Phil

Une pompe à huile de V8, il y a un pt1 de couple à faire passer... perceuse en 220 recommandée, sinon les batteries sont vite à plat.

+1 Ton outil, c'est bon pour un moteur sorti de la voiture et complètement démonté/remonté.

La "rouille de surface" sur du chrome exposé aux éléments, ça revient fissa en pire. Soit tu passes ta vie à la laine d'acier et l'huile de coude, soit tu rechromes... Pourquoi de la boulonnerie métrique sur une US ? pour être sûr de l'arrondir avec les clés en pouces utilisées sur le reste de la voiture ? ou pour avoir à trimballer deux caisses d'outillage ? Et pourquoi de l'inox ? Indispensables en marine et alimentaire, mais même là c'est une plaie, car ça ne rouille pas mais ça grippe plus vite que son ombre. La meilleure solution, c'est des bons boulons en acier noir montés à la graisse cuivrée et des têtes peintes à l'époxy.

Le principe du disjoncteur thermique (circuit breaker), typiquement monté en protection de moteurs électriques (vitres, essuie-glaces) c'est qu'il disjoncte quand le circuit chauffe trop et qu'il se remet en fonction quand il a refroidi. ça permet de savoir qu'une crémaillère est mal graissée ou une vitre de travers sans avoir à mettre un fusible neuf à chaque fois qu'on touche le bouton. C'est pour cette raison que, quand certains le remplacent par un fusible, ils en prennent un nettement plus musclé, qui permet aux composants du circuit de bien surchauffer, voire de jouer eux-mêmes les fusibles.

Un circuit largement dimensionné pour du sealed beam (35W) peut tenir du H4 (55W) pendant des décennies, le remplacement ne fait pas chuter la durée de vie du circuit des trois quarts... A noter que les sealed beams halogènes sont apparus aux US en 1978. Peut-être plus puissants d'origine, c'est un peu récent pour moi .

ça dépend surtout si la voiture a beaucoup roulé, beaucoup roulé la nuit, beaucoup fait de on/off par temps brumeux... Sur ma Mustang, pas de problème jusqu'au milieu des années 2000, donc une quarantaine d'années. Pas sûr qu'ils aient redimensionné quoi que ce soit en pensant aux H4 : une voiture vendue neuve c'est fait pour durer jusqu'au bout de la garantie, là on est très hors-délai. La vraie nécessité, on la sent bien fort quand le commodo décide de charbonner dans un virage sur une route de campagne par nuit noire. Et là, on ne pose pas la question sur un forum. On met des relais picétou, en se demandant pourquoi on ne l'a pas fait plus tôt. @sebastien 01 : sur les US jusqu'aux années 80, pas d'ampoules séparées (H1, H4, H7, H-trouze et demi) en sortie d'usine. Uniquement des sealed beams, non homologués (et à juste titre vu la mr2 que c'est) à l'époque en Europe. Comme écrit plus haut, rechromer un cuvelage de phare oxydé c'est comme repeindre en noir la corde apparente d'un vieux pneu. Surtout que ça se trouve en neuf (feux de Golf 1gen, de Lada Niva, de Mini ancien modèle...). Et puis, sur ces imports France, supprimer toutes les traces de francisation comme tu sembles vouloir le faire, c'est gommer un peu de l'histoire de la voiture...

Camaro, Charger, Challenger, Mustang... c'était des voitures de djeunzz bas de gamme, et les prix catalogue c'était toujours avec le petit moteur 6 cylindres. Même la Corvette, ça restait du Chevrolet, donc de la voiture de garçon coiffeur qui voulait se la péter, genre Opel Tigra ou Smart roadster . Pour avoir une meilleure idée, compare avec de la Lincoln ou de la Cadillac. En gardant à l'esprit que le prix neuf et la valeur en collection n'ont pas grand chose à voir : il suffit de comparer en annonces une Golf ou 205 GTI 1gen avec une Benz classe S des mêmes années.

Je trouve vraiment curieux que les panneaux de porte soient si différents pour un même modèle d'une même marque de la même année. Mais à en croire la brochure publicitaire, il n'y avait pas moins de 4 finitions de sellerie ("normal", Custom, Custom Limited et une finition spéciale pour la banquette divisible 60/40) rien que pour les Electra 225 de l'année. Un vrai bonheur pour trouver des pièces...

Des cabochons AR, on en trouve pour la plupart des voitures US, en repro ou d'occasion. En l'occurrence, le gusse a greffé des ailes de Cadillac 48-49 sur sa Chevrolet. Pour 20$ il avait une paire de feux d'occase (ou 100$ pour du neuf), je trouve qu'il se fait bien iech pour un résultat bof bof. A moins qu'il ne compte en faire une vingtaine sur le même moule.

Oui, sur les voitures US (ou autres) jusqu'aux années 70 ça peut se régler (dans certaines limites) en tordant la tige... ou simplement en remettant droit une sonde qui a été montée de travers . Dans les années 90 ils sont passés à des modèles à translation verticale. Entre les deux... je ne sais pas, il faut démonter pour savoir. Et donc prévoir un joint neuf. Et aussi un flotteur neuf parce que le vieux va être percé. Et aussi le fer à souder pour le fil sur le point de se dessouder qui décide de le faire quand on démonte. Et aussi la gaine thermo parce que ledit fil est aussi isolé qu'un acheteur de foie gras sur un marché de Noël. Et aussi un réservoir neuf (et donc l'immobilisation de la voiture quelques semaines, ou mois si c'est en rupture de stock ou si le banquier rouspète) quand on s'aperçoit à quel point c'est tout pourri dedans et qu'on ne peut pas le remonter comme ça. Et aussi, et aussi

La jauge est au tableau de bord. La sonde, elle, est sur le dessus du réservoir. Soit il y a une trappe dans le coffre pour y accéder, soit il faut déposer le réservoir.

Pourquoi une batterie s'appelle une batterie ? Une fois que tu as répondu à cette question, tu as la réponse à la première .

Probablement au moins deux, selon le niveau de gamme (mid size Special/Skylark/GS ou full-size LeSabre/Wildcat/Electra). Il n'est pas impossible que les rétros des Electra soient spécifiques , pour ça il faut fouiller les grimoires (listes d'options Buick de l'année, catalogues de pièces constructeur d'époque) ou demander sur les forums Buick US. En revanche, il est probable que les mêmes rétros aient été utilisés plusieurs années, là aussi les catalogues de pièces et forums US sont précieux. GM Heritage n'a pas ces catalogues en ligne ? sinon en CD : https://www.themotorbookstore.com/1968-1975-buick-parts-manuals-on-cds.html mais c'est aussi cher qu'un rétro. Vu que ton panneau de portière n'est pas percé, il y avait peut-être deux options réglable/non réglable de l'intérieur. Si tu veux mettre un réglable il faudra aussi percer ton panneau, rien de dramatique . Avec un bouchon plastique ou métal rond peint à la couleur ça se rebouche en 2/2, contrairement à l'installation sauvage de haut-parleurs avec un trou de 20x30 . De toute façon si tu refuses de faire des trous tu es mal barré, car il faudra probablement percer la tôle de portière : il n'y a aucune raison que les vis de fixation aient le même écart que les trous actuels. Renseigne-toi aussi sur la longueur de l'embase : tu auras de la chance si un des trous actuels n'est pas visible une fois le nouveau rétro en place. Dans ce cas, il faudra mastiquer et repeindre le panneau de tôle : ça commence à compliquer les choses, tout ça pour remplacer un rétro monté neuf d'époque (mais pas d'usine) par un rétro d'usine, alors que 50 cm plus bas il y a des pneus polonais ou coréens .

A moins que ce ne soit une si pratique ceinture élastique

Tous les constructeurs US, vu que c'est devenu obligatoire à cette date .

Le soin du détail jusqu'à la restauration "concours correct" du klaxon bi-ton italien FIamm de chez Norauto des années 80...

Utile si la voiture reste souvent longtemps arrêtée (plusieurs semaines ou mois), et a du mal à redémarrer. Sinon aucun intérêt, la pompe mécanique d'origine débite largement assez. ça peut aussi se régler façon low tech avec une poire d'amorçage (10 balles dans tous les magasins de nautisme, ne pas prendre le modèle gasoil). Utile aussi pour les moteurs sujets au vapor lock, notamment quand la pompe mécanique est en haut, mais aussi avec les compartiments moteur surpeuplés (big block+clim+systèmes antipollution) dans les embouteillages en plein été. Ce qui n'est pas le cas du tien. A moins qu'il ne soit sujet à la surchauffe, mais dans ce cas mettre une pompe électrique c'est croire qu'un tube d'aspirine, un sniff de protoxyde d'azote et un peu de méditation de pleine conscience vont rabouter une jambe cassée Si le circuit se désamorce en quelques jours d'arrêt, il y a une prise d'air quelque part : resserre bien tous les raccords et colliers, change tous les tuyaux caoutchouc qui ont plus de quelques années (un tuyau fendu ça ne se voit pas si facilement) et ça devrait aller mieux, en plus de récupérer la part des anges de l'essence - qui n'est pas du VSOP même si le prix s'en approche doucement .

Toutes les Eldorado des années 50 sont rares (à l'échelle US, c'est-à-dire moins de 5000 exemplaires ), le pompon revenant aux premières du nom en 1953, et aux Eldorado Brougham de 1957-60. C'était aussi le haut de gamme de la marque haut de gamme de GM, du full options vendu neuf environ 5 fois le prix de l'entrée de gamme Chevrolet. Pour l'état, ne l'ayant pas vue je ne peux rien dire, mais ça aide. Un historique limpide aussi. Uniquement sur les Eldorado en 1956, et repris sur toute la gamme Cadillac en 1957-58. C'était un procédé commercial général à l'époque (et sans doute maintenant encore) : on testait les gimmicks de style sur quelques modèles ou sur une marque, et on généralisait ensuite (ailerons d'aile AR des Cadillac 48, pare-brise panoramique des Eldorado 53) ou pas (toit en inox des Eldorado Brougham ou vitré des Fairlane Sunliner ou rétractable des Skyliner, ligne profilée des Chrysler Airflow des années 30).

Jouer à ça avec TBird, il y en a qui ont essayé Moins d'un an et demi plus tard, ils ont eu des problèmes C'était ici

Je ne connaissais que la version de Marvin Gaye et celle de Joe Cocker, pas celle-ci. ça me paraît tout à fait adapté et peut-être même mieux en cabriolet - j'attends le printemps pour tester

C'est pas quelqu'un d'inconnu, c'est Candice Renoir pis rien que d'avoir posé son postérieur sur le siège, ça rend l'auto inestimable Et pour l'amener sur les lieux de tournage, je l'avais confiée à @Tbird61, là aussi pas un inconnu qui me confie lui-même sans souci le volant de l'une ou l'autre de ses voitures

C'est la gloire transatlantique Vidéo en ligne, la voiture n'intervient que dans les 10 dernières minutes - apparition aux alentours de 41:30

@Tbird61 est un professionnel des boîtes automatiques, autrement dit il vit de ça et il les connaît par coeur, je lui ai confié la mienne sans arrière-pensée. Si tu savais le nombre de clients qui lui ont ramené des voitures dont il a dû redéposer et rouvrir la boîte à ses frais parce que tout n'était pas OK...

Sinon, passé au garage aujourd'hui : petits démontages en cours et quelques surprises (fond de coffre bien attaqué, panneaux de portes fixés par des vis Parker, etc.), bref de l'ordinaire pour un truc de 60 ans d'âge. ça ne fait pas plus peur que ça au propriétaire, qui en a vu (et fait ) de bien plus sévères.

Comme une vis de 10 dans un trou en 3/8", tu sors la boîte à tarauds... Pis personne n'a dit que la plaque doit aller dans le logement de plaque : deux rivets pop dans le parechocs et le tour est joué. Et me dis pas "ah mais esthétiquement ça va être horriiiiiible", je croirais entendre mon ex