Phil

Et pour commander des pneus, tu envoies une demande chez Michelin à Clermont-Ferrand ? Toujours dispo sur Rockauto pour 8€ le sachet de dix.

Même pas en rêve... D'abord les peintures actuelles sont à base aqueuse, dont les formulations diffèrent des peintures solvantées de l'époque, et les références d'origine n'existent plus. Et puis, même en retrouvant exactement la teinte d'origine, une retouche sur une peinture appliquée il y a 40 ans se verra comme un poireau sur le pif de Miss Monde. La solution, c'est d'aller voir un peintre auto, qui sortira son spectrobidulomètre pour analyser la teinte exacte de l'endroit que tu veux faire repeindre. Et même avec ça il te dira quand même que, s'il y a un poc sur une aile, il vaut mieux repeindre l'aile entière sinon ça se verra comme un poireau etc., et il aura raison.

En haut, "recherche par numéro de pièce" . Dans "numéro" tu tapes 18398, et dans "fabricant" tu recherches Auveco...

Je n'ai les données que jusqu'en 88, les voici :

Ah oui, ça faisait un moment Juste pour l'anecdote, et pour montrer à quel point certains peuvent jouer de malchance : C'était un vol Qatar Airways, avec escale à Doha. Les plaisanteries entre Mr Trump et les mollahs lui ont mis ses congés bien profond...

Le filetage sur lequel va l'écrou ne va pas dans un taraudage au même pas sur la patte de fixation ? Dans ce cas, en le tournant sur lui-même il peut avancer ou reculer.

La schnouf Mais où est le You-Koun-Koun ?

Le moteur qui ne démarre pas après une longue immobilisation, ce n'est pas tout simplement la pompe à essence désamorcée ? Quasi systématique sur une ancienne à pompe mécanique. Les remèdes : (hi-tech) une pompe électrique, soit en remplacement, soit en parallèle uniquement pour démarrer (lo-tech) une poire d'amorçage en caoutchouc - voir magasins de nautisme (très lo-tech) un verre à liqueur d'essence dans le venturi du carburateur avant de lancer le démarreur. Refermer la gamelle avant, pour éviter un éventuel retour de flamme dévastateur.

Obligatoire pour une immatriculation en France en CG normale . C'est quoi l'historique de cette voiture ? import neuf en France ? En Europe ? Ou première vie aux US ?

Sur une Lincoln 72, le régulateur est séparé. Il ressemble à celui montré par @FLYER34 sur son message précédent, et est fixé sur le support de radiateur côté moteur à gauche (côté conducteur).

Si tu utilises une douille de 1/2, c'est que ton écrou n'est pas du 1/2 mais (probablement) du 5/16... C'est comme chez nous, la référence de la vis c'est le diamètre extérieur du filetage et pas la taille de la clé : les vis de 6 se serrent avec une clé de 10, et les vis de 10 avec une clé de 17 .

Cardone Sur une direction à boitier, un jeu important en bout de course n'est pas anormal, il diminue un peu l'effort à fournir pour braquer. Si on diminue trop le jeu, ça donne un serrage au point milieu, et comme la direction est assistée, on ne le sent pas. D'où une usure, une augmentation du jeu, etc.

Les branchements des deux sondes (jauge de température et déclenchement du ventilateur) ne seraient pas intervertis ?

Ou un gros 🐟 qui s'est coincé dedans...

Les fils de bougie silicone hi-perf multicolores les plus récents ne sont guère plus HT (Haute Tension) que depuis la Ford T et avant, dont les bougies avaient besoin d'au moins 5.000 Volts pour passer les électrodes au ralenti, et 20.000 à pleine charge.

En faisant tourner la voiture dans le noir complet (si, si) "On en a parlé trouze mille fois sur le forum" serais-je tenté de te dire. mais j'ai dû remonter assez loin... https://www.dreams-cars.org/forum/topic/8778-variations-de-tensions-electriques/#findComment-151070

Les circuits 6V n'ont pas de ballast en série . Avec ballast en 12V, la tension aux bornes d'une bobine standard est de 8V environ, mais moins si la bobine est moins résistive - ce qui est le cas de ces flame-throwers.

Bof, quand on va acheter un un iPhone dans une boutique Apple, c'est aussi du made in China, et je n'ai pas entendu parler de campagnes de retour massives...

C'est vrai, il faut varier les sources Au cinéma, l’acteur a souvent joué les héros invincibles, popularisant le nanar d’action grâce à ses cascades et ses répliques souvent délirantes. [...] Fidèle à son art, le comédien s’offrira une scène de combat contre un gang de bandits entier. Et comme souvent, il en sortira vainqueur. À coups de pied et de poing, il laisse ses adversaires sur le sol, les visages ensanglantés. lefigaro.fr/cinema/cinq-grands-roles-de-l-imbattable-chuck-norris-20260320

Un petit article pas plus tard qu'aujourd'hui, au sujet de la redif de la dernière saison de "Walker..." : Chaque épisode est un pur régal : les mouvements de caméra sont absurdes, accompagnés de ralentis flous et d’effets sonores quasi parodiques, le scénario est plus prévisible qu’un coucher de soleil, les dialogues sont mièvres et indigents. « Walker » nous enveloppe d’un sentiment de réconfort coupable : tout se passe comme prévu, les gentils sont vraiment gentils, la justice gagne toujours. D’ailleurs, les méchants (avec obligatoirement, dans le lot, un meurtrier sanguinaire) meurent avant d’être jugés, parce qu’ils l’ont bien mérité. Tout est simple, net et sans bavure, comme un beau crochet du droit au pays de l’Oncle Sam. www.lemonde.fr/2026/03/27/chuck-norris-ou-la-nostalgie-du-coup-de-pied-saute

Il faut juste mettre le contact et le volet va se fermer (si la fiche est branchée). Sinon, vérifier (1) que du 12V (après contact) arrive sur la fiche femelle du fil. Sinon, suivre le faisceau - bon courage... (2) que le volet se ferme quand on met du 12V (fil volant branché au + batterie)sur la fiche mâle du starter. Sinon, starter mort ou pas à la masse.

En divisant tout ça par 2,54, on obtient des valeurs supérieures aux valeurs que je donne plus haut et qui figurent dans mes bouquins (318 de 1975 à 1980, les valeurs sont les mêmes chaque année). Ce qui n'est pas du tout normal, vu que quand on rectifie un vilebrequin ces valeurs diminuent... Soit ta voiture n'a pas son moteur d'origine et Dieu sait ce que c'est, soit tu as mal mesuré, soit j'ai mal lu (et pourtant relu et re-relu).

A priori tout est dans le manuel d'atelier... Pour un 318 "générique" j'ai 2,5" (deux pouces et demi) pour les tourillons et 2,125" (deux pouces un huitième) pour les manetons en cote standard, avec une tolérance de 0,001". Il est plus que probable que ce soit la même chose pour tous les 318 de toutes les années. Les cotes de réparation sont en général 0,01", 0,02" etc. jusqu'à 0,06". Attention, un centième de pouce c'est 0,01", les Américains l'écrivent .01" avec un point au lieu d'une virgule et sans zéro avant. Mais c'est bien 25/100 de mm et pas 2,5 mm.

On ne mesure pas les coussinets eux-mêmes, mais les manetons et tourillons (autrement dit, le vilebrequin).

RIP