Phil

3A pour une ampoule, ça va aussi bien que 15A pour les 4 coins et les répétiteurs. Oui, jusque 2h30 le matin, on a vu ça

Si si, il y a des silentblocs sur les neufs. Mais comme ils sont peints en gris tu ne les vois pas.

Faire une bonne affaire, c'est gagner de l'argent. On a le droit, il faut juste le déclarer, et en redonner une part à la collectivité pour qu'elle puisse redistribuer. Le point commun entre les zyvas de banlieue, les punks à chiens et les vieux kroumirs râleurs, c'est qu'ils ont du mal à comprendre ça . Ce qu'on n'a pas le droit de faire avec les douanes (et les impôts en général), c'est les prendre pour des c*ns .

C'est quoi ta question ? Si le bureau de douane à la frontière suisse a un terminal CB ? Si on peut payer des sommes élevées par CB ? (c'est vrai que 15-20% d'un truc à 5 chiffres ça peut faire beaucoup, selon le premier chiffre...) De ce qui ressort du texte que tu cites, pour payer le service des douanes par chèque sans passer par un transitaire, tu as besoin d'un chèque de banque. Tu ne connais pas le montant avant, il faut plusieurs jours pour avoir un chèque de banque, et tu ne veux pas perdre de temps, ben... mieux vaut passer par un transitaire . Un transitaire (une entreprise française comme un autre), tu peux le régler comme tu veux. C'est juste un intermédiaire entre toi et la douane. Si ta banque est un truc national (pas avec des filiales régionales genre Caisse d'Epargne ou Banque Pop), tu dois même pouvoir lui faire un virement dans la foulée sur une agence locale .en ayant préparé le terrain avant

Ba c'est qu'il n'y a pas d'erreurs... Le 52 affiché par la clim, en cette saison en Normandie c'est peut-être la température en °F

Je déterre pour la bonne cause... Usine BMW, 1976 https://www.ina.fr/video/CAA93053907/naissance-d-une-moto-la-bmw-video.html à 06:00. Les Indiens, c'est la Deutsche Qualität avec 40 ans de décalage

Graisse semi-fluide Penrite https://www.dreams-cars.org/forum/topic/13622-gamelle-en-cadillac-52/page/12/?tab=comments#comment-422805 Vendeur en France, qui écume (écumait) les salons d'anciennes : https://www.huiles-de-france.fr/boutique/Graisse-semi-fluide-boite-en-Pot-de-500-grammes-p143433083

Musique d'ascenseur par excellence, mais c'est trop bon RIP Bill Withers, auteur de la version originale

Dans le trou que tu as fait, l'étain fondu ne colle pas aux parois ? Sachant que ce sont les parois qu'il faut chauffer au fer, pas l'étain . Pour les vis, celles des branches de lunettes sont vraiment petites : tu n'as pas une vieille paire de soleil "au mercure" des années 80 que tu es sûr de ne plus jamais porter ? Oui ça irait mieux, ou alors de l'acide au bout d'un coton-tige, à bien rincer quand il a fait son boulot. Les magasins sont fermés, mais les affaires continuent... https://www.amazon.fr/Brushless-Motor-D2306-Rosin-Welding/dp/B077T15STS/ref=sr_1_6?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=flux+soudure&qid=1585977769&refinements=p_76%3A437878031&rnid=437877031&rps=1&sr=8-6

Opel GT

ça tombe bien, c'en est une... (Agusta, pas Augusta)

Barbare A moins que tu aies toi-même déjà arraché ton volant, s'il n'est pas droit quand la voiture roule droit c'est que les biellettes de direction sont mal réglées. Régler les biellettes pour remettre la direction droite et enlever le volant pour le "remettre droit", c'est pas pareil. Quand tu auras bouffé quelques pneus, tu pourras te pencher sur un truc qui s'appelle "épure de Jeantaud" et tout refaire de zéro, en te les mordant bien fort de ne pas avoir noté de combien de cannelures tu as tourné le volant.

On va dire que des petits cratères encore visibles sur un châssis sablé, apprêté et avec une couche de peinture antirouille, pour moi ça ajoute de la transparence et de l'authenticité, en garantissant une bonne conservation (pas comme de la choucroute sur un bas d'aile ) . Et puisque tu veux la conserver très longtemps, voire la transmettre : si elle est encore là dans 100 ans (quand nous aurons tous disparu et les photos du forum avec) personne ne pourrait se dire que le châssis n'a jamais rien subi depuis la sortie de l'usine.

Gros boulot de redressage Pas fan de gommer les traces de corrosion sur le châssis : le mastic n'apportera rien de structurel, et esthétiquement des piqûres de rouille n'ont rien à faire sur une carrosserie, mais sur un châssis ça donne un "vécu", plus que du tout lisse. De toute façon, ta décision est la bonne puisque c'est la tienne, bien sûr .

Un ampèremètre, ça se connecte bien en série. Pour éviter de faire passer les 30A du courant de charge à travers la moitié de la voiture, les "ampèremètres" auto sont souvent des voltmètres, qui mesurent la tension aux bornes d'une résistance calibrée : avec U=RI, si on connaît R et qu'on mesure U on connaît I, voir les cours de l'école. Et dans ce cas, on branche en parallèle (sur la résistance). Si ton truc est un no-name sans notice de montage, ben t'es mort... Tu peux toujours faire des essais en le branchant avec des pinces croco, comme tu dis, à la sortie de l'alternateur et à la borne + de la batterie (ou au gros plot du démarreur, c'est pareil sauf qu'il faut passer sous la voiture) pendant que le moteur tourne. Quand ça sent le plastique brûlé, c'est que tu viens de fumer ton truc et que c'était pas le bon branchement

Les compressions, ça se mesure à chaud. Avec des valeurs pareilles, m'est avis qu'elles ont été prises à froid.

Moi je suis sûr que ceux-là ont ce numéro...

Des poussoirs, des tiges...

Avec un foret carré, peut-être ? (oui, Reuleaux j'ai entendu parler ) Ici, en dégrossissant avec un disque sur Dremel, ça ne le faisait pas ?

Tu auras beaucoup de mal à trouver un rétroviseur droit (a priori optionnel ces années-là) d'origine, on en a déjà parlé ailleurs. Attention aussi, il est rare que deux rétros aient le même espacement entre les trous de fixation, ça veut dire faire des trous dans la porte, ou même avoir une embase plus petite que l'espace entre les trous déjà présents. Enfin, tu es sûr que tes rétros actuels sont en plastique ? En tôle fine peut-être, fais un test avec un aimant. Si la voiture est en France depuis longtemps (depuis l'origine ?) c'est peut-être du Renault/Peugeot.

Pas mal, ça rappelle un peu ça, en très très molasson côté voix... (bon, je place la barre très haut peut-être) ... mais quand même pas mal

Rappel, un 332 n'est PAS un Y-block mais un FE. Je l'ai déjà écrit dans ce sujet. Un carbu conçu pour un moteur plus petit (ou plus gros) fait que le rendement n'est pas optimum, mais ça ne change rien qui soit si sensible que tu le décris. Si tu avais un Solex 32 de Renault 4, là oui.

Deux titres en un, ça c'est fort