Phil

Les Américains disaient souvent "lbs" au lieu de "psi" comme nous disions souvent "kilos" au lieu de "bars". Oui, c'est pareil (ou presque en ce qui concerne les bars).

Pour les box ou places de parking, la norme de longueur minimale (donc celle appliquée par les constructeurs), c'est 5 mètres. Dans l'ancien, on peut trouver 5,50 mais rarement plus. On n'est pas aux USA...

Pour fêter ça, la voiture a eu droit à un nettoyage. Ainsi que le sol du garage, rien que sur ce coup le Kärcher est amorti. La roue ARG, donc, sera de retour sous peu. Pour tout ce qui est devant la cloison pare-feu, on verra plus tard hein.

C'est bon, j'ai trouvé une roue qui va bien (pinaise, toujours pas de smileys...) (1) Le vénérable pneu diagonal était tellement à plat que la valve de la chambre était rentrée dans la roue, inaccessible. (2) Donc, un tour au centre auto local pour démonter tout ça en essayant de ne pas déchirer la chambre. (3) La jante elle-même était un tas de rouille immonde. Donc, tant qu'on y était, un tour à l'atelier qui va bien pour la faire sabler / thermolaquer, ce sera toujours ça de fait. J'attends qu'ils aient fini pour remettre le vieux pneu pourri et la chambre, en espérant que ça tienne le poids de la voiture (évidemment tout sera changé quand elle pourra rouler). Parce que la chambre, c'est les photos suivantes, rustines incluses. Il est écrit un "BD-13734-??", un "1813" et un "1066" : vous pensez que 1813 est l'année de fabrication ? (pinaise, toujours pas de smileys... bis)

L'unique cylindre de 49,9cc de ta mob avalait 2 litres tous les 100 km. C'est peu, mais c'est beaucoup par rapport à la puissance délivrée (30 secondes pour faire passer une centaine de kilos de 0 à 45 km/h). Quand il y a 4, 6 voire 8 cylindres chacun dix fois plus gros, qui font bouger 2 tonnes et plus, mieux vaut éviter d'être aussi dispendieux. Donc on complexifie un peu : un carburateur, c'est techniquement quelque chose d'extrêmement pointu, une bonne mise au point requiert des compétences parmi les plus importantes des personnels concernés. La simplification, contrairement à ce qu'on pense souvent, est venue avec l'injection électronique : un truc à s'arracher les cheveux quand c'est en panne, mais nécessitant zéro réglage et zéro entretien.

Bienvenue à toi et à ton van. Il faudrait d'abord vérifier, soit sur un schéma, soit directement dans la boîte à fusibles, s'il y a sur ce van une seule centrale clignotante, ou deux (une pour les clignotants, une pour les feux de détresse). Et dans le deuxième cas, vérifier si la deuxième ne serait pas défectueuse, par exemple en les échangeant. Vérifier également le bon état des fusibles qui protègent chacun des circuits (l'affectation des fusibles est dans le manuel du conducteur dans la boîte à gants). Enfin, un coup de nettoyant contact, même si ça ne marche pas à tous les coups, peut être bénéfique.

"après 1995" et "à partir de 1995" c'est la même chose, et le même problème : A l'inverse, un véhicule de plus de 30 ans (donc jusqu'en 1995, si tout le monde suit), pour peu qu'il soit en état de passer un banal contrôle technique, peut échapper au dédale de l'homologation par le biais d'une carte grise de collection. Sujet dont le forum traite en long, en large et en travers depuis qu'il existe.

Sur un radiateur à (par exemple) 3 rangées, les deux de derrière (qui refroidissent) sont derrière celle de devant (qui chauffe). Et là aussi, ça marche.

C'est bon,j'ai séparé

Je ne sais pas combien tu as payé ton van, mais il faut savoir que pour un véhicule ancien (35 ans dans ce cas), il faut budgétiser les 2 ou 3 premières années la moitié du prix d'achat en réparations diverses si tu ne fais pas une bonne partie du travail toi-même. Ceci même si le vendeur est parfaitement honnête et qu'il a fait (ou croit avoir fait) le nécessaire. Si tu es à quelques billets de 100 près pour le trajet retour, c'est pas super bien parti.

Il faudrait te fabriquer un outil ad hoc, non pas à partir d'un tournevis, mais d'une clé Allen... A priori qun coup de disqueuse avec un disque fin et hop.

... mais il y a moins de péage

Déterrage de sujet, et enterrement d'un grand de la BO de films et séries qui vient de nous quitter. "Mannix", Starsky & Hutch", "Bullitt", "Dirty Harry"... et (le plus connu) "Mission Impossible", tout ça c'était Lalo Schifrin, 93 ans, RIP.

C'est la fermeture qui ne fonctionne pas, ou l'ouverture, ou les deux ? Aucune fenêtre ne fonctionne ? (sur un van, je suppose qu'il n'y a que deux vitres électriques...) Si c'est un disjoncteur thermique, voir (avec quelqu'un aux manettes et quelqu'un d'autre avec une oreille collée au tableau de fusibles) s'il fait un "clic" à la première action insistante sur un bouton, et dans ce cas il y a un court-circuit quelque part, ou un moteur HS, ou un mécanisme de vitre grippé, ou démonté-remonté-de-travers. Si c'est le cas, à la deuxième action, il est normal qu'il ne se passe rien puisque le disjoncteur doit se "réarmer", ce qui peut prendre un certain temps. S'il ne clique jamais, il est possible qu'il soit HS, et ça se change. Le bon modèle doit se trouver facilement aux US, avec des frais de port délirants par rapport au prix du bitoniot. En France, il doit bien y avoir de l'occasion, ne serait-ce que pour tester.

Plutôt une MX qu'une FX, au vu de la forme du carter d'huile en photo plus haut. Si toutefois ce carter est fixé par 14 vis, ce que notre ami ne précise pas.

Voilà une C6

Un FE (352 ou 360 ci) ou un FT (361 ci), il y avait un doute là-dessus si ma mémoire est bonne. Les FX et MX ne sont pas des OVNI, elles ont été montées sur des millions de véhicules FoMoCo de la fin des années 50 à la fin des années 60 (et la FMX jusqu'aux années 80). Une C6 peut se monter sur un peu tout du 289 au 460, à condition d'avoir le bon tour de boîte. La difficulté, c'est que la cloche de convertisseur des C6 n'est pas fixée au carter de boîte par 4 boulons comme d'habitude, elle en est partie intégrante. Il faut donc absolument savoir ce qu'on achète.

https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29896-403-forbidden-you-dont-have-permission-to-access-this-resource/

La FMX, apparue plus tard, est un condensé de la FX (small case) et de la MX (medium case). Elle reprend le dessin de la FX. Le hic, c'est qu'elles ont toutes un carter à 14 boulons, la forme diffère un peu.

Les passages 1-2 et 2-3 se feraient, mais plus haut dans les tours. C'est pour ça que je pose la question.

Commencer par voir si, sur ce modèle de boîte, il y a une prise de dépression sur la boîte, et si le tuyau qui y mène n'est pas débranché/percé/fendu/envolé. S'il mène à une capsule à membrane, vérifier que la membrane n'est pas fendue (aspirer dans le tuyau, ça doit résister) Vérifier le niveau d'huile de boîte (à chaud, moteur tournant), mais a priori ce n'est pas en cause à moins d'avoir perdu 2 litres d'un coup.

Commencer par régler le niveau de cuve,. il faut aussi régler le starter (choke), la pompe de reprise etc. Dans le manuel d'atelier, il doit y avoir une dizaine de pages sur le sujet, impossibles à résumer ici.

Impec Sinon, les vis de ralenti c'est plutôt 1 tour et demi que 2 tours et demi

Envoie-lui plutôt un MP... Il ne s'est plus connecté depuis son inscription, il a dû passer le même message sur tous les clubs et forums US survivants en attendant des retours.

Ya bien le Kenworth de @franck63 Mais je doute que notre ami puisse s'adapter facilement aux contraintes d'un tournage (des journées entières à ne rien faire en attendant le tournage de LA scène)...