi la bague en bronze, et vérifier que la fuite vient bien du joint et pas du yoke (l'arbre qui entre dans le joint, parfois lui-même usé par le joint - oui, le joint en caoutchouc bouffe l'arbre en métal...). Dans ce cas, il faut aussi changer le yoke. Ce que tu montres, c'est le croisillon, ou le collier de maintien ? Pour les pièces, les Américains peuvent te livrer dans la semaine : ça coûte parfois plus cher, mais moins que les revendeurs en France (qui font de toute façon venir des US, n'auront pas forcément la bonne pièce en stock et mettront 2 jours pour aller à la Poste mettre le Colissimo).

Ce n'est pas un plombier qu'il te faut, mais une boutique d'hydraulique. 1/2"-20, ça veut dire un diamètre extérieur de filetage d'un demi-pouce (12,7 mm) avec 20 filets par pouce. 1/4", ça ne veut pas dire que le filetage fait un quart de pouce (non non, ça serait trop simple...), c'est une dimension standard de raccord conique - donc à diamètre non constant. Ma suggestion, c'est d'amener tes conduites et ton radiateur dans la boutique sus-mentionnée en leur expliquant que tu as un besoin impérieux d'un truc pour rentrer dans ton machin (enfin pas exactement comme ça, mais tu m'as compris ). Et là, miracle, le gus au comptoir sort son gros pied à coulisse, manipule un peu ton matériel et te donne ce qu'il te faut.

Pour donner l'échelle, j'ai mis devant divers ustensiles destinés à y f**tre le feu Encore une Européenne pour le fun : Porsche 911 de 1970, au 1:8 en iroko