Phil

Ah ba oui, les Maxxis ou Cooper c'est du pneu en bois. Dès que c'est pas 100% sec, j'ai un truc qui marche bien : conduire comme si j'avais mes roubignolles sous ma semelle droite (paraît que passé un certain âge on peut le faire en vrai, mais je ne suis pas pressé )

Le monsieur te dit qu'il aime les formes rondes des années 40-50 et toi tu veux lui fourguer du conteneur de 20 pieds... Sinon, je confirme pour ta mémoire et le reste du message

Ton allumeur actuel a plus de 50 ans. Si selon toi ce n'est pas assez fiable, on peut toujours demander dans le coin si quelqu'un a un Pertronix de 50 ans dans sa voiture pour un retour d'expérience...

C'est pas américain, un pick-up Chevy des années 70-80 qu'un entrepreneur en BTP voudrait utiliser pour trimballer ses parpaings ou ses échafaudages ? Une vieille limousine Lincoln d'une entreprise de location (événements, mariages) ? Un corbillard Cadillac à ailerons pour transporter l'occupant d'un cercueil entre l'hôpital et le cimetière ? Entre le Joao Gomes de Souza qui ne se résout pas à changer le pick-up 504 de papa, les bobos à béret basque qui font/faisaient faire aux Chinois le tour de Paris en 2CV, les cabriolets bleus turquoise qu'on voit dans des séries télé, ou les semis Benz 1924 hors d'âge des cirques forains qui trimballent les Lion Kings en cages , en CGN c'est possible, en CGC non. Alors oui, il y en a qui louent des voitures en CGC pour des tournages de films. Ba normalement, ils devraient les amener sur plateau jusqu'au lieu du tournage. Certains le font d'ailleurs. Ce sont aussi ceux qui déclarent aux impôts ce qu'ils ont touché , qui ne traversent jamais hors des passages piétons et qui ont toujours eu 12 points à leur permis.

Essaie donc d'utiliser un poids lourd en CGC pour faire du transport de marchandises La CGC (pas l'assurance, mais l'administration) proscrit clairement tout usage professionnel. Pour des trajets domicile-travail, on est effectivement dans le flou.

Et encore, cette Hudson est sur le forum depuis bien plus longtemps que ça, et elle avait déjà fait l'objet de gros travaux : Bon, le sujet n'est pas très facile à lire, d'abord parce que beaucoup d'images ont disparu (plantage d'ImageShack il y a quelques années), ensuite parce que beaucoup de grands bavards y font des digressions à n'en plus finir (depuis, ils se sont réfugiés sur Facebook pour la plupart), et aussi parce qu'il faut savoir que la voiture, importée des US, a transité quelque temps chez Bouteille0 avant de rejoindre son propriétaire Bel Air 67. Voir les posts ci-dessus : (1) assurance à mettre au clair pour les trajets domicile-travail. L'usage "occasionnel" est toléré, mais en cas de pépin ce sera à toi de prouver que c'est occasionnel (abonnement aux transports en commun, tickets de gasoil pour ton autre daily...) (2) le problème n'est pas le chemin de randonnée, mais de laisser la voiture garée toute la journée : les auto-déclarés "amoureux de la nature" en monospace Diesel gris, ça peut être pire pour une belle voiture qui glougloute que les zyvas en baskets. Point (3) du message au-dessus. Il faudrait avoir une idée de ton budget (à moduler comme le fait @The Lion King, pour les deux premières années je dirais plutôt 3000/5000 que 1000/2000). Déjà le prix est inversement proportionnel au nombre de portes. Mais moins tu tapes cher, plus ça aura tendance à appartenir à quelqu'un qui l'aura peu entretenue. Je parle de probabilités hein, il y en a qui salopent des beautés à 50 boules et d'autres qui bichonnent des trucs moches tout cubiques, même si ceux-là on les trouve plutôt en Suisse .

Si le liquide n'a pas été changé régulièrement (disons 15 ans... bonne norme pour le fermier US qui a dû l'avoir pendant son premier demi-siècle) il est probable que l'intérieur du circuit soit aussi rouillé que l'extérieur. Si de plus le customiseur fou qui l'a eu avant toi a changé les mâchoires (bien) en montant les neuves à l'envers (mal), oui c'est possible que ça ne freine pas et que ça bloque quand on insiste. Donc comme dit ci-dessus, tout ouvrir et vérifier avant de se polariser sur un bête ressort de rappel. 4 (gros) tambours non assistés, ça ne freine pas comme un truc moderne à 4 disques assistés et ABS sur un 100 à zéro en descente, mais en conditions normales ça doit freiner quand même, et pas qu'un peu.

Merci qui ?...

clé à choc, clé à choc et clé à choc.

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Heuuuuuuu Si tu l'as testé sur ta voiture, raconte-nous et mets des photos. Si le fabricant ou le distributeur de ce produit veut nous aider à financer l'hébergement du forum en faisant des prix sympa aux membres, qu'il contacte l'administrateur (c'est pas moi) pour un partenariat. Autrement, évite la pub (même gratuite) sur ce forum. Sinon on risque les récriminations de tous les pros de la Terre qu'on passe notre temps à museler.

La "1964 New York World Fair" a eu lieu d'avril 64... à octobre 65 : ça pourrait même être un modèle 66 tout juste sorti de concession . Bien vu pour une Buick Special/Skylark, mais ça ressemble plus à un modèle 64, les 65 ont un pare-chocs moins droit, et des baguettes latérales qui s'arrêtent au milieu des ailes AV (et les 66 plus de baguettes du tout).

J'ai fait la même c*nnerie, donné rdv vendredi pour ce matin pour du télétravail ("continuité pédagogique"). Sauf qu'eux, ils étaient en ligne ce matin

Justement, ce n'est pas un 4x4 Chez GM jusqu'en 56, le châssis est "en échelle", renforcé par un X central pour éviter les déformations en parallélogramme. La caisse étant posée par dessus, le tunnel de transmission est quasi inexistant : on "montait" en voiture, comme dans un 4x4 justement. C'est la demande de la clientèle pour des voitures plus basses, en même temps que l'amélioration de l'état du réseau routier, qui a amené à supprimer les longerons pour abaisser un peu les planchers, tout en conservant le X (encore plus gros) pour la rigidité. Dans les années 60, ils sont passés au châssis périmétrique, presque aussi large que les voies dans l'empattement : les seuils de porte sont hauts mais les planchers très bas, avec des tunnels de transmission proéminents. Ce qui permet d'abaisser les sièges, en même temps que le toit : on "descend" dans la voiture. Les monocoques, aussi basses mais plus rigides, se généralisent aux US en parallèle de la disparition de la mode du port du chapeau .

Fuites d'huile pas assez importantes pour lubrifier jusqu'à l'arrière ?

Avec ma logique de "ça peut toujours servir", je range soigneusement chaque pièce HS sur des étagères. Soit parce que ça se démonte et qu'il peut y avoir des morceaux intéressants, soit pour me rappeler quelle forme avait la pièce originale, soit pour me rappeler son démontage épique (ou pas), ou la panne épique (ou pas) qui a occasionné le démontage, soit pour conserver avec dévotion la pièce originale montée en usine il y a un demi-siècle et qui a conservé quelques atomes de la sueur du brave Joe Robertson à Detroit / Juan Rodriguez à San Jose / Slimane Belmoktar à Billancourt. En fait, ça ne sert à peu près jamais. Mais quand ça peut servir, j'ai en général oublié que je l'avais. Donc je rachète du neuf. Parfois en double exemplaire, pour amortir les frais de port. Et je dois trouver de la place sur les étagères pour la pièce qui a pété et pour la deuxième neuve, dans la même étagère que la vieille - retrouvée le lendemain du jour où j'ai passé la commande. Quand ça peut servir et que je me rappelle que je l'ai, je ne la retrouve pas tellement il y a de bordel dans ces étagères. Sauf juste après avoir commandé la même en neuf, voir ci-dessus. Et pourtant je suis un garçon organisé. Quand ça peut servir à quelqu'un d'autre que moi, je me rappelle toujours que je l'ai, et je sais précisément où c'est. Et je la donne. Quand ça peut servir, je dois faire 25 bornes pour aller la chercher car lesdites étagères ne sont pas chez moi. Ces étagères (de pièces détachées HS, de bouquins, de meubles, de planches de bois exotique, de ferrailles, de cartons de bibelots, de trucs qui ne seront même pas vintage à la fin de ce siècle, de tout depuis 30 ans quoi) sont dans trois endroits différents, pour lesquels je paie une fortune en loyers à des gens qui, me connaissant, m'ont pourtant tous fait un prix sympa. J'ai comme ça plusieurs centaines de mètres linéaires de racks à palettes, gondoles de magasin, gamme "lourde" de bricotruc... que j'ai achetés pour y mettre des tonnes de choses sans valeur marchande. Je dois être un peu psychopathe con...

Pour éviter d'avoir à verser de l'essence dans le carbu, on peut aussi installer une poire d'amorçage entre pompe et carbu : se trouve dans tous les magasins de nautisme, bon pas en ce moment... A noter qu'un problème de désamorçage (joints carbu, ou pompe à essence, ou colliers mal serrés), ça fait qu'on doit tirer sur le démarreur, mais une fois que c'est parti c'est parti. Le starter (automatique sur ce carbu ?) est bien fonctionnel ? Moteur arrêté et froid, le volet d'air doit être quasi totalement fermé après avoir donné un coup de pédale d'accélérateur pour débloquer la came. Beaucoup le bloquent ouvert ou le virent en disant que ça ne sert à rien, voilà à quoi ça sert.

C'est donc une vis de 3/8" 9/16" c'est la taille de la tête hexagonale (14mm environ), et donc de la clé qu'il faut pour la visser. De même qu'un boulon de 8 se visse (en général) à la clé de 13, mais ça reste un boulon de 8. Si tu vas chez un quincailler demander un "boulon de 13" il va mettre du temps à le trouver... ou plutôt il va te dire direct en haussant les épaules "ah un boulon de 8", habitué qu'il est.

On dirait que Rockauto c'est ta référence ultime, comme Summit pour d'autres que je ne nommerai pas Ce n'est pas parce qu'ils n'en ont pas que personne n'en a en général, Rockauto ne détaille pas la quincaillerie, c'est tout. Ce genre de truc (vis=bolt, agrafe=U-nut) c'est du standard : dispo chez tous les vendeurs Mustang 1gen, pas de raison que leurs collègues GM (Camaro, Chevelle etc.) n'en aient pas. Quelle est la dimension du filetage (diamètre extérieur de la vis) ? plutôt 1/4" (6,35mm) ou 5/16" (7,9mm) ?

Moi aussi, surtout un tudor sedan qui n'a pas été hotroddifiée Mon ex-voisin a un cabriolet (ou un roadster, je ne sais plus) du même millésime, ainsi que @FLYER34 sur ce forum.

Mets au moins des agrafes en pas US, et surtout avec une tête de vis US. Même si tu n'en as pas, n'importe qui qui a une Américaine en a quelques-unes qui traînent (moi par exemple, quand j'aurai accès à mon b**del...) et peut t'en mettre une dans une enveloppe. Pas moi. Pense au prochain qui la démonte (peut-être toi dans 20 ans, qui ne te rappelleras plus du tout que tu as mis un truc de Renault, crois-moi c'est comme ça que ça se passe), avec le bout du bras à l'aveugle sous l'aile en train de forcer en travers, pas besoin d'une photo pour savoir ce que la douille 12 pans de 1/2" va faire à la tête de 13...

Leeloo Dallas Multipass

Ba forcément, une voiture avec un nom pareil...

Ne te demande pas si tu vas changer les pistons avant d'avoir démonté et vu ce qu'il faut faire (segments ? pistons ? soupapes ? réalésage ? la totale ?), et surtout ce que ça coûte en main-d'oeuvre et si quelqu'un a la compétence de faire ça sur ton île. En comparaison, les pièces ça coûte quedalle. Essaie de mettre plutôt les noms anglais des pièces (en passant en anglais sur Rockauto), passque la traduction française automatique c'est vraiment approximatif. Un "Piston Tête Plat avec 4 Clapets de Décharge" je n'ai aucune idée de ce que ça veut dire. Pour info, les pistons et segments surdimensionnés (on dit aussi "cote réparation", les nombres 0.020 etc. c'est la cote de réalésage en pouces) vont ensemble, dans le cas où les cylindres ont été réalésés (ou doivent l'être). Souvent sur un moteur US, à moins qu'on cherche à garder un bloc original rare, un bloc (ou un moteur complet) reconditionné aux US coûte moins cher qu'un réalésage. Surtout, les pressions de compression que tu donnes, au pire ça veut dire que le moteur est rincé mais ça ne devrait pas l'empêcher de démarrer et de fonctionner passablement : un V8 de 5 litres, même rincé, ça doit amener une voiture à 130 sans problème. Et fais aussi une prise de compressions à chaud (oui, c'est chaud pour les mimines...).

3A sous 12V, ça fait 36W, largement ce qu'il faut pour des veilleuses. Je ne dirais pas la même chose si ça supportait aussi les feux stop (21W de chaque côté).