Phil

Effectivement, je n'ai jamais compris pourquoi on en trouve parfois deux identiques sur chaque cache-culbuteurs. En principe, l'un sert à évacuer les vapeurs d'huile crade vers l'admission, l'autre à les remplacer par de l'air frais. Seul le second est muni d'un filtre, le premier d'un clapet anti-retour* pour être sûr que la circulation se fasse dans le bon sens. * La fameuse "PCV valve", dont certains prétendent que la supprimer fait gagner 20 ch. Mec,si tu veux que ta caisse accélère proprement avec toi dedans, commence par arrêter la graisse de bœuf dans tes frites...

La bande thermique, c'est quand même un gros piège à rouille sur des échappements : chauffe + refroidissement = condensation. Et comme les tiens semblent déjà pas mal attaqués...

Moi j'aime pas de ouf tes voitures, mais tes histoires oui

Je l'ai revu ce matin Pour info, il ne reçoit pas ses notifications de MP (boîte mail piratée). Mais tu peux le joindre au 06 24 97 18 50.

Ah c'est sûr, ça fera plutôt dans l'ovale, voire la patate . La partie cannelée de l'axe n'a pas besoin d'un logement parfaitement cylindrique (grâce/à cause des cannelures, justement). Quant à la partie centrale (mobile) de la charnière, déjà pas cylindrique par usure, avec une quantité de graisse généreusement dosée...

Si tu ne la refais pas toi-même, fais au moins la dépose/repose, il suffit alors d'expédier la boîte sur une palette. Les pros la facturent copieusement, car ça leur fait un véhicule immobilisé à gérer le temps de la réfection. Une adresse (il fait toujours des boîtes ,même si son site web est inactif et si je ne l'ai pas vu depuis un moment), Christian alias @Tbird61.

Il faut agrandir la partie fixe de la charnière, ou la partie mobile (ou les deux) ? En utilisant un foret de 7 comme une fraise (en gigotant un peu la perceuse), ça 'irait pas ?

Ici, l'important n'est pas tant le réglage au ralenti que la vérification que l'avance centrifuge fait bien son boulot : la voiture chauffe quand elle roule, c'est ça qui est anormal avec un radiateur en bon état. Tu ne sais pas faire ? Ce n'est pas bien compliqué, et une lampe stroboscopique ça coûte 20 minutes de MO chez le mécano. Si j'étais près de chez toi, je te le ferais contre une pinte de bière / cacahuètes salées .

Une hypothèse : manque d'avance à l'allumage, ce qui fait effectivement chauffer le moteur. A vérifier avec une lampe stroboscopique, au ralenti mais aussi et surtout à tous les régimes : à partir de 2000 tours, l'avance doit dépasser 35 degrés. Si la poulie n'a pas (ou pas assez) de graduations d'avance pour cette mesure, en faire à la peinture blanche ou au "blanco" d'écolier, en utilisant un mètre de couturière et une règle de trois (le tour du damper = 360 degrés). Une graduation tous les 10 degrés suffit largement. C'est plus facile et plus précis sur un damper déposé, et là on peut même faire des marques au pointeau (une marque à 10°, 2 marques à 20° etc.).

Un piston ou clapet hydraulique de commande grippé, ou une cochonnerie dans le circuit qui l'empêche de faire son boulot. Pas de solution à part démonter, chercher, changer.

ça c'est l'Eagle (effectivement un 4x4) de la première image Celle qu'a trouvée @Comet72 est une AMX.

Plutôt ça

Sears, c'est (c'était) une entreprise de vente/distribution qui vendait de tout sur catalogue, depuis les vêtements jusqu'aux articles de jardinage, et même des voitures (certains modèles Kaiser-Frazer dans les années 50) sous leur nom. En tratuction libre, c'était Manufrance Leur gamme d'outillage était pas mal, j'en ai quelques boîtes ; ça ne vaut pas du Snap-On, mais c'était moitié prix, genre Magnusson ou Dexter maintenant. Bref, ces amortisseurs ne sont absolument pas d'usine. Vu le logo,ils ont été fabriqués entre 1964 et 1984 - largement temps de les changer

Et pour commander des pneus, tu envoies une demande chez Michelin à Clermont-Ferrand ? Toujours dispo sur Rockauto pour 8€ le sachet de dix.

Même pas en rêve... D'abord les peintures actuelles sont à base aqueuse, dont les formulations diffèrent des peintures solvantées de l'époque, et les références d'origine n'existent plus. Et puis, même en retrouvant exactement la teinte d'origine, une retouche sur une peinture appliquée il y a 40 ans se verra comme un poireau sur le pif de Miss Monde. La solution, c'est d'aller voir un peintre auto, qui sortira son spectrobidulomètre pour analyser la teinte exacte de l'endroit que tu veux faire repeindre. Et même avec ça il te dira quand même que, s'il y a un poc sur une aile, il vaut mieux repeindre l'aile entière sinon ça se verra comme un poireau etc., et il aura raison.

En haut, "recherche par numéro de pièce" . Dans "numéro" tu tapes 18398, et dans "fabricant" tu recherches Auveco...

Je n'ai les données que jusqu'en 88, les voici :

Ah oui, ça faisait un moment Juste pour l'anecdote, et pour montrer à quel point certains peuvent jouer de malchance : C'était un vol Qatar Airways, avec escale à Doha. Les plaisanteries entre Mr Trump et les mollahs lui ont mis ses congés bien profond...

Le filetage sur lequel va l'écrou ne va pas dans un taraudage au même pas sur la patte de fixation ? Dans ce cas, en le tournant sur lui-même il peut avancer ou reculer.

La schnouf Mais où est le You-Koun-Koun ?

Le moteur qui ne démarre pas après une longue immobilisation, ce n'est pas tout simplement la pompe à essence désamorcée ? Quasi systématique sur une ancienne à pompe mécanique. Les remèdes : (hi-tech) une pompe électrique, soit en remplacement, soit en parallèle uniquement pour démarrer (lo-tech) une poire d'amorçage en caoutchouc - voir magasins de nautisme (très lo-tech) un verre à liqueur d'essence dans le venturi du carburateur avant de lancer le démarreur. Refermer la gamelle avant, pour éviter un éventuel retour de flamme dévastateur.

Obligatoire pour une immatriculation en France en CG normale . C'est quoi l'historique de cette voiture ? import neuf en France ? En Europe ? Ou première vie aux US ?

Sur une Lincoln 72, le régulateur est séparé. Il ressemble à celui montré par @FLYER34 sur son message précédent, et est fixé sur le support de radiateur côté moteur à gauche (côté conducteur).

Si tu utilises une douille de 1/2, c'est que ton écrou n'est pas du 1/2 mais (probablement) du 5/16... C'est comme chez nous, la référence de la vis c'est le diamètre extérieur du filetage et pas la taille de la clé : les vis de 6 se serrent avec une clé de 10, et les vis de 10 avec une clé de 17 .

Cardone Sur une direction à boitier, un jeu important en bout de course n'est pas anormal, il diminue un peu l'effort à fournir pour braquer. Si on diminue trop le jeu, ça donne un serrage au point milieu, et comme la direction est assistée, on ne le sent pas. D'où une usure, une augmentation du jeu, etc.